JPH09240285A - 自動車のサンルーフドレーンホース配索部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 標準ルーフ仕様車に兼用して乗員の頭部周り
の居住空間を拡大できるサンルーフドレーンホース配索
部構造の提供を図る。 【解決手段】 ルーフ骨格部材８のインナパネルを構成
するブレース９の頂壁部９ａに貫通孔１３を形成し、サ
ンルーフドレーンホース４をこの貫通孔１３に挿通して
ルーフ骨格部材８の閉断面内に配索するように構成して
ある。これにより、ブレース９を一定断面形状とするこ
とができて、標準ルーフ仕様車に適用した場合、ルーフ
トリム１５の周側部１５ａを頂壁部９ａに近接配置でき
て、乗員の頭部周りの居住空間を拡大できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のサンルーフ
ドレーンホース配索部構造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】サンルーフ仕様の自動
車では、例えば特開平４−７８７７３号公報、特開平４
−８１３２４号公報等に示されているように閉断面のル
ーフ骨格部材のインナパネルを構成する略ハット形断面
の３つ股状に形成されたブレースのルーフ側コーナー部
の側壁に貫通孔を形成し、この貫通孔にサンルーフユニ
ットのドレーンホース（以下サンルーフドレーンホース
と称する）を挿通して、該サンルーフドレーンホースを
ルーフ骨格部材の閉断面内に配索するようにしている
が、サンルーフドレーンホースは屈曲して目詰まりを生
じないように比較的大径であるため、この大径のサンル
ーフドレーンホースを前記ブレースの側壁に挿通するた
めには、該側壁の貫通孔形成部分の面積を拡大して大径
の貫通孔の形成面積を確保する必要がある。

【０００３】通常、ルーフ骨格部材のインナパネルの略
ハット形断面の頂壁部は、周知のように乗員の頭部周り
の居住空間を拡げるために車外側に向けて傾斜配置され
る関係で、該インナパネルのルーフ側の側壁は略垂直に
配置され、前記ブレースの頂壁部およびルーフ側の側壁
も同様な配置となることから、前述のように貫通孔面積
を確保するためには該貫通孔形成部分をインバース成形
して略垂直な側壁面を下方へ拡大せざるを得ず、このイ
ンバース成形によって頂壁部の傾斜が車室側へせり出す
傾向となる。

【０００４】一方、ルーフパネルの車室側はルーフ周囲
のルーフ骨格部材配設部分に亘ってルーフトリムで被覆
して装飾されるが、このルーフトリム周側部の前記ブレ
ースに対応する部分に、該ブレースのインバース成形部
分に対応して膨出部分を形成すると外観が損なわれてし
まうため、該ルーフトリムの周側部を全体的に前記ブレ
ースのインバース成形部分と干渉しないような角度で、
即ち、車室側への倒れ込み度合いを大きくして傾斜成形
する必要がある。

【０００５】この結果、このようなルーフ骨格構造の車
体を標準ルーフ仕様に共用化した場合に、ルーフトリム
周側部の車室側への倒れ込み度合いが大きいため、サン
ルーフ仕様でないのにも拘らず乗員の頭部周りの居住空
間に十分な余裕がとれなくなる不具合を生じる。

【０００６】そこで、本発明はサンルーフ仕様のルーフ
骨格構造の車体を標準ルーフ仕様に用いた場合には、乗
員の頭部周りの居住空間を拡大することができて、居住
性に支障を来すことなくサンルーフ仕様と標準ルーフ仕
様とに共用することができる自動車のサンルーフドレー
ンホース配索部構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、略
ハット形断面のアウタパネルとインナパネルとで閉断面
のルーフ骨格部材を構成し、該ルーフ骨格部材のインナ
パネルに貫通孔を設けて、サンルーフドレーンホースを
この貫通孔に挿通してルーフ骨格部材の閉断面内に配索
するようにした構造において、前記貫通孔をインナパネ
ルの略ハット形断面の頂壁部に形成したことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のイ
ンナパネルが、ピラーインナとルーフレールおよびルー
フサイドレールインナとに跨って接続される３つ股状に
形成され、貫通孔はこの３つ股の分岐部中央の頂壁部に
形成されていることを特徴としている。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、サンルーフドレーン
ホースを挿通するための貫通孔を、ルーフ骨格部材のイ
ンナパネルの頂壁部に形成するようにしてあるため、該
頂壁部はもともとメンバ剛性を確保するために広面積に
形成されていることから、サンルーフドレーンホースを
挿通するのに十分な貫通孔面積を確保でき、従って、イ
ンナパネルを貫通孔形成部分で貫通孔形成面積確保のた
めに異形断面に形成する必要がなく一定断面形状とする
ことができて、該インナパネルの成形性を向上すること
ができる。

