JP3394295B2 - 車両のハーネス配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、インストルメ
ントパネル内に設けられたコントロールボックスと車体
後部に設けられたランプ類等とを接続するハーネスを備
えた車両のハーネス配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、例えば、車体後面に設けら
れたランプ類およびリアシート部等と、インストルメン
トパネルに設けられたコントロールボックスとの間で信
号の伝送を行うための給電路となるハーネスが車体前後
方向に設けられている。このハーネスは、防水のためお
よび外力からの保護のために、通常車室側に設けられて
いる。この種のハーネス配設構造としては、実開平３−
１００５７８号公報に開示されているように、車体前後
方向に延びるサイドシルに対してフロア上面が下がった
状態に設けられ、上記サイドシルの内側面に沿って上記
ハーネスが配設され、このハーネスの外面がフロア上面
のフロアマットの一部により覆われたものが知られてい
る。また、他の構造としては、図１１に示すように、車
体前後方向に延びるサイドシル５１に対して、フロアパ
ネル５６とフロアマット５４とにより構成されるフロア
部の上面が下がった状態となり、サイドシルアウタ５１
ａと共にサイドシル５１を構成するサイドシルインナ５
１ｂの上に、ハーネス５２が配設され、このハーネス５
２の上面が被覆部材５３にて覆われ、この被覆部材５３
の上にフロアマット５４の一部が配され、さらにその上
に、サイドシルガーニッシュ５５が設けられたものが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造では、フロア上面に対してサイドシルが上方へ突出
した状態となっているので、自動車への乗降はサイドシ
ルを跨いで行われるものとなる。従って、上記の構造で
は、自動車に対する乗降の容易さの点で不十分であるば
かりでなく、美的外観の点においても低いものとなって
いる。従って、このような問題を解決することができ、
かつ上記ハーネスを良好に配設することができる車両の
ハーネス配設構造の開発が望まれている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明の車両のハーネス配設構造は、車
体前後方向に配設されるハーネスがサイドシルの外側面
よりも車室側に配設されている車両のハーネス配設構造
において、上記サイドシルにおける車体内方側に、車体
前後方向に延びるサイドフレームが接続され、このサイ
ドフレームの上面側にハーネス配設空間となる下方への
凹部が形成され、この凹部に上記ハーネ スが配設される
とともに、サイドフレームの上にフロアマットが設けら
れ、上記サイドシルの上にサイドシル上面を覆うサイド
シルガーニッシュが設けられ、このサイドシルガーニッ
シュの上面と上記フロアマットの上面とが略面一状に設
定されていることを特徴としている。

【０００５】また、請求項２の発明の車両のハーネス配
設構造は、請求項１の発明の車両のハーネス配設構造に
おいて、上記ハーネスは、ハーネス同士を接続するコネ
クタ部を有し、このコネクタ部が、上記フロアマット上
面よりも上方位置に配されていることを特徴としてい
る。

【０００６】また、請求項３の発明の車両のハーネス配
設構造は、請求項２の発明の車両のハーネス配設構造に
おいて、上記のコネクタ部が、ピラーの車室側面に設け
られていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１の構成によれば、サイドシル上面を覆
うサイドシルガーニッシュの上面とフロアマットの上面
とが略面一状に設定されているので、自動車に対する乗
降は、サイドシルを跨ぐ必要がなく、容易になるととも
に、美的外観が向上する。また、サイドフレームがサイ
ドシルにおける車体内方側に接続されているので、側方
からの衝突に対して高い強度を備えることができる。

【０００８】請求項２の構成によれば、ハーネスのコネ
クタ部が、フロアマット上面よりも上方位置に配されて
いるので、請求項１の構成による作用に加えて、例えば
フロア部を水洗いした場合に、一般に防水性が低いコネ
クタ部への水分の浸入を防止することができ、良好な防
水性を得ることができる。

【０００９】請求項３の構成によれば、請求項２の構成
による作用に加え、ピラーにてコネクタ部を支持するこ
とにより、専用のコネクタ部支持構造が不要である。

【００１０】

【実施例】〔基本例１〕 本発明の一基本例を図１ないし図１０に基づいて以下に
説明する。

【００１１】本基本例のハーネス配設構造を備えている
図２に示す自動車は、図３に示すように、サイドシル
２、フロントピラー３、センタピラー４、リアピラー
５、ダッシュパネル６およびフロアパネル７等を備えた
車体１を有している。図５に示すように、上記のサイド
シル２はサイドシルアウタ２ａとサイドシルインナ２ｂ
とからなる。センタピラー４はセンタピラーアウタ４ａ
とセンタピラーインナ４ｂとからなる。フロアパネル７
は、側縁部が上記サイドシルインナ２ｂの上部と接続さ
れている。

