JPH09188177A - 可変形状をとることができる自動車用のシート構造 - Google Patents

可変形状をとることができる自動車用のシート構造

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JPH09188177A
JPH09188177A JP8343420A JP34342096A JPH09188177A JP H09188177 A JPH09188177 A JP H09188177A JP 8343420 A JP8343420 A JP 8343420A JP 34342096 A JP34342096 A JP 34342096A JP H09188177 A JPH09188177 A JP H09188177A
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locking
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seat
rod
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Compagnie Europeenne de Sieges pour Automobiles CESA
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C I S A Co Uuropeeenu De Shieejiyu Pour Automob
Compagnie Europeenne de Sieges pour Automobiles CESA
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 シート構造がフロアに正しく取り付けられて
いない場合、乗員がシートに座ることのないよう、背も
たれが折り畳まれた状態にする。 【解決手段】 脚部２０には、自動車のフロアにシート
構造を固定するためのボールタイプのロック装置２８が
設けられている。このロック装置は、ロック装置をロッ
ク状態にする位置とロック解除状態にする位置との間を
移動可能なロッド３２を備えている。シート１４は、移
動可能な制御リンク装置４６によって、背もたれ１６に
連結されている。制御リンク装置４６があるために、シ
ート１４の位置は、背もたれ１６の位置により決定され
る。シート構造は、さらに、背もたれ１６が乗員の収容
が不可能となる位置にあって且つロッド３２がロック解
除状態にあるときに、制御リンク装置４６を不動にする
ための固定手段５８を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車用の可変
形状をとることができるシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の可変形状をとることができる
シート構造が、既に当該技術分野において公知となって
いる。そのシート構造は、シートと背もたれと少なくと
も１つの脚部とを担持するフレームを備えるタイプとな
っている。前記背もたれは、乗員の収容が可能となる少
なくとも１つの位置と乗員の収容が不可能となる少なく
とも１つの位置との間を枢動できるように、前記フレー
ムに取り付けられている。前記脚部には、自動車のフロ
アにシート構造を固定するためのボールタイプのロック
（係止）装置が設けられている。このロック装置は、ロ
ック装置をロック状態にするロック位置とロック装置を
ロック解除状態にするロック解除（アンロック）位置と
の間を移動可能なロッドを備えている。
【０００３】ＦＲ−Ａ−２ ６９９ ９７３（ＦＲ−Ａ
−９２ １５ ８５７）は、単一空間（ｍｏｎｏｓｐａ
ｃｅ）タイプの自動車のパッセンジャー区画すなわちセ
ルのフロアに着脱可能に固定できるタイプのシート構造
を開示している。背もたれは、乗員の収容が可能となる
３つの連続位置、すなわち、「ベッド」位置と、「くつ
ろぎ」位置と、「通常」位置とに移動できる。そして、
背もたれは、乗員の収容が不可能となる２つの連続位
置、すなわち、「テーブル」位置と、「コンパクト」位
置とに移動できるようになっている。
【０００４】通常、シート構造には、安全ベルトすなわ
ちシートベルトが設けられている。かかるベルトは、３
つの固定（アンカー）位置をシート構造によって担持さ
れることがある。このような場合、安全上の理由から、
シート構造が乗員を収容可能となる形態にあるとき、ロ
ック装置がフロアに正しく固定されていることを確保す
ることが非常に重要である。フロアへの固定が不十分な
シート構造に乗員が座った場合、衝撃時に乗員を介して
安全ベルトに大きな力が加わると、シート構造は乗員を
収容したままフロアから外れて飛び出してしまうおそれ
があるからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本願発明の目的は、フ
ロアへの取付けに十分な信頼性があり、これにより、衝
撃が生じた場合に、安全ベルトによってシート構造に伝
達される力に対して耐えることができる取り外し可能な
シート構造であって、フロアに正しく取り付けられてい
ない場合に乗員が使用できないようにした取り外し可能
なシート構造を特に提案するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的の達成のため
に、本願発明は、上述したタイプの自動車用の可変形状
をとることができるシート構造であって、シートは、移
