JPH0921312A - 内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置 - Google Patents
内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置Info
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- JPH0921312A JPH0921312A JP7191246A JP19124695A JPH0921312A JP H0921312 A JPH0921312 A JP H0921312A JP 7191246 A JP7191246 A JP 7191246A JP 19124695 A JP19124695 A JP 19124695A JP H0921312 A JPH0921312 A JP H0921312A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 内燃機関の排気２次エア供給系に圧力スイッ
チを設け、エアポンプを作動させたとき、検出値が開弁
圧力より低く設定した値以下、ないしは開弁圧力より高
く設定した値以上のとき、エアポンプおよび／または開
閉弁が異常と判定する。 【効果】 圧力スイッチを設けるのみで検出できると共
に、開閉弁の異常も検出することができる。
チを設け、エアポンプを作動させたとき、検出値が開弁
圧力より低く設定した値以下、ないしは開弁圧力より高
く設定した値以上のとき、エアポンプおよび／または開
閉弁が異常と判定する。 【効果】 圧力スイッチを設けるのみで検出できると共
に、開閉弁の異常も検出することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気２
次エア供給系の異常検出装置に関し、より具体的には排
気系に２次エアを供給するエアポンプおよび開閉弁など
の異常を検出するものに関する。
次エア供給系の異常検出装置に関し、より具体的には排
気系に２次エアを供給するエアポンプおよび開閉弁など
の異常を検出するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては排気ガス浄化装置と
して、排気系に三元触媒（キャタライザ）を設け、排気
ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ成分を低減して浄化を図っ
ているが、触媒温度が活性化温度に至らない場合には浄
化作用を期待し得ず、冷間始動時などは活性化に長時間
を要するため、近時は電気的に加熱してその活性化を促
進するようにした電気加熱式触媒が用いられている。
して、排気系に三元触媒（キャタライザ）を設け、排気
ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ成分を低減して浄化を図っ
ているが、触媒温度が活性化温度に至らない場合には浄
化作用を期待し得ず、冷間始動時などは活性化に長時間
を要するため、近時は電気的に加熱してその活性化を促
進するようにした電気加熱式触媒が用いられている。
【０００３】この電気加熱式触媒は電熱ヒータ構造を備
え、通電されて発熱し、そこを通過する排気ガス中の未
燃焼成分を燃焼させて排気系雰囲気温度を昇温させ、電
気加熱式触媒およびその後段に配置された通例の触媒を
早期に活性化している。それと共に、排気系にエアポン
プを設けてエアを圧送し、排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸
化させて排気ガスの浄化を促進している。
え、通電されて発熱し、そこを通過する排気ガス中の未
燃焼成分を燃焼させて排気系雰囲気温度を昇温させ、電
気加熱式触媒およびその後段に配置された通例の触媒を
早期に活性化している。それと共に、排気系にエアポン
プを設けてエアを圧送し、排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸
化させて排気ガスの浄化を促進している。
【０００４】具体的にはこの排気２次エア供給系はエア
ポンプを備え、電気加熱式触媒の配置位置の上流側にお
いて排気管に接続されたエア供給通路を介してエアを供
給すると共に、エア供給通路に設けた開閉弁を介してエ
ア供給を制御している。そのような排気２次エア供給系
の一例としては、特開平６−４２３４２号公報記載の技
術を挙げることができる。
ポンプを備え、電気加熱式触媒の配置位置の上流側にお
いて排気管に接続されたエア供給通路を介してエアを供
給すると共に、エア供給通路に設けた開閉弁を介してエ
ア供給を制御している。そのような排気２次エア供給系
の一例としては、特開平６−４２３４２号公報記載の技
術を挙げることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような排気２次エ
ア供給系において、エアポンプないしは開閉弁に異常が
生じると、排気ガスの浄化効率が低下するため、その異
常を検出する必要がある。従来、印加電流および電圧を
検出してエアポンプの異常を検出することが行われてい
るが、印加電流および電圧を検出する検出手段を必要と
して構造が複雑であると共に、開閉弁の異常までは検出
することができなかった。
ア供給系において、エアポンプないしは開閉弁に異常が
生じると、排気ガスの浄化効率が低下するため、その異
常を検出する必要がある。従来、印加電流および電圧を
検出してエアポンプの異常を検出することが行われてい
るが、印加電流および電圧を検出する検出手段を必要と
して構造が複雑であると共に、開閉弁の異常までは検出
することができなかった。
【０００６】従って、この発明の目的は上記した従来技
術の欠点を解消することにあり、排気２次エア供給系の
エアポンプおよび／または開閉弁などの異常を簡易に検
出できるようにした内燃機関の排気２次エア供給系の異
常検出装置を提供することを目的とする。
術の欠点を解消することにあり、排気２次エア供給系の
エアポンプおよび／または開閉弁などの異常を簡易に検
出できるようにした内燃機関の排気２次エア供給系の異
常検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１項に係る内燃機関の排気２次エア供給系
の異常検出装置においては、内燃機関の排気系の排気ガ
スを浄化する触媒の上流側に設けられ、前記排気系にエ
アを供給するエア供給通路と、前記エア供給通路にエア
を供給するエアポンプと、前記エア供給通路のエアポン
プの下流側に設けられ、前記エア供給通路を開閉する開
閉弁と、前記エアポンプと開閉弁との間に設けられ、前
記エア供給通路の圧力を検出する圧力検出手段と、前記
エアポンプの作動状態および前記圧力検出手段の出力に
基づいて前記エアポンプまたは開閉弁の少なくともいず
れかの異常を検出する異常検出手段と、を備える如く構
成した。
めに、請求項１項に係る内燃機関の排気２次エア供給系
の異常検出装置においては、内燃機関の排気系の排気ガ
スを浄化する触媒の上流側に設けられ、前記排気系にエ