【００１２】車体１における車室の前部には、図４に示
すように、インストルメントパネル８が設けられ、この
インストルメントパネル８内には、各ランプ類等の作動
を制御するコントロールボックス９が設けられている。
このコントロールボックス９には、コントロールボック
ス９から各部への給電路となるハーネス１０が接続され
ている。

【００１３】上記のハーネス１０は、上記コントロール
ボックス９から車幅方向の一方へ延び、車幅方向端部に
設けられた第１分岐部１１で、エンジンルーム方向へ延
びる前方延設部１０ａと、車室後方へ延びる第１後方延
設部１０ｂとに分岐されている。上記の前方延設部１０
ａは、例えば、車体前部に設けられた図示しないランプ
類に接続されている。

【００１４】上記第１後方延設部１０ｂは、フロントピ
ラー３の近傍部位に設けられた第２分岐部１２で、図示
しないフロントドア方向へ延びるフロントドア方向延設
部１０ｃと、車室後方へ延びる第２後方延設部１０ｄと
に分岐されている。上記フロントドア方向延設部１０ｃ
は、例えばフロントドアの後端部に設けられた図示しな
いランプ類と接続されている。

【００１５】上記第２後方延設部１０ｄは、センタピラ
ー４に設けられた第３分岐部１３で、図示しないリアド
ア方向へ延びるリアドア方向延設部１０ｅと、リアシー
ト方向および車体後部のランプ部方向へ延びる第３後方
延設部１０ｆとに分岐されている。上記リアドア方向延
設部１０ｅは、例えばリアドアの後端部に設けられた図
示しないランプ類と接続されている。また、第３後方延
設部１０ｆは、例えばリアシート部に設けられ図示しな
いランプ類、および車体後部に設けられた図示しないラ
ンプ類に接続されている。

【００１６】上記ハーネス１０における第２後方延設部
１０ｄおよび第３後方延設部１０ｆの配設構造は、図４
におけるＡ−Ａ線矢視断面図である図１に示すものとな
っている。即ち、サイドシル２におけるサイドシルイン
ナ２ｂの上部にフロアパネル７の側縁部が接続されてい
る。フロアパネル７の上にはフロアマット１４が設けら
れている。このフロアマット１４は、インシュレータ部
１４ａとその上の表層部１４ｂとから形成されている。
表層部１４ｂは、サイドシル２におけるサイドシルアウ
タ２ａとサイドシルインナ２ｂとの上側の接合部付近ま
で延びている。一方、インシュレータ部１４ａは、車幅
方向においてフロアパネル７の側縁部までの長さとな
り、サイドシルインナ２ｂ上からは除去されている。こ
れにより、サイドシルインナ２ｂ上には、ほぼインシュ
レータ部１４ａの厚さに相当するハーネス配設空間１５
が形成され、このハーネス配設空間１５にハーネス１０
における第２後方延設部１０ｄおよび第３後方延設部１
０ｆが配設されている。

【００１７】また、サイドシルアウタ２ａとサイドシル
インナ２ｂとの上側の接合部には、被覆部材１６が設け
られ、サイドシルインナ２ｂ上のハーネス１０上には、
フロアマット１４の表層部１４ｂが設けられ、サイドシ
ル２上には、サイドシル２上の上記表層部１４ｂおよび
被覆部材１６も含んで覆うように、サイドシルガーニッ
シュ１７が設けられている。そして、サイドシルガーニ
ッシュ１７の上面とフロアマット１４の表層部１４ｂの
上面とはほぼ面一状、即ちほぼ同一高さとなっている。
尚、サイドシルガーニッシュ１７上の開口部は、フロン
トドア１８によって開閉される。

【００１８】また、ハーネス１０における例えば第３後
方延設部１０ｆには、図５および図５におけるＢ−Ｂ線
矢視断面図である図６にも示すように、ハーネス１０同
士を接続するコネクタ１９が設けられている。このコネ
クタ１９付近のハーネス１０は、センタピラー４の形状
に沿って上方へ湾曲し、センタピラーインナ４ｂに設け
られたフック２０により支持されている。従って、コネ
クタ１９はセンタピラーインナ４ｂに設けられ、フロア
マット１４よりも上方に位置している。

【００１９】上記の構成において、本ハーネス配設構造
では、フロアマット１４にけおる表層部１４ｂの上面と
サイドシルガーニッシュ１７の上面とが面一状になって
いるので、自動車に対する乗降の際にサイドシル２を跨
ぐ必要がなく、自動車に対する乗降が容易である。ま
た、美的外観も良好なものとなっている。また、ハーネ
ス１０における第２後方延設部１０ｄおよび第３後方延
設部１０ｆは、サイドシルインナ２ｂ上のインシュレー
タ部１４ａを除去することにより形成されたハーネス配
設空間１５に配設されているので、その配設構造は、上
記の利点を確保することができる良好なものとなってい
る。