動可能な制御リンク装置によって、背もたれに連結さ
れ、そのことによって、シートの位置が背もたれの位置
により決められ、シート構造は、さらに、背もたれが乗
員の収容が不可能となる位置にあって且つ前記ロック装
置のロッドがロック解除状態位置にあるときに、制御リ
ンク装置を動かなくするための固定手段を備えている、
自動車用の可変形状を有するシート構造を提供するもの
である。
【０００７】本願発明の特徴によれば、前記制御リンク
装置は、フレームに連結されたガイドに摺動可能に取り
付けられた関節接合ピンを備えている。前記固定手段
は、前記関節接合ピンを動かなくする固定位置と前記関
節接合ピンを解放する解放位置との間を枢動できるよう
に、前記フレームに取り付けられたフックと、前記ロッ
ク装置の前記ロッドを前記フックに連結して前記ロッド
の動きを伝達するための伝達リンク装置とを備えてい
る。前記ロッドは、前記フックを前記固定位置に弾性力
をもって偏倚させるための手段に対抗する手段によっ
て、ロック位置に弾性力をもって偏倚されており、前記
ロッドを弾性力をもって偏倚させる力は、前記フックを
弾性的に偏倚させる力よりも大きくなっている。
【０００８】前記伝達リンク装置は、前記フックをシフ
トするためのシフトプレートを備えている。前記シフト
プレートは、前記フレームに枢動可能に取り付けられて
いる。前記プレートは、一方で、伝達リンクによって前
記ロッドに連結されており、他方で、前記フックと共に
回転できるように連結されたアームによって前記フック
に連結されている。
【０００９】前記アームは、前記シフトプレートに設け
られたスロットを利用して、前記シフトプレートに連結
されている。そのことによって、前記シフトプレートと
前記ロッドとの前記フックに対する空動き（からうご
き、ｌｏｓｔ ｍｏｔｉｏｎ）が可能となる。
【００１０】前記脚部は、作動位置と格納位置との間を
枢動できるようにフレームに取り付けられている。前記
伝達リンクは、該伝達リンクに設けた端スロットを利用
して、前記シフトプレートに連結されている。そのこと
によって、前記脚部を枢動するとき、前記伝達リンクの
前記シフトプレートに対する空動きが可能となる。
【００１１】前記シート構造は、前記ロック装置のロッ
ク解除状態を制御するための制御手段を備えている。前
記制御手段は、制御レバーを備えている。前記制御レバ
ーは、該制御レバーがそこへ向けて弾性力をもって偏倚
されるところの停止位置と、作動位置との間を枢動でき
るよう、前記背もたれに取り付けられている。前記制御
レバーは、制御リンク装置によって、前記ロック装置の
ロッドに連結されている。
【００１２】前記ロッドに連結された前記制御リンク装
置は、前記制御レバーを前記シフトプレートに連結する
中間リンク装置を備えている。
【００１３】前記中間リンク装置は、スロットを利用し
て、前記シフトプレートに連結されている。このスロッ
トは、前記シフトプレートに設けられている。このスロ
ットがあるために、前記中間リンク装置が、前記シフト
プレートに対して空動きできるようになっている。前記
ロッドがロック解除位置にあるとき、前記空動きによっ
て、前記制御レバーが前記停止位置に復帰することがで
きる。
【００１４】前記シート構造は、前記背もたれが乗員を
収容できる位置にあるときに前記制御レバーをロックす
るためのロック手段を備えている。
【００１５】前記制御レバーをロックするための前記ロ
ック手段は、２つのロック用スロット内に移動可能に取
り付けられた、前記制御リンク装置のピボットピンを備
えている。前記２つのロック用スロットは、互いに対し
て移動可能となっている。前記ロック用スロットのうち
の一方は、前記フレームによって担持されており、他方
のスロットは、前記制御レバーによって担持されてい
る。これらのロック用スロットの相対的な向きは、前記
背もたれが乗員を収容できない位置にあるときにのみ、
これらのロック用スロットが案内する前記ピボットピン
の移動に対して適合するようになされている。
【００１６】前記脚部は、前記フレームによって担持さ
れた２つの横側の脚部のうちの第１の脚部を形成してい
る。各横側の脚部には、同じボールタイプのロック装置
が設けられている。前記第１の脚部の前記中間リンク装
置は、前記フレームに枢動可能に取り付けられたクラン
クアームに連結されている。そして、該クランクアーム
は、前記２つの横側脚部のうちの第２の脚部の前記ロッ
ク装置に関連した制御リンク装置に前記中間リンク装置
を連結するバーと共に回転できるように連結されてい
る。
【００１７】前記２つの横側脚部は、前記フレームに関
節接合した、前記シート構造の後方脚部を形成してい
る。前記シート構造はさらに、これもまた前記フレーム
に関節接合された２つの前方脚部と、前記フレームに対
する後方脚部の位置が、前記フレームに対する前記前方
脚部の位置によって決定されることを確実にするための
手段とを備えている。
【００１８】前記背もたれは、乗員を収容可能となる２
つの連続位置へと移動可能となっている。
【００１９】前記背もたれは、乗員を収容不可能となる
２つの連続位置へと移動可能となっている。
【００２０】添付した図面を参照し、単に例として与え
られている下記の記述から、本願発明が、より理解され
るであろう。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１ないし図６には、参照番号１
０によって全体を示された自動車用の可変形状をとるこ
とのできるシート構造が図示されている。