アを供給するエア供給通路と、前記エア供給通路にエア
を供給するエアポンプと、前記エア供給通路のエアポン
プの下流側に設けられ、前記エア供給通路を開閉する開
閉弁と、前記エアポンプと開閉弁との間に設けられ、前
記エア供給通路の圧力を検出する圧力検出手段と、前記
エアポンプの作動状態および前記圧力検出手段の出力に
基づいて前記エアポンプまたは開閉弁の少なくともいず
れかの異常を検出する異常検出手段と、を備える如く構
成した。
【０００８】請求項２項にあっては前記異常検出手段
は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力
検出手段の出力が所定の圧力以下のとき、前記エアポン
プが異常であることを検出する如く構成した。
は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力
検出手段の出力が所定の圧力以下のとき、前記エアポン
プが異常であることを検出する如く構成した。
【０００９】請求項３項にあっては、前記異常検出手段
は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力
検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より高い第１の
圧力以上のとき、前記開閉弁の異常を検出すると共に、
前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出
手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力
以上で開弁圧力未満のとき、前記エアポンプの異常を検
出する如く構成した。
は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力
検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より高い第１の
圧力以上のとき、前記開閉弁の異常を検出すると共に、
前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出
手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力
以上で開弁圧力未満のとき、前記エアポンプの異常を検
出する如く構成した。
【００１０】請求項４項にあっては、前記開閉弁が、切
り替え弁を介して前記内燃機関の吸気系から負圧が供給
されるとき開弁する第１の開閉弁と前記開弁圧力以上の
圧力が作用するとき開弁する第２の開閉弁からなると共
に、前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧の
供給が停止されている状態において、前記エアポンプが
作動しているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて
前記エアポンプの異常を検出する如く構成した。
り替え弁を介して前記内燃機関の吸気系から負圧が供給
されるとき開弁する第１の開閉弁と前記開弁圧力以上の
圧力が作用するとき開弁する第２の開閉弁からなると共
に、前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧の
供給が停止されている状態において、前記エアポンプが
作動しているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて
前記エアポンプの異常を検出する如く構成した。
【００１１】請求項５項にあっては、前記異常検出手段
は、前記切り替え弁により負圧が供給されているときの
前記圧力検出手段の出力と、前記切り替え弁により負圧
の供給が停止されているときの前記圧力検出手段の出力
に基づいて、前記エアポンプの異常を検出する如く構成
した。
は、前記切り替え弁により負圧が供給されているときの
前記圧力検出手段の出力と、前記切り替え弁により負圧
の供給が停止されているときの前記圧力検出手段の出力
に基づいて、前記エアポンプの異常を検出する如く構成
した。
【００１２】上記の如く、請求項１項においては、エア
ポンプの作動状態および圧力検出手段の出力に基づいて
エアポンプまたは開閉弁の少なくともいずれかの異常を
検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエア
ポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出で
きると共に、構造としても簡易である。
ポンプの作動状態および圧力検出手段の出力に基づいて
エアポンプまたは開閉弁の少なくともいずれかの異常を
検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエア
ポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出で
きると共に、構造としても簡易である。
【００１３】より具体的には、請求項２項に記載するよ
うに、エアポンプが作動している状態において、圧力検
出手段の出力が所定の圧力以下のとき、エアポンプが異
常であることを検出する如く構成したので、排気２次エ
ア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常
を容易に検出できると共に、構造としても簡易である。
うに、エアポンプが作動している状態において、圧力検
出手段の出力が所定の圧力以下のとき、エアポンプが異
常であることを検出する如く構成したので、排気２次エ
ア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常
を容易に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００１４】より具体的には、請求項３項に記載するよ
うに、エアポンプが作動している状態において、圧力検
出手段の出力が開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以
上のとき、開閉弁の異常を検出すると共に、エアポンプ
が作動している状態において、圧力検出手段の出力が開
閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力以上で開弁圧力未満
のとき、エアポンプの異常を検出する如く構成したの
で、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開
閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造として
も簡易である。
うに、エアポンプが作動している状態において、圧力検
出手段の出力が開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以
上のとき、開閉弁の異常を検出すると共に、エアポンプ
が作動している状態において、圧力検出手段の出力が開
閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力以上で開弁圧力未満
のとき、エアポンプの異常を検出する如く構成したの
で、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開
閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造として
も簡易である。
【００１５】より具体的には、請求項４項に記載するよ
うに、開閉弁が吸気系から負圧が供給されるとき開弁す
る第１の開閉弁と開弁圧力以上の圧力が作用するとき開
弁する第２の開閉弁からなると共に、前記切り替え弁に
より負圧の供給が停止されている状態において、エアポ
ンプが作動しているときの圧力検出手段の出力に基づい
てエアポンプの異常を検出する如く構成したので、排気
２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁など
の異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡
易である。
うに、開閉弁が吸気系から負圧が供給されるとき開弁す
る第１の開閉弁と開弁圧力以上の圧力が作用するとき開
弁する第２の開閉弁からなると共に、前記切り替え弁に
より負圧の供給が停止されている状態において、エアポ
ンプが作動しているときの圧力検出手段の出力に基づい
てエアポンプの異常を検出する如く構成したので、排気
２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁など
の異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡
易である。
【００１６】より具体的には、請求項５項に記載するよ
うに、切り替え弁により負圧が供給されているときの圧
力検出手段の出力と、切り替え弁により負圧の供給が停
止されているときの圧力検出手段の出力に基づいて、エ
アポンプの異常を検出する如く構成したので、排気２次
エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異
常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易で
ある。
うに、切り替え弁により負圧が供給されているときの圧
力検出手段の出力と、切り替え弁により負圧の供給が停
止されているときの圧力検出手段の出力に基づいて、エ
アポンプの異常を検出する如く構成したので、排気２次
エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異
常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易で
ある。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。
の実施の形態を説明する。
【００１８】図１は、この発明に係る内燃機関の排気２
次エア供給系の異常検出装置を概略的に示す全体図であ
る。
次エア供給系の異常検出装置を概略的に示す全体図であ
る。
【００１９】図において、符号１０は４気筒などの多気
筒内燃機関を示し、吸気管１２の先端に配置されたエア
クリーナ（図１で図示省略）から導入された吸気は、ス
ロットル弁１４でその流量を調節されつつサージタンク
と吸気マニホルド（共に図示せず）を経て、各気筒へ流
入する。各気筒の吸気弁（図示せず）の付近には燃料噴
射弁１６が設けられて燃料を噴射する。噴射されて吸気
と一体となった混合気は、各気筒内で図示しない点火プ
ラグで点火されて燃焼してピストン（図示せず）を駆動
する。
筒内燃機関を示し、吸気管１２の先端に配置されたエア
クリーナ（図１で図示省略）から導入された吸気は、ス
ロットル弁１４でその流量を調節されつつサージタンク
と吸気マニホルド（共に図示せず）を経て、各気筒へ流
入する。各気筒の吸気弁（図示せず）の付近には燃料噴
射弁１６が設けられて燃料を噴射する。噴射されて吸気
と一体となった混合気は、各気筒内で図示しない点火プ
ラグで点火されて燃焼してピストン（図示せず）を駆動
する。
【００２０】燃焼後の排気ガスは、排気弁（図示せず）
および排気マニホルド（図示せず）を介して排気管１８
に送られる。排気管１８には上流側から順に、電気加熱
式触媒（Electrically Heated Catalyst) （以下「ＥＨ
Ｃ」と言う）２０、スタート触媒２２および三元触媒２
４が配置され、排気ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ成分な
どを浄化する。尚、スタート触媒２２（ライトオフキャ
タリストとも通称される）も、主として機関始動直後の
排気ガス浄化効率向上のために設けられた、比較的小径
で小型の触媒である。
および排気マニホルド（図示せず）を介して排気管１８
に送られる。排気管１８には上流側から順に、電気加熱
式触媒（Electrically Heated Catalyst) （以下「ＥＨ
Ｃ」と言う）２０、スタート触媒２２および三元触媒２
４が配置され、排気ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ成分な
どを浄化する。尚、スタート触媒２２（ライトオフキャ
タリストとも通称される）も、主として機関始動直後の
排気ガス浄化効率向上のために設けられた、比較的小径
で小型の触媒である。
【００２１】ＥＨＣ２０の本体部、即ち、触媒を担持す
る担体は、素材を押し出し成形した後、焼結してセラミ
ック化し、次いで厚さ１０ｃｍ程度に裁断して製作され
る金属セルからなる。金属セルにはスリットが適宜箇所
に穿設され、その間に電流路が形成され、それ自体が電
熱ヒータ構造とされる。電流路には正負極端子が設けら
れる。
る担体は、素材を押し出し成形した後、焼結してセラミ
ック化し、次いで厚さ１０ｃｍ程度に裁断して製作され
る金属セルからなる。金属セルにはスリットが適宜箇所
に穿設され、その間に電流路が形成され、それ自体が電
熱ヒータ構造とされる。電流路には正負極端子が設けら
れる。
【００２２】従って、図１において切換スイッチ２６の
端子２６ａが２６ｂに切り換えられると、その正負極端
子はオルタネータ２８に接続され、オルタネータ２８よ
り電流の供給を受けて金属セルが発熱する。その結果、
ＥＨＣ２０はそこを通過する排気ガス中の未燃焼成分を
捕捉して燃焼させ、その化学反応熱で更に昇温して活性
化温度に迅速に到達すると共に、排気系の雰囲気温度を
昇温させて後段のスタート触媒２２および三元触媒２４
の活性化も促進する。
端子２６ａが２６ｂに切り換えられると、その正負極端
子はオルタネータ２８に接続され、オルタネータ２８よ
り電流の供給を受けて金属セルが発熱する。その結果、
ＥＨＣ２０はそこを通過する排気ガス中の未燃焼成分を
捕捉して燃焼させ、その化学反応熱で更に昇温して活性
化温度に迅速に到達すると共に、排気系の雰囲気温度を
昇温させて後段のスタート触媒２２および三元触媒２４
の活性化も促進する。
