JPH09173175A - 自動車用のシート構造体 - Google Patents
自動車用のシート構造体Info
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- JPH09173175A JPH09173175A JP8320082A JP32008296A JPH09173175A JP H09173175 A JPH09173175 A JP H09173175A JP 8320082 A JP8320082 A JP 8320082A JP 32008296 A JP32008296 A JP 32008296A JP H09173175 A JPH09173175 A JP H09173175A
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
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- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シート構造体において、背もたれの関節部の
係止解除を制御する手段へのアクセスを最適にする。 【解決手段】 シート構造体は、背もたれ１２と、該背
もたれ１２の傾動を可能にする関節部の係止解除を制御
する手段７２、７４とを備える。背もたれ１２は、関節
部によってシート構造体１０の残りの部分に回動可能に
取り付けられている。制御手段は、２つの制御レバー７
２、７４を備えている。これら制御レバー７２、７４
は、弾性部材によって休止位置へと偏倚されている。制
御レバー７２、７４は、この休止位置と、関節部の係止
を解除するための解除位置との間を動き得るようになさ
れている。制御レバー７２、７４は、シート構造体の別
個の部分１２、１６にそれぞれ個別に関節接続されてい
る。２つの制御レバー７２、７４の上記２つの位置およ
び２つの制御レバーの作動は、それぞれ互いに独立して
いる。
係止解除を制御する手段へのアクセスを最適にする。 【解決手段】 シート構造体は、背もたれ１２と、該背
もたれ１２の傾動を可能にする関節部の係止解除を制御
する手段７２、７４とを備える。背もたれ１２は、関節
部によってシート構造体１０の残りの部分に回動可能に
取り付けられている。制御手段は、２つの制御レバー７
２、７４を備えている。これら制御レバー７２、７４
は、弾性部材によって休止位置へと偏倚されている。制
御レバー７２、７４は、この休止位置と、関節部の係止
を解除するための解除位置との間を動き得るようになさ
れている。制御レバー７２、７４は、シート構造体の別
個の部分１２、１６にそれぞれ個別に関節接続されてい
る。２つの制御レバー７２、７４の上記２つの位置およ
び２つの制御レバーの作動は、それぞれ互いに独立して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、背もたれの関節部
の制御に改良を加えた、自動車用のシート構造体に関す
る。
の制御に改良を加えた、自動車用のシート構造体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のシート構造体にして、背もた
れであって、横軸線を有する係止可能な関節部によりシ
ート構造体の別の部分に回動可能に取り付けられた背も
たれと、該関節部の係止解除を制御する制御手段とを備
える型式の自動車用のシート構造体は、当該技術分野に
て既に公知である。
れであって、横軸線を有する係止可能な関節部によりシ
ート構造体の別の部分に回動可能に取り付けられた背も
たれと、該関節部の係止解除を制御する制御手段とを備
える型式の自動車用のシート構造体は、当該技術分野に
て既に公知である。
【０００３】仏国特許第２，６８７，６２１号（ＦＲ−
９２ ０２ １７２）の明細書には、例えば、単一スペ
ース（ｍｏｎｏｓｐａｃｅ）の乗物内に取り付け得るよ
うにしたこの型式のシート構造体が開示されている。
９２ ０２ １７２）の明細書には、例えば、単一スペ
ース（ｍｏｎｏｓｐａｃｅ）の乗物内に取り付け得るよ
うにしたこの型式のシート構造体が開示されている。
【０００４】このシート構造体は、運転用の形態とされ
た通常のシート構造体、リラックス用シート構造体、ベ
ッド、又は小形のテーブルを形成し得るように異なる選
択随意的な形態にて配置することができる。所望であれ
ば、このシート構造体は、乗客コンパートメントから引
き出すこともできる。
た通常のシート構造体、リラックス用シート構造体、ベ
ッド、又は小形のテーブルを形成し得るように異なる選
択随意的な形態にて配置することができる。所望であれ
ば、このシート構造体は、乗客コンパートメントから引
き出すこともできる。
【０００５】背もたれの関節部の係止を解除し且つこの
背もたれを関節部の横軸線を中心として旋回させること
により、このシート構造体の各種の形態が選択される。
背もたれを関節部の横軸線を中心として旋回させること
により、このシート構造体の各種の形態が選択される。
【０００６】従来、この背もたれの関節部の係止解除
は、そのシート構造体の側方部分に担持された制御部材
によって制御されていた。
は、そのシート構造体の側方部分に担持された制御部材
によって制御されていた。
【０００７】現在、シート構造体の形態を変更しようと
するユーザにとって、特に、該ユーザがコンパートメン
トの後方部分を通って該コンパートメントに入るとき、
制御部材が取り付けられているところのシート構造体の
部分に手を届かせることは、必ずしも容易であるとは限
らない。
するユーザにとって、特に、該ユーザがコンパートメン
トの後方部分を通って該コンパートメントに入るとき、
制御部材が取り付けられているところのシート構造体の
部分に手を届かせることは、必ずしも容易であるとは限
らない。
【０００８】米国特許第４，９１３，４９４号の明細書
には、背もたれであって、横軸線を有する係止可能な関
節部によりシート構造体の別の部分に回動可能に取り付
けられた背もたれと、該関節部の係止解除を制御する制
御手段であって、シート構造体の２つの別個の部分に個
別に関節接続された２つの制御レバーを有する制御手段
と、を備え、前記２つの制御レバーが、該制御レバーが