【００２２】下記では、前後及び左右といった方向につ
いては、シート構造１０に着座する乗員の通常の向きに
対応して決められている。
【００２３】シート構造１０は、フレーム１２を備えて
いる。フレーム１２には、横にある２つのボックス状の
ブームＭが設けられている。ブームＭは、シート１４
と、背もたれ１６と、横にある２つの前方脚部１８と、
横にある２つの後方脚部２０とを担持している。
【００２４】後でより詳細に述べられるように、シート
１４は、フレーム１２に移動可能に取り付けられてい
る。
【００２５】背もたれ１６は、例えば、ＦＲ−Ａ−２６
８７６２１（ＦＲ−Ａ−９２０２１７２）に述べられて
いるように、通常の関節接合によって、フレーム１２の
ボックス状のブームＭに枢動可能に取り付けられてい
る。
【００２６】背もたれ１６は、乗員の収容が可能となる
少なくとも１つの位置と、乗員の収容が不可能となる少
なくとも１つの位置との間を移動できる。ここに説明す
る実施例においては、背もたれ１６は、乗員の収容が可
能となる２つの連続した位置と、乗員の収容が不可能な
２つの連続した位置とに移動可能となっている。
【００２７】「通常」位置と名付けられる、乗員の収容
が可能となる第１の位置が、図１に示されている。この
位置では、自動車の運転が可能となる。「くつろぎ」位
置と名付けられる、乗員の収容が可能となる第２の位置
は、図示されていない。この第２の位置においては、背
もたれ１６は、第１の位置に対してより後方に傾斜して
いる。
【００２８】「テーブル」位置及び「コンパクト」位置
と名付けられる、乗員の収容が不可能となる２つの位置
は、「通常」位置にある背もたれを後方（リヤ）から前
方（フロント）へと枢動させることによって得られる。
乗員の収容が不可能となる２つの位置のうち第１の位置
は、図２及び図３に図示され、第２の位置は、図４及び
図５に示されている。
【００２９】前方脚部１８と後方脚部２０とは、通常の
関節接合部２２、２４によって、フレーム１２のブーム
Ｍに枢動可能に取り付けられている。
【００３０】シート構造１０は、該シート構造の４つの
脚部によって担持された通常のボールタイプの４つのロ
ック装置によって、自動車のパッセンジャー区画すなわ
ちセルのフロア２６に着脱可能に固定される。
【００３１】図１５及び図１６は、シート構造の後方脚
部２０によって担持された２つの同一形態のロック装置
２８の一方を示している。このロック装置２８の構造と
作動は、例えば、本願出願人名で出願されたフランス特
許出願Ｎｏ．９５０６８６８に詳細に記述されている。
【００３２】ロック装置２８は、ボールを担持するボル
トＰを備えている。ボールを担持するボルトＰは、フロ
ア２６に設けられた固定部Ｇを構成するロック用開口部
内にクリック係合させることによって、ロックできるよ
うになっている。
【００３３】ボルトＰは、ロック用本体３０と、ロッド
３２とを備えている。ロック用本体３０は、対応する後
方脚部に固定されている。ロッド３２は、図１５に示さ
れたロック装置のロックを解除状態にするロック解除位
置と、図１６に示されたロック装置をロック状態にする
ロック位置との間を移動可能となっている。
【００３４】ロッド３２は、圧縮ばね３４によって、弾
性偏倚されており、ロック位置に復帰するようになって
いる。
【００３５】後方脚部のロック装置２８は、制御手段３
６によって、ロック解除されるようになっている。制御
手段３６は、シートが図３及び図５に示されたように、
乗員の収容が不可能となっている位置にあるときのみ、
作動可能となっている。
【００３６】制御手段３６は、図７ないし図１１により
詳細に示されており、後で説明する。
【００３７】図６において、シート構造は、フロア上で
大きなスペースをとらないように折り重ねられた形状に
されている。この折り重ねられた形状においては、２つ
の前方脚部１８のみが、フロアに固定されている。この
折り重ねられた形状は、シート構造の背もたれ１６を
「テーブル」位置または「コンパクト」位置にし（図２
や図４参照）、後方脚部２０のロックを解除し（図３ま
たは図５参照）、次いで、シート構造１０を関節接合部
２２が画定する枢動軸線を中心として枢動させることに
よって、得られる。前記関節接合部２２は、前方脚部１
８をフレームのブームＭに連結している。
【００３８】シート構造１０の右部と左部とは対称とな
っているので、シート構造の右部のみについて後述す
る。
【００３９】図１７及び図１８を参照すると、両端をそ
れぞれ前方脚部１８および後方脚部２０に関節接合され
た連結要素３８によって、フレーム１２に対する後方脚
部２０の位置は、フレーム１２に対する前方脚部１８の
位置に依存する（決められる）ことがわかる。
【００４０】前方脚部１８の関節接合部２２と、後方脚
部２０の関節接合部２４と、連結要素３８の２つの関節
接合端とによって、変形可能な四辺形を画定しているこ
とがわかる。
【００４１】この四辺形を変形することによって、後方
脚部２０は、図１及び図１７に示されたようにシート構
造１０をフロアに固定するための作動位置と、図６及び
図１８に示されたようなフレームのブームＭ内に格納さ
れた位置との間を移動可能となっている。
【００４２】連結要素３８は、図１７及び図１８に示さ
れたように、非常に強いばねによって形成されているこ
とが好ましい。
【００４３】後方脚部２０が作動位置にあるとき、ばね
すなわち連結要素３８は、引き伸ばされ、フレーム１２
に固定された位置決めストッパー４０に押し付けるよう
後方脚部２０を偏倚している。この位置決めストッパー