【００２３】また、排気管１８にはＥＨＣ２０配置位置
の上流側にエア供給通路３０が接続されており、エア供
給通路３０の他端にはエアポンプ３２が設けられて２次
エア（空気）を供給し、ＥＨＣ２０の加熱作動時の未燃
焼成分の燃焼を促進して排気ガスの浄化を促進する。こ
の排気２次エア供給系については、後述する。
の上流側にエア供給通路３０が接続されており、エア供
給通路３０の他端にはエアポンプ３２が設けられて２次
エア（空気）を供給し、ＥＨＣ２０の加熱作動時の未燃
焼成分の燃焼を促進して排気ガスの浄化を促進する。こ
の排気２次エア供給系については、後述する。
【００２４】図１において内燃機関１０のカム軸または
クランク軸（共に図示せず）の周囲にはピストン（図示
せず）の所定クランク角度ごとに信号を出力するクラン
ク角センサ（図１に「ＮＥ」と示す）３６と、特定気筒
の特定クランク角度で信号を出力する気筒判別センサ
（図１に「ＣＹＬ」と示す）３８が設けられる。
クランク軸（共に図示せず）の周囲にはピストン（図示
せず）の所定クランク角度ごとに信号を出力するクラン
ク角センサ（図１に「ＮＥ」と示す）３６と、特定気筒
の特定クランク角度で信号を出力する気筒判別センサ
（図１に「ＣＹＬ」と示す）３８が設けられる。
【００２５】また、スロットル弁１４にはその開度に応
じた信号を出力するスロットル開度センサ（図１に「θ
ＴＨ」と示す）４０が接続されると共に、吸気管１２は
スロットル弁１４下流で分岐され、分岐路４２の末端に
は管内の吸気圧力（絶対圧力）に応じた信号を出力する
絶対圧センサ（図１に「ＰＢＡ」と示す）４４が設けら
れる。
じた信号を出力するスロットル開度センサ（図１に「θ
ＴＨ」と示す）４０が接続されると共に、吸気管１２は
スロットル弁１４下流で分岐され、分岐路４２の末端に
は管内の吸気圧力（絶対圧力）に応じた信号を出力する
絶対圧センサ（図１に「ＰＢＡ」と示す）４４が設けら
れる。
【００２６】更に、吸気管１２において分岐位置の下流
には吸入空気の温度に応じた信号を出力する吸気温セン
サ（図１に「ＴＡ」と示す）４６が設けられると共に、
機関のシリンダブロックなどの適宜位置には機関冷却水
温に応じた信号を出力する水温センサ（図１に「ＴＷ」
と示す）４８が設けられる。
には吸入空気の温度に応じた信号を出力する吸気温セン
サ（図１に「ＴＡ」と示す）４６が設けられると共に、
機関のシリンダブロックなどの適宜位置には機関冷却水
温に応じた信号を出力する水温センサ（図１に「ＴＷ」
と示す）４８が設けられる。
【００２７】更に、排気管１８においては前記した通路
３０の上流側に、排気ガス中の酸素濃度に応じた出力信
号を出力する第１のＯ2 センサ（酸素濃度センサ）５０
が設けられると共に、スタート触媒２２と三元触媒２４
の間には第２のＯ2 センサ５２が設けられる。また、第
２のＯ2 センサ５２の付近には、排気系の雰囲気温度に
応じた信号を出力する排気温センサ（図１に「Ｔｃａ
ｔ」と示す）５３が設けられる。
３０の上流側に、排気ガス中の酸素濃度に応じた出力信
号を出力する第１のＯ2 センサ（酸素濃度センサ）５０
が設けられると共に、スタート触媒２２と三元触媒２４
の間には第２のＯ2 センサ５２が設けられる。また、第
２のＯ2 センサ５２の付近には、排気系の雰囲気温度に
応じた信号を出力する排気温センサ（図１に「Ｔｃａ
ｔ」と示す）５３が設けられる。
【００２８】ここで、第１、第２のＯ2 センサ５０，５
２もヒータ部を備え、通電回路（図１では図示省略）を
介して通電されると、検出素子を加熱する。尚、かかる
Ｏ2センサは例えば特開平１−２３２２４６号および特
開平２−２４５５０号公報より公知なので、その構造の
説明は省略する。
２もヒータ部を備え、通電回路（図１では図示省略）を
介して通電されると、検出素子を加熱する。尚、かかる
Ｏ2センサは例えば特開平１−２３２２４６号および特
開平２−２４５５０号公報より公知なので、その構造の
説明は省略する。
【００２９】これらセンサ群の出力は、制御ユニット
（以下「ＥＣＵ」と言う）５４に送られる。
（以下「ＥＣＵ」と言う）５４に送られる。
【００３０】ＥＣＵ５４は、入力回路５４ａ、ＣＰＵ５
４ｂ、記憶手段５４ｃ、および出力回路５４ｄよりな
る。入力回路５４ａは、各種センサからの入力信号波形
を整形する、信号レベルを所定レベルに変換する、アナ
ログ信号値をデジタル信号値に変換する、などの処理を
行う。記憶手段５４ｃは、ＣＰＵ５４ｂが実行する各種
演算プログラムおよび演算結果などを記憶する。
４ｂ、記憶手段５４ｃ、および出力回路５４ｄよりな
る。入力回路５４ａは、各種センサからの入力信号波形
を整形する、信号レベルを所定レベルに変換する、アナ
ログ信号値をデジタル信号値に変換する、などの処理を
行う。記憶手段５４ｃは、ＣＰＵ５４ｂが実行する各種
演算プログラムおよび演算結果などを記憶する。
【００３１】ＣＰＵ５４ｂは、上述の検出パラメータに
基づき、出力回路５４ｄを介して、後述の如く切換スイ
ッチ２６の端子２６ａを端子２６ｂに接続し、オルタネ
ータ２８の出力を接続してＥＨＣ２０へ通電する。オル
タネータ２８はレギュレータ５６を備えており、ＣＰＵ
５４ｂは出力回路５４ｄを介してデューティパルスをレ
ギュレータ５６に出力し、オルタネータ２８の発電電圧
を目標の値に制御する。
基づき、出力回路５４ｄを介して、後述の如く切換スイ
ッチ２６の端子２６ａを端子２６ｂに接続し、オルタネ
ータ２８の出力を接続してＥＨＣ２０へ通電する。オル
タネータ２８はレギュレータ５６を備えており、ＣＰＵ
５４ｂは出力回路５４ｄを介してデューティパルスをレ
ギュレータ５６に出力し、オルタネータ２８の発電電圧
を目標の値に制御する。
【００３２】ここで切換スイッチ２６の端子２６ａが端
子２６ｃに切り換えられると、オルタネータ２８の出力
はバッテリ５８の正電極に接続され、バッテリ５８を充
電する。バッテリ５８の正電極は線６０を介して前記し
た排気２次エア供給系の空気ポンプ３２のモータ（図示
せず）を含む電気負荷に接続される。ＣＰＵ５４ｂはそ
のモータの制御を通じて空気ポンプ３２の動作を制御す
ると共に、燃料噴射弁１６の開弁時間を調節することで
燃料噴射制御を行う。
子２６ｃに切り換えられると、オルタネータ２８の出力
はバッテリ５８の正電極に接続され、バッテリ５８を充
電する。バッテリ５８の正電極は線６０を介して前記し
た排気２次エア供給系の空気ポンプ３２のモータ（図示
せず）を含む電気負荷に接続される。ＣＰＵ５４ｂはそ
のモータの制御を通じて空気ポンプ３２の動作を制御す
ると共に、燃料噴射弁１６の開弁時間を調節することで
燃料噴射制御を行う。
【００３３】ここで、図２を参照して排気２次エア供給
系について詳述する。
系について詳述する。
【００３４】エアポンプ３２が出力するエアを排気系に
供給するエア供給通路３０は前記の如く、前記ＥＨＣ２
０などの配置位置の上流側において排気管１８に接続さ
れる。他方、エアポンプ３２はエアクリーナ７０と第２
の通路７２を介して接続しており、エアクリーナ７０で
濾過された新気を通路７２を介して吸引し、エア供給通
路３０を介して排気管１８に圧送する。エアポンプ３２
