JPH06185566A - 自動車のストラット式懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的軽量で汎用性のある治具にてリバウン
ドストッパの回り止めを簡単に行うことができ、しか
も、リバウンドストッパの外径を小さくして軽量化を図
るようにしてもクッションゴムに損傷を生じることのな
いような構成の自動車のストラット式懸架装置を提供す
る。 【構成】 サスペンションストラット６の上端部（ロッ
ド５の上端部５ａ）にねじ止めされるリバウンドストッ
パ１３の上面１３ｂの外周１３ｄの形状を円形に成形す
ると共に、間隔調整が可能な回り止め用の２つの治具ピ
ン２５ａ，２５ｂが係着される２つの孔部１７ａ，１７
ｂを前記上面１３ｂに設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のストラット式
懸架装置に関し、更に詳しくは、サスペンションストラ
ットの上端部にねじ止めされるリバウンドストッパの改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来のストラット式懸架装置の
上部取付構造を示すものであって、同図において、３０
はサスペンションストラットのロッド、３１はこのロッ
ド３０の上端部３０ａに取付けられたストラットサポー
ト、３２はこのストラットサポート３１と共に前記ロッ
ド３０の上端部３０ａに取付けられたリバウンドストッ
パである。上述のリバウンドストッパ３２の上面３２ａ
は、ストラットサポート３１を構成するクッションゴム
３３の上側に対応配置されており、このリバウンドスト
ッパ３２を設けることによりロッド３０がストラットサ
ポート３１から脱落するのを防止するようにしている。

【０００３】ところで、従来のストラット式懸架装置に
用いられリバウンドストッパ３２は、図７に示すように
鋼板を断面ハット形状に屈曲成形して成るものであっ
て、その底部３４の中央部に挿通孔３５が形成されてい
る。そして、図８に示すように、フランジ部から成る上
面３２ａの外周３２ｂは例えば８角形等の多角形状に成
形されている。かくして、リバウンドストッパ３２の挿
通孔３５にロッド３０の上端部３０ａが相対的に回り止
めされた状態で挿通され、この上端部３０ａに形成され
たねじ３７にナット３８を螺着することによりリバウン
ドストッパ３２及びストラットサポート３１の受け板３
９が上下に重ね合わされた状態で共締めされるようにな
っている。そして、クッションゴム３３がリバウンドス
トッパ３２の上面３０ａと受け板３９との間に介在さ
れ、このクッションゴム３３に係着されたサポートプレ
ート４０が車体（図示せず）に取付けられるように構成
されている。

【０００４】このような構成の従来のストラット式懸架
装置にあっては、サスペンションストラットを分解する
に際し、図９に示す如き治具４１を用いてリバウンドス
トッパ３２の取外しを行うようにしている。すなわち、
リバウンドストッパ３２の取外しを行うに当たっては、
治具４１の本体部４１ａに設けられた８角形の係着孔４
２内にリバウンドストッパ３２の上面３２ａを嵌着する
と共に、この本体部４１ａに連設された把手部４１ｂを
作業者が手で握って固定することにより、ロッド３０を
中心とするリバウンドストッパ３２の回転を生じないよ
うにし、この状態の下でボックススパナ等にてナット３
８をゆるめる方向に回転操作してロッド３０のねじ３７
からナット３８及びリバウンドストッパ３２を取外すよ
うにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ストラット式懸架装置では、次のような不具合がある。
まず、サスペンションストラットの分解に際してリバウ
ンドストッパ３２の回り止めを図るために図９に示すよ
うな治具４１が必要となるが、この治具４１は、リバウ
ンドストッパ３２の上面３２ａの外周３２ｂに係着して
回り止めするものであるから、治具４１の本体部４１ａ
の大きさ（外径）は必然的にリバウンドストッパ３２の
上面３２ａの外径よりも大きくなる。そのため、治具４
１の重量が可成り重くなり、非常に使いづらいという不
具合がある。