弾性的に偏倚されるところの休止位置と、前記関節部の
係止を解除するための位置と、の間を可動であり、該２
つの制御レバーのこれらの位置が互いに独立している型
式の自動車用のシート構造体が開示されている。
には、背もたれであって、横軸線を有する係止可能な関
節部によりシート構造体の別の部分に回動可能に取り付
けられた背もたれと、該関節部の係止解除を制御する制
御手段であって、シート構造体の２つの別個の部分に個
別に関節接続された２つの制御レバーを有する制御手段
と、を備え、前記２つの制御レバーが、該制御レバーが
弾性的に偏倚されるところの休止位置と、前記関節部の
係止を解除するための位置と、の間を可動であり、該２
つの制御レバーのこれらの位置が互いに独立している型
式の自動車用のシート構造体が開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、背も
たれの関節部の係止解除のための制御手段へのアクセス
を最適にすることである。
たれの関節部の係止解除のための制御手段へのアクセス
を最適にすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、上記の米国特許第４，９１３，４９４号の明細書に
開示された型式の自動車用のシート構造体であって、係
止解除のための前記制御手段が制御ピンを含み、該制御
ピンが、弾性的に偏倚される位置であるところの、前記
関節部を係止するための位置と、前記関節部の係止を解
除するための位置との間を回転して変位可能であり、前
記制御ピンの前記弾性的な偏倚により加えられる力に抗
して前記制御ピンを変位させるよう前記制御レバーによ
って操作される変位手段を更に備え、該変位手段が、前
記制御ピンと共に回転可能なように接続されたロッカー
と、２つの制御レバーによりそれぞれ操作される２つの
変位レバーとを備え、前記２つの変位レバーが、前記ロ
ッカーの両端の２つのアームとそれぞれ協働して、前記
ロッカーを、前記制御ピンの、前記関節部の係止を解除
するための位置に向けて同じ回転方向に変位させ得るよ
うになされていることを特徴とする、シート構造体を提
供する。
は、上記の米国特許第４，９１３，４９４号の明細書に
開示された型式の自動車用のシート構造体であって、係
止解除のための前記制御手段が制御ピンを含み、該制御
ピンが、弾性的に偏倚される位置であるところの、前記
関節部を係止するための位置と、前記関節部の係止を解
除するための位置との間を回転して変位可能であり、前
記制御ピンの前記弾性的な偏倚により加えられる力に抗
して前記制御ピンを変位させるよう前記制御レバーによ
って操作される変位手段を更に備え、該変位手段が、前
記制御ピンと共に回転可能なように接続されたロッカー
と、２つの制御レバーによりそれぞれ操作される２つの
変位レバーとを備え、前記２つの変位レバーが、前記ロ
ッカーの両端の２つのアームとそれぞれ協働して、前記
ロッカーを、前記制御ピンの、前記関節部の係止を解除
するための位置に向けて同じ回転方向に変位させ得るよ
うになされていることを特徴とする、シート構造体を提
供する。
【００１１】本発明のその他の特徴は、次の通りであ
る。
る。
【００１２】前記変位レバーの一方と、該変位レバーの
該一方を作動させる前記制御レバーとが、制御アームお
よび変位アームが設けられた単一で且つ同一のレバーを
形成すること。
該一方を作動させる前記制御レバーとが、制御アームお
よび変位アームが設けられた単一で且つ同一のレバーを
形成すること。
【００１３】前記変位レバーの一方が、ボーデン型式の
ケーブルを介して該変位レバーの該一方を操作する前記
制御レバーに接続されていること。
ケーブルを介して該変位レバーの該一方を操作する前記
制御レバーに接続されていること。
【００１４】前記制御レバーの一方が前記背もたれの後
方部分に関節接続されていること。
方部分に関節接続されていること。
【００１５】前記制御レバーの一方がシート構造体のシ
ートの側方部分に関節接続されていること。
ートの側方部分に関節接続されていること。
【００１６】前記シート構造体に長手方向への衝撃力が
加わったとき、前記制御レバーのいずれか一方がその係
止解除位置に向かって慣性力により動くことによって、
前記制御ピンが意図せずにその係止解除位置に向かって
変位するのを妨害する安全手段を備えること。
加わったとき、前記制御レバーのいずれか一方がその係
止解除位置に向かって慣性力により動くことによって、
前記制御ピンが意図せずにその係止解除位置に向かって
変位するのを妨害する安全手段を備えること。
【００１７】前記安全手段が、前記制御ピンの軸線に対
して略平行な軸線を中心として回動可能に取り付けられ
た慣性部材を備え、該慣性部材は、前記シート構造体に
長手方向の衝撃が加わったとき、慣性力により変位し
て、前記制御ピンと共に回転し得るように接続された要
素から離間した位置であって前記慣性部材が弾性的に偏
倚される方向にある位置と、前記要素に接する位置であ
って、前記慣性部材が、相補的なストッパの協働作用に
より、前記関節部の係止を解除する方向に向かって前記
制御ピンが回転するのに抵抗する位置との間を可動であ
ること。
して略平行な軸線を中心として回動可能に取り付けられ
た慣性部材を備え、該慣性部材は、前記シート構造体に
長手方向の衝撃が加わったとき、慣性力により変位し
て、前記制御ピンと共に回転し得るように接続された要
素から離間した位置であって前記慣性部材が弾性的に偏
倚される方向にある位置と、前記要素に接する位置であ
って、前記慣性部材が、相補的なストッパの協働作用に
より、前記関節部の係止を解除する方向に向かって前記
制御ピンが回転するのに抵抗する位置との間を可動であ
ること。
【００１８】
【発明の実施の形態】添付図面に関連して単に一例とし
て掲げた、以下の説明から、本発明は一層良く理解され
よう。
て掲げた、以下の説明から、本発明は一層良く理解され
よう。
【００１９】図１に図示したものは、全体として参照符
号１０で示す、自動車用の本発明によるシート構造体で
ある。
号１０で示す、自動車用の本発明によるシート構造体で
ある。
【００２０】従来通り、このシート構造体１０は、ヘッ