のモータ（図示せず）の駆動回路（図示せず）は、前記
した線６０にスイッチ７４を介して接続される。ＥＣＵ
５４はスイッチ７４の開閉を通じて、エアポンプ３２の
動作を制御する。
供給するエア供給通路３０は前記の如く、前記ＥＨＣ２
０などの配置位置の上流側において排気管１８に接続さ
れる。他方、エアポンプ３２はエアクリーナ７０と第２
の通路７２を介して接続しており、エアクリーナ７０で
濾過された新気を通路７２を介して吸引し、エア供給通
路３０を介して排気管１８に圧送する。エアポンプ３２
のモータ（図示せず）の駆動回路（図示せず）は、前記
した線６０にスイッチ７４を介して接続される。ＥＣＵ
５４はスイッチ７４の開閉を通じて、エアポンプ３２の
動作を制御する。
【００３５】エア供給通路３０には前記した開閉弁（以
下「カットバルブ」と言う）７６が設けられる。カット
バルブ７６は、エアスイッチングバルブ（前記した「第
１の開放弁」）８０とリードバルブ（前記した「第２の
開放弁」）８２とからなる。エアスイッチングバルブ８
０はダイアフラム（図示せず）を備え、ダイアフラムで
画成された室（図示せず）は通路８４を介して前記した
吸気管１２にスロットル弁１４の下流側で接続される。
下「カットバルブ」と言う）７６が設けられる。カット
バルブ７６は、エアスイッチングバルブ（前記した「第
１の開放弁」）８０とリードバルブ（前記した「第２の
開放弁」）８２とからなる。エアスイッチングバルブ８
０はダイアフラム（図示せず）を備え、ダイアフラムで
画成された室（図示せず）は通路８４を介して前記した
吸気管１２にスロットル弁１４の下流側で接続される。
【００３６】通路８４にはソレノイドバルブ（前記した
「切り替え弁」）８６が介挿され、ＥＣＵ５４より駆動
されて通路８４を開放する。そのとき、吸気圧力（負
圧）（ＰＢＡで示す）がバキュームタンク８８を介して
ダイアフラムで画成された前記室に導入され、弁体８０
ａを弁座８０ｂから図において上方にリフトさせる。
「切り替え弁」）８６が介挿され、ＥＣＵ５４より駆動
されて通路８４を開放する。そのとき、吸気圧力（負
圧）（ＰＢＡで示す）がバキュームタンク８８を介して
ダイアフラムで画成された前記室に導入され、弁体８０
ａを弁座８０ｂから図において上方にリフトさせる。
【００３７】またリードバルブ８２は弾性を備えたプレ
ート材からなり、一端のみが弁座８０ｂの裏面に取着さ
れる。前記の如く、エアスイッチングバルブ８０の弁体
８０ａが上方にリフトされると、エアポンプ３２より圧
送されたエアは矢印で示す如く、弁体８０ａと弁座８０
ｂの間に形成された間隙を通ってリードバルブ８２の面
上に作用する。
ート材からなり、一端のみが弁座８０ｂの裏面に取着さ
れる。前記の如く、エアスイッチングバルブ８０の弁体
８０ａが上方にリフトされると、エアポンプ３２より圧
送されたエアは矢印で示す如く、弁体８０ａと弁座８０
ｂの間に形成された間隙を通ってリードバルブ８２の面
上に作用する。
【００３８】その結果、リードバルブ８２は押圧され、
押圧力が所定以上の圧力（前記した開弁圧力）に達した
とき、その自由端が弁座８０ｂの裏面を離れ、エアはよ
って生じた間隙を通って矢印で示す如く、排気管１８に
向けて流れ、ＥＨＣ２０などに到達して排気ガスの酸化
を促進する。尚、リードバルブ８２のプレート材の平面
積は弁座８０ｂの開口面積より大きく形成されてチェッ
クバルブを構成し、排気管１８側から排気ガスがエア供
給通路３０を通ってエアポンプ３２側へ流れるのを塞止
する。
押圧力が所定以上の圧力（前記した開弁圧力）に達した
とき、その自由端が弁座８０ｂの裏面を離れ、エアはよ
って生じた間隙を通って矢印で示す如く、排気管１８に
向けて流れ、ＥＨＣ２０などに到達して排気ガスの酸化
を促進する。尚、リードバルブ８２のプレート材の平面
積は弁座８０ｂの開口面積より大きく形成されてチェッ
クバルブを構成し、排気管１８側から排気ガスがエア供
給通路３０を通ってエアポンプ３２側へ流れるのを塞止
する。
【００３９】ここで、エア供給通路３０にはエアポンプ
３２の配置位置とカットバルブ７６との間において２個
の圧力スイッチＰ１，Ｐ２（前記した「圧力検出手
段」）が設けられる。第１の圧力スイッチＰ１は、後で
図４に示すように、エア供給通路３０の圧力、即ち、エ
アポンプ３２の吐出圧がリードバルブ８２の開弁圧力よ
り低い第１の設定値に達したとき、オンすると共に、第
２の圧力スイッチＰ２は、リードバルブ開弁圧力より高
い第２の設定値に達したとき、オンするような特性を与
えられている。
３２の配置位置とカットバルブ７６との間において２個
の圧力スイッチＰ１，Ｐ２（前記した「圧力検出手
段」）が設けられる。第１の圧力スイッチＰ１は、後で
図４に示すように、エア供給通路３０の圧力、即ち、エ
アポンプ３２の吐出圧がリードバルブ８２の開弁圧力よ
り低い第１の設定値に達したとき、オンすると共に、第
２の圧力スイッチＰ２は、リードバルブ開弁圧力より高
い第２の設定値に達したとき、オンするような特性を与
えられている。
【００４０】図３は、この発明に係る内燃機関の排気２
次エア供給系の異常検出装置の動作を示すフロー・チャ
ートである。また図４はその動作を説明するタイミング
・チャートである。
次エア供給系の異常検出装置の動作を示すフロー・チャ
ートである。また図４はその動作を説明するタイミング
・チャートである。
【００４１】以下、図３を参照して説明すると、先ずＳ
１０においてスイッチ７４をオンし、エアポンプ３２を
オン（作動）させると共に、ソレノイドバルブ８６をオ
ンして吸気圧力（負圧）ＰＢＡを導入してエアスイッチ
ングバルブ８０を開弁する。尚、排気２次エア供給系は
ＥＨＣ２０の加熱作動時の酸化促進を意図することか
ら、図示しない別ルーチンでＥＨＣ２０の通電制御が行
われるとき、それと同期して本プログラムが起動され
る。
１０においてスイッチ７４をオンし、エアポンプ３２を
オン（作動）させると共に、ソレノイドバルブ８６をオ
ンして吸気圧力（負圧）ＰＢＡを導入してエアスイッチ
ングバルブ８０を開弁する。尚、排気２次エア供給系は
ＥＨＣ２０の加熱作動時の酸化促進を意図することか
ら、図示しない別ルーチンでＥＨＣ２０の通電制御が行
われるとき、それと同期して本プログラムが起動され
る。
【００４２】続いて、Ｓ１２に進んで所定時間ｔ０時間
の経過を確認する。これは図４に示す如く、エアポンプ
３２のインペラ３２ａの回転が安定してエア供給通路３
０内の圧力が所期の値まで上がるまでの応答遅れ、換言
すれば、異常検出動作を行うまでの待機時間である。
の経過を確認する。これは図４に示す如く、エアポンプ
３２のインペラ３２ａの回転が安定してエア供給通路３
０内の圧力が所期の値まで上がるまでの応答遅れ、換言
すれば、異常検出動作を行うまでの待機時間である。
【００４３】Ｓ１２でｔ０時間の経過が確認されるとＳ
１４に進み、そこで第１の圧力スイッチＰ１がオンした
か否か判断し、肯定されるときはＳ１６に進んで第２の
圧力スイッチＰ２のスイッチがオンしたか否か判断す
る。
１４に進み、そこで第１の圧力スイッチＰ１がオンした