【０００６】また、リバウンドストッパ３２の外径や形
状を異ならしめた場合には、その度に専用の治具を製作
しなければならず、極めて面倒である。

【０００７】また、リバウンドストッパ３２の軽量化及
び低コスト化を図るためにリバウンドストッパ３２の上
面３２ａの外径を小さくしたいのであるが、その外周３
２ｂが８角形であるため、前記外径を小さくすることが
できないのが実状である。すなわち、リバウンドストッ
パ３２の上面３２ａの外周が８角形なので、前記外径を
小さくすると、上面３２ａの角部Ａ（図８参照）がクッ
ションゴム３３の上面３３ａに当たってこのクッション
ゴム３３が損傷を受けることとなる。そのため、前記角
部Ａがクッションゴム３３の上面３３ａに当たらないよ
うに前記上面３２ａの外径を大きくしなければならず、
従ってその外径をあまり小さく設定できないのが実状で
ある。

【０００８】本発明は、このような不具合を解消するた
めになされたものであって、その目的は、比較的軽量で
汎用性のある治具にてリバウンドストッパの回り止めを
簡単に行うことができ、しかも、リバウンドストッパの
上面の外径を小さくして軽量化を図るようにしてもクッ
ションゴムに損傷を生じることのないような構成の自動
車のストラット式懸架装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、サスペンションストラットの上端部
にねじ止めされるリバウンドストッパの上面の外周形状
を円形に成形すると共に、間隔調整が可能な回り止め用
の２つの治具ピンが係着される２つの孔部を前記上面に
設けるようにしている。

【００１０】

【作用】リバウンドストッパの２つの孔部に２つの治具
ピンを係着することにより、リバウンドストッパの回り
止めを図ることができる。このようにリバウンドストッ
パの回り止めをその上面の外周を利用することなく行う
ことができるため、前記上面の外周をできるだけ小径の
円形にすることができ、これにより、リバウンドストッ
パの軽量化を図ることができると共に、前記上面に対応
配置されるクッションゴムの損傷（切れ）防止を図るこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図６
を参照して説明する。

【００１２】図１は、本発明に係るストラット式懸架装
置を備えた四輪自動車１を示すものであって、この四輪
自動車１の前輪２の側には図２に示す如きストラット式
懸架装置３が配設されている。

【００１３】上述のストラット式懸架装置３は、図２及
び図３に示すように、シリンダ４と、このシリンダ４内
のピストン（図示せず）に連結されたロッド５とから成
るサスペンションストラット６を備えており、このサス
ペンションストラット６は、前輪２のステアリングナッ
クル７と車体（図示せず）との間に架設されている。具
体的には、シリンダ４の下端部４ａがステアリングナッ
クル７に固着されると共に、ロッド５の上端部５ａがス
トラットサポート（マウントユニット）８を介して車体
に取付けられている。そして、シリンダ４及びロッド５
にそれぞれ固着されたばね受け部材９，１０の間にコイ
ルばね１１が装着されている。

【００１４】ここで、図３及び図４を参照して車体への
懸架装置３の上部取付構造について述べると、次の通り
である。まず、前記ストラットサポート８は、ロッド５
のかまぼこ形の上端部５ａに共締め固定されるゴム受け
部材１２及びリバウンドストッパ（ストラットストッ
パ）１３と、これらの部材間に配設されるリング状のク
ッションゴム１４と、このクッションゴム１４に連結さ
れたサポートプレート１５とで構成されており、サポー
トプレート１５が図外の車体にボルト締めにて締結され
るようになっている。

【００１５】さらに詳述すると、上述のリバウンドスト
ッパ１３は、図４に明示するように、有底円筒状の本体
部１３ａとこの本体部１３ａの開口端に連なる円環状の
フランジ部から成る上面１３ｂとを有するいわゆる断面
ハット形状の屈曲成形部材であって、本体部１３ａの底
部１３ｃにはその中央箇所にかまぼこ形の挿通孔１６が
設けられている。図５に示すように、前記上面１３ｂの
外周１３ｄは円形に成形されており、この上面１３ｂに
は互いに１８０度の角度間隔を置いた箇所に一対の治具
ピン係着用の孔部（係着孔）１７ａ，１７ｂが形成され
ると共に、これらの孔部１７ａ，１７ｂに対してほぼ９
０度の角度間隔を置いた箇所に一対のアクチュエータ取
付用のねじ孔１８ａ，１８ｂが形成されている。なお、
本例においては、前記上面１３ｂの外径は、従来の多角
形の上面のうち角部を削除して成る内接円の直径にほぼ
等しく設定されている。