ドレスト１４がその頂部に取り付けられた背もたれ１２
と、シート１６と、その一方のみを図１に図示するアー
ムレスト１８とを備えている。
ドレスト１４がその頂部に取り付けられた背もたれ１２
と、シート１６と、その一方のみを図１に図示するアー
ムレスト１８とを備えている。
【００２１】背もたれの後方部分は、剛性な殻体（シェ
ル）２０により画成されている。背もたれの前面部分は
パッド材２２により画成されている。
ル）２０により画成されている。背もたれの前面部分は
パッド材２２により画成されている。
【００２２】シートの下方部分、及びシートの側方部分
の一部は、剛性な殻体２４により画成されている。シー
トの上方部分は、パッド材２６により画成されている。
の一部は、剛性な殻体２４により画成されている。シー
トの上方部分は、パッド材２６により画成されている。
【００２３】シート構造体１０は、公知の方法で固定さ
れる脚部２８、例えば、自動車の床３０に着脱可能に取
り付けられる脚部２８を更に備えている。
れる脚部２８、例えば、自動車の床３０に着脱可能に取
り付けられる脚部２８を更に備えている。
【００２４】背もたれ１２は、図２に一部を図示する横
軸線を有する従来の係止可能な関節部３４により、図２
に一部を図示するシート構造体の固定されたフレーム３
２に回動可能に取り付けられている。
軸線を有する従来の係止可能な関節部３４により、図２
に一部を図示するシート構造体の固定されたフレーム３
２に回動可能に取り付けられている。
【００２５】この関節部３４は、仏国特許第２，６８
７，６２１号の明細書に開示された型式のものである。
この関節部３４は、側壁（関節部を担持し且つ図示しな
い背もたれのフレームに接続されている）を形成する２
つの部材３６、３８の間に配置されている。
７，６２１号の明細書に開示された型式のものである。
この関節部３４は、側壁（関節部を担持し且つ図示しな
い背もたれのフレームに接続されている）を形成する２
つの部材３６、３８の間に配置されている。
【００２６】これらの側壁３６、３８は、従来のスペー
サ手段（図示せず）により横方向に沿って離間されてい
る。
サ手段（図示せず）により横方向に沿って離間されてい
る。
【００２７】図２には、３つの開口部４２、４４、４６
内に回転可能に取り付けられた、背もたれの関節部の枢
着ピン４０が図示されている。これらの開口部は、軸受
を形成し、側部３６、３８及びフレーム３２に形成され
ている。
内に回転可能に取り付けられた、背もたれの関節部の枢
着ピン４０が図示されている。これらの開口部は、軸受
を形成し、側部３６、３８及びフレーム３２に形成され
ている。
【００２８】また、図２には、枢着ピン４０の軸線に対
して平行な軸線を有する、関節部３４の係止解除を制御
するための制御ピン４８が図示されている。この制御ピ
ンは、側壁３６に設けられて軸受を形成する開口部５０
内に回転可能に取り付けられている。
して平行な軸線を有する、関節部３４の係止解除を制御
するための制御ピン４８が図示されている。この制御ピ
ンは、側壁３６に設けられて軸受を形成する開口部５０
内に回転可能に取り付けられている。
【００２９】制御ピン４８の端部はカム５２を担持して
いる。
いる。
【００３０】図２には、関節部３４の２つの部材５４、
５６も図示されている。これらの部材は、それぞれ２つ
の側壁３６、３８に設けられて軸受を形成する２つの開
口部６０、６２内に回転可能に取り付けられたピン５８
に接続されている。
５６も図示されている。これらの部材は、それぞれ２つ
の側壁３６、３８に設けられて軸受を形成する２つの開
口部６０、６２内に回転可能に取り付けられたピン５８
に接続されている。
【００３１】部材５４は歯６４を形成する。部材５６
は、カム５２と関係付けられたカム従動子６６を画成す
る。
は、カム５２と関係付けられたカム従動子６６を画成す
る。
【００３２】係止解除を制御するピン４８は、角運動作
用を与える戻りばね６８によって、図４に図示するよう
な、関節部３４を係止するための位置に向けて弾性的に
偏倚されている。この位置にあるとき、カム５２及びカ
ム従動子６６は、互いに接触している。関節部３４は、
その一部のみを図示され且つ説明されていることに留意
すべきである。この型式の関節部を構成する全ての要
素、及びその正確な作用については、仏国特許第２，６
８７，６２１号の明細書に記載されている。
用を与える戻りばね６８によって、図４に図示するよう
な、関節部３４を係止するための位置に向けて弾性的に
偏倚されている。この位置にあるとき、カム５２及びカ
ム従動子６６は、互いに接触している。関節部３４は、
その一部のみを図示され且つ説明されていることに留意
すべきである。この型式の関節部を構成する全ての要
素、及びその正確な作用については、仏国特許第２，６
８７，６２１号の明細書に記載されている。
【００３３】このシート構造体１０は、後述するよう
な、関節部３４の係止解除を制御する手段７０を更に備
えている。この制御手段７０は、シート構造体の２つの
別個の部分に個別に関節接続された２つの制御レバー７
２、７４を備えている。
な、関節部３４の係止解除を制御する手段７０を更に備
えている。この制御手段７０は、シート構造体の２つの
別個の部分に個別に関節接続された２つの制御レバー７
２、７４を備えている。
【００３４】第一の制御レバー７２は、殻体２０に形成
された開口部７６を通してアクセス可能であるよう、背
もたれ１２の後方部分上にて、シート構造体の横軸線回
りを回動可能なように関節接続されている。第二の制御
レバー７４は、シート１６の側方部分上にて、シート構
造体の横軸線回りを回動可能なように関節接続されてい
る。また、該第二の制御レバー７４は、殻体２４の側縁
部に沿って略長手方向に伸長している（図１参照）。
された開口部７６を通してアクセス可能であるよう、背
もたれ１２の後方部分上にて、シート構造体の横軸線回
りを回動可能なように関節接続されている。第二の制御
レバー７４は、シート１６の側方部分上にて、シート構
造体の横軸線回りを回動可能なように関節接続されてい
る。また、該第二の制御レバー７４は、殻体２４の側縁
部に沿って略長手方向に伸長している（図１参照）。
【００３５】第一の制御レバー７２は、特に図２及び図
