JP2007307072A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】車軸位置の調整ができるとともに、仕様に合わせて形成された車軸ソケットを選択的に装着して利用者に適切な車椅子を提供すること。
【解決手段】車軸位置調整機構１０は、上フレーム５の後方に配置する上プレート１１と、底フレーム６の後方に配置する下プレート１２と、上プレート１１と下プレート１２とを連結する連結プレート１３とを有し、連結プレート１３に車軸クランプ１５を装着する。上プレート１１及び下プレート１２には、水平方向に連結プレート１３の取付け孔１１１、１２１を複数形成し、連結プレート１３には、縦方向に車軸クランプ１５の取付け孔１３１を複数形成する。車軸クランプ１５には、車軸ソケット２０を挿通する挿通孔１５３を形成するとともに、挿通した車軸ソケット２０を割締め式でクランプする。
【選択図】図２

Description

本発明は車軸位置調整機構を有する車椅子に関し、さらに多目的に応じて形成する着脱可能な車軸ソケットを備えた車椅子に関する。

従来、車椅子は、障害者の乗りやすい位置に着座できるように、車軸の位置を調整できるように構成されていたものがある。例えば、特許文献１の車椅子３０では、図９に示すように、本体フレーム３１の一対の縦フレーム３２、３３に横架するように固定板３４を装着するとともに、固定板３４は縦フレーム３２、３３に穿設された複数の孔３２１、３３１に上下位置調整可能に装着されていた。また、固定板３４の上下面には複数の溝３４１が形成され、車軸３５を挿通する座金３６が固定板３４の溝３４１に係合可能に配置されている。座金３６を固定板３４のいずれかの溝３４１に係合させて装着することによって、車軸３５を前後方向にも位置調整できるように構成されていた。

これによって、車軸３５が、上下方向及び前後方向に細かく位置調整できることから、障害者は着座しやすい位置にシートを移動することができていた。
特開平５−１５５５４号公報（３頁、図２参照）

一方、車椅子の左右一対の車輪は、障害者の使用中、平行になっていることが望ましいものの、障害者が着座するには正面視ハの字状に配置していることが安定性で向上でき、また旋回する際には下開き状のほうが旋回しやすくハンドリング操作が容易に行なえる。さらに、障害者が着座すると障害者の体重で車輪の上部が僅かに狭まることから、車椅子の走行に支障を伴うこととなる。そのため、予め車輪の上部を広げるように車軸を設定することがある。これをキャンバー角αの設定と呼んでいる。このキャンバー角αを設定するために車軸に対して僅かな傾斜角を有する車軸ソケットで支持するようにしている。しかし、車椅子を使用する障害者の要望は人それぞれであって、すべての障害者が着座したときに車輪を同じように傾かせることにはならない。そのためにキャンパー角αを調整するように構成したものが提供されているが、その調整範囲を越えるものにはフレームごと交換する必要がある。

また、車椅子には、例えば、バンドブレーキやドラムブレーキあるいはディスクブレーキ等のブレーキ装置が装着され、これらのブレーキ装置を介護者が操作できるように所定のフレームに取り付けている。さらには、手動用の車椅子を電動用の車椅子に切り替えることもある。これらの仕様は、利用者（障害者）の適応条件によって決定される。また、これらの仕様に係る装置をすべて搭載することは、費用がかかるとともに車椅子の構成が複雑になって、車椅子のスペースを広くすることになる。そのため、必要な機能を有する装置だけを装着して利用者に適切に使用されるとともに、廉価でコンパクトに構成する車椅子が望まれていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、障害者の着座姿勢を安定できるように位置調整するとともに、必要とする機能を有する装置だけを装着してコンパクトな車椅子を提供することを目的とする。そのために本発明に係る車椅子は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、車軸位置調整機構を有する車椅子であっって、前記車軸位置調整機構には、対向する一対のサイドフレーム部に支持されて後輪の車軸を支持する車軸クランプがそれぞれ配設され、前記車軸クランプは、クランプ手段を有して前記車軸を支持する車軸ソケットを着脱可能に形成するとともに、前記車軸ソケットが、各仕様に合わせた機能を有して形成され、前記車軸クランプにそれぞれの機能を有する前記車軸ソケットを選択的に配設できるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明では、前記車軸クランプは、前記サイドフレーム部に支持された上部プレートと下部プレートとを連結する連結プレートに装着されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明では、前記上部プレートと前記下部プレートには、前後方向に配置される連結プレート装着孔が複数形成されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明では、前記連結プレートは、前記車軸クランプを装着する装着孔が縦方向に複数形成されていることを特徴としている。