【００１０】また、標準ルーフ仕様車に用いる場合には
前記インナパネルが一定断面形状であるから、ルーフト
リムの周側部を全体的にインナパネルの頂壁部に沿って
近接配置することができ、乗員の頭部周りの居住空間を
拡大することができる。

【００１１】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、貫通孔を３つ股状に形成したインナパネルの該３つ
股の分岐部中央の広面積の頂壁部に形成してあるため、
貫通孔を容易に、かつ、強度的に有利に形成することが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１３】図４はサンルーフ仕様車を示すもので、ル
ーフパネル１の略前半部にルーフ開口２を形成して、こ
のルーフ開口２にサンルーフリッド３を配設してある。

【００１４】サンルーフリッド３の周縁とルーフ開口２
の周縁との間から水が侵入した場合でも、この侵入水は
ルーフ開口２の周縁部下方に配置された図外の排水樋部
で捕捉され、サンルーフドレーンホース４により後述す
るルーフ骨格部材と、車体上下方向骨格部材であるフロ
ントピラー５の各閉断面内を通して車外へ排水するよう
にしてある。

【００１５】図１〜３はフロントルーフコーナー部Ｃの
サンルーフドレーンホース４を貫通配置する部分を示す
もので、フロントピラー５は略ハット形断面に形成した
ピラーアウタ６とピラーインナ７とを突合わせて接合し
て閉断面に形成してある。

【００１６】ピラーアウタ６の上端部はフロントルーフ
レール部６ａとルーフサイドレール部６ｂとを延設して
３つ股状に形成してある一方、ピラーインナ７の上端部
にはピラーアウタ６のルーフサイドレール部６ｂに沿う
補強プレート７ａを平板状に延設してあって、これらフ
ロントルーフレール部６ａ、ルーフサイドレール部６
ｂ、補強プレート７ａは、後述するブレースおよび図外
のフロントルーフレール、ルーフサイドレールと共にル
ーフ骨格部材８を構成し、従って、フロントルーフコー
ナー部Ｃではこのピラーアウタ６の上端部がルーフ骨格
部材８のアウタパネルを構成している。

【００１７】９はフロントルーフコーナー部Ｃの部分で
ルーフ骨格部材８のインナパネルを構成する略ハット形
断面のブレースを示し、該ブレース９はルーフ車幅方向
に延在する図外の略ハット形断面のフロントルーフレー
ルに嵌合して接合するルーフレール接続部１０と、ルー
フ前後方向に延在する図外のルーフサイドレールの略ハ
ット形断面のルーフサイドレールインナに嵌合して接合
するルーフサイドレール接続部１１と、前記ピラーイン
ナ７の上端部に嵌合して接合するピラー接続部１２とで
３つ股状に形成してある。

【００１８】ピラーアウタ６のルーフサイドレール部６
ｂは前記図外のルーフサイドレールの略ハット形断面の
ルーフサイドレールアウタに嵌合して接合すると共に、
ピラーインナ７の補強プレート７ａを中間に挟んだ状態
でブレース９のルーフサイドレール接続部１１に突合わ
せて接合し、また、ルーフレール部６ａはブレース９の
ルーフレール接続部１０に突合わせて接合し、フロント
ルーフコーナー部Ｃに内部に補強プレート７ａが補強梁
として介在した閉断面を形成している。

【００１９】ブレース９の略ハット形断面の頂壁部９ａ
は、前述のフロントルーフレールおよびルーフサイドレ
ールインナの略ハット形断面の各頂壁部と共に車外側に
向けて傾斜配置して乗員の頭部周りの居住空間を拡げる
ようにしてあり、従って、ルーフ側の側壁９ｂは略垂直
に配置されている。

【００２０】そして、このブレース９の３つ股の分岐部
中央の頂壁部９ａに貫通孔１３を形成して、この貫通孔
１３にサンルーフドレーンホース４を挿通して、ルーフ
骨格部材８の閉断面内に配索するようにしている。

【００２１】この実施形態ではルーフ骨格部材８の閉断
面内にピラーインナ７の上端部の補強プレート７ａが存
在しているため、該補強プレート７ａにも前記貫通孔１
３に対応した位置に貫通孔１４を形成し、サンルーフド
レーンホース４をこの貫通孔１４に挿通して一旦閉断面
の車外側に仕切られる部分に通して、フロントピラー５
の閉断面内に挿通、配索するようにしている。