３に詳細に図示されている。
３に詳細に図示されている。
【００３６】これらの図面において、第一の制御レバー
７２は、板状の全体形状をしたアーム７８を備えてい
る。該アーム７８の一端は、レバー７２の関節部のピン
８０に接続され、その他端は、湾曲した接続部材８４に
より制御ノブ８２に接続されている。
７２は、板状の全体形状をしたアーム７８を備えてい
る。該アーム７８の一端は、レバー７２の関節部のピン
８０に接続され、その他端は、湾曲した接続部材８４に
より制御ノブ８２に接続されている。
【００３７】簡略化のため、制御ノブ８２および接続部
材８４は、図２には図示されていない。
材８４は、図２には図示されていない。
【００３８】関節接続ピン８０は、その一つのみを図２
に示した開口部８６内に回転可能に取り付けられてい
る。これらの開口部は、側部３６と、背もたれのフレー
ムに接続された部材８８とにそれぞれ形成されている。
に示した開口部８６内に回転可能に取り付けられてい
る。これらの開口部は、側部３６と、背もたれのフレー
ムに接続された部材８８とにそれぞれ形成されている。
【００３９】これらの制御レバー７２、７４は、休止位
置（これらの制御レバーが弾性的に偏倚される位置）と
関節部３４の係止を解除するための位置との間で変位可
能である。これらの２つの制御レバーの上記２つの位置
は、互いに独立している。
置（これらの制御レバーが弾性的に偏倚される位置）と
関節部３４の係止を解除するための位置との間で変位可
能である。これらの２つの制御レバーの上記２つの位置
は、互いに独立している。
【００４０】第一の制御レバー７２は、角運動作用を与
えるばね９０によってその休止位置に向けて弾性的に偏
倚されていることに留意すべきである。
えるばね９０によってその休止位置に向けて弾性的に偏
倚されていることに留意すべきである。
【００４１】これらの制御レバー７２、７４は、図２及
び図３に示した、制御ピン４８を変位する変位手段を作
動させ得るようになされている。
び図３に示した、制御ピン４８を変位する変位手段を作
動させ得るようになされている。
【００４２】これらの変位手段は、制御ピン４８に加わ
る弾性的なばね偏倚による復帰力に対抗し得るようにさ
れており、また、該変位手段は、ピン４８と共に回転可
能に接続されたロッカー（ｒｏｃｋｅｒ）９２を備えて
いる。
る弾性的なばね偏倚による復帰力に対抗し得るようにさ
れており、また、該変位手段は、ピン４８と共に回転可
能に接続されたロッカー（ｒｏｃｋｅｒ）９２を備えて
いる。
【００４３】該ロッカー９２は、ピン４８の端部に担持
されている。該ピン４８は、カム５２から遠方の位置に
あり、側部３６に形成された開口部５０を通して伸長し
ている。
されている。該ピン４８は、カム５２から遠方の位置に
あり、側部３６に形成された開口部５０を通して伸長し
ている。
【００４４】この変位手段は、それぞれ２つの制御レバ
ー７２、７４により操作される２つの変位レバーを更に
備えている。これらの変位レバーは、それぞれロッカー
９２の両端の２つのアーム９２Ａ、９２Ｂと協働して、
制御ピン４８の、関節部の係止を解除するための位置に
向けて同じ回転方向にロッカーを変位させる。
ー７２、７４により操作される２つの変位レバーを更に
備えている。これらの変位レバーは、それぞれロッカー
９２の両端の２つのアーム９２Ａ、９２Ｂと協働して、
制御ピン４８の、関節部の係止を解除するための位置に
向けて同じ回転方向にロッカーを変位させる。
【００４５】第一の変位レバーと該第一の変位レバーを
作動させる制御レバー７２とは、制御アーム７８及び変
位アーム９４が設けられた単一で且つ同一のレバーを形
成する。変位アーム９４は、全体として、制御アーム７
８に対して略垂直な板の形状を有している。
作動させる制御レバー７２とは、制御アーム７８及び変
位アーム９４が設けられた単一で且つ同一のレバーを形
成する。変位アーム９４は、全体として、制御アーム７
８に対して略垂直な板の形状を有している。
【００４６】変位アーム９４の自由端には、ロッカーの
第一のアーム９２Ａの端部と協働し得るようにしたスタ
ッド９６が設けられている。
第一のアーム９２Ａの端部と協働し得るようにしたスタ
ッド９６が設けられている。
【００４７】第二の変位レバー９８は、制御ピン４８を
中心として回動し得るように、この制御ピン４８と同軸
状に側壁３６に回動可能に取り付けられている。
中心として回動し得るように、この制御ピン４８と同軸
状に側壁３６に回動可能に取り付けられている。
【００４８】この第二の変位レバー９８の第一の端部
は、ロッカー９２のアーム９２Ｂの曲げ端部分と協働し
得るようにされた突起１００を形成するよう伸長されて
いる。
は、ロッカー９２のアーム９２Ｂの曲げ端部分と協働し
得るようにされた突起１００を形成するよう伸長されて
いる。
【００４９】変位レバー９８のこの端部分は、ボーデン
（Ｂｏｗｄｅｎ）型式の従来の可撓性ケーブル１０２に
よって第二の制御レバー７４に接続されている。
（Ｂｏｗｄｅｎ）型式の従来の可撓性ケーブル１０２に
よって第二の制御レバー７４に接続されている。
【００５０】このケーブル１０２は、スリーブ１０４
（その一端は、側壁３６に対して剛接されたシート１０
８に当接するストッパリング１０６により固定された状
態で示してある）内に摺動可能に取り付けられている。
（その一端は、側壁３６に対して剛接されたシート１０
８に当接するストッパリング１０６により固定された状
態で示してある）内に摺動可能に取り付けられている。
【００５１】第二の変位レバー９８は、該第二の変位レ
バー９８を作動させる第二の制御レバー７４の休止位置
に対応する休止位置へと、引張ばね１１０の弾性力によ
り復帰され、すなわち偏倚されている。該引張ばね１１
０は、第二の変位レバー９８の第二の端部をフック１１
２に接続させている。該フック１１２は、側壁３８に固
定された部材１１４を切り欠いて形成してある。
バー９８を作動させる第二の制御レバー７４の休止位置
に対応する休止位置へと、引張ばね１１０の弾性力によ
り復帰され、すなわち偏倚されている。該引張ばね１１
０は、第二の変位レバー９８の第二の端部をフック１１
２に接続させている。該フック１１２は、側壁３８に固
