JPH09170607A - 主油圧システムを制御するパイロット油圧システムコントローラ装置 - Google Patents
主油圧システムを制御するパイロット油圧システムコントローラ装置Info
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- JPH09170607A JPH09170607A JP8289755A JP28975596A JPH09170607A JP H09170607 A JPH09170607 A JP H09170607A JP 8289755 A JP8289755 A JP 8289755A JP 28975596 A JP28975596 A JP 28975596A JP H09170607 A JPH09170607 A JP H09170607A
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- detent
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Y10T137/87169—Supply and exhaust
- Y10T137/87233—Biased exhaust valve
Abstract
(57)【要約】
【課題】 改良したパイロット油圧システムコントロー
ラを提供する。 【解決手段】 このパイロット油圧システムコントロー
ラは、第１油圧システムバルブを作動する油圧流体の流
れを制御するパイロットコントローラバルブ（２０）
と、パイロットコントローラロックアウトバルブ（４
０）と、前記パイロットコントローラバルブに接続され
るデテントソレノイドコイル（６４）に選択的に電力を
供給するデテント制御回路（５０）を備える。デテント
制御回路は、パイロットコントローラロックアウトバル
ブが作動してパイロットコントローラを油圧で動作不能
状態にするときに、デテントソレノイドコイルを選択的
に動作不能状態にするスイッチ手段（６０）を備え、パ
イロットコントローラが油圧で動作不能状態であるとき
に、デテントソレノイドコイルがパイロットコントロー
ラバルブに作用しないようにする。
ラを提供する。 【解決手段】 このパイロット油圧システムコントロー
ラは、第１油圧システムバルブを作動する油圧流体の流
れを制御するパイロットコントローラバルブ（２０）
と、パイロットコントローラロックアウトバルブ（４
０）と、前記パイロットコントローラバルブに接続され
るデテントソレノイドコイル（６４）に選択的に電力を
供給するデテント制御回路（５０）を備える。デテント
制御回路は、パイロットコントローラロックアウトバル
ブが作動してパイロットコントローラを油圧で動作不能
状態にするときに、デテントソレノイドコイルを選択的
に動作不能状態にするスイッチ手段（６０）を備え、パ
イロットコントローラが油圧で動作不能状態であるとき
に、デテントソレノイドコイルがパイロットコントロー
ラバルブに作用しないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に油圧システム
に関し、特に制御レバーに少なくとも１つの選択可能な
デテント位置が設けられるパイロット作動型油圧システ
ムのコントローラに関する。
に関し、特に制御レバーに少なくとも１つの選択可能な
デテント位置が設けられるパイロット作動型油圧システ
ムのコントローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】装置の作動機能を意図するように実現す
るために、装置が備える作業具および付属装置を動か
し、またその動作を制御する目的で、油圧システムが最
近の装置に使われているのを見ることができる。よく知
られるように、油圧システムは、多くの利点を有し、別
の方法と比較すると、より大きく、且つより有能な装置
の使用が可能となり、乗組員の大きさおよび人時に対す
る要求を低減し、またメンテナンスおよび不稼働時間に
かかる費用も減らすことができる。油圧システムを使用
することによって、オペレータにかかる疲労が実質的に
減らされ、実質的にオペレータの生産性が向上する。土
工機械または建設機械の場合、油圧流体に応答する１つ
又はそれ以上のシリンダを有する油圧システムを備える
ことが一般的であり、各々は、１つ又はそれ以上のスプ
ールを備えるバルブにより制御される。時間の経過とと
もに、このような装置は非常に大きくなってきており、