請求項５記載の発明では、前記車軸ソケットは筒状に形成され、前記車軸クランプの挿通孔に内嵌する外周面に対して同心上の車軸ソケット挿通孔が内周面に形成されていることを特徴としている。

請求項６記載の発明では、前記車軸ソケットは筒状に形成され、前記車軸ソケット挿通孔が、前記ソケットの外周面に対して軸方向に傾斜して形成されていることを特徴としている。

請求項７記載の発明では、前記車軸ソケットが、一端にブレーキ装置あるいは電動車椅子用電動ユニットを取り付けるためのフランジ部を形成していることを特徴としている。

請求項８記載の発明では、前記車軸クランプのクランプ手段が、前記車軸クランプに形成された前記ソケットの挿通孔を割締め可能な切り欠き溝を有していることを特徴としている。

本発明によれば、車軸位置調整機構に配設された車軸クランプには、各機能に合わせて形成されて車軸を挿通する車軸ソケットが着脱可能に装着されるため、車軸ソケットをそれぞれの目的に合わせて選択して使用すれば、障害者に利便に使用できるとともにコンパクトな車椅子として使用することができる。

例えば、キャンバー角を０°で設定したものであれば、車軸ソケットの外周面と車軸の挿通孔が同心上に形成された車軸ソケットを車軸クランプに装着し、僅かなキャンバー角を必要とするものであれば、車軸の挿通孔が外周面に対して傾斜した車軸ソケットを車軸クランプに装着する。また、キャンバー角０°でバンドブレーキ装置を装着できる車軸ソケットや、僅かなキャンバー角を有してバンドブレーキ装置を装着できる車軸ソケット、さらには電動ユニット用に使用できる車軸ソケット等のいずれかを、車椅子を使用する障害者に合わせて装着することができる。

このように、各仕様に合わせたソケットを車軸クランプに装着することによって、利用者に快適に使用でき、また、必要のない装置を装着しないで済むことからコンパクトな車椅子を提供することができる。

そして、この車椅子は、車軸クランプを上部プレート、下部プレートあるいは連結プレートの適度な位置に装着することによって前後方向や高さ方向に車軸位置を調整できることから、使用する障害者の要望する安定した着座を確保することができる。

さらに、この車椅子の車軸クランプは、割締め式に形成されていることから、車軸を挿通した後、ボルトを締め付けるか、カム式で挿通孔を縮径することによって、容易にクランプできる。しかも廉価に構成することができる。

次に、本発明の車椅子の一形態を図面に基づいて説明する。実施形態の車椅子は、通常座席シートを間にして両側にサイドフレーム部を配置し、それぞれのサイドフレーム部に車軸位置調整機構が設けられている。以下の説明においては、両側一対のサイドフレーム部の構成は同様であるから、一方のサイドフレーム部側における各部位及び車軸位置調整機構について説明するものとする。なお、以下の説明にあたって、車椅子の走行方向に向かって前方を前部あるいは前方といい、その反対側を後部あるいは後方という。