４０は、後方脚部２０によって担持されたねじ４２の端
と協働している。このねじ４２によって、後方脚部２０
の作動位置を調節できるようになっている。かかる調節
を可能とするねじ４２があるため、精密な製造公差を必
要とすることなしに、後方脚部２０のロック時にボルト
Ｐと固定部Ｇとの相対位置を正確にできる。
【００４４】後方脚部２０が格納位置にあるとき、連結
要素としてのばね３８は、完全に緩められ、なおわずか
にたるんだ状態となる。このとき、後方脚部２０は、張
力ばね４４によって、その格納位置へと弾性力によって
復帰する。張力ばね４４は、この後方脚部２０と、それ
を担持するブームＭとの間に連結されている。張力ばね
４４のばねの強さは、連結要素としてのばね３８よりも
小さくなっている。
【００４５】他の実施例においては、連結要素３８をロ
ッドによって形成してもよい。
【００４６】図７を参照すると、この図７においては、
背もたれ１６は、図２に示された位置に対応する「テー
ブル」位置となっている。シート１４は、移動可能な制
御リンク装置４６によって、背もたれ１６に連結されて
いる。制御リンク装置４６があるために、シート１４の
位置が背もたれ１６の位置に依存して決定されるように
なっていることが理解されよう。
【００４７】制御リンク装置４６は、リンク４８を備え
ている。リンク４８には、第１の端部４８Ａと第２の端
部４８Ｂとが設けられている。第１の端部４８Ａは、関
節接合ピン５２によって、シート１４のフレーム５０に
関節接合されている。第２の端部４８Ｂは、背もたれ１
６のフレーム（図示せず）に関節接合されている。
【００４８】関節接合ピン５２は、フレーム１２に固定
された、直線で囲まれたガイド５４に枢動可能に設けら
れている。関節接合ピン５２は、直線状のガイド５４に
接触するスリーブ５６内に、自由に回転可能なように取
り付けられていることに注意されたい。
【００４９】シート構造１０は、さらに、背もたれ１６
が乗員の収容が不可能となる位置にあって且つロッド３
２がロック解除位置にあるとき、制御リンク装置４６を
動かなくするための固定手段５８を備えている。
【００５０】図７ないし図１１に図示されたこれらの固
定手段５８は、フック６０を備えている。フック６０
は、スタッド６１によって、フレームのブームＭに枢動
可能に取り付けられている。これによって、フック６０
は、図９に示すような関節接合ピン５２を解除する位置
と、図１０及び図１１に示すような関節接合ピン５２を
動かなくするための位置との間を枢動できる。
【００５１】固定手段５８は、さらに、ロッド３２の運
動を伝達すると共にロッド３２をフック６０に連結する
ための伝達リンク装置６２を備えている。
【００５２】ロッド３２を偏倚させるためのばね３４の
力は、フック６０を不動位置へと弾性力をもって偏倚す
なわち弾性的に復帰させるためのばね６４の力と対抗し
ている。ばね３４の強さは、ばね６４の強さよりも大き
くなっている。その結果、ロッド３２を偏倚させる力
は、フック６０を偏倚させる力よりも大きくなってい
る。
【００５３】伝達リンク装置６２は、プレート６６を備
えている。プレート６６は、フック６０をシフト、すな
わち移動できるように、フレームのブームＭに枢動可能
に取り付けられている。プレート６６は、クランク状に
曲げられたリンク６８によってロッド３２に連結されて
いる一方、アーム７０によってフック６０に連結されて
いる。アーム７０は、このフック６０と共に回転できる
ように連結されている。
【００５４】アーム７０は、プレート６６と連結可能な
自由端を備えている。アーム７０の自由端は、プレート
６６に設けられた矩形のスロット７２内に隙間をあけて
配置されている。スロット７２によって、プレート６６
の空動きすなわち非作動運動が可能となっており、さら
に、フック６０に対するロッド３２の空動きすなわち非
作動運動も可能となっている。
【００５５】伝達リンク６８は、スタッド７４によって
プレート６６に連結されている。スタッド７４は、プレ
ート６６に固定されており、伝達リンク６８に設けられ
た端スロット７６内に摺動可能に取り付けられている。
この端スロット７６によって、後方脚部２０がその作動
位置とその格納位置との間を枢動するとき、端スロット
７６が、プレート６６に対する伝達リンク６８の空動
き、すなわち非作動運動を可能としている。
【００５６】連結要素３８、制御リンク装置４６、及び
制御リンク装置４６を不動にするための固定手段５８
は、シート構造のそれぞれ右部及び左部に対称的に配置
されている。
【００５７】２つの後方脚部のロック装置２８のロック
解除を制御するための制御手段３６は、共通の制御レバ
ー７８を備えている。制御レバー７８は、図９に示され
るような停止位置と、図１０に示されているような作動
位置との間を枢動できるように、背もたれ１６に取り付
けられている。制御レバー７８は、ばね８０によって、
図９に示されるような停止位置へと弾性力によって偏倚
されている。
【００５８】制御レバー７８は、制御リンク装置８２に
よって、ロック装置２８のロッド３２に連結されてい
る。
【００５９】制御レバー７８には、作動ノブ８３が設け
られている。作動ノブ８３は、背もたれ１６の後方部か
ら接近（アクセス）可能となっている。
【００６０】制御リンク装置８２は、中間リンク装置８
４を備えている。中間リンク装置８４の一部は、２つの
ロック装置２８に共通となっており、制御レバー７８を
移動プレート６６に連結している。
【００６１】中間リンク装置８４は、各ロック装置２８
に関連づけられた、クランク状に曲げられたリンク８６
