JPH09238984A - 車椅子後輪のキャンバ角の調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャンバ角を無段階で調整可能な車椅子後輪
のキャンバ角の調整構造を提供すること。 【解決手段】 後輪１９の車軸２０とフレーム４に固定
された車軸取付ブラケット９の取付孔１０ａ・１１ａと
の間に、第１・第２ソケット１７・１８が配設される。
車軸取付ブラケットの取付孔１０ａ・１１ａの周囲は、
第２ソケット１８を固定可能に、ねじ１３により取付孔
を縮径可能としたクランプ部１２として形成される。第
２ソケット１８は、組付孔１８ａに挿入する第１ソケッ
ト１７を固定可能に、クランプ部１２の押圧力により縮
径可能とした割り溝１８ｂを備え、組付孔の軸方向Ｙ１
を第２ソケットの外周面の軸方向Ｙ０と交差させてい
る。第１ソケット１７は、貫通孔１７ａを車軸２０を取
付可能な内径とするとともに、貫通孔の軸方向Ｘ１を第
１ソケットの外周面の軸方向Ｘ０と交差させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子の後輪のキ
ャンバ角を無段階で容易に調整できる調整構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、車椅子の後輪は、その
車軸が、フレームに固定された車軸取付ブラケットに設
けられる取付孔に保持されていた。そして、通常、鉛直
方向からの後輪の中心面の角度、すなわち、キャンバ角
は、一定であり、調整することができなかった。

【０００３】そこで、キャンバ角を調整できるようにす
るために、車軸取付ブラケットの取付孔の角度を変える
構造として、つぎのような構造があった。

【０００４】すなわち、車軸取付ブラケットの取付孔を
設けた部位とフレームとの間に、複数枚のワッシャを介
在させ、それらのワッシャの厚みで取付孔の軸方向を調
整する構造であった。

【０００５】しかし、従来のこのような構造であると、
使用するワッシャの枚数に応じたワッシャの厚さ分ずつ
の段階的な調整しか行なえず、無段階でキャンバ角を調
整できなかった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、キャンバ角を無段階で調整可能な車椅子後輪のキャ
ンバ角の調整構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
キャンバ角の調整構造は、後輪の車軸が、フレームに固
定された車軸取付ブラケットに設けられる断面円形の取
付孔に保持されて、後輪の中心面の向きを調整可能な車
椅子後輪のキャンバ角の調整構造であって、前記車軸と
前記取付孔との間に、前記車軸の周囲に配置される第１
ソケットと、該第１ソケットと前記取付孔との間に配置
される第２ソケットと、が配設され、前記車軸取付ブラ
ケットが、前記取付孔周囲に、前記取付孔に挿入させる
第２ソケットを固定可能な第２ソケット固定手段を備
え、前記第２ソケットが、内周側に断面円形の組付孔を
備えた略円筒状とするとともに、前記組付孔に挿入する
前記第１ソケットを固定可能な第１ソケット固定手段を
備えて、前記組付孔の軸方向を前記第２ソケットにおけ
る前記取付孔に挿入される部位の外周面の軸方向と交差
させ、前記第１ソケットが、内周側に前記車軸を取付可
能な内径の貫通孔を備えた略円筒状とするとともに、前
記貫通孔の軸方向を前記第１ソケットにおける前記組付
孔に挿入される部位の外周面の軸方向と交差させている
ことを特徴とする。

【０００８】前記第２ソケットには、前記取付孔から突
出する部位を設けて、該突出部位に第２ソケット回動用
の係止面を形成し、前記第１ソケットには、前記第２ソ
ケットから突出する部位を設けて、該突出部位に第１ソ
ケット回動用の係止面を形成することが望ましい。

【０００９】さらに、前記車軸取付ブラケットを固定さ
せるフレームが略上下方向に配設されている場合には、
前記車軸取付ブラケットに、前記フレームを挿通させる
挿通孔を設けるとともに、該挿通孔周囲に、前記車軸取
付ブラケットを高さ調整可能に前記フレームに固定する
ブラケット固定手段を設けることが望ましい。

【００１０】本発明に係る第２番目のキャンバ角の調整
構造は、後輪の車軸が、略上下方向の円柱状のフレーム
に固定された車軸取付ブラケットに設けられる断面円形
の取付孔に保持されて、後輪の中心面の向きを調整可能
な車椅子後輪のキャンバ角の調整構造であって、前記車
軸と前記取付孔との間に、前記車軸の周囲に配置される
１つのスリーブが配設され、前記車軸取付ブラケット
が、前記フレームを挿通させる断面円形の挿通孔と、該
挿通孔周囲に配置されて、水平方向の向きを前記フレー
ムの周囲で調整可能に前記車軸取付ブラケットを前記フ
レームに固定するブラケット取付手段と、前記取付孔周
囲に配置されて、前記取付孔に挿入させる前記スリーブ
を固定可能なスリーブ固定手段と、を備え、前記スリー
ブが、内周側に前記車軸を取付可能な内径の装着孔を備
えた略円筒状とするとともに、前記装着孔の軸方向を前
記スリーブにおける前記取付孔に挿入される部位の外周
面の軸方向と交差させていることを特徴とする。