実施形態の車椅子１は、図１に示すように、シート部２を間にして両側にサイドフレーム部３が配置されている。サイドフレーム部３は後方に背フレーム４を備え、シート部２の側方に上フレーム５、シート部２の下方に底フレーム６を備えている。上フレーム５の前方は上フレーム５から下方に屈曲してフットサポート７を備える前フレーム５１を形成している。底フレーム６の前端部に前輪８が装着され、前輪８の後方には後輪９が装着されている。

背フレーム４と上フレーム５及び底フレーム６との間に車軸位置調整装置１０が配置されている。

車軸位置調整装置１０は、図２に示すように、上フレーム５の後方に配置される上プレート１１と、底フレーム６の後方に配置される下プレート１２と、上プレート１１と下プレート１２とを連結して縦方向に配置される連結プレート１３と、を備えて構成されている。さらに連結プレート１３には、後輪９の車軸９１（図１参照）を支持する車軸クランプ１５が車軸ソケット２０を介して装着されている。

上プレート１１は、略Ｌ字状に形成された２枚の板を背フレーム４及び上フレーム５の後方延設部の両側から挟むようにして背フレーム４と上フレーム５とにねじ締めによって装着されている。上プレート１１には、水平方向に連結プレート１３の上部を取付け可能な複数の取付け孔１１１が適宜なピッチで形成されている。

下プレート１２は、底フレーム６の後方に突出するように棒状に形成され、上部に連結プレート１３の下端部を挿入可能な長溝１２０を形成している。また、上記に限らず、直線板状に形成された２枚の板を底フレーム６の両側から挟むようにして底フレーム６の後方延設部にねじ締めによって装着可能に形成してもよい。いずれも下プレート１２には、水平方向に連結プレート１３の下部を取付け可能な複数の取付け孔１２１が上プレート１１の取付け孔１１１と同ピッチで形成されている。

連結プレート１３は、１枚の板状に形成されて上プレート１１と下プレート１２とをそれぞれの取付け孔１１１、１２１に取付け可能に縦方向に装着されている。そして、連結プレート１３には、縦方向に沿って、適宜な間隔で車軸クランプ１５を取付け可能な取付け孔１３１が複数形成されている。

車軸クランプ１５は、連結プレート１３に縦方向に位置調整可能に形成されるとともに、車軸ソケット２０を挿通してクランプできるように形成されていればよい。例えば、実施形態においては、連結プレート１３の取付け孔１３１に取付け可能な取付け孔１５１を有する装着部１５２と、車軸ソケット２０を挿通する挿通孔１５３を有するソケット支持部１５４とを有して略立方体状に形成されている。

装着部１５２には連結プレート１３を板厚方向に係合する溝１５５が縦方向に形成されている。さらにソケット支持部１５４には、挿通孔１５３に直交するように１箇所に外周面に向かって延設する切欠部１５６が形成され、さらに、ソケット支持部１５４には、挿通孔１５３をねじ手段で締め込むことによって縮径可能にするねじ挿通孔１５７が切欠部１５６に向かって形成されている。

そして、連結プレート１３を、上プレート１１のいずれかの取付け孔１１１及び下プレート１２のいずれかの取付け孔１２１に取り付けることによって、前輪８に対して後輪９を走行方向に沿って前後方向に位置調整することができる。また、車軸クランプ１５を連結プレート１３のいずれかの取付け孔１３１に取り付けることによって、シート部２の高さ調整をすることができる。

