JP2009119906A - 車両用自転車固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車搭載作業を容易かつ簡単に行うことができ、搭載作業中、また運搬中における自転車の損傷を極力抑制した自転車固定装置を提供する。
【解決手段】２つのシート１２，１２の相対向する夫々の側面１２Ａ，１２Ａに設けられたクッション部材２０，２０と、前記クッション部材２０，２０間に形成されたスリット空間２１と、前記スリット空間２１及び前記クッション部材２０，２０を覆うカバー部材３０とを備え、前記スリット空間２１に内に自転車の車輪Ｍを差し込むことにより、前記自転車の車輪Ｍをクッション部材２０，２０で保持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用自転車固定装置に関し、更に詳しくは、車両の荷物搭載空間（荷物室）に自転車を容易に搭載、固定できる車両用自転車固定装置に関する。

今日、マウンテンバイクやツーリングバイク等の自転車を郊外に持ち出し、林間コースやサイクリングロード等を楽しむことが行なわれている。そのため、複数列の着座シートを備える車両、例えばワゴン車やＳＵＶ車等にあっては、後部座席の後方に、自転車等の比較的大きな荷物を搭載することができるように荷物搭載空間が設けられている。
そして、この荷物搭載空間には、自転車を安定して搬送することができるように自転車固定装置が設けられている。

この自転車固定装置としては、従来から種々の提案がなされている。
例えば、特許文献１として挙げた実用新案登録第３０２２２５４号公報に示された自転車固定装置は、自転車のハンドブレーキを固定バンドで保持して、ハンドブレーキを掛けた状態になし、その後、ハンドルを左右いずれかに大きく曲げた（ハンドルを切った）姿勢で車両の荷物搭載空間に搭載し、更に自転車のシートポストと車両のフックとの間にベルトを張架し、自転車を固定するように構成されている。
このような自転車固定装置によれば、車両走行中に自転車がむやみに移動せず、転倒することがなく、安全に自転車を運搬することができる。

また、特許文献２として挙げる実用新案登録第３０５２７０８号公報に示された自転車収納台は荷物搭載空間に搭載され、荷物搭載空間に搭載された自転車収納台に自転車を搭載するものである。
この自転車収納台にあっては、自転車の前輪を取外し、フロントフォークを収納台に固定すると共に、後輪を固定バンドで固定することによって、自転車を固定するように構成されている。

実用新案登録第３０２２２５４号公報 実用新案登録第３０５２７０８号公報

ところで、特許文献１に示された自転車固定装置にあっては、自転車を車両に搭載する際にハンドブレーキを掛けた状態になし、前輪を左右いずれかの方向に切った状態にしなければならず、更に搭載した後、ベルトを用いて自転車を車両に固定しなければならなった。
そのため、この自転車固定装置にあっては、ハンドルを切った姿勢の自転車を車両の荷物搭載空間に持ち上げなければならず、搭載作業を容易に行うことができなかった。

また、特許文献２の自転車固定装置にあっては、自転車を搭載するために車両内部に収納台を搭載する必要があり、搭載作業の前に予備作業としての収納台搭載作業を行わなければならなかった。また、自転車収納装置に自転車を搭載する際、自転車の前輪を取外さなければならず、搭載作業が煩雑であった。

このように、提案されたいずれの自転車固定装置にあっても、自転車搭載作業を容易かつ簡単に行うことができなかった。また、自転車の前輪の取外等、搭載作業中に自転車のフロントフォーク等を傷付ける虞があった。

本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、自転車搭載作業を容易かつ簡単に行うことができ、搭載作業中、また運搬中における自転車の損傷を極力抑制した自転車固定装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、荷物搭載空間の前部に、少なくとも２つのシートが並列配置された車両に用いられる車両用自転車固定装置であって、２つのシートの相対向する夫々の側面に設けられたクッション部材と、前記クッション部材間に形成されたスリット空間と、前記スリット空間及び前記クッション部材を覆うカバー部材とを備え、前記スリット空間に内に自転車の車輪を差し込むことにより、前記自転車の車輪の両側を前記クッション部材で保持することを特徴としている。