【００１１】前記スリーブには、前記取付孔から突出す
る部位を設けて、該突出部位にスリーブ回動用の係止面
を形成することが望ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明の第１番目のキャンバ角の調整構
造では、後輪の車軸とフレームに固定された車軸取付ブ
ラケットの取付孔との間に、２つの略円筒状の第１・第
２ソケットを介在させ、それらの第１・第２ソケット
が、それぞれ、内周側の孔の軸方向と所定の外周面側の
軸方向とを相互に交差させるように構成されている。

【００１３】そのため、キャンバ角を調整する場合に
は、第１ソケット固定手段と第２ソケット固定手段との
固定を解除して、第１・２ソケットをそれぞれ所定角度
回動させれば、取付孔や組付孔が断面円形であって、第
１・２ソケットを容易に回動でき、第１ソケットの車軸
を固定する貫通孔の軸方向を変化させることができて、
その後、既述の第１ソケット固定手段と第２ソケット固
定手段で固定させれば、第２ソケットと第１ソケットと
を車軸取付ブラケットの取付孔内で固定できて、第１ソ
ケットの貫通孔に取り付けられた後輪の車軸の角度を調
整でき、キャンバ角を調整できることとなる。

【００１４】したがって、本発明に係るキャンバ角の調
整構造では、第１・第２ソケットが、それぞれ、内周側
の孔の軸方向と所定の外周面側の軸方向とを相互に交差
させるように構成されていることから、第１・第２ソケ
ットの回動を適宜調整すれば、無段階に任意の角度にキ
ャンバ角を調整することができる。その際、各々、内周
側の孔の軸方向と所定の外周面側の軸方向とを相互に交
差させている２つの第１・第２ソケットを利用している
ため、第１・第２ソケットの回動調整を適切に行なえ
ば、左右の後輪の中心面の方向が交差すること（トーイ
ンやトーアウトとなるようなこと）を防止して、キャン
バ角を調整でき、車椅子の走行安定性を阻害することが
ない。

【００１５】そして、第２ソケットに、取付孔から突出
する部位を設けて、この突出部位に第２ソケット回動用
の係止面を形成し、また、第１ソケットに、第２ソケッ
トから突出する部位を設けて、この突出部位に第１ソケ
ット回動用の係止面を形成した場合には、つぎのような
作用・効果を得ることができる。

【００１６】すなわち、第１ソケット固定手段と第２ソ
ケット固定手段との固定を解除して、第１・第２ソケッ
トを回動調整する場合、各ソケットの係止面にスパナ・
レンチ等を当てて、回動調整することができ、車軸や第
１・第２ソケット等の部品を車椅子から取り外して行な
わなくともキャンバ角を調整できて、キャンバ角の調整
作業を簡便に行なうことができる。

【００１７】さらに、車軸取付ブラケットを固定させる
フレームが略上下方向に配設され、車軸取付ブラケット
に、フレームを挿通させる挿通孔を設けるとともに、挿
通孔周囲に、車軸取付ブラケットを高さ調整可能にフレ
ームに固定するブラケット固定手段を設けた場合には、
つぎのような作用・効果を得ることができる。

【００１８】すなわち、挿通孔部位のブラケット固定手
段の固定を解除して、フレームに沿って車軸取付ブラケ
ットを上下移動させ、既述のブラケット固定手段で固定
すれば、所定の高さに車軸取付ブラケットを固定するこ
とができ、後輪の取付高さ位置に基ずくシートの傾斜や
高さの調整を容易に行なうことができる。

【００１９】本発明に係る第２番目のキャンバ角の調整
構造では、後輪の車軸とフレームに固定された車軸取付
ブラケットの取付孔との間に、内周側の装着孔の軸方向
と外周面側の軸方向とを相互に交差させるように構成さ
れたスリーブが介在されている。

【００２０】そのため、キャンバ角を調整する場合に
は、スリーブ固定手段の固定を解除して、スリーブを所
定角度回動させれば、取付孔が断面円形であって、スリ
ーブを容易に回動できる。そして、スリーブ固定手段で
固定した後、左右の後輪がトーインやトーアウトになる
場合には、車軸取付ブラケットのブラケット取付手段の
固定を解除し、車軸取付ブラケットをフレームの回りで
水平方向に所定角度回転させれば、挿通孔が断面円形で
あり、かつ、フレームが円柱状として略上下方向に配置
されているため、車軸取付ブラケットを容易に水平方向
へ回動でき、その後、ブラケット取付手段で固定すれ
ば、トーインやトーアウトを防止して、キャンバ角を調
整できることとなる。