【００１６】しかして、リバウンドストッパ１３の挿通
孔１６内にロッド５の上端部５ａが相対的に回動阻止さ
れた状態で挿通配置され、ゴム受け部材１２上にリバウ
ンドストッパ１３の底部１３ｃが重ね合わされる。この
状態の下で、ロッド５の上端５ａのねじ部５ｂにナット
１９がねじ込まれてゴム受け部材１２及びリバウンドス
トッパ１３が共締め固定されると共に、ゴム受け部材１
２とリバウンドストッパ１３の上面１３ｂとの間であっ
てかつリバウンドストッパ１３の本体部１３ａの周囲に
クッションゴム１４が装着され、これによりストラット
サポート８が構成されている。そして、サポートプレー
ト１５が車体にボルト締めされることにより、ロッド５
の上端部５ａがストラットサポート８を介して車体に取
付けられるようになっている。

【００１７】また、リバウンドストッパ１３の上面１３
ｂ上にはアクチュエータ２０がねじ孔１８ａ，１８ｂを
利用してねじ止めされており、ロッド５の軸心部に挿通
配置されたコントロールロッド（図示せず）がアクチュ
エータ２０にて回転駆動されるのに応じてサスペンショ
ンストラット６の減衰力が切替えられて適宜に調整され
るように構成されている。

【００１８】一方、サスペンションストラット６の分解
を行うに際しては、図６に示す治具２１が用いられる。
この治具２１は、図６に示すように、一端に支軸２２が
固着された丸棒状の把手部２３と、一端が前記支軸２２
を中心に互いに回動可能に軸支された一対の回動レバー
２４ａ，２４ｂと、これらの回動レバー２４ａ，２４ｂ
の先端に垂直状にそれぞれ突設された一対の治具ピン２
５ａ，２５ｂとを具備している。従って、治具２１の一
対の治具ピン２５ａ，２５ｂは、回動レバー２４ａ，２
４ｂを適宜に回動させることによってこれらの間の間隔
（スパン）が任意に調整可能に構成されている。

【００１９】かくして、サスペンションストラット６を
分解するに当っては、まず、アクチュエータ２０のねじ
止めを解除してこのアクチュエータ２０をリバウンドス
トッパ１３の上面１３ｂから取外す。次いで、治具２１
の回動レバー２４ａ，２４ｂを支軸２２を中心に回動さ
せることにより一対の治具ピン２５ａ，２５ｂの間隔を
リバウンドストッパ１３の孔部１７ａ，１７ｂの間隔に
一致するように設定した後に、これらの治具ピン２５
ａ，２５ｂを前記リバウンドストッパ１３の孔部１７
ａ，１７ｂ内に差し込んで係着する。しかる後に、作業
者の手で治具２１の把手部２３を固定し、リバウンドス
トッパ１３及びロッド５の回転を阻止した状態にする。
そして、この状態の下でナット１９をボックススパナ等
にて回転させることにより、このナット１９とロッド５
のねじ部５ｂとの螺着を解除する。これにより、リバウ
ンドストッパ１３ひいてはストラットサポート８をロッ
ド５の上端部５ａから取外して分解すればよい。

【００２０】なお、リバウンドストッパ１３の組付けに
際しては、分解時とは逆の作業によりストラットサポー
ト８及びリバウンドストッパ１３をロッド５の上端部５
ａに組付け、前記治具２１を用いてリバウンドストッパ
１３及びロッド５の回り止めをしてナット１９の螺着作
業を行うようにすればよい。

【００２１】このような構成の懸架装置３によれば、リ
バウンドストッパ１３の上面（上面１３ｂ）に２つの孔
部１７ａ，１７ｂを設けたので、サスペンションストラ
ット６の組付・分解に際して、治具ピン２５ａ，２５ｂ
の間隔が可変の治具２１を用いてリバウンドストッパ１
３及びロッド５の回り止めを行うことができることとな
る。従って、２つの孔部１７ａ，１７ｂの間隔が異なる
各種の大きさのリバウンドストッパ１３や他種の自動車
部品（エンジン等）の回り止め用の治具として、本例の
治具２１を共用することができる。

【００２２】さらに、リバウンドストッパ１３に２つの
孔部１７ａ，１７ｂを設けたことにより、その分だけリ
バウンドストッパ１３の重量を軽くすることができると
共に、材料の削減によるコストダウンが可能となる。