このように、夫々のシートの側面に設けられたクッション部材間に形成されたスリット空間内に自転車の車輪を差し込むことにより、前記自転車の車輪の両側をクッション部材で保持するように構成されているため、自転車の車輪を取外すことなく、自転車を直線的な状態で（ハンドルを曲げない状態で）積み込むことでき、搭載作業を容易、かつ簡単に行うことができる。しかも、前記自転車の車輪はクッション部材で保持されるため、搭載作業中、また運搬中における自転車の損傷を極力抑制することができる。

ここで、前記クッション部材は硬質のウレタン樹脂で形成され、かつ前記クッション部材間のスリット空間の幅寸法が、自転車の車輪の幅よりも小さく形成されていることが望ましい。
このように、クッション部材が硬質のウレタン樹脂で形成され、かつ前記クッション部材間のスリット空間が自転車の車輪の幅よりも小さく形成されている場合には、自転車の車輪はクッション部材によって挟持されるため、より安定的に自転車を保持することができる。

また、前記カバー部材は、前記クッション部材の前面、側面、上面を覆う第１のカバー部材と、前記クッション部材の背面を覆う第２のカバー部材とからなり、前記第１のカバー部材及び第２のカバー部材の下端部が枢着支持され、前記第１のカバー部材及び第２のカバー部材を起立状態から倒した状態に回動させることによって、前記クッション部材間のスリット空間を露出させることが望ましい。
このように構成されているため、自転車を搭載していない場合には、座席間に形成されているクッション部材やスリット空間を覆うことができ、車内の体裁を整えることができる。

更に、前記第２のカバー部材の上端部内側には、自転車の車輪を止めるストッパが形成され、前記第２のカバー部材が倒れた状態において、前記ストッパが自転車の車輪を係止することが望ましい。
このように、前記後部カバー部材の端部内側に車止め機能をもつストッパが形成されているため、自転車の車輪の回転を阻止でき、自転車が車両進行方向後方に、不用意に移動するのを阻止することができる。

本発明の自転車固定装置にあっては、自転車搭載作業を容易かつ簡単に行うことができ、搭載作業中、また運搬中における自転車の損傷を極力抑制した自転車固定装置を得ることができる。

本発明の一実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。尚、図１は、本発明の一実施形態を適用した車内後部の概略図、図２は、図１に示した後部座席の一部を示す斜視図、図３は、図２に示した後部座席の一部を後方から見た斜視図、図４は、自転車を搭載する準備段階の後部座席の一部を示す斜視図、図５は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図６は、自転車を搭載する場合の後部座席の一部を後方から見た斜視図、図７は、後部座席の片側のみと、クッション部材、スリット空間、保護幕などを示す分解斜視図である。

図１において、符号１０は車両であって、この車両１０の後部にはバックドア１３が設けられ、バックドア１３によって荷物搭載空間（荷物室）Ｓの開閉がなされる。また、符号１１は車両の荷物搭載室Ｓの床面を示しており、符号１２は後部座席を示している。

この後部座席１２は２分割の分割シートであり、図２、図４に示すように、隣り合った後部座席のバックレスト１２Ｂ，１２Ｂの側部の間に、言い換えると、車両１０の中心部側の互いに対向している側面１２Ａの間には、空間が形成されている。
そして、この空間を閉塞するように、後部座席の夫々のバックレスト１２Ｂの側面１２Ａに、弾性に富み、かつ摩擦に強い、硬質のウレタン樹脂等で形成されたクッション部材２０が固定されている。

前記クッション部材２０は、二つのクッション部材からなり、夫々のクッション部材２０，２０は、後部座席のバックレスト１２Ｂ、１２Ｂの夫々の側面１２Ａ，１２Ａに固定されている。そして、図４、図６に示すように、前記クッション部材２０、２０は互いに対向して形成され、前記クッション部材２０，２０間にスリット空間２１が形成されている。
また、図５に示すように、前記スリット空間２１は自転車を搭載していない状態では外見上目立たない程の狭い幅を有する空間に形成されている。特に、スリット空間２１が自転車の車輪の幅よりも小さな寸法幅を有する空間に形成されていることが望ましい。