車軸クランプ１５に挿通する車軸ソケット２０は、車椅子１の仕様（機能）に合わせてそれぞれ異なる形状に形成されている。車軸ソケット２０の各例を図３〜７に示す。

図３に示す車軸ソケット２０Ａは、キャンバー角αが０°仕様のもので、円筒状に形成され、外周面２１Ａと内周面２２Ａとは同心上に形成されている。外周面２１Ａは車軸クランプ１５の挿通孔１５３と略同一寸法に形成され、内周面２２Ａは後輪９の車軸９１あるいは車軸９１を外嵌する内ソケットの外径と略同一寸法に形成されている。外周面２１Ａには、一端の両面に切欠き面２１１が形成され、車軸ソケット２０Ａを車軸クランプ１５の挿通孔１５３に対して軸を中心に回動可能に形成されている。また、内周面２２Ａには外周面２１Ａの切欠き面２１１と反対側の端部に内周面２２Ａより大径の大径部が２２１が形成されている。この大径部２２１に車軸９１が挿入されると、車軸９１に配置されたボールプランジャが大径部端面に係合して車軸９１の抜け止めとなる。なお、車軸の締結方法は上記以外に、車軸ボルトをナットで締結したり、また車軸ソケット２０の一端に雌ねじを形成して締結することができる。

図４に示す車軸ソケット２０Ｂは、キャンバー角αが有角（実施形態では３°）仕様のもので、円筒状に形成され、内周面２２Ｂが外周面２１Ｂに対して軸方向に３°傾斜して形成されている。外周面２１Ｂは車軸クランプ１５の挿通孔１５３と略同一寸法に形成され、内周面２２Ｂは後輪９の車軸９１あるいは車軸９１を外嵌する内ソケットの外径と略同一寸法に形成されている。外周面２１Ｂには、一端の両面に切欠き面２１２が形成され、車軸ソケット２０Ｂを車軸クランプ１５の挿通孔１５３に対して回動可能に形成されている。外周面２１Ｂには、一端の両面に切欠き面２１２が形成され、車軸ソケット２０Ｂを車軸クランプ１５の挿通孔１５３に対して軸を中心に回動可能に形成されている。また、内周面２２Ｂには外周面２１Ｂの切欠き面２１２と反対側の端部に内周面２２Ｂより大径の大径部が２２２が形成されている。この大径部２２２に車軸９１が挿入されると、車軸９１に配置されたボールプランジャが大径部端面に係合して車軸９１の抜け止めとなる。さらに、軸方向の両端面は傾斜角に対して直交面となるように外周面と直交する面に対して傾斜して形成されている。

図５に示す車軸ソケット２０Ｃは、ブレーキ装置を装着する仕様のものであって、筒状部２３の一端にフランジ部２４が形成されている。ブレーキ装置はバンドブレーキやドラムブレーキ又はディスクブレーキ等が挙げられる。以下においてはバンドブレーキで説明する。この車軸ソケット２０Ｃはキャンバー角αが０°のため、筒状部２３の外周面２３１と内周面２３２とは同心上に形成されている。外周面２３１は車軸クランプ１５の挿通孔１５３と略同一寸法に形成され、内周面２３２は後輪９の車軸９１あるいは車軸９１を外嵌する内ソケットの外径と略同一寸法に形成されている。フランジ部２４にはバンドブレーキのバンド部を装着するために両側に平面部２４１を形成している。

図６に示す車軸ソケット２０Ｄは、バンドブレーキ装置を装着する仕様であって、しかもキャンバー角αが有角（実施形態では３°）で形成されたものである。このソケット２０Ｄも筒状部２５の一端にフランジ部２６を形成している。内周面２５２が外周面２５１に対して軸方向に３°傾斜して形成されている。外周面２５１は車軸クランプ１５の挿通孔１５３と略同一寸法に形成され、内周面２５１は後輪９の車軸９１あるいは車軸９１を外嵌する内ソケットの外径と略同一寸法に形成されている。さらに、軸方向の両端面は傾斜角に対して直交面となるように外周面と直交する面に対して傾斜して形成されている。

図７に示す車軸ソケット２０Ｅは、電動ユニット取付仕様のものであって、筒状部２７の一端にフランジ部２８を形成している。このフランジ部２８の端面は、各電動ユニットメーカーにおける電動ユニットの車椅子取付け面の形状に合わせて形成されている。外周面２７１は車軸クランプ１５の挿通孔１５３と略同一寸法に形成され、内周面２７２は後輪９の車軸９１あるいは車軸９１を外嵌する内ソケットの外径と略同一寸法に形成されている。また、図７においては、一例として、フランジ部２８の取り付け面に、電動ユニットの取り付けブラケットに係合する直方体状の取付ガイド部２８１が４箇所に形成されている。この取付ガイド部２８１、２８１間に形成される溝２８２及び、取付ガイド部２８１の両側に取付ブラケットに形成された取付用突出部が嵌合されて、電動ユニットが装着される。