か否か判断し、肯定されるときはＳ１６に進んで第２の
圧力スイッチＰ２のスイッチがオンしたか否か判断す
る。
【００４４】図４に示す如く、エアポンプ３２が作動す
ると、通路内圧力（ポンプ吐出圧）は第１設定値を超え
て上昇し、エアスイッチングバルブ８０は開弁されてい
ることから、その後にリードバルブ８２の開弁圧力に達
したところでリードバルブ８２が開弁されてエアが排気
管１８に流れるため、通路内圧力（ポンプ吐出圧）はリ
ードバルブ開弁圧力付近、即ち、第２の圧力スイッチＰ
２がオンする第２設定値未満に保たれるはずである。
ると、通路内圧力（ポンプ吐出圧）は第１設定値を超え
て上昇し、エアスイッチングバルブ８０は開弁されてい
ることから、その後にリードバルブ８２の開弁圧力に達
したところでリードバルブ８２が開弁されてエアが排気
管１８に流れるため、通路内圧力（ポンプ吐出圧）はリ
ードバルブ開弁圧力付近、即ち、第２の圧力スイッチＰ
２がオンする第２設定値未満に保たれるはずである。
【００４５】従って、第１の圧力スイッチＰ１がオンす
ると共に、第２の圧力スイッチＰ２がオンしないとき
は、エアポンプ３２およびカットバルブ７６は共に正常
と判定することができるので、Ｓ１８においてその旨を
判定し、Ｓ２０に進んで所定時間、例えばＥＨＣ２０の
通電が停止されるのと同期させてスイッチ７４をオフ
し、エアポンプ３２を停止（オフ）する。
ると共に、第２の圧力スイッチＰ２がオンしないとき
は、エアポンプ３２およびカットバルブ７６は共に正常
と判定することができるので、Ｓ１８においてその旨を
判定し、Ｓ２０に進んで所定時間、例えばＥＨＣ２０の
通電が停止されるのと同期させてスイッチ７４をオフ
し、エアポンプ３２を停止（オフ）する。
【００４６】他方、Ｓ１４で第１の圧力スイッチＰ１が
オンではないと判断されるときはＳ２２に進み、その状
態がｔ１時間継続しているか否か判断する。そして肯定
されるときはＳ２４に進んでエアポンプ３２が異常と判
定し、Ｓ２６に進んでエアポンプ３２を停止（オフ）
し、Ｓ２８に進んでチェックランプ（警告灯）を点灯す
るなどのウォーニング動作を行う。尚、Ｓ２２で否定さ
れるときはノイズないしは一過的な原因と考えられるの
で、Ｓ１４に戻って異常と判定しない。
オンではないと判断されるときはＳ２２に進み、その状
態がｔ１時間継続しているか否か判断する。そして肯定
されるときはＳ２４に進んでエアポンプ３２が異常と判
定し、Ｓ２６に進んでエアポンプ３２を停止（オフ）
し、Ｓ２８に進んでチェックランプ（警告灯）を点灯す
るなどのウォーニング動作を行う。尚、Ｓ２２で否定さ
れるときはノイズないしは一過的な原因と考えられるの
で、Ｓ１４に戻って異常と判定しない。
【００４７】即ち、通路内圧力が第１設定値未満の状態
が続くときは、エアポンプ３２自体が作動していない、
例えばインペラ３２ａが固着するなどして所期の吐出流
量が得られていないと判断できるからである。尚、それ
以外にも、リードバルブ８２が開放したまま固着、いわ
ゆるオープンスティックが生じている、ないしはエア供
給通路３０に漏れが生じていることも考えられる。
が続くときは、エアポンプ３２自体が作動していない、
例えばインペラ３２ａが固着するなどして所期の吐出流
量が得られていないと判断できるからである。尚、それ
以外にも、リードバルブ８２が開放したまま固着、いわ
ゆるオープンスティックが生じている、ないしはエア供
給通路３０に漏れが生じていることも考えられる。
【００４８】また、Ｓ１６で第２の圧力スイッチＰ２が
オンと判断されるときはＳ３０に進み、その状態がｔ２
時間継続したか否か、別言すればノイズや一過的なもの
ではないことを確認し、Ｓ３２に進んでカットバルブ異
常と判定する。即ち、通路内圧力（ポンプ吐出圧）が第
２設定値以上となるのは、エアスイッチングバルブ８０
および／またはリードバルブ８２が固着して開放しな
い、いわゆるクローズスティック（ないしはエア供給通
路３０の詰まり）と判断することができるのでＳ３２に
進み、カットバルブ７８の異常と判定し、先と同様に、
Ｓ２６，Ｓ２８と進む。
オンと判断されるときはＳ３０に進み、その状態がｔ２
時間継続したか否か、別言すればノイズや一過的なもの
ではないことを確認し、Ｓ３２に進んでカットバルブ異
常と判定する。即ち、通路内圧力（ポンプ吐出圧）が第
２設定値以上となるのは、エアスイッチングバルブ８０
および／またはリードバルブ８２が固着して開放しな
い、いわゆるクローズスティック（ないしはエア供給通
路３０の詰まり）と判断することができるのでＳ３２に
進み、カットバルブ７８の異常と判定し、先と同様に、
Ｓ２６，Ｓ２８と進む。
【００４９】この発明の実施の形態は上記の如く構成し
たので、排気２次エア供給系のエアポンプおよびカット
バルブ、ないしはエア供給通路の異常を容易に検出する
ことができる。また圧力スイッチを２個設けるのみで足
りるので、構成としても簡易である。
たので、排気２次エア供給系のエアポンプおよびカット
バルブ、ないしはエア供給通路の異常を容易に検出する
ことができる。また圧力スイッチを２個設けるのみで足
りるので、構成としても簡易である。
【００５０】図５はこの発明の第２の実施の形態を示す
タイミング・チャートである。
タイミング・チャートである。
【００５１】第２の実施の形態においては、第２の圧力
スイッチＰ２のみ用いると共に、エアポンプおよびエア
スイッチングバルブの作動に時間差を与えることで、エ
アポンプおよびカットバルブの異常を検出するようにし
た。即ち、ＥＨＣ２０の加熱動作に同期させて行う通常
の排気２次エア供給制御の終了付近で、異常判定を行う
ようにした。
スイッチＰ２のみ用いると共に、エアポンプおよびエア
スイッチングバルブの作動に時間差を与えることで、エ
アポンプおよびカットバルブの異常を検出するようにし
た。即ち、ＥＨＣ２０の加熱動作に同期させて行う通常
の排気２次エア供給制御の終了付近で、異常判定を行う
ようにした。
【００５２】以下説明すると、ソレノイドバルブ８６を
オン（エアスイッチングバルブ８０を開弁）すると共
に、エアポンプ３２を作動（オン）させる。そのとき、
圧力スイッチＰ２がオンすれば、第１の実施の形態と同
様にカットバルブ異常と判定することができる。
オン（エアスイッチングバルブ８０を開弁）すると共
に、エアポンプ３２を作動（オン）させる。そのとき、
圧力スイッチＰ２がオンすれば、第１の実施の形態と同
様にカットバルブ異常と判定することができる。
【００５３】その後、所定の時間が経過、例えばＥＨＣ
２０の通電制御が終了した時点で、それと同期させてソ
レノイドバルブ８６をオフしてエアスイッチングバルブ
８０を閉弁する。そして、それから第１の実施の形態の
ｔ０時間と同様に設けた適宜な応答遅れ時間ｔ３が経過
したところで、圧力スイッチＰ２がオンしたか否か判断
する。
２０の通電制御が終了した時点で、それと同期させてソ
レノイドバルブ８６をオフしてエアスイッチングバルブ
８０を閉弁する。そして、それから第１の実施の形態の
ｔ０時間と同様に設けた適宜な応答遅れ時間ｔ３が経過
したところで、圧力スイッチＰ２がオンしたか否か判断
する。