また、前記クッション部材２０，２０の外側は、カバー部材３０によって覆われている。このカバー部材３０は、図５、７に示すように断面形状が略コ形状に、外形が略箱型形状に形成されている。
このカバー部材３０は、車内のインテリアとしての機能を有し、内装の体裁を整える機能をもつ細長い内装面板３１と、前記内装面板３１の両側に形成された側面板３２と、前記内装面板３１の上端部（内装面板３１が起立した状態における端部）に形成された端面板３３とを備えている。これら内装面板３１、側面板３２、端面板３３は、合成樹脂により一体的に形成されている。

また、前記カバー部材３０の内部寸法（内容積）は、前記クッション部材２０，２０を収容できる内部寸法（内容積）を有している。言い換えれば、後部座席１２，１２の側面１２Ａ，１２Ａ間に形成される空間を覆う形状、大きさを有している。

前記カバー部材３０は、その下端部３４を中心に車両の高さ方向を含む平面内で起倒運動（回動運動）できるように構成されている。
図７に示すように、前記枢軸３６をカバー部材３０の下端部３４の貫通孔に挿通させることによって、起倒運動（回動運動）可能になすことができる。
尚、例えば、後部座席１２を形成する部材あるいは床面にアンカーボルト等を枢軸３６として用いることができる。

また、前記カバー部材３０の側面板３２、３２の開放端部３２Ａと、クッション部材２０との間には蛇腹状の保護幕３５が張設されている。
この保護幕３５はカバー部材３０の左右両側に設けられ、カバー部材３０とクッション部材２０との間に搭乗者の体の一部や、衣服の一部が挟み込まれないように安全装置としての機能する。

更に、クッション部材２０の荷物搭載空間側の面には、図３、図７に示すように、後部カバー部材４０が取付けられている。
この後部カバー部材４０は、二つのクッション部材２０，２０の後面を覆う板状のものであって、クッション部材２０，２０の後方面を覆うに足りる高さ寸法と、幅寸法、さらには形状が与えられている。

前記後部カバー部材４０の下端部４１は、前記カバー部材３０同様に枢軸４２により枢着され、起倒自在（回動自在）に形成されている。
図７に示すように、前記枢軸４２をカバー部材４０の下端部４１の貫通孔に挿通させることによって、起倒運動（回動運動）可能になすことができる。
尚、例えば、後部座席１２を形成する部材あるいは床面にアンカーボルト等を枢軸４２として用いることができる。また、前記枢軸３６と枢軸４２とを同一軸とするのが構成上好ましい。

このように構成された前記後部カバー部材４０は、それが起立状態にある場合には、後部カバー部材４０が二つのクッション部材２０，２０の後面を覆い、一方、倒した状態にある場合には、後部カバー部材４０が前記クッション部材２０，２０間に形成されるスリット空間２１を開放するように構成されている。
また、後部カバー部材４０の上端部４３及びカバー部材３０の端面板３３にフック等の係止手段を設け、後部カバー部材４０が起立状態にある場合には、後部カバー部材４０の上端部４３がカバー部材３０の端面板３３に係止され、固定されるように構成するのが好ましい。

更に、この後部カバー部材４０の上端部４３には、図７に示すように、クッション部材２０Ａ，２０Ａ間のスリット２１に保持された自転車の前輪Ｍの回転（前後方向の移動）を阻止する車止め機能が与えられたストッパ４４が形成されている。

次に、自転車を車両の荷物搭載空間に搭載する作業の説明に先立ち、搭載する前の室内の状態を説明する。まず、自転車を搭載していない状態では、図２、図３に示すように、カバー部材３０が起立状態であって後部座席１２Ｂ、１２Ｂ間にあるクッション部材２０，２０を覆い、更にクッション部材２０の後面も後部カバー部材４０が覆い、前記クッション部材２０，２０の全体が覆い隠されている。

このような状態の車内１０に自転車Ｊを搭載するには、図１に示すように、まず、後部のバックドア１３を開き、自転車Ｊの搭載可能な空間を形成する。
また、後部座席１２Ｂ，１２Ｂ間のクッション部材２０，２０を覆っているカバー部材３０、後部カバー部材４０を起立状態から倒伏状態にして、スリット空間２１を開放する。