定された部材１１４を切り欠いて形成してある。
【００５２】変位レバー７２、９８が休止位置にあると
き、スタッド９６及び突起１００は、関節部３４の係止
解除方向に関してロッカー９２の下流側、またはロッカ
ー９２の対応するアーム９２Ａ、９２Ｂを越えた側に配
置されている。これらスタッド９６及び突起１００がこ
れらのアーム９２Ａ、９２Ｂから離間されているからで
ある。
き、スタッド９６及び突起１００は、関節部３４の係止
解除方向に関してロッカー９２の下流側、またはロッカ
ー９２の対応するアーム９２Ａ、９２Ｂを越えた側に配
置されている。これらスタッド９６及び突起１００がこ
れらのアーム９２Ａ、９２Ｂから離間されているからで
ある。
【００５３】図２及び図４に図示したものは安全手段１
１６であり、この安全手段１１６は、シート構造体に長
手方向への衝撃力が加わったとき、関節部の係止を解除
するための位置へと制御ピン４８が意図せずに、すなわ
ち不用意に移動する動作を妨害する。
１６であり、この安全手段１１６は、シート構造体に長
手方向への衝撃力が加わったとき、関節部の係止を解除
するための位置へと制御ピン４８が意図せずに、すなわ
ち不用意に移動する動作を妨害する。
【００５４】制御レバーの何れか一方が、関節部を係止
するための位置に向かって慣性力により変位することに
より、衝撃力が加わったときに、この意図しない変位動
作が生ずることがある。
するための位置に向かって慣性力により変位することに
より、衝撃力が加わったときに、この意図しない変位動
作が生ずることがある。
【００５５】こうした安全手段１１６は、慣性部材を構
成する板１１８を備えている。この板１１８は、制御ピ
ン４８の軸線に対して略平行な軸線を中心として回動可
能に取り付けられている。また、この板１１８は、シー
ト構造体１０に長手方向の衝撃力が加わったとき、慣性
力により、図４に実線で示した、カム５２から離間した
位置と、図４に破線で示した、カム５２と接触した位置
との間で変位可能である。
成する板１１８を備えている。この板１１８は、制御ピ
ン４８の軸線に対して略平行な軸線を中心として回動可
能に取り付けられている。また、この板１１８は、シー
ト構造体１０に長手方向の衝撃力が加わったとき、慣性
力により、図４に実線で示した、カム５２から離間した
位置と、図４に破線で示した、カム５２と接触した位置
との間で変位可能である。
【００５６】この慣性部材１１８は、角運動作用を与え
る戻りばね１２０によって、カム５２から離間した位置
に向けて偏倚されている。この位置において、慣性部材
１１８は部材１１４の一部に当接する。
る戻りばね１２０によって、カム５２から離間した位置
に向けて偏倚されている。この位置において、慣性部材
１１８は部材１１４の一部に当接する。
【００５７】慣性部材１１８がカム５２と接触した位置
にあるとき、この慣性部材１１８は、該慣性部材の縁部
及びカム５２にそれぞれ設けられた相補的なストッパ１
２２、１２４間のの協働により、このカム５２が、関節
部の係止を解除する方向に回転するのを妨害する。
にあるとき、この慣性部材１１８は、該慣性部材の縁部
及びカム５２にそれぞれ設けられた相補的なストッパ１
２２、１２４間のの協働により、このカム５２が、関節
部の係止を解除する方向に回転するのを妨害する。
【００５８】関節部の係止解除を制御するための制御手
段７０は、次のように作用する。
段７０は、次のように作用する。
【００５９】最初に、制御レバー７２、７４及びこれら
の制御レバーで操作する変位手段は、図１及び図３に図
示した休止位置にある。
の制御レバーで操作する変位手段は、図１及び図３に図
示した休止位置にある。
【００６０】制御レバー７２、７４の休止位置は、シー
ト構造体に従来の方法で配置されたストッパ（図示せ
ず）により設定される。
ト構造体に従来の方法で配置されたストッパ（図示せ
ず）により設定される。
【００６１】この場合、ノブ８２は、開口部７６の外側
輪郭部と同一高さとされることに注目すべきである。
輪郭部と同一高さとされることに注目すべきである。
【００６２】関節部３４は、図４に図示するように、係
止されている。
止されている。
【００６３】第一の制御レバー７２によって、この関節
部３４を係止解除状態とするためには、図５に示すよう
に、ノブ８２を殻体２０から離れる方向に引っ張るよう
に操作する。
部３４を係止解除状態とするためには、図５に示すよう
に、ノブ８２を殻体２０から離れる方向に引っ張るよう
に操作する。
【００６４】すると、スタッド９６がロッカー９２の第
一のアーム９２Ａと接触し、この第一のアーム９２Ａ
を、関節部の係止を解除する方向に対応する時計方向
（図５で見た場合）に付勢する。第二の変位レバー９８
は、静止したままである。
一のアーム９２Ａと接触し、この第一のアーム９２Ａ
を、関節部の係止を解除する方向に対応する時計方向
（図５で見た場合）に付勢する。第二の変位レバー９８
は、静止したままである。
【００６５】カム５２は、図６に示すように、カム従動
子６６から離れる方向にロッカー９２と共に回転し、仏
国特許第２，６８７，６２１号の明細書に開示された関
節部の作用に従って関節部３４の係止を解除する。
子６６から離れる方向にロッカー９２と共に回転し、仏
国特許第２，６８７，６２１号の明細書に開示された関
節部の作用に従って関節部３４の係止を解除する。
【００６６】ノブ８２を解放したならば、制御レバー７
２は、ばね９０によってその休止位置に向けて弾性力に
より戻る。これと同時に、カム５２は、ばね６８によっ
て、関節部を係止する位置へと弾性力により戻る。
２は、ばね９０によってその休止位置に向けて弾性力に
より戻る。これと同時に、カム５２は、ばね６８によっ
て、関節部を係止する位置へと弾性力により戻る。
【００６７】第二の制御レバー７４によって関節部３４
の係止を解除させるためには、該第二の制御レバーを持
ち上げる。これは、図７に示すように、ケーブル１０２
を介して第二の変位レバー９８を時計方向に駆動し、関
節部の係止を解除させる効果がある。
の係止を解除させるためには、該第二の制御レバーを持
ち上げる。これは、図７に示すように、ケーブル１０２
を介して第二の変位レバー９８を時計方向に駆動し、関
節部の係止を解除させる効果がある。