【００２１】したがって、本発明に係る第２番目のキャ
ンバ角の調整構造では、スリーブの回動調整と車軸取付
ブラケットの向きの回動調整とで、無段階に任意の角度
にキャンバ角を調整することができる。

【００２２】そして、スリーブに係止面が形成されてい
れば、スリーブを回動調整する場合、係止面にスパナ・
レンチ等を当てて、回動調整することができ、車軸やス
リーブ等の部品を車椅子から取り外して行なわなくとも
キャンバ角を調整できて、キャンバ角の調整作業を簡便
に行なうことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】第１実施形態の調整構造Ｓ１が設けられた
車椅子Ｃは、図１に示すように、フレーム１が、左右
に、上横フレーム２、下横フレーム３、上下横フレーム
２・３の後端を連結する後フレーム４、及び、上下横フ
レーム２・３の前端を連結する前フレーム６、をそれぞ
れ配設させるとともに、シートを設けるために、左右の
下横フレーム３から延びる図示しないシートフレームを
配設させて、構成されている。５は、左右のそれぞれに
配設されて、上横フレーム２と後フレーム４とを連結す
る肘当てフレームである。

【００２５】左右の前フレーム６の下部には、キャスタ
輪７が配設されるとともに、ステップ８が配設されてい
る。

【００２６】そして、左右の後フレーム４は、円柱状と
して略上下方向に配置されるとともに、所定位置に車軸
取付ブラケット９が固定されている。各車軸取付ブラケ
ット９には、大径の後輪１９が取り付けられている。な
お、後フレーム４は、図２に示すように、軽量化の観点
から、内部に空間を有したパイプ材から形成されてい
る。

【００２７】各後輪１９は、図２・６に示すように、中
央に略水平方向に配置される車軸２０を備え、各車軸２
０は、後輪１９のハブ１９ａとの間に玉軸受１９ｃを介
在せて、後輪１９を回動自在に支持している。なお、１
９ｂは、後輪のスポーク、１９ｄは、後輪のリムであ
る。

【００２８】各車軸２０は、車軸取付ブラケット９側に
延びるように形成され、その端部を第１・第２ソケット
１７・１８を介在させて車軸取付ブラケット９の取付孔
１０ａ・１１ａに挿入させている。

【００２９】各車軸取付ブラケット９は、図２・５に示
すように、２つのブロック１０・１１から構成され、各
ブロック１０・１１には、第２ソケット１８を挿入させ
る断面円形の取付孔１０ａ・１１ａが形成されるととも
に、各取付孔１０ａ・１１ａの周縁には、各取付孔１０
ａ・１１ａの縮径が容易なように、割り溝１０ｂ・１１
ｂが形成されている。

【００３０】さらに、各取付孔１０ａ・１１ａの周囲に
は、割り溝１０ｂ・１１ｂをまたいで各取付孔１０ａ・
１１ａの軸方向と直交するように、ねじ用孔１０ｃ・１
１ｃとねじ孔１０ｄ・１１ｄとが形成されている。

【００３１】これらの各取付孔１０ａ・１１ａの周囲
は、後述する第２ソケット１８を固定するための第２ソ
ケット固定手段としての第１クランプ部１２を構成する
ものであり、各ねじ用孔１０ｃ・１１ｃからねじ孔１０
ｄ・１１ｄにねじ１３を挿入して螺合させることによ
り、各取付孔１０ａ・１１ａを縮径させて、各取付孔１
０ａ・１１ａ内に挿入する第２ソケット１８を固定する
こととなる。

【００３２】また、各ブロック１０・１１には、相互の
取付孔１０ａ・１１ａを一致させた際、後フレーム４の
周囲を覆い可能な半割り円柱状に凹む凹部１０ｅ・１１
ｅが形成され、各凹部１０ｅ・１１ｅの周囲には、凹部
１０ｅ・１１ｅ相互を一致させた際、軸方向を一致させ
るように、４つずつのねじ用孔１１ｆとねじ孔１０ｆと
が形成されている。

【００３３】これらの凹部１０ｅ・１１ｅの周囲は、両
ブロック１０・１１を合わせて、取付ブラケット９を後
フレーム４に固定するためのブラケット固定手段として
の第２クランプ部１４を構成することとなり、各ねじ用
孔１１ｆからねじ孔１０ｆにねじ１６を螺合させること
により、２つの凹部１０ｅ・１１ｅからなる挿通孔１５
を縮径させ、挿通孔１５に挿通させた後フレーム４の所
定位置で車軸取付ブラケット９を取付固定できるように
構成されている。