を備えている（図９参照）。このクランク状に曲げられ
たリンク８６は、曲げられたメタルワイヤの形状をして
おり、プレート６６をクランクアーム８８に連結してい
る。該クランクアーム８８は、フレームの、対応するブ
ームＭに枢動可能に取り付けられている。クランクアー
ム８８は、結合バー９０と共に回転できるように連結さ
れている。結合バー９０は、関連する制御リンク装置の
要素を各ロック装置２８に結合している。
【００６２】クランク状に曲げられたリンク８６は、プ
レート６６に設けられたスロット９２を介して、プレー
ト６６に連結されている。これによって、クランク状に
曲げられたリンク８６のプレート６６に対する空動きす
なわち非作動運動が可能となっている。
【００６３】対応するロック装置のロッド３２がロック
解除位置にあるとき、上記の空動きによって、制御レバ
ー７８がその停止位置に復帰することができる。
【００６４】フック６０用の復帰ばねすなわち偏倚ばね
６４は、リンク８６のクランクを形成するループ９３に
連結されている一方、アーム７０にも連結されているこ
とに注意されたい。
【００６５】クランク状に曲げられたリンク８６とクラ
ンクアーム８８とは、シート構造１０の右部と左部の各
々で、対称的に配置されていることが理解できるであろ
う。
【００６６】中間リンク装置８４は、さらに、２つのロ
ック装置２８に共通の、直線で囲まれたリンク９４を備
えている。該直線状のリンク９４には、右側のクランク
アーム８８に連結された第１の端と、制御レバー７８に
連結された第２の端とが設けられている。直線状のリン
ク９４の第２の端の、制御レバー７８への連結は、背も
たれ１６が乗員の収容が可能となる位置にあるとき制御
レバー７８を停止位置でロックするためのロック手段９
６によって、行われている。
【００６７】特に図７及び図１２ないし図１４を参照す
ると、ロック手段９６は、ピボットピン９８を備えてお
り、このピボットピン９８は、直線状のリンク９４の第
２の端によって担持され、互いに対して移動可能となっ
ている２つのロック用スロット１００及び１０２内に移
動可能に配置されていることが理解されよう。
【００６８】第１のロック用スロット１００は、実質的
に直線状となっており、フレームの右側のブームＭに設
けられている。第２のロック用スロット１０２は、概ね
湾曲されており、制御レバー７８に固定された部材に設
けられている。
【００６９】図１２ないし図１４を参照すると、ロック
用スロット１００及び１０２の相対的な向き（ｏｒｉｅ
ｎｔａｔｉｏｎ）は、背もたれ１６が乗員の収容が不可
能となる位置にあるとき、特に、図１３及び図１４に示
されたような「テーブル」位置にあるときにのみ、前記
ロック用スロット１００及び１０２が案内するピボット
ピン９８の移動（ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ）に対して
適合（ｃｏｍｐａｔｉｂｅｌｅ）していると理解され
る。背もたれ１６が図１２に示されたように「通常」位
置にあるとき、ピボットピン９８は動かなくなり、それ
によって、制御レバー７８が停止位置にロックされる。
【００７０】本願発明にかかわるシート構造１０の作用
は、以下の通りである。作用を説明するにあたって、ま
ず第１に、シート構造１０をフロア２６から分離させる
ための方法について説明し、次いで、シート構造１０を
フロア２６の所定位置に取り付ける方法について説明す
る。
【００７１】最初に、シート構造１０は、図１及び図１
７に示されたように、フロア２６に固定されている。後
方脚部２０のロック装置２８は、図１６に示されている
ように、フロア２６にロックされている。
【００７２】背もたれ１６は、パッセンジャー（乗客）
を収容可能となる、ほぼ垂直な「通常（ノーマル）」位
置にある。
【００７３】図１２を参照すると、この場合、ロック用
スロット１００及び１０２の相対位置によって、制御レ
バー７８の変位（移動）とピボットピン９８の変位（移
動）とが防止されることを理解できる。従って、制御レ
バー７８は、停止位置に固定されている。
【００７４】制御レバー７８を解除できるようにするに
は、背もたれ１６が、乗員の収容が不可能となる位置、
例えば、図２、図７、及び図９に図示された「テーブ
ル」位置に枢動されなければならない。
【００７５】この場合、ロック用スロット１００及び１
０２の相対位置は、図１３に示されたようになってい
る。スロット１００、１０２がこのような相対位置をと
ると、作動ノブ８３を背もたれ１６から離れる方向に引
くことにより、制御レバー７８を図１３に示された停止
位置から図１４に示された作動位置まで移動させること
ができる。制御レバー７８の前記移動の過程において、
ピボットピン９８は、フレームのブームＭによって担持
されたロック用スロット１００の長手方向に沿って移動
する。
【００７６】上述したようにシート構造１０は対称にな
っているため、下記では、シート構造１０の右側のみを
考慮して説明するものとする。
【００７７】制御レバー７８がその作動位置まで変位
（移動）すると、中間リンク装置８４、プレート６６、
及び伝達リンク装置６２によって、ロック装置２８のロ
ッド３２が、図９および図１６に図示されたロック位置
から、図１０に図示されたロック解除位置まで、上昇す
る。これによって、ロック装置２８を解除し、フロア２
６から後方脚部２０を引き離すことが可能となる。
【００７８】ロック装置２８の通常の作動にしたがっ
て、ロッド３２は、図１５に示されるようなロック解除