【００２０】また、荷物を積載する商用車、および悪路
を走行するＲＶ車等においては、フロアマット１４が汚
れやすく、汚れた場合には水洗いが行われる。この場
合、水が図７に矢印で示す経路で浸入し、サイドシルイ
ンナ２ｂを流れ、さらにはフロアパネル７とサイドシル
インナ２ｂとの接合部上に、一時的ではあっても水溜ま
り２１が生じる。この場合、仮に図８に示すように、サ
イドシルインナ２ｂ上のハーネス１０にコネクタ１９が
設けられていると、一般に防水性が低いコネクタ１９に
水分が浸入し易く、ハーネス１０と接続された各部が誤
動作を生じ、あるいは回路の短絡によって各部の破損を
生じることになる。しかしながら本ハーネス配設構造に
おいては、コネクタ１９がセンタピラーインナ４ｂに設
けられ、フロアマット１４よりも上方に位置しているの
で、コネクタ１９への水分の浸入が防止されている。ま
た、コネクタ１９は、センタピラーインナ４ｂに設けら
れているので、コネクタ１９をフロアマット１４よりも
上方位置において支持する専用の支持構造が不要となっ
ている。

【００２１】尚、本基本例においては、コネクタ１９を
設けるピラーとしてセンタピラー４を例にしているが、
これはフロントピラー３あるいはリアピラー５であって
もよい。

【００２２】〔実施例１〕 本発明の一実施例を図９に基づいて以下に説明する。
尚、説明の便宜上、前記の基本例に示した部材と同一の
機能を有する部材には同一の符号を付記し、その説明を
省略する。

【００２３】本実施例のハーネス配設構造では、サイド
シル２のサイドシルインナ２ｂと、このサイドシルイン
ナ２ｂにおける車体内方側に設けられたサイドフレーム
インナ３１ａと、このサイドフレームインナ３１ａの上
に設けられたフロアパネル７とにより、車体前後方向に
延びる閉断面構造のサイドフレーム３１が構成されてい
る。従って、サイドフレーム３１はサイドシル２の車体
内方側に接続されたものとなっている。

【００２４】上記サイドフレーム３１は、フロアパネル
７の側縁部に車体前後方向に延びる下方への凹部７ａが
形成されていることにより、上面側にハーネス配設空間
１５を有しており、このハーネス配設空間１５にハーネ
ス１０が配設されている。ハーネス配設空間１５の上方
は、サイドシル２の上面側に設けられたサイドシルガー
ニッシュ１７により覆われ、ハーネス１０が保護されて
いる。また、フロアパネル７上のフロアマット１４にお
ける側縁部は、上記凹部７ａ付近まで達している。

【００２５】本実施例のハーネス配設構造では、上記の
ように、サイドシル２にサイドフレーム３１が接続され
ているので、側方からの衝突に対して高い強度を備える
ことができ、自動車の安全性が高められている。

【００２６】尚、フロアマット１４の上面とサイドシル
ガーニッシュ１７の上面とが、ほぼ面一状である構成、
およびコネクタ１９が例えば前記センタピラーインナ４
ｂに設けられ、フロアマット１４の上面よりも上方に位
置している構成、並びにそれらの機能については、前記
の基本例１と同様である。

【００２７】〔実施例２〕 本発明のさらに他の実施例を図１０に基づいて以下に説
明する。尚、説明の便宜上、前記の基本例および実施例
に示した部材と同一の機能を有する部材には同一の符号
を付記し、その説明を省略する。

【００２８】本実施例のハーネス配設構造では、基本例
１において示した、フロアマット１４のインシュレータ
部１４ａを除去して形成されたハーネス配設空間に接す
るフロアパネル７とサイドシルインナ２ｂとの各部位
に、それぞれ、下方への凹部７ｂ・２ｃが形成され、こ
れら両凹部７ｂ・２ｃを含むハーネス配設空間１５にハ
ーネス１０が配設されたものとなっている。

【００２９】このような構成では、ハーネス配設空間１
５が下方へ広がることにより、同一径のハーネス１０を
使用する場合にはフロアマット１４の薄型化が可能であ
り、また、大径のハーネスにも対応可能である。