【００６８】次に、突起（ラグ）１００がロッカー９２
の第二のアーム９２Ｂと接触し、第一の制御レバー７２
を操作したときに上述した効果と同じ効果を、ロッカー
９２及び係止解除ピン４８に生じさせる。
の第二のアーム９２Ｂと接触し、第一の制御レバー７２
を操作したときに上述した効果と同じ効果を、ロッカー
９２及び係止解除ピン４８に生じさせる。
【００６９】第二の制御レバー７４が操作されるとき、
第一の制御レバー７２は静止したままであることに注目
すべきである。
第一の制御レバー７２は静止したままであることに注目
すべきである。
【００７０】第二の制御レバー７４を解放したならば、
第二の変位レバー９８は、ばね１１０により、その休止
位置に戻る。
第二の変位レバー９８は、ばね１１０により、その休止
位置に戻る。
【００７１】第二の制御レバー７４に直接接続された追
加的な戻りばね（図示せず）が、第二の制御レバー７４
を休止位置に向けて偏倚させる。
加的な戻りばね（図示せず）が、第二の制御レバー７４
を休止位置に向けて偏倚させる。
【００７２】本発明には、多数の利点がある。
【００７３】特に、２つの制御レバー（一方は背もたれ
の後方部分に関節接続され、他方はシートの側方部分に
関節接続されている）が容易にアクセス可能であり、シ
ート構造体に関するユーザの位置に関係なく、ユーザが
背もたれの関節部の係止解除を制御することを可能にす
る。
の後方部分に関節接続され、他方はシートの側方部分に
関節接続されている）が容易にアクセス可能であり、シ
ート構造体に関するユーザの位置に関係なく、ユーザが
背もたれの関節部の係止解除を制御することを可能にす
る。
【００７４】更に、それぞれの制御レバーの動作は、互
いに独立している。
いに独立している。
【００７５】更に、これらの制御レバーの休止位置は、
関節部の各種の要素の位置、特に、関節部の制御ピンの
位置と独立しているため、こうした制御レバーの休止位
置は、関節部の各種要素の製造許容公差及びその摩耗に
よる影響を受けない。
関節部の各種の要素の位置、特に、関節部の制御ピンの
位置と独立しているため、こうした制御レバーの休止位
置は、関節部の各種要素の製造許容公差及びその摩耗に
よる影響を受けない。
【図１】自動車用の本発明によるシート構造体の斜視図
である。
である。
【図２】図１に示したシート構造体の背もたれの関節部
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図３】関節部が係止された図２の矢印３の方向に見た
図である。
図である。
【図４】関節部が係止された図２の矢印４の方向に見た
図である。
図である。
【図５】背もたれの後方部分に関節接続された制御レバ
ーの操作力の作用によって、関節部が係止解除された、
図３と同様の図である。
ーの操作力の作用によって、関節部が係止解除された、
図３と同様の図である。
【図６】図５と同一状態における、図４と同様の図であ
る。
る。
【図７】シート構造体のシートの側部分に関節接続され
た制御レバーの操作力の作用により、関節部が係止解除
された、図３と同様の図である。
た制御レバーの操作力の作用により、関節部が係止解除
された、図３と同様の図である。
１０ シート構造体 １２ シート構造
体の背もたれ １４ 背もたれのヘッドレスト １６ シート構造
体のシート １８ シート構造体のアームレスト ２０、２４ 殻体 ２２、２６ パッ
ド部材 ２８ シート構造体の脚部 ３０ 自動車の床 ３２ フレーム ３４ 関節部 ３６、３８ 側壁 ４０ 枢着ピン ４２、４４、４６ 開口部 ４８ ピン ５０ 側部の開口部 ５２ カム ５４、５６ 関節部の部材 ５８ ピン ６０、６２ 開口部 ６４ 歯 ６６ カム従動子 ６８ 戻りばね ７０ 制御手段 ７２ 第一の制御
レバー ７４ 第二の制御レバー ７６ 開口部 ７８ 制御アーム ８０ 関節接続ピ
ン ８２ 制御ノブ ８４、８８、接続
部材 ８６ 開口部 ９０ ばね ９２ ロッカー ９２Ａ ロッカー
の第一のアーム ９２Ｂ ロッカーの第二のアーム ９４ 変位アーム ９６ スタッド ９８ 第二の変位
レバー １００ 突起 １０２ 可撓性ケ
ーブル １０４ スリーブ １０６ ストッパ
リング １０８ シート １１０ 張力ばね １１２ フック １１４ 部材 １１６ 安全手段 １１８ 慣性部材 １２０ 戻りばね １２２、１２４
ストッパ
体の背もたれ １４ 背もたれのヘッドレスト １６ シート構造
体のシート １８ シート構造体のアームレスト ２０、２４ 殻体 ２２、２６ パッ
ド部材 ２８ シート構造体の脚部 ３０ 自動車の床 ３２ フレーム ３４ 関節部 ３６、３８ 側壁 ４０ 枢着ピン ４２、４４、４６ 開口部 ４８ ピン ５０ 側部の開口部 ５２ カム ５４、５６ 関節部の部材 ５８ ピン ６０、６２ 開口部 ６４ 歯 ６６ カム従動子 ６８ 戻りばね ７０ 制御手段 ７２ 第一の制御
レバー ７４ 第二の制御レバー ７６ 開口部 ７８ 制御アーム ８０ 関節接続ピ
ン ８２ 制御ノブ ８４、８８、接続
部材 ８６ 開口部 ９０ ばね ９２ ロッカー ９２Ａ ロッカー
の第一のアーム ９２Ｂ ロッカーの第二のアーム ９４ 変位アーム ９６ スタッド ９８ 第二の変位
レバー １００ 突起 １０２ 可撓性ケ
ーブル １０４ スリーブ １０６ ストッパ
リング １０８ シート １１０ 張力ばね １１２ フック １１４ 部材 １１６ 安全手段 １１８ 慣性部材 １２０ 戻りばね １２２、１２４
ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シルヴァン・ハリー フランス共和国45290 ノジェ・スュー ル・ヴェルニソン，アブニュー・ジョルジ オ・バンネール 65 (72)発明者 ベルナール・ペリエ フランス共和国45290 ノジェ・スュー ル・ヴェルニソン，アブニュー・ジョルジ オ・バンネール 65
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車用のシート構造体にして、 背もたれであって、横軸線を有する係止可能な関節部に
よりシート構造体の別の部分に回動可能に取り付けられ
た背もたれと、 該関節部の係止解除を制御する制御手段であって、シー