【００２３】また、減衰力調整式のサスペンションスト
ラット６のように減衰力切替え用のアクチュエータ２０
をリバウンドストッパ１３に取付けなければならない場
合には、図４に示すようにアクチュエータ２０の底面に
前記２つの孔部１７ａ，１７ｂに合致する突起２７ａ，
２７ｂを設けるようにすれば、これらの突起２７ａ，２
７ｂをアクチュエータ２０の位置決めに利用することが
でき、アクチュエータ２０の取付作業の能率向上を図る
ことができる。さらに、図４において一点鎖線で示すよ
うに円形形状の上面１３ｂの外周１３ｄ部分をアクチュ
エータ２０の印篭決めするために利用することも可能で
ある。

【００２４】また、上述のようにリバウンドストッパ１
３の回り止めの仕方が変更されたことにより、リバウン
ドストッパ１３の上面１３ｂの外形形状を多角形にする
必要がなくなり、その外周１３ｄの形形状を従来の多角
形の内接円に相当する形状にしてもリバウンドストッパ
１３に本来の抜け止め機能を持たせることができる。そ
のため、リバウンドストッパ１３の材料が減り、リバウ
ンドストッパ１３の軽量化及びコストダウンが可能であ
る。

【００２５】しかも、リバウンドストッパ１３の上面１
３ｂを円形にしてその外径を最小にしても、従来のよう
に多角形の上面の角部がクッションゴム１４に当たって
しまうことがなく、従ってゴム切れ等を生じるおそれが
ない。

【００２６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、リバウンドストッパ１３の上面１３ｂに設
ける２つの孔部１７ａ，１７ｂは１８０度の角度間隔で
配設する必要は必ずしもなく、適宜の角度間隔に変更可
能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、リバウンドスト
ッパの上面の外周形状を円形に成形すると共に、間隔調
整の可能な回り止め用の２つの治具ピンが係着される２
つの孔部を前記上面に設けるようにしたものであるか
ら、回り止め用の治具としてエンジン等の他種の自動車
部品用の治具と共用することができ、治具の汎用性の向
上を図ることができる。また、リバウンドストッパの上
面の外周形状を円形としかつその上面に２つの治具ピン
係着用の孔部を設けるようにしたので、リバウンドスト
ッパの材料の削減ひいては軽量化及びコストダウンを図
ることが可能となる。さらに、本発明によれば、リバウ
ンドストッパの上面が角部のない円形形状であるため、
リバウンドストッパの外径を小さくして軽量化を図るよ
うにしてもこの上面（ストッパ面）に対応して配置され
るクッションゴムが損傷を受けるのを防止することがで
きる。

【００２８】また、リバウンドストッパの上面に減衰力
切替え用のアクチュエータを取付ける場合には、前記２
つの孔部をアクチュエータの位置決め用孔として利用す
ることが可能である。さらに、円形の上面の外周部分を
アクチュエータの印篭決めすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る懸架装置を備えた四輪自動車の斜
視図である。

【図２】四輪自動車の前部側の懸架装置を示す断面図で
ある。

【図３】前記懸架装置の構成を拡大して示す断面図であ
る。

【図４】車体へのサスペンションストラット上部の取付
構造を示す拡大断面図である。

【図５】リバウンドストッパの平面図である。

【図６】リバウンドストッパの回り止めに用いられる治
具の斜視図である。

【図７】従来の懸架装置におけるサスペンションストラ
ット上部の取付構造を示す断面図である。

【図８】従来の懸架装置に用いられているリバウンドス
トッパの平面図である。

【図９】従来の懸架装置に用いられているリバウンドス
トッパの回り止めに用いられる治具の斜視図である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ３ ストラット式懸架装置 ４ シリンダ ５ ロッド ５ａ 上端部 ６ サスペンションストラット ８ ストラットサポート １３ リバウンドストッパ １３ａ 本体部 １３ｂ 上面（フランジ部） １３ｄ 外周 １４ クッションゴム １７ａ，１７ｂ 孔部（係着孔） １９ ナット ２０ 減衰力切替え用のアクチュエータ ２１ 治具 ２５ａ，２５ｂ 治具ピン ２７ａ，２７ｂ 突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションストラットの上端部にね
   じ止めされるリバウンドストッパの上面の外周形状を円
   形に成形すると共に、間隔調整が可能な回り止め用の２
   つの治具ピンが係着される２つの孔部を前記上面に設け
   たことを特徴とする自動車のストラット式懸架装置。