次に、上記のように構成された車椅子１の車軸位置調整作用及び、車軸ソケット２０の交換作用について説明する。

先ず、車椅子１の後輪９を取り外し、車軸クランプ１５の支持部１５４のボルトを緩めて挿通孔１５３の内径を拡径にした状態で車軸ソケット２０を車軸クランプ１５から抜き取る。

後輪９の位置及び座席高さを変更する場合、車軸クランプ１５を連結プレート１３の取付け孔１３１から取り外す。そして、連結プレート１３を上プレート１１の取付け孔１１１及び下プレート１２の取付け孔１２１から取り外して、別のいずれかの取付け孔１１１、１２１に合わせて取り付けなおす。この場合、重心位置の調整は、連結プレート１３を取り外す前の位置より前方に移動していずれかの取付け孔１１１、１２１に合わせて取り付けるか、また、連結プレート１３を取り外す前の位置より後方に移動していずれかの取付け孔１１１、１２１に合わせて取り付ける。

さらに、座席高さを調整する場合には、連結プレート１３を上プレート１１と下プレート１２に取り付けた後、車軸クランプ１５を連結プレート１３のいずれかの取付け孔１３１に合わせて取り付ける。座席を高くする場合には、車軸クランプ１５を取り外す前の位置より低い位置のいずれかの取付け孔１３１に合わせて車軸クランプ１５を取り付ける。また、座席を低くする場合には、車軸クランプ１５を取り外す前の位置より高い位置のいずれかの取付け孔１３１に合わせて、車軸クランプ１５を取り付ける。この取り付けは、車軸クランプ１５のねじ挿通孔１５７に挿入したボルトを締め付けることによって挿通孔１５３が縮径され車軸ソケット１５を締め付けることになる。

次に、仕様に合わせた車軸ソケット２０を車軸クランプ１５に挿通する。キャンバー角３°で形成された車軸ソケット２０Ａを使用する場合、走行方向に対して垂直方向に直交する方向に上部を外開き状に３°の傾斜角を有するように、外周面２１Ｂの切欠き面２１２側を車軸クランプ１５の外側に配置した状態で、車軸ソケット２０Ｂを車軸クランプ１５の挿通孔１５３に挿通する。この際、車軸ソケット２０Ｂを軸方向に対して移動することによってその出入位置を調整できるとともに、車軸ソケット２０Ｂを車軸クランプ１５の挿通孔１５３に対して僅かに回動することによって傾斜方向を微調整することができる。

また、バンドブレーキ装置取り付け用の車軸ソケット２０Ｃを使用する場合、図８に示すように、車軸ソケット２０Ｃのフランジ部２４の平面部２４１にバンドブレーキ装置Ｍのコ字状ブラケットＭ１を取り付け、フランジ部２４側を車軸クランプ１５の外側に向けた状態で車軸クランプ１５の挿通孔１５３に挿通する。

さらに、電動ユニット取り付け用車軸ソケット２０Ｅを使用する場合、車軸ソケット２０Ｅのフランジ部２８に電動ユニットを取り付けた状態で、フランジ部２８側を車軸クランプ１５の内側に配置した状態で、挿通孔１５３に挿通する。電動ユニットは、一般的に、ブレーキドラム組付済みの左右のドライブユニットとドライブユニットを車軸ソケット２０に装着するブラケット及び自走操作部やその周辺部材とを有し、一対の後輪９、９の内側に装着される。この電動ユニットは、各メーカによってその形状が異なり、また、１メーカにおいても各仕様によってそれぞれ異なることから、それぞれの特定の電動ユニットのブラケットの形状に合わせた車軸ソケットを必要とする。