ト構造体の２つの別個の部分に個別に関節接続された２
つの制御レバーを有する制御手段と、 を備え、 前記２つの制御レバーが、該制御レバーが弾性的に偏倚
されるところの休止位置と、前記関節部の係止を解除す
るための位置と、の間を可動であり、該２つの制御レバ
ーのこれらの位置が互いに独立している、 シート構造体において、 係止解除のための前記制御手段が制御ピンを含み、該制
御ピンが、弾性的に偏倚される位置であるところの、前
記関節部を係止するための位置と、前記関節部の係止を
解除するための位置との間を回転して変位可能であり、
前記制御ピンの前記弾性的な偏倚により加えられる力に
抗して前記制御ピンを変位させるよう前記制御レバーに
よって操作される変位手段を更に備え、 該変位手段が、前記制御ピンと共に回転可能なように接
続されたロッカーと、２つの制御レバーによりそれぞれ
操作される２つの変位レバーとを備え、前記２つの変位
レバーが、前記ロッカーの両端の２つのアームとそれぞ
れ協働して、前記ロッカーを、前記制御ピンの、前記関
節部の係止を解除するための位置に向けて同じ回転方向
に変位させ得るようになされていることを特徴とする、
シート構造体。 - 【請求項２】 請求項１に記載のシート構造体にして、
前記変位レバーの一方と、該変位レバーの該一方を作動
させる前記制御レバーとが、制御アームおよび変位アー
ムが設けられた単一で且つ同一のレバーを形成すること
を特徴とするシート構造体。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のシート構造体に
して、前記変位レバーの一方が、ボーデン型式のケーブ
ルを介して該変位レバーの該一方を操作する前記制御レ
バーに接続されていることを特徴とするシート構造体。 - 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかの項に記載のシ
ート構造体にして、前記制御レバーの一方が前記背もた
れの後方部分に関節接続されていることを特徴とするシ
ート構造体。 - 【請求項５】 請求項１乃至４の何れかの項に記載のシ
ート構造体にして、前記制御レバーの一方がシート構造
体のシートの側方部分に関節接続されていることを特徴
とするシート構造体。 - 【請求項６】 請求項１乃至５の何れかの項に記載のシ
ート構造体にして、前記シート構造体に長手方向への衝
撃力が加わったとき、前記制御レバーのいずれか一方が
その係止解除位置に向かって慣性力により動くことによ
って、前記制御ピンが意図せずにその係止解除位置に向
かって変位するのを妨害する安全手段を備えることを特
徴とするシート構造体。 - 【請求項７】 請求項６に記載のシート構造体にして、
前記安全手段が、前記制御ピンの軸線に対して略平行な
軸線を中心として回動可能に取り付けられた慣性部材を
備え、該慣性部材は、前記シート構造体に長手方向の衝
撃が加わったとき、慣性力により変位して、前記制御ピ
ンと共に回転し得るように接続された要素から離間した
位置であって前記慣性部材が弾性的に偏倚される方向に
ある位置と、前記要素に接する位置であって、前記慣性
部材が、相補的なストッパの協働作用により、前記関節
部の係止を解除する方向に向かって前記制御ピンが回転
するのに抵抗する位置との間を可動であることを特徴と
するシート構造体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9514112A FR2741571B1 (fr) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Siege pour vehicule automobile muni d'une commande d'articulation de dossier perfectionnee |
| FR9514112 | 1995-11-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09173175A true JPH09173175A (ja) | 1997-07-08 |
| JP2780968B2 JP2780968B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=9484980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8320082A Expired - Lifetime JP2780968B2 (ja) | 1995-11-29 | 1996-11-29 | 自動車用のシート構造体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5800017A (ja) |
| EP (1) | EP0776783B1 (ja) |
| JP (1) | JP2780968B2 (ja) |
| DE (1) | DE69602158T2 (ja) |
| FR (1) | FR2741571B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19915780C1 (de) * | 1999-04-08 | 2001-01-25 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Vorrichtung zur Verriegelung einer klappbaren Rückenlehne |
| JP4081053B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| WO2006073044A1 (ja) * | 2005-01-04 | 2006-07-13 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | 回動機構 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1162026A (en) * | 1965-11-05 | 1969-08-20 | Recaro A G | A Hinge Device for a Seat with a Tiltable Back Rest |