位置に自動的に維持される。
【００７９】引く力を中間リンク装置８４に作用させる
と、それによってプレート６６が上方に枢動する。これ
によって、フック６０が、図９に示されたように関節接
合ピン５２を解除するための位置から、図１０に示され
たようにこの関節接合ピン５２を不動にするための位置
まで変位する。フック６０が関節接合ピン５２を不動に
する位置すなわち固定位置は、例えば、フレームのブー
ムＭに固定されたストッパー１０４によって決定され
る。
【００８０】フック６０が固定位置にあるとき、制御リ
ンク装置４６も不動とされる。それによって、背もたれ
１６のシートに対する変位も防止される。
【００８１】矩形のスロット７２によって決定されるフ
ック６０に対するプレート６６の空動きは、制御レバー
７８の変位に対して、フック６０が固定位置へと変位す
るのを遅らせることに注意されたい。
【００８２】また、ロック装置２８をロック解除して、
制御レバー７８を解放した後、制御レバー７８は、復帰
ばね（リターンスプリング）すなわち偏倚ばね８０の影
響により、停止位置に自動的に復帰することに注意され
たい。プレート６６のスロット９２があるので、ロッド
３２がロック解除位置にあるとき、制御レバー７８は、
停止位置に復帰可能となっている。
【００８３】シート構造１０は、次いで、前方脚部１８
をフレーム１２のブームＭに連結する関節接合部２２に
よって画定された枢動軸を中心としてフレーム１２を枢
動させることによって、図６、図１１、及び図１８に示
したように、フロア上のスペースをあまり占めないよう
な、折り畳まれた形状とされる。
【００８４】この操作の過程において、後方脚部２０
は、連結要素３８と復帰ばね４４の影響の下で、フレー
ムの、対応するブームＭ内の格納位置へと自動的に移動
する。
【００８５】クランク状に曲げられたリンク６８の端ス
ロット７６があるため、後方脚部２０がその格納位置へ
と移動するとき、プレート６６に対するリンク６８の空
動きが可能となることが認められるであろう。
【００８６】シート構造１０の全体をフロア２６から取
り外すためには、例えば、本願出願人によって出願され
たフランス特許出願Ｎｏ．９４１５１３３に記述され且
つ図示された公知の手段を補助的に用いることによっ
て、前方脚部１８のロック装置をロック解除するだけで
十分である。
【００８７】本願発明によれば、シート構造１０は、上
述した操作の逆の手順によって、所定の位置に配置さ
れ、フロア２６に固定される。
【００８８】しかしながら、後方脚部のロック装置２８
を固定する過程において、矩形のスロット７２があるこ
とにより、このロック装置のロッド３２がそのロック位
置まで完全に降下することができ、その後、対応するフ
ック６０が、関節接合ピン５２を解放する位置へと変位
されることが認められるであろう。この方法において
は、ロック装置の各々のロッド３２がそのロック解除位
置となったとき、背もたれ１６はロック解除とされるだ
けである。
【００８９】さらに、もし、２つのロック装置２８のう
ち一方のロッド３２がそのロック位置にないならば、背
もたれ１６をロック解除できないことに注意すべきであ
る。
【００９０】また、プレート６６のスロット９２の存在
によって、ロック装置２８のロッド３２を確実に独立し
て位置決めできることに注意すべきである。
【００９１】本願発明に係わるシート構造は、多くの効
果を備えている。
【００９２】特に、本願発明によれば、大変信頼性のあ
る方法で、パッセンジャー区画すなわちセルのフロア
に、可変形状をとることができるシート構造を固定する
ことができる。実際、シート構造の後方脚部をフロアに
固定することができなかった場合には、背もたれは、乗
員の収容ができないような位置に固定される。その結
果、後方脚部が固定されていないままである限り、シー
トの使用は不可能となる。
【００９３】その結果、パッセンジャーが、フロアに正
確に固定されていないシートに座る、という危険性が全
くなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図２】図２は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図３】図３は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図４】図４は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図５】図５は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図６】図６は、本願発明にかかわるシート構造の種々
の形状における一つの図式的な正面図である。
【図７】図７は、特に、フレームとシート構造の脚部と
を示しているシート構造の一部の分解斜視図である。
【図８】図８は、図７の円８内にある部分の詳細図であ
る。
【図９】図９は、シート構造の種々の形状における一つ
の側面図であって、図７に示されたシート構造の一部の
側面図である。
【図１０】図１０は、シート構造の種々の形状における
一つの側面図であって、図７に示されたシート構造の一
部の側面図である。
【図１１】図１１は、シート構造の種々の形状における
一つの側面図であって、図７に示されたシート構造の一
部の側面図である。
【図１２】図１２は、制御レバーのロック用スロットの
詳細な線図であって、これらのスロットが位置決めされ
る種々の相対位置のうちの一つの位置にある状態の線図
である。
【図１３】図１３は、制御レバーのロックスロットの詳