【００５４】このとき同図に示す如く、エアポンプ３２
は作動を継続していると共に、カットバルブ７６は閉弁
していることから、通路内圧力（吐出圧）は上昇し続
け、第２設定値を超える筈である。従って、圧力スイッ
チＰ２がオンしないときは、カットバルブ７６のエアス
イッチングバルブ８０および／またはリードバルブ８２
がオープンスティック、ないしは少なくとも漏れが生じ
た、あるいはエア供給通路３０に漏れが生じたと判定す
ることができる。
は作動を継続していると共に、カットバルブ７６は閉弁
していることから、通路内圧力（吐出圧）は上昇し続
け、第２設定値を超える筈である。従って、圧力スイッ
チＰ２がオンしないときは、カットバルブ７６のエアス
イッチングバルブ８０および／またはリードバルブ８２
がオープンスティック、ないしは少なくとも漏れが生じ
た、あるいはエア供給通路３０に漏れが生じたと判定す
ることができる。
【００５５】続いて、ある時間、例えば１秒以上の時間
が経過した後、エアポンプ３２もオフ（停止）させる。
そして、応答遅れ時間ｔ４後の圧力スイッチＰ２がオン
したか否か判断する。
が経過した後、エアポンプ３２もオフ（停止）させる。
そして、応答遅れ時間ｔ４後の圧力スイッチＰ２がオン
したか否か判断する。
【００５６】このとき、エアポンプ３２が停止したこと
から吐出圧はポンプ側に抜け、通路内圧力は低下して同
図に示す如く第２設定値を下回る筈である。従って、こ
のとき圧力スイッチＰ２がオンしていれば、エアポンプ
３２が止まっていないと判断することができ、エアポン
プ異常と判定することができる。
から吐出圧はポンプ側に抜け、通路内圧力は低下して同
図に示す如く第２設定値を下回る筈である。従って、こ
のとき圧力スイッチＰ２がオンしていれば、エアポンプ
３２が止まっていないと判断することができ、エアポン
プ異常と判定することができる。
【００５７】更に、ソレノイドバルブとエアポンプの停
止に時間差を持たせるとき、図５の下部に示す時刻ｔ
５，ｔ６，ｔ７の時点の圧力スイッチＰ２の出力を経時
的に検出することでも異常を判定することができる。こ
こで、時刻ｔ５はソレノイドバルブ８６を消磁した直後
の時点、時刻ｔ６はエアポンプ３２を停止した直後の時
点、時刻ｔ７はさらにその後の吐出圧が低下するに十分
な時間が経過した時点を意味する。
止に時間差を持たせるとき、図５の下部に示す時刻ｔ
５，ｔ６，ｔ７の時点の圧力スイッチＰ２の出力を経時
的に検出することでも異常を判定することができる。こ
こで、時刻ｔ５はソレノイドバルブ８６を消磁した直後
の時点、時刻ｔ６はエアポンプ３２を停止した直後の時
点、時刻ｔ７はさらにその後の吐出圧が低下するに十分
な時間が経過した時点を意味する。
【００５８】具体的には、排気２次エア供給系が正常で
あれば、図５から明らかな如く、時刻ｔ５では圧力スイ
ッチ出力はＯＦＦ、時刻ｔ６ではＯＮ、時刻ｔ７ではＯ
ＦＦとなる筈である。即ち、 ＯＦＦ−ＯＮ−ＯＦＦ であれば、正常と判断することができる。
あれば、図５から明らかな如く、時刻ｔ５では圧力スイ
ッチ出力はＯＦＦ、時刻ｔ６ではＯＮ、時刻ｔ７ではＯ
ＦＦとなる筈である。即ち、 ＯＦＦ−ＯＮ−ＯＦＦ であれば、正常と判断することができる。
【００５９】従って、ＯＮ−ＯＮ−ＯＦＦであれば、カ
ットバルブのクローズスティック、エア供給通路の詰ま
りと判断することができる。何故ならば、正常の場合と
比べると時刻ｔ５での出力のみが相違するが、ｔ５で吐
出圧が第２設定値を超えるのは、ソレノイドＯＦＦ前か
ら供給路が閉塞していた、即ち、カットバルブのクロー
ズスティックなどと判断できるからである。
ットバルブのクローズスティック、エア供給通路の詰ま
りと判断することができる。何故ならば、正常の場合と
比べると時刻ｔ５での出力のみが相違するが、ｔ５で吐
出圧が第２設定値を超えるのは、ソレノイドＯＦＦ前か
ら供給路が閉塞していた、即ち、カットバルブのクロー
ズスティックなどと判断できるからである。
【００６０】また、ＯＦＦ−ＯＮ−ＯＮであれば、ｔ７
時点で圧力が低下しないことから、エアポンプ止まらず
と判断でき、ＯＦＦ−ＯＦＦ−ＯＦＦであれば、エアポ
ンプ作動せず、エアポンプ流量不足、カットバルブのオ
ープンスティック、エア供給通路に抜け、孔あり、カッ
トバルブの漏れ大などと判断することができる。これ
は、時刻ｔ６で圧力が上がらないからである。
時点で圧力が低下しないことから、エアポンプ止まらず
と判断でき、ＯＦＦ−ＯＦＦ−ＯＦＦであれば、エアポ
ンプ作動せず、エアポンプ流量不足、カットバルブのオ
ープンスティック、エア供給通路に抜け、孔あり、カッ
トバルブの漏れ大などと判断することができる。これ
は、時刻ｔ６で圧力が上がらないからである。
【００６１】この発明の実施の形態は上記のように、ソ
レノイドバルブとエアポンプの停止に時間差を与える如
く構成したので、排気２次エア供給系の異常を容易に検
出することができると共に、絶対的ではないが、かなり
の確度で異常箇所を推測することができる。更に、圧力
スイッチの個数を１個としたので、構成としても一層簡
易である。
レノイドバルブとエアポンプの停止に時間差を与える如
く構成したので、排気２次エア供給系の異常を容易に検
出することができると共に、絶対的ではないが、かなり
の確度で異常箇所を推測することができる。更に、圧力
スイッチの個数を１個としたので、構成としても一層簡
易である。
【００６２】尚、上記において、圧力検出手段として圧
力スイッチを用いたが、圧力センサを用いても良い。
力スイッチを用いたが、圧力センサを用いても良い。
【００６３】
【発明の効果】請求項１項においては、排気２次エア供
給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容
易に検出できると共に、構造としても簡易である。
給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容
易に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００６４】請求項２項においても、排気２次エア供給
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても簡易である。
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００６５】請求項３項においても、排気２次エア供給
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても簡易である。
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００６６】請求項４項においても、排気２次エア供給
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【００６７】請求項５項においても、排気２次エア供給
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易