【００３４】第２ソケット１８は、図２・４に示すよう
に、略円筒状として、内周側に、第１ソケット１７を挿
入させる断面円形の組付孔１８ａを備え、組付孔１８ａ
の周囲には、車軸取付ブラケット９の第１クランプ部１
２の締め付けにより、組付孔１８ａを縮径させて第１ソ
ケット１７を固定できるように、割り溝１８ｂが形成さ
れている。実施形態の場合、この割り溝１８ｂは、第１
ソケット１７を固定する第１ソケット固定手段を構成し
ている。また、車軸取付ブラケット９の取付孔１０ａ・
１１ａから車外側に突出する位置には、鍔部１８ｃが形
成され、鍔部１８ｃの外周面には、相互に平行となる平
坦な係止面１８ｄ・１８ｄが形成されている。これらの
係止面１８ｄ・１８ｄは、係止面１８ｄ・１８ｄ相互を
スパナやレンチ等で挟み、第２ソケット１８を取付孔１
０ａ・１１ａ内で回動させる際に使用することとなる。

【００３５】そして、この第２ソケット１８は、取付孔
１０ａ・１１ａに挿入される部位の外周面の軸方向Ｙ０
に対して、組付孔１８ａの軸方向Ｙ１が交差するように
構成されている。なお、実施形態の場合、軸方向Ｙ０・
Ｙ１の交差角γは３°としている。

【００３６】第１ソケット１７は、図２・３に示すよう
に、略円筒状として、内周側に、車軸２０の外径に対応
した内径の貫通孔１７ａを備え、第２ソケット１８の組
付孔１８ａから突出する位置には、相互に平行となる平
坦な係止面１７ｂ・１７ｂが形成されている。これらの
係止面１７ｂ・１７ｂは、係止面１７ｂ・１７ｂ相互を
スパナやレンチ等で挟み、第１ソケット１７を第２ソケ
ット１８の組付孔１８ａ内で回動させる際に使用するこ
ととなる。なお、実施形態の第１ソケット１７は、組付
孔１８ａに逆方向から挿入しても良いように、係止面１
７ｂ・１７ｂが両端に形成されている。

【００３７】そして、この第１ソケット１７も、組付孔
１８ａに挿入される部位の外周面の軸方向Ｘ０に対し
て、貫通孔１７ａの軸方向Ｘ１が交差するように構成さ
れている。なお、実施形態の場合、軸方向Ｘ０・Ｘ１の
交差角βは３°としている。

【００３８】また、各後輪１９の車軸２０は、図２・６
に示すように、第１ソケット１７の貫通孔１７ａに挿入
され、貫通孔１７ａからの突出端に設けられた複数のボ
ールプランジャ２１により抜け止めが図られて、貫通孔
１７ａ内に取付固定されている。なお、車軸２０の後輪
１９側の端部は、Ｃリング２２が嵌め込まれて、ハブ１
９ａからの抜け止めが図られている。

【００３９】つぎに、第１実施形態の車椅子Ｃにおい
て、後輪１９の中心面の方向Ｖと鉛直方向との角度、す
なわち、キャンバ角αを調整する作業について説明する
と、まず、左右の車軸取付ブラケット９の第１クランプ
部１２のねじ１３を緩める。

【００４０】ついで、左右の第１・第２ソケット１７・
１８の係止面１７ｂ相互・係止面１８ｄ相互をスパナや
レンチ等で挟んで、第１・第２ソケット１７・１８を所
定方向に回動させ、第１ソケット１７の貫通孔１７ａの
軸方向Ｘ１を変化させる。

【００４１】その後、左右の車軸取付ブラケット９の第
１クランプ部１２のねじ１３を締め付ければ、第２ソケ
ット１８が第１クランプ部１２に固定され、第１ソケッ
ト１７が第２ソケット１８の組付孔１８ａの縮径作用で
第２ソケット１８内で固定されることとなって、左右の
車軸２０を各車軸取付ブラケット９の取付孔１０ａ・１
１ａ内で固定できて、各第１ソケット１７の貫通孔１７
ａに取り付けられた左右の後輪１９の車軸２０の角度を
調整でき、キャンバ角αを調整できることとなる。

【００４２】その際、図６に示すように、第１ソケット
１７の外周面の軸方向Ｘ０を中心として、貫通孔１７ａ
の軸方向Ｘ１との交差角βの３°を車内側で下向きに配
置させ、第２ソケット１８の外周面の軸方向Ｙ０を中心
として、組付孔１８ａの軸方向Ｙ１との交差角γの３°
を車内側で下向きに配置すれば、キャンバ角αを６°と
することができる。