【００３０】尚、上記の実施例においては、サイドシル
インナ２ｂにも凹部２ｃを形成しているが、少なくとも
フロアパネル７側に凹部が形成されていればよい。

【００３１】また、フロアマット１４の上面とサイドシ
ルガーニッシュ１７の上面とが、ほぼ面一状である構
成、およびコネクタ１９が例えば前記センタピラーイン
ナ４ｂに設けられ、フロアマット１４の上面よりも上方
に位置している構成、並びにそれらの機能については、
前記の基本例１と同様である。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の車両の
ハーネス配設構造は、車体前後方向に配設されるハーネ
スがサイドシルの外側面よりも車室側に配設されている
車両のハーネス配設構造において、上記サイドシルにお
ける車体内方側に、車体前後方向に延びるサイドフレー
ムが接続され、このサイドフレームの上面側にハーネス
配設空間となる下方への凹部が形成され、この凹部に上
記ハーネスが配設されるとともに、サイドフレームの上
にフロアマットが設けられ、上記サイドシルの上にサイ
ドシル上面を覆うサイドシルガーニッシュが設けられ、
このサイドシルガーニッシュの上面と上記フロアマット
の上面とが略面一状に設定されている構成である。

【００３３】これにより、自動車に対する乗降は、サイ
ドシルを跨ぐ必要がなく、容易であるとともに、美的外
観を向上することができる。また、サイドシルの車体内
方側にサイドフレームが接続されていることにより、側
方からの衝突に対して高い強度を備えることができると
いう効果を奏する。

【００３４】また、請求項２の発明の車両のハーネス配
設構造は、請求項１の発明の車両のハーネス配設構造に
おいて、上記ハーネスは、ハーネス同士を接続するコネ
クタ部を有し、このコネクタ部が、上記フロアマット上
面よりも上方位置に配されている構成である。

【００３５】これにより、請求項１の発明の効果に加え
て、例えばフロア部を水洗いした場合に、一般に防水性
が低いコネクタ部への水分の浸入を防止し、良好な防水
性を得ることができるという効果を奏する。

【００３６】また、請求項３の発明の車両のハーネス配
設構造は、請求項２の発明の車両のハーネス配設構造に
おいて、上記のコネクタ部が、ピラーの車室側面に設け
られている構成である。

【００３７】これにより、請求項２の発明の効果に加え
て、専用のコネクタ部支持構造が不要であるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本例のハーネス配設構造を示すもの
であって、図４にけおるＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図２】上記のハーネス配設構造を備えた自動車の斜視
図である。

【図３】上記の自動車における車体要部の斜視図であ
る。

【図４】上記のハーネス配設構造により設けられるハー
ネスの配設経路を示す説明図である。

【図５】図４に示したセンタピラーでのハーネスの配設
構造を示す斜視図である。

【図６】図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図７】図１に示した構造において水分が浸入した状態
の説明図である。

【図８】図５に示すコネクタが仮にサイドシル上のハー
ネスに設けられた場合を示す斜視図である。

【図９】本発明の一実施例のハーネス配設構造を示す縦
断面図である。

【図１０】本発明の他の実施例のハーネス配設構造を示
す縦断面図である。

【図１１】従来のハーネス配設構造を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体１ ２ サイドシル ２ａ サイドシルアウタ ２ｂ サイドシルインナ ４ センタピラー ４ａ センタピラーアウタ ４ｂ センタピラーインナ ７ フロアパネル ７ａ 凹部 ７ｂ 凹部 ９ コントロールボックス １０ ハーネス １４ フロアマット １４ａ インシュレータ部 １４ｂ 表層部 １５ ハーネス配設空間 １７ サイドシルガーニッシュ １９ コネクタ ２１ 水溜まり ３１ サイドフレーム

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前後方向に配設されるハーネスがサイ
   ドシルの外側面よりも車室側に配設されている車両のハ
   ーネス配設構造において、 上記サイドシルにおける車体内方側に、車体前後方向に
   延びるサイドフレームが接続され、このサイドフレーム
   の上面側にハーネス配設空間となる下方への凹部が形成
   され、この凹部に上記ハーネスが配設されるとともに、
   サイドフレームの上にフロアマットが設けられ、上記サ
   イドシルの上にサイドシル上面を覆うサイドシルガーニ
   ッシュが設けられ、このサイドシルガーニッシュの上面
   と上記フロアマットの上面とが略面一状に設定されてい
   ることを特徴とする車両のハーネス配設構造。
2. 【請求項２】上記ハーネスは、ハーネス同士を接続する
   コネクタ部を有し、このコネクタ部は、上記フロアマッ
   ト上面よりも上方位置に配されていることを特徴とする
   請求項１に記載の車両のハーネス配設構造。
3. 【請求項３】上記のコネクタ部は、ピラーの車室側面に
   設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両
   のハーネス配設構造。