| FR2288645A1 (fr) * | 1974-02-20 | 1976-05-21 | Peugeot & Renault | Siege a dossier rabattable pour vehicule |
| JPS5551310Y2 (ja) * | 1976-11-01 | 1980-11-29 | ||
| JPS5420520A (en) * | 1977-07-16 | 1979-02-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Automotive seat adusting device |
| DE7819078U1 (de) * | 1978-06-26 | 1978-10-05 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Betaetigungsvorrichtung fuer die sperrklinke eines klappbaren fahrzeugsitzes |
| JPS58105711A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車用座席 |
| US4634180A (en) * | 1984-08-06 | 1987-01-06 | Keiper Recaro Incorporated | Vehicle easy entry seat latching mechanism |
| US4634182A (en) * | 1985-08-09 | 1987-01-06 | P.L. Porter Co. | Seatback recliner mechanism and inertia operated lock |
| US4696515A (en) * | 1986-02-24 | 1987-09-29 | Itt Corporation | Infinite manual seat back recliner |
| US4765681A (en) * | 1987-04-03 | 1988-08-23 | Keiper Recaro Incorporated | Seat back recliner with cable release |
| US4913494A (en) * | 1987-07-31 | 1990-04-03 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat apparatus having a reclining apparatus |
| DE3864406D1 (de) * | 1987-09-05 | 1991-09-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Differentialgetriebe mit einer lamellenkupplung als sperrkupplung. |
| US5154476A (en) * | 1991-02-21 | 1992-10-13 | Hoover Universal, Inc. | Locking seat recliner |
| EP0505593B1 (en) * | 1991-03-27 | 1996-07-03 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat reclining device |
| FR2687621B1 (fr) | 1992-02-25 | 1996-05-31 | Europ Sieges Automobiles | Siege perfectionne pour vehicule automobile terrestre. |
| CA2080758C (en) * | 1992-10-16 | 1999-05-04 | Gulam Premji | Manual seat back latch for vehicles and method of assembly |
| US5425568A (en) * | 1994-04-11 | 1995-06-20 | General Motors Corporation | Van-type vehicle seat with a seatback-mounted armrest |
-
1995
- 1995-11-29 FR FR9514112A patent/FR2741571B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-14 DE DE69602158T patent/DE69602158T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-14 EP EP96402443A patent/EP0776783B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-19 US US08/752,232 patent/US5800017A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-29 JP JP8320082A patent/JP2780968B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2741571B1 (fr) | 1998-02-06 |
| FR2741571A1 (fr) | 1997-05-30 |
| DE69602158T2 (de) | 1999-11-18 |
| JP2780968B2 (ja) | 1998-07-30 |
| EP0776783A1 (fr) | 1997-06-04 |
| EP0776783B1 (fr) | 1999-04-21 |
| DE69602158D1 (de) | 1999-05-27 |
| US5800017A (en) | 1998-09-01 |
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