【００４３】勿論、第１・第２ソケット１７・１８を、
上記と上下逆方向に設定すれば、キャンバ角αを−６°
とすることができる。

【００４４】そして、実施形態の場合には、第１・第２
ソケット１７・１８の回動させる角度をそれぞれ適宜設
定すれば、キャンバ角αを±６°の間の範囲で無段階で
調整することができる。その際、軸方向Ｘ０・Ｘ１相互
と軸方向Ｙ０・Ｙ１相互とが交差している２つの第１・
第２ソケット１７・１８を利用しているため、第１・第
２ソケット１７・１８の回動調整を適切に行なえば、左
右の後輪１９の中心面の方向Ｖが交差すること（トーイ
ンやトーアウトとなるようなこと）を防止して、キャン
バ角αを調整でき、車椅子Ｃの走行安定性を阻害するこ
とがない。

【００４５】また、実施形態の車椅子Ｃでは、左右の車
軸取付ブラケット９の取付孔１０ａ・１１ａを配設した
第１クランプ部１２のねじ１３を緩めて、第１・第２ソ
ケット１７・１８を回動調整する場合、外部に露出した
各ソケット１７・１８の係止面１７ｂ・１７ｂ・１８ｄ
・１８ｄ相互にスパナ・レンチ等を当てて、回動調整す
ることができ、車軸２０や第１・第２ソケット１７・１
８等の部品を車椅子Ｃから取り外して行なわなくともキ
ャンバ角αを調整できて、キャンバ角αの調整作業を簡
便に行なうことができる。

【００４６】さらに、実施形態の車椅子Ｃでは、各車軸
取付ブラケット９を固定させる後フレーム４が略上下方
向に配設され、各車軸取付ブラケット９に、後フレーム
４を挿通させる挿通孔１５を設けるとともに、挿通孔１
５周囲を、車軸取付ブラケット９を後フレーム４に固定
可能に、ねじ１６により挿通孔１５を縮径可能とした第
２クランプ部１４として形成している。

【００４７】そのため、挿通孔１５部位の第２クランプ
部１４のねじ１６を緩めて、後フレーム４に沿って車軸
取付ブラケット９を上下移動させ、第２クランプ部１４
のねじ１６を締め付ければ、図６の二点鎖線で示すよう
に、所定の高さに車軸取付ブラケット９を固定すること
ができ、後輪１９の取付高さ位置に基ずくシートの傾斜
や高さの調整を容易に行なうことができる。

【００４８】なお、第１実施形態では、軸方向Ｘ０・Ｘ
１の相互の交差角βや軸方向Ｙ０・Ｙ１の相互の交差角
γを３°とした場合を示したが、これらの交差角β・γ
は３°に限定されるものではなく、それぞれ、３°を超
えても、３°未満としても良い。ただし、交差角β・γ
を相互に等しくすれば、キャンバ角αを０°とする調整
が容易となるので、交差角β・γは、相互に等しくする
ことが望ましい。

【００４９】また、第１実施形態では、車軸取付ブラケ
ット９を２つのブロック１０・１１から構成した場合を
示したが、勿論、１つのブロック体に、第１クランプ部
１２と第２クランプ部１４を設けるように構成しても良
い。この場合、第２クランプ部１４は、挿通孔１５の軸
方向を取付孔１０ａの軸方向と直交させて、その挿通孔
１５の周囲に割り溝やねじ用孔・ねじ孔を設ければ良
い。

【００５０】さらに、第１実施形態では、部品点数を低
減させるために、第１クランプ部１２や第２クランプ部
１４にねじ孔１０ｄ・１１ｄ・１０ｆを設けたが、雌ね
じを設けることなく、ねじ１３・１６に螺合するナット
を利用して、各取付孔１０ａ・１１ａや挿通孔１５を縮
径させるようにしても良い。

【００５１】さらにまた、第１実施形態では、第２ソケ
ット固定手段として、クランプ手段１２を例示したが、
第２ソケット固定手段として、ねじ手段を利用しても良
い。例えば、取付孔１０ａ・１１ａの割り溝１０ｂ・１
１ｂを無くして、取付孔１０ａ・１１ａ周縁に、取付孔
１０ａ・１１ａと直交するねじ孔を設け、それらのねじ
孔に螺合するねじを第２ソケット１８に当接させて、第
２ソケット１８を固定するようにしても良い。

【００５２】この場合、第２ソケット１８に設ける第１
ソケット固定手段としては、割り溝１８ｂを設けず、ね
じ手段としても良い。例えば、鍔部１８ｃに組付孔１８
ａと直交するねじを設け、このねじ孔に螺合するねじを
第１ソケット１７に当接させて、第１ソケット１７を固
定するようにしても良い。