細な線図であって、これらのスロットが位置決めされる
種々の相対位置のうちの一つの位置にある状態の線図で
ある。
【図１４】図１４は、制御レバーのロックスロットの詳
細な線図であって、これらのスロットが位置決めされる
種々の相対位置のうちの一つの位置にある状態の線図で
ある。
【図１５】図１５は、非ロック位置におけるロック装置
の軸方向断面図である。
【図１６】図１６は、ロック位置におけるロック装置の
軸方向断面図である。
【図１７】図１７は、本願発明のシート構造の部分側面
図であって、２つの異なった形状における前記シート構
造のうちの一方の形状の部分側面図である。
【図１８】図１８は、本願発明のシート構造の部分側面
図であって、２つの異なった形状における前記シート構
造のうちの他方の形状の部分側面図である。
【符号の説明】
１０ シート構造 １２ フレーム １４ シート １６ 背もたれ １８ 前方脚部 ２０ 後方脚部 ２２ 関節接合部 ２４ 関節接合部 ２６ フロア ２８ ロック装置 ３０ ロック用本体 ３２ ロッド ３４ ばね ３６ 制御手段 ３８ 連結要素 ４０ 位置決めス
トッパー ４２ ねじ ４４ 張力ばね ４６ 制御リンク装置 ４８ リンク ４８Ａ 第１の端部 ４８Ｂ 第２の端
部 ５０ フレーム ５２ 関節接合ピ
ン ５４ 直線状のガイド ５６ スリーブ ５８ 固定手段 ６０ フック ６２ 伝達リンク装置 ６４ ばね ６６ プレート ６８ 伝達リンク ７０ アーム ７２ スロット ７４ スタッド ７６ 端スロット ７８ 制御レバー ８０ ばね ８２ 制御リンク装置 ８３ 作動ノブ ８４ 中間リンク装置 ８６ クランク状
に曲げられたリンク ８８ クランクアーム ９０ 結合バー ９２ スロット ９３ ループ ９４ 直線状のリンク ９６ ロック手段 ９８ ピボットピン １００ ロック用
スロット １０２ ロック用スロット １０４ ストッパ
ー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン−マリエ・ブランシャール フランス共和国45290 ノジェ−スュール −ヴェルニソン，アヴニュー・ジョルジ ェ・バンネール 65

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可変形状をとることができる自動車用の
    シート構造であって、 前記シート構造は、シートと背もたれと少なくとも１つ
    の脚部とを担持するフレームを備えるタイプとなってお
    り、 前記背もたれは、乗員の収容が可能となる少なくとも１
    つの位置と乗員の収容が不可能となる少なくとも１つの
    位置との間を枢動できるように、前記フレームに取り付
    けられており、 前記脚部には、前記自動車のフロアに前記シート構造を
    固定するためのボールタイプのロック装置が設けられて
    おり、 前記ロック装置は、ロック装置をロック状態にするロッ
    ク位置とロック装置をロック解除状態にするロック解除
    位置との間を移動可能なロッドを備えている、可変形状
    をとることができる自動車用のシート構造において、 前記シートは、移動可能な制御リンク装置によって前記
    背もたれに連結されており、 この制御リンク装置によって、前記シートの位置が前記
    背もたれの位置に依存して決められ、 前記シート構造は、さらに、前記背もたれが、乗員の収
    容が不可能となる位置にあって前記ロック装置の前記ロ
    ッドがロック解除状態位置にあるときに、制御リンク装
    置を不動にするための固定手段を備えていることを特徴
    とする、可変形状をとることができる自動車用のシート
    構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のシート構造において、 前記制御リンク装置は、前記フレームに連結されたガイ
    ドに摺動可能に取り付けられた関節接合ピンを備えてお
    り、 前記固定手段は、 前記関節接合ピンを不動にする位置と前記関節接合ピン
    を解放する解放位置との間を枢動できるように、前記フ
    レームに取り付けられたフックと、 前記ロック装置の前記ロッドを前記フックに連結して前
    記ロッドの動きを伝達するための伝達リンク装置とを備
    えており、 前記ロッドは、前記フックを前記固定位置に弾性力をも
    って偏倚させるための手段に対抗する手段によって、ロ
    ック位置へと弾性力をもって偏倚されており、 前記ロッドを弾性力をもって偏倚させる力は、前記フッ
    クを弾性力をもって偏倚させる力よりも大きくなってい
    ることを特徴とするシート構造。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のシート構造において前
    記伝達リンク装置は、前記フックをシフトするためのシ
    フトプレートを備えており、 前記シフトプレートは、前記フレームに枢動可能に取り
    付けられており、 前記シフトプレートは、一方で、伝達リンクによって前
    記ロッドに連結されており、他方で、前記フックと共に
    回転できるように連結されたアームによって前記フック
    に連結されていることを特徴とするシート構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のシート構造において、 前記アームは、前記シフトプレートに設けられたスロッ