そして、自転車Ｊの姿勢を走行状態に近い，前輪と後輪とが直線的に並んだ状態にして、前輪Ｍから直線的に自転車を荷物搭載空間Ｓ内に運び込み、前輪Ｍをクッション部材２０、２０間に形成されているスリット空間２１に、前記クッション部材２０，２０の弾性に抗して差し入れる。

このとき、自転車Ｊの前輪Ｍはクッション部材２０，２０の有する弾性により、前輪Ｍは両側から挟み込まれて左右方向の動きが拘束され、更に前輪Ｍは、後部カバー部材４０の上端部４３の内側に形成されたストッパ４４に当たって、回転が拘束される（自転車の前後方向の移動が拘束される）。

その結果、前輪Ｍの左右方向、及び前後方向の動きが拘束され、自転車Ｊの姿勢を固定的なもにすることができ、自転車を安定した状態で運搬することができる。尚、運搬中、保護幕３５が展開されるため、カバー部材３０とクッション部材２０との間に搭乗者の体の一部や衣服の一部が挟み込まれるのを防止できる。

また、自転車Ｊを降ろす作業においては、作業者が自転車Ｊを直線的に後退する方向に移動させることで、スリット空間２１において拘束されている前輪Ｍの拘束を解除することができる。
そして、前輪Ｍを後部カバー部材４０に設けられたストッパ４４を乗り越えさせ、更に自転車Ｊを移動させることで車両１０の荷物搭載空間Ｓから自転車を降ろすことができる。

尚、上記実施形態にあっては、自転車の前輪をスリット空間２１において拘束する場合を例にとって説明したが、自転車の後輪をスリット空間２１において拘束するように搭載しても良い。

本発明にかかる車両用自転車固定装置によれば、車両の後方から自転車を直線的な状態で搭載あるいは降ろすことができるため、ワゴン車等の比較的大きな荷物搭載空間を有する車両に限定されることなく、自転車を起てた状態で収容することができる荷物搭載空間を有する車両に好適に適用することができる。

本発明の一実施形態を適用した車内後部の概略図である。 図２は、図１に示した後部座席の一部を示す斜視図、本発明を施した後部座席の一部を示す斜視図である。 図３は、図２に示した後部座席の一部を後方から見た斜視図である。 図４は、自転車を搭載する準備段階の後部座席の一部を示す斜視図である。 図５は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図６は、自転車を搭載する場合の後部座席の一部を後方から見た斜視図である。 図７は、後部座席の片側のみと、クッション部材、スリット空間、保護幕などを示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ 車両全体
１１ 床面
１２ 後部座席
１２Ａ バックレストの側面
１２Ｂ バックレスト
２０ クッション部材
２１ スリット空間
３０ カバー部材
３１ 内装面
３２ 側面
３３ 端面
３４ 下端部
３５ 保護幕
４０ 後部カバー部材
４１ 下端部
４２ 枢着軸
４３ 上端部
４４ ストッパ

Claims (4)

1. 荷物搭載空間の前部に、少なくとも２つのシートが並列配置された車両に用いられる車両用自転車固定装置であって、
   ２つのシートの相対向する夫々の側面に設けられたクッション部材と、前記クッション部材間に形成されたスリット空間と、前記スリット空間及び前記クッション部材を覆うカバー部材とを備え、
   前記スリット空間に内に自転車の車輪を差し込むことにより、前記自転車の車輪の両側を前記クッション部材で保持することを特徴とする車両用自転車固定装置。
2. 前記クッション部材は硬質のウレタン樹脂で形成され、かつ前記クッション部材間のスリット空間の幅寸法が、自転車の車輪の幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用自転車固定装置。
3. 前記カバー部材は、前記クッション部材の前面、側面、上面を覆う第１のカバー部材と、前記クッション部材の背面を覆う第２のカバー部材とからなり、
   前記第１のカバー部材及び第２のカバー部材の下端部が枢着支持され、前記第１のカバー部材及び第２のカバー部材を起立状態から倒した状態に回動させることによって、前記クッション部材間のスリット空間を露出させることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用自転車固定装置。
4. 前記第２のカバー部材の上端部内側には、自転車の車輪を止めるストッパが形成され、前記第２のカバー部材が倒れた状態において、前記ストッパが自転車の車輪を係止することを特徴とする請求項３記載の車両用自転車固定装置。

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