【００５３】同様に、車軸取付ブラケット９のブラケッ
ト固定手段としても、クランプ手段１４でなくとも、ね
じ手段でも良く、例えば、挿通孔１５周縁に、挿通孔１
５と直交するねじ孔を設け、このねじ孔に螺合するねじ
を後フレーム４に当接させて、車軸取付ブラケット９を
固定するようにしても良い。

【００５４】さらにまた、キャンバ角αが大きくなっ
て、後輪１９が肘当てフレーム５と干渉する虞れがある
場合には、図７・８に示す第２実施形態の調整構造Ｓ２
のように、取付孔３０ａを車外側へ長く突出するような
突出部２９ａを設けた車軸取付ブラケット２９を利用す
るようにしても良い。

【００５５】この車軸取付ブラケット２９は、２つのブ
ロック３０・３１から構成され、ブロック３０には、第
２ソケット１８を挿入させる断面円形の取付孔３０ａが
形成されるとともに、取付孔３０ａの周縁には、取付孔
３０ａの縮径が容易なように、割り溝３０ｂが形成され
ている。

【００５６】さらに、取付孔３０ａの周囲には、割り溝
３０ｂをまたいで取付孔３０ａの軸方向と直交するよう
に、ねじ用孔３０ｃとねじ孔３０ｄとが形成されてい
る。

【００５７】この取付孔３０ａの周囲が、第２ソケット
１８を固定するための第２ソケット固定手段としての第
１クランプ部３２を構成するものであり、各ねじ用孔３
０ｃからねじ孔３０ｄにねじ３３を挿入して螺合させる
ことにより、取付孔３０ａを縮径させて、取付孔３０ａ
内に挿入する第２ソケット１８を固定することとなる。

【００５８】また、各ブロック３０・３１には、後フレ
ーム４の周囲を覆い可能な半割り円柱状に凹む凹部３０
ｅ・３１ａが形成され、凹部３０ｅ・３１ａの周囲に
は、凹部３０ｅ・３１ａ相互を一致させた際、軸方向を
一致させるように、４つずつのねじ用孔３１ｂとねじ孔
３０ｆとが形成されている。

【００５９】これらの凹部３０ｅ・３１ａの周囲は、両
ブロック３０・３１を合わせて、取付ブラケット２９を
後フレーム４に固定するためのブラケット固定手段とし
ての第２クランプ部３４を構成することとなり、各ねじ
用孔３１ｂからねじ孔３０ｆにねじ３６を螺合させるこ
とにより、２つの凹部３０ｅ・３１ａからなる挿通孔３
５を縮径させ、挿通孔３５に挿通させた後フレーム４の
所定位置で車軸取付ブラケット２９を取付固定すること
となる。

【００６０】勿論、この車軸取付ブラケット２９を使用
する場合、キャンバ角αが小さい場合には、突出部２９
ａ側を車内側に配置させて、後フレーム４に取付固定し
ても良い。

【００６１】ちなみに、図５に示す車軸取付ブラケット
９においては、一方の、例えば、ブロック１１の取付孔
１１ａ周縁を長く延ばすようにすれば、上記と同様な作
用・効果を得ることができる。

【００６２】また、車軸取付ブラケット２９において
も、車軸取付ブラケット９と同様に、ブロック３０・３
１を一体化しても良く、さらに、第２ソケット固定手段
３２やブラケット固定手段３４を、既述のように、クラ
ンプ手段でなく、ねじ手段として構成しても良い。

【００６３】さらに、第１・２実施形態では、車軸取付
ブラケット９・２９の取付孔１０ａ・１１ａ・３０ａと
車軸２０との間に２つのソケット１７・１８を介在させ
た場合を示したが、図９・１０の第３実施形態の調整構
造Ｓ３のように、１つのスリーブ４７を介在させるよう
にしても良い。

【００６４】この第３実施形態のスリーブ４７は、略円
筒状として、内周側に、車軸２０の外径に対応した内径
の装着孔４７ａの小径部４７ｃを備え、車軸取付ブラケ
ット９の取付孔１０ａ・１１ａから突出する両端位置に
は、相互に平行となる平坦な係止面４７ｄが形成されて
いる。これらの係止面４７ｄは、係止面４７ｄ相互をス
パナやレンチ等で挟み、スリーブ４７を車軸取付ブラケ
ット取付孔１０ａ・１１ａ内で回動させる際に使用する
こととなる。そして、このスリーブ４７は、取付孔１０
ａ・１１ａに挿入される部位の外周面の軸方向Ｚ０に対
して、装着孔４７ａの軸方向Ｚ１が交差するように構成
されている。なお、実施形態の場合、軸方向Ｚ０・Ｚ１
の交差角δは６°としている。また、実施形態の装着孔
４７ａは、車軸２０の端部のボールプランジャ２１を内
部に配置可能な大径部４７ｂを備えている。