    トを利用して、前記シフトプレートに連結されており、
    これによって、前記シフトプレートと前記ロッドとの前
    記フックに対する空動きが可能となされていることを特
    徴とするシート構造。
  5. 【請求項５】 請求項３または４に記載のシート構造に
    おいて、 前記脚部は、作動位置と格納位置との間を枢動できるよ
    うにフレームに取り付けられており、 前記伝達リンクは、該伝達リンクに設けた端スロットを
    利用して、前記シフトプレートに連結されており、これ
    によって、前記脚部を枢動するとき、前記伝達リンクの
    前記シフトプレートに対する空動きが可能となされてい
    ることを特徴とするシート構造。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項に記載
    のシート構造において、 前記シート構造は、前記ロック装置のロック解除状態を
    制御するための制御手段を備えており、 前記制御手段は、制御レバーを備えており、 前記制御レバーは、該制御レバーがそこへ向けて弾性力
    をもって偏倚されるところの停止位置と、作動位置との
    間を枢動できるよう、前記背もたれに取り付けられてお
    り、 前記制御レバーは、制御リンク装置によって、前記ロッ
    ク装置のロッドに連結されていることを特徴とするシー
    ト構造。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のシート構造において、 前記ロッドに連結された前記制御リンク装置は、前記制
    御レバーをシフトプレートに連結する中間リンク装置を
    備えていることを特徴とするシート構造。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のシート構造において、 前記中間リンク装置は、スロットと利用して、前記シフ
    トプレートに連結されており、 前記スロットは、前記シフトプレートに設けられてお
    り、 前記スロットがあるために、前記中間リンク装置が、前
    記シフトプレートに対して空動きできるようになってお
    り、 前記ロッドが前記ロック解除位置にあるとき、前記空動
    きによって、前記制御レバーが前記停止位置に復帰可能
    となされていることを特徴とするシート構造。
  9. 【請求項９】 請求項６ないし８のいずれか１項に記載
    のシート構造において、 前記背もたれが乗員を収容できる位置にあるとき、前記
    制御レバーをロックするためのロック手段を備えている
    ことを特徴とするシート構造。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のシート構造におい
    て、 前記制御レバーをロックするための前記ロック手段は、
    前記２つのロック用スロット内に移動可能に取り付けら
    れた、前記制御リンク装置のピボットピンを備えてお
    り、 前記２つのロック用スロットは、互いに対して移動可能
    となっており、 前記ロック用スロットのうちの一方は、前記フレームに
    よって担持されており、 他方のスロットは、前記制御レバーによって担持されて
    おり、 これらロック用スロットの相対的な向きは、前記背もた
    れが乗員を収容できない位置にあるときのみ、これらロ
    ック用スロットが案内する前記ピボットピンの移動に対
    して適合するようになされていることを特徴とするシー
    ト構造。
  11. 【請求項１１】 請求項７ないし１０のいずれか１項に
    記載のシート構造において、 前記脚部は、前記フレームによって担持された２つの横
    側の脚部のうちの第１の脚部を形成しており、 各横側の脚部には、同じボールタイプのロック装置が設
    けられており、 前記第１の脚部の前記中間リンク装置は、前記フレーム
    に枢動可能に取り付けられたクランクアームに連結され
    ており、 該クランクアームは、前記２つの横側の脚部のうちの第
    ２の脚部の前記ロック装置に関連した制御リンク装置に
    前記中間リンク装置を連結するバーと共に回転できるよ
    うに連結されていることを特徴とするシート構造。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のシート構造におい
    て、 前記２つの横側の脚部は、前記フレームに関節接合し
    た、前記シート構造の後方脚部を形成しており、 前記シート構造はさらに、これもまた前記フレームに関
    節接合された２つの前方脚部と、前記フレームに対する
    後方脚部の位置が、前記フレームに対する前記前方脚部
    の位置によって決定されることを確実にするための手段
    とを備えていることを特徴とするシート構造。
  13. 【請求項１３】 請求項１ないし１２のいずれか１項に
    記載のシート構造において、 前記背もたれは、乗員を収容可能となる２つの連続位置
    へと移動可能となされていることを特徴とするシート構
    造。
  14. 【請求項１４】 請求項１ないし１３のいずれか１項に
    記載のシート構造において、 前記背もたれは、乗員を収容不可能となる２つの連続位
    置へと移動可能となされていることを特徴とするシート
    構造。
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