に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【図１】この発明に係る内燃機関の排気２次エア供給系
の異常検出装置を全体的に示す概略図である。
の異常検出装置を全体的に示す概略図である。
【図２】図１の装置の排気２次エア供給系を示す説明図
である。
である。
【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートであ
る。
る。
【図４】図１装置の動作を説明するタイミング・チャー
トである。
トである。
【図５】この発明の第２の実施の形態で、図１装置の動
作の別の例を示すタイミング・チャートである。
作の別の例を示すタイミング・チャートである。
１０ 内燃機関 ２０ 電気加熱式触媒（ＥＨＣ） ２６ 切換スイッチ ２８ オルタネータ ３０ エア供給通路 ３２ エアポンプ ５４ 制御ユニット（ＥＣＵ） ７６ カットバルブ（開閉弁） ８０ エアスイッチングバルブ（第１の開閉弁） ８２ リードバルブ（第２の開閉弁） ８６ ソレノイドバルブ（切り替え弁） Ｐ１ 圧力スイッチ（圧力検出手段） Ｐ２ 圧力スイッチ（圧力検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 琢也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 村松 弘章 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宇土 肇 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 市谷 寿章 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】ａ．内燃機関の排気系の排気ガスを浄化す
る触媒の上流側に設けられ、前記排気系にエアを供給す
るエア供給通路と、 ｂ．前記エア供給通路にエアを供給するエアポンプと、 ｃ．前記エア供給通路のエアポンプの下流側に設けら
れ、前記エア供給通路を開閉する開閉弁と、 ｄ．前記エアポンプと開閉弁との間に設けられ、前記エ
ア供給通路の圧力を検出する圧力検出手段と、 および ｅ．前記エアポンプの作動状態および前記圧力検出手段
の出力に基づいて前記エアポンプまたは開閉弁の少なく
ともいずれかの異常を検出する異常検出手段と、を備え
たことを特徴とする内燃機関の排気２次エア供給系の異
常検出装置。 - 【請求項２】 前記異常検出手段は、前記エアポンプが
作動している状態において、圧力検出手段の出力が所定
の圧力以下のとき、前記エアポンプが異常であることを
検出することを特徴とする請求項１項記載の内燃機関の
排気２次エア供給系の異常検出装置。 - 【請求項３】 前記異常検出手段は、前記エアポンプが
作動している状態において、圧力検出手段の出力が前記
開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以上のとき、前記
開閉弁の異常を検出すると共に、前記エアポンプが作動
している状態において、圧力検出手段の出力が前記開閉
弁の開弁圧力より低い第２の圧力以上で開弁圧力未満の
とき、前記エアポンプの異常を検出するようにしたこと
を特徴とする請求項１項または２項記載の内燃機関の排
気２次エア供給系の異常検出装置。 - 【請求項４】 前記開閉弁が、切り替え弁を介して前記
内燃機関の吸気系から負圧が供給されるとき開弁する第
１の開閉弁と前記開弁圧力以上の圧力が作用するとき開
弁する第２の開閉弁からなると共に、前記異常検出手段
は、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されている
状態において、前記エアポンプが作動しているときの前
記圧力検出手段の出力に基づいて前記エアポンプの異常
を検出することを特徴とする請求項１項記載の内燃機関
の排気２次エア供給系の異常検出装置。 - 【請求項５】 前記異常検出手段は、前記切り替え弁に
より負圧が供給されているときの前記圧力検出手段の出
力と、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されてい
るときの前記圧力検出手段の出力に基づいて、前記エア
ポンプの異常を検出するようにしたことを特徴とする請
求項４項記載の内燃機関の排気２次エア供給系の異常検
出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124695A JP3602615B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置 |
| US08/677,315 US5852929A (en) | 1995-07-04 | 1996-07-02 | Failure detection system of exhaust secondary air supply system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124695A JP3602615B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921312A true JPH0921312A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3602615B2 JP3602615B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=16271341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19124695A Expired - Fee Related JP3602615B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5852929A (ja) |
| JP (1) | JP3602615B2 (ja) |
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| US8015804B2 (en) | 2004-08-30 | 2011-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Secondary air supply apparatus and control method for the same |
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- 1995-07-04 JP JP19124695A patent/JP3602615B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1996-07-02 US US08/677,315 patent/US5852929A/en not_active Expired - Fee Related
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