【００６５】このスリーブ４７を取り付ける車軸取付ブ
ラケット９は、第１実施形態の調整構造Ｓ１で使用した
ものと同様であり、説明を省略するが、第２ソケット固
定手段としての第１クランプ部１２が、スリーブ４７を
固定するスリーブ固定手段となり、ブラケット固定手段
としての第２クランプ部１４が、ブラケット９の水平方
向の向きを後フレーム４の周囲で調整可能に車軸取付ブ
ラケット９を後フレーム４に固定するブラケット取付手
段となる。

【００６６】この第３実施形態の調整構造Ｓ３でキャン
バ角を調整する場合には、スリーブ固定手段としての第
１クランプ部１２のねじ１３を緩めて、スリーブ４７を
所定角度回動させれば、取付孔１０ａ・１１ａが断面円
形であって、スリーブ４７を容易に回動できる。そし
て、ねじ１３を締め付けてスリーブ４７を車軸取付ブラ
ケット９に固定した後、左右の後輪がトーインやトーア
ウトになる場合には、車軸取付ブラケット９のブラケッ
ト取付手段としての第２クランプ部１４のねじ１６を緩
めて、車軸取付ブラケット９を後フレーム４の回りで水
平方向に所定角度回転させれば、挿通孔１５が断面円形
であり、かつ、後フレーム４が円柱状（実施形態では、
軽量化の観点から円筒状としている）として略上下方向
に配置されているため、車軸取付ブラケット９を容易に
水平方向へ回動でき、その後、ねじ１６を締め付けれ
ば、トーインやトーアウトを防止して、キャンバ角を調
整できることとなる。

【００６７】ちなみに、この作業を具体的に述べれば、
例えば、キャンバ角を３°とするような場合には、装着
孔４７ａの軸方向Ｚ１とスリーブ４７の外周面の軸方向
Ｚ０との交差角δ（６°）の水平面への投影角度θは、
図１０に示すように、３°となる。この状態のままであ
れば、装着孔４７ａの軸方向Ｚ１の水平面への投影線
は、二点鎖線のＰの状態で、後輪がトーインの状態とな
るため、その投影線Ｐを車椅子の前後方向ＦＢと直交状
態にする必要がある。そのため、車軸取付ブラケット９
の中心面方向ＴＢを、車椅子前後方向ＦＢからθの３°
分、後フレーム４の周囲で半時計方向に回転させれば、
投影線Ｐを前後方向ＦＢと直交状態にすることができ
て、トーインを解消させることができる。

【００６８】したがって、この第３実施形態の調整構造
Ｓ３でも、スリーブ４７の回動調整と車軸取付ブラケッ
ト９の向きの水平方向への回動調整とで、キャンバ角α
を±６°の間の範囲で無段階で調整することができる。

【００６９】そして、スリーブ４７に係止面４７ｄが形
成されていれば、スリーブ４７を回動調整する場合、係
止面４７ｄにスパナ・レンチ等を当てて、回動調整する
ことができ、車軸２０やスリーブ４７等の部品を車椅子
から取り外して行なわなくともキャンバ角を調整でき
て、キャンバ角の調整作業を簡便に行なうことができる
こととなる。

【００７０】なお、この第３実施形態で使用する車軸取
付ブラケット９においても、ブロック１０・１１を一体
化しても良く、さらに、スリーブ固定手段１２やブラケ
ット取付手段１４を、既述のように、クランプ手段でな
く、ねじ手段として構成しても良い。さらにまた、車軸
取付ブラケット９の変わりに、車軸取付ブラケット２９
を利用しても良い。そして、これらのブラケット９・２
９を使用すれば、後輪の取付高さ位置に基ずくシートの
傾斜や高さの調整を容易に行なうことができることは、
勿論のことである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の調整構造が設けられた
車椅子の側面図である。