上述のように、実施形態の車椅子１では、後輪９を前後方向に移動して重心の位置調整することができるとともに、座席高さを調整することができる。しかも、仕様に合わせて形成された車軸ソケット２０を都度配設することができることから、必要以外の機能を有する部位を装着する必要がなく、車椅子の回りをコンパクトに構成した車椅子を廉価に提供することができる。

なお、車軸クランプ１５における車軸ソケット２０の締め付けは、上記の形態では、割締め可能な車軸クランプ１５をボルトで締め付けることによって行なわれるが、これに限定するものではなく、他の一般的な締め付け方法、例えば、カムとカムを回動するレバーで構成する締め付け機構であってもよい。

また、車軸ソケット２０は、上記の形態以外の仕様に基づいてそれぞれ形成することができる。

さらに、車椅子の構造は、上記形態に限定するものではなく、特に車軸位置調整装置１０以外の部位は、他の構造を有する公知の車椅子にも適用することができる。

本発明の車椅子の全体概要を示す側面図である。 図１の車椅子における車軸位置調整機構を示す斜視図である。 図２における車軸ソケットの一形態を示す図である。 同車軸ソケットの別の形態を示す図である。 同車軸ソケットの別の形態を示す図である。 同車軸ソケットの別の形態を示す図である。 同車軸ソケットの別の形態を示す図である。 図６の車軸ソケットにバンドブレーキを装着した正面取付け図である。 従来の車軸位置調整機構を示す側面図である。

符号の説明

１、車椅子
３、サイドフレーム部
５、上フレーム
６、底フレーム
９、後輪
９１、車軸
１０、車軸位置調整機構
１１、上プレート
１１１、取付け孔
１２、下プレート
１２１、取付け孔
１３、連結フレーム
１３１、取付け孔
１５、車軸クランプ
１５１、取付け孔
１５３、挿通孔
１５６、切欠部
１５７、ねじ挿通孔
２０、車軸ソケット

Claims (8)

1. 車軸位置調整機構を有する車椅子であって、
   前記車軸位置調整機構には、対向する一対のサイドフレーム部に支持されて後輪の車軸を支持する車軸クランプがそれぞれ配設され、
   前記車軸クランプは、クランプ手段を有して前記車軸を支持する車軸ソケットを着脱可能に形成するとともに、前記車軸ソケットが、各仕様に合わせた機能を有して形成され、
   前記車軸クランプにそれぞれの機能を有する前記車軸ソケットを選択的に配設できるように構成されていることを特徴とする車椅子。
2. 前記車軸クランプは、前記サイドフレーム部に支持された上部プレートと下部プレートとを連結する連結プレートに装着されていることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
3. 前記上部プレートと前記下部プレートには、前後方向に配置される連結プレート装着孔が複数形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車椅子。
4. 前記連結プレートは、前記車軸クランプを装着する装着孔が縦方向に複数形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３のいずれかに記載の車椅子。
5. 前記車軸ソケットは筒状に形成され、前記車軸クランプの挿通孔に内嵌する外周面に対して同心上の車軸ソケット挿通孔が内周面に形成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４のいずれかに記載の車椅子。
6. 前記車軸ソケットは筒状に形成され、前記車軸ソケット挿通孔が、前記ソケットの外周面に対して軸方向に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の車椅子。
7. 前記車軸ソケットが、一端にブレーキ装置あるいは電動車椅子用電動ユニットを取り付けるためのフランジ部を形成していることを特徴とする請求項５又は６記載の車椅子。
8. 前記車軸クランプのクランプ手段が、前記車軸クランプに形成された前記ソケットの挿通孔を割締め可能な切り欠き溝を有していることを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６又は７のいずれかに記載の車椅子。

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