【００２２】また、補強プレート７ａは平板状であるた
め、前記貫通孔１４の形成部周りはエンボス成形してビ
ード部１４ａを構成し、補強プレート７ａの面剛性を確
保している。

【００２３】以上のようにこの実施形態の構造によれ
ば、ルーフ骨格部材８のインナパネルを構成するブレー
ス９の略ハット形断面の頂壁部９ａに貫通孔１３を形成
して、サンルーフドレーンホース４をこの貫通孔１３に
挿通してルーフ骨格部材８の閉断面内に配索しているた
め、このブレース９の頂壁部９ａはもともとメンバ剛性
を確保するために広面積に形成されていることから、サ
ンルーフドレーンホース４を挿通するのに十分な貫通孔
面積を確保でき、従って、ブレース９を貫通孔形成部分
で図１の鎖線で示すようにインバース成形して側壁９ｂ
を車室側に拡大し、該側壁９ｂに貫通孔１３ａを形成す
る従来の構造と異なり該ブレース９を異形断面に形成す
る必要がなく一定断面形状とすることができ、該ブレー
ス９の成形性を向上することができる。

【００２４】特に本実施形態では、前記貫通孔１３をブ
レース９の広面積が得られる３つ股の分岐部中央の頂壁
部９ａに形成してあるから、貫通孔１３を容易に、か
つ、強度的に有利に形成することができる。

【００２５】また、前述のようにブレース９の頂壁部９
ａに貫通孔１３を設けてサンルーフドレーンホース４を
この貫通孔１３に挿通した場合、サンルーフドレーンホ
ース４は図１に鎖線で示す従来の配索位置よりも若干下
方にずれ、これに伴ってルーフトリム１５の周側部１５
ａはサンルーフドレーンホース４との干渉を避けるよう
に車室側への倒れ込み度合いを大きくした傾斜角度に形
成する必要があるが、もともと、従来では同図鎖線で示
すように前述のインバース成形によって頂壁部９ａが車
室側にせり出す関係で、ルーフトリム１５の周側部１５
ａをこの鎖線で示す車室側にせり出した頂壁部９ａに沿
った傾斜角度に成形することから、該ルーフトリム１５
の周側部１５ａの傾斜角度は従来のままでよく、乗員の
頭部周りの居住空間を殊更狭めるようなことはない。

【００２６】更に、サンルーフドレーンホース４をブレ
ース９の頂壁部９ａに貫通配索するため、サンルーフド
レーンホース４の配索位置が若干下方にずれた分だけ、
ルーフ側の側壁９ｂとサンルーフドレーンホース４との
間の間隔が広がるため、該部分に図外のルーフ電装部品
のハーネス１６を配線できて、スペースの有効利用を図
ることもできる。

【００２７】一方、このようなルーフ骨格構造を持つ車
体を標準ルーフ仕様車に用いる場合には、前述のように
ブレース９は従来と異なりインバース部のない一定断面
形状であるから、図２に示すようにルーフトリム１５の
周側部１５ａを頂壁部９ａの配置傾斜角度に合わせて立
上がらせて傾斜成形し、該頂壁部９ａに沿って近接配置
することができて、乗員の頭部周りの居住空間を拡大す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。

【図２】同実施形態の構造を標準ルーフ仕様車に適用し
た場合の断面図。

【図３】同実施形態の要部の分解斜視図。

【図４】本発明の対象とするサンルーフ仕様車を示す斜
視図。

【符号の説明】

４ サンルーフドレーンホース ６ ピラーアウタ（アウタパネル） ８ ルーフ骨格部材 ９ ブレース（インナパネル） ９ａ 頂壁部 １３ 貫通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略ハット形断面のアウタパネルとインナ
   パネルとで閉断面のルーフ骨格部材を構成し、該ルーフ
   骨格部材のインナパネルに貫通孔を設けて、サンルーフ
   ドレーンホースをこの貫通孔に挿通してルーフ骨格部材
   の閉断面内に配索するようにした構造において、前記貫
   通孔をインナパネルの略ハット形断面の頂壁部に形成し
   たことを特徴とする自動車のサンルーフドレーンホース
   配索部構造。
2. 【請求項２】 インナパネルがピラーインナとルーフレ
   ールおよびルーフサイドレールインナとに跨って接続さ
   れる３つ股状に形成され、貫通孔はこの３つ股の分岐部
   中央の頂壁部に形成されていることを特徴とする自動車
   のサンルーフドレーンホース配索部構造。