【図２】同実施形態の後輪の車軸付近の分解平面図であ
る。

【図３】同実施形態の第１ソケットの斜視図である。

【図４】同実施形態の第２ソケットの斜視図である。

【図５】同実施形態の車軸取付ブラケットの斜視図であ
る。

【図６】同実施形態のキャンバ角を調整した状態を示す
縦断面図である。

【図７】第２実施形態の車軸取付ブラケットを示す斜視
図である。

【図８】同ブラケットを使用した車軸付近の縦断面図で
ある。

【図９】第３実施形態に使用するスリーブの斜視図であ
る。

【図１０】同実施形態の車軸付近の平面図である。

【符号の説明】

４…後フレーム、 ９・２９…車軸取付ブラケット、 １０ａ・１１ａ・３１ａ…取付孔、 １０ｃ・１１ｃ・１１ｆ・３０ｃ・３１ｂ…ねじ用孔、 １０ｄ・１０ｆ・１１ｄ・３０ｄ・３０ｆ…ねじ孔、 １２・３２…（第２ソケット固定手段・スリーブ固定手
段）第１クランプ部、 １３・１６・３３・３６…ねじ、 １４・３４…（ブラケット固定手段・ブラケット取付手
段）第２クランプ部、 １５・３５…挿通孔、 １７…第１ソケット、 １７ａ…貫通孔、 １７ｂ・１８ｄ・４７ｄ…係止面、 １８…第２ソケット、 １８ａ…組付孔、 １８ｂ…（第１ソケット固定手段）割り溝、 １９…後輪、 ２０…車軸、 ４７…スリーブ、 ４７ａ…装着孔、 Ｘ０…（第１ソケット外周面）軸方向、 Ｘ１…（貫通孔）軸方向、 Ｙ０…（第２ソケット外周面）軸方向、 Ｙ１…（組付孔）軸方向、 Ｚ０…（スリーブ外周面）軸方向、 Ｚ１…（装着孔）軸方向、 α…キャンバ角、 Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３…調整構造、 Ｃ…車椅子。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪の車軸が、フレームに固定された車
   軸取付ブラケットに設けられる断面円形の取付孔に保持
   されて、後輪の中心面の向きを調整可能な車椅子後輪の
   キャンバ角の調整構造であって、 前記車軸と前記取付孔との間に、前記車軸の周囲に配置
   される第１ソケットと、該第１ソケットと前記取付孔と
   の間に配置される第２ソケットと、が配設され、 前記車軸取付ブラケットが、前記取付孔周囲に、前記取
   付孔に挿入させる第２ソケットを固定可能な第２ソケッ
   ト固定手段を備え、 前記第２ソケットが、内周側に断面円形の組付孔を備え
   た略円筒状とするとともに、前記組付孔に挿入する前記
   第１ソケットを固定可能な第１ソケット固定手段を備え
   て、前記組付孔の軸方向を前記第２ソケットにおける前
   記取付孔に挿入される部位の外周面の軸方向と交差さ
   せ、 前記第１ソケットが、内周側に前記車軸を取付可能な内
   径の貫通孔を備えた略円筒状とするとともに、前記貫通
   孔の軸方向を前記第１ソケットにおける前記組付孔に挿
   入される部位の外周面の軸方向と交差させていることを
   特徴とする車椅子後輪のキャンバ角の調整構造。
2. 【請求項２】 前記第２ソケットが、前記取付孔から突
   出する部位を備えて、該突出部位に第２ソケット回動用
   の係止面を備え、 前記第１ソケットが、前記第２ソケットから突出する部
   位を備えて、該突出部位に第１ソケット回動用の係止面
   を備えていることを特徴とする請求項１記載の車椅子後
   輪のキャンバ角の調整構造。
3. 【請求項３】 前記車軸取付ブラケットを固定させるフ
   レームが略上下方向に配設され、 前記車軸取付ブラケットが、前記フレームを挿通させる
   挿通孔を備えるとともに、該挿通孔周囲に、前記車軸取
   付ブラケットを高さ調整可能に前記フレームに固定する
   ブラケット固定手段を備えていることを特徴とする請求
   項１若しくは請求項２記載の車椅子後輪のキャンバ角の
   調整構造。
4. 【請求項４】 後輪の車軸が、略上下方向の円柱状のフ
   レームに固定された車軸取付ブラケットに設けられる断
   面円形の取付孔に保持されて、後輪の中心面の向きを調
   整可能な車椅子後輪のキャンバ角の調整構造であって、 前記車軸と前記取付孔との間に、前記車軸の周囲に配置
   される１つのスリーブが配設され、 前記車軸取付ブラケットが、前記フレームを挿通させる
   断面円形の挿通孔と、該挿通孔周囲に配置されて、水平
   方向の向きを前記フレームの周囲で調整可能に前記車軸
   取付ブラケットを前記フレームに固定するブラケット取
   付手段と、前記取付孔周囲に配置されて、前記取付孔に
   挿入させる前記スリーブを固定可能なスリーブ固定手段
   と、を備え、 前記スリーブが、内周側に前記車軸を取付可能な内径の
   装着孔を備えた略円筒状とするとともに、前記装着孔の
   軸方向を前記スリーブにおける前記取付孔に挿入される
   部位の外周面の軸方向と交差させていることを特徴とす
   る車椅子後輪のキャンバ角の調整構造。
5. 【請求項５】 前記スリーブが、前記取付孔から突出す
   る部位を備えて、該突出部位にスリーブ回動用の係止面
   を備えていることを特徴とする請求項４記載の車椅子後
   輪のキャンバ角の調整構造。