それに対応して大きいシリンダおよびバルブを使用し、
またより高いシステム圧で作動する。このような大きな
装置には、よくパイロット油圧システムコントローラが
備えられる。パイロット油圧システムコントローラは、
典型的には従属的な油圧システムであって、実質的に低
い油圧流体圧で作動し、主作動油圧システムを制御する
バルブのスプールに作動的に結合されている。パイロッ
ト油圧システムコントローラは、オペレータにかかる負
担を実質的に減らし、主油圧システム制御バルブからオ
ペレータの制御ステーションまでの長い機械的リンク機
構の必要性を無くし、更に、装置のメンテナンスを容易
にする。
るために、装置が備える作業具および付属装置を動か
し、またその動作を制御する目的で、油圧システムが最
近の装置に使われているのを見ることができる。よく知
られるように、油圧システムは、多くの利点を有し、別
の方法と比較すると、より大きく、且つより有能な装置
の使用が可能となり、乗組員の大きさおよび人時に対す
る要求を低減し、またメンテナンスおよび不稼働時間に
かかる費用も減らすことができる。油圧システムを使用
することによって、オペレータにかかる疲労が実質的に
減らされ、実質的にオペレータの生産性が向上する。土
工機械または建設機械の場合、油圧流体に応答する１つ
又はそれ以上のシリンダを有する油圧システムを備える
ことが一般的であり、各々は、１つ又はそれ以上のスプ
ールを備えるバルブにより制御される。時間の経過とと
もに、このような装置は非常に大きくなってきており、
それに対応して大きいシリンダおよびバルブを使用し、
またより高いシステム圧で作動する。このような大きな
装置には、よくパイロット油圧システムコントローラが
備えられる。パイロット油圧システムコントローラは、
典型的には従属的な油圧システムであって、実質的に低
い油圧流体圧で作動し、主作動油圧システムを制御する
バルブのスプールに作動的に結合されている。パイロッ
ト油圧システムコントローラは、オペレータにかかる負
担を実質的に減らし、主油圧システム制御バルブからオ
ペレータの制御ステーションまでの長い機械的リンク機
構の必要性を無くし、更に、装置のメンテナンスを容易
にする。
【０００３】しかしながら、一方で、主油圧システム
が、主シリンダを作動するために最小の圧力を必要とす
るだけなので、パイロット油圧システムはまた、主油圧
バルブのスプールを作動するためには、最小の油圧流体
の圧力に依存する。言い換えると、パイロット油圧シス
テムのコントローラに与えられる油圧オイル供給の圧力
が不十分であるとき、パイロット制御レバーの動きは、
主油圧システム制御バルブに対応する応答を生じさせな
い。この状況は、典型的には、特定の装置のパワーが減
じられるか又はアイドリング状態にあることを表す。こ
の状況において、パイロット制御レバーが、選択された
位置に動かされ、その位置にデテントにより維持される
とき、主油圧システムは、この変化に応答するように作
動しない。しかしながら、その装置がフルパワーの動作
に戻ると、パイロットコントローラの流体圧は、通常の
動作圧に戻り、遅れて主油圧システムのバルブスプール
を作動する。オペレータが介在しなくても、主油圧シス
テムは作動し、主油圧システムの望ましくない又は意図
しない応答を生じる場合がある。
が、主シリンダを作動するために最小の圧力を必要とす
るだけなので、パイロット油圧システムはまた、主油圧
バルブのスプールを作動するためには、最小の油圧流体
の圧力に依存する。言い換えると、パイロット油圧シス
テムのコントローラに与えられる油圧オイル供給の圧力
が不十分であるとき、パイロット制御レバーの動きは、
主油圧システム制御バルブに対応する応答を生じさせな
い。この状況は、典型的には、特定の装置のパワーが減
じられるか又はアイドリング状態にあることを表す。こ
の状況において、パイロット制御レバーが、選択された
位置に動かされ、その位置にデテントにより維持される
とき、主油圧システムは、この変化に応答するように作
動しない。しかしながら、その装置がフルパワーの動作
に戻ると、パイロットコントローラの流体圧は、通常の
動作圧に戻り、遅れて主油圧システムのバルブスプール
を作動する。オペレータが介在しなくても、主油圧シス
テムは作動し、主油圧システムの望ましくない又は意図
しない応答を生じる場合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した１
つ又はそれ以上の問題を解決することを目的とする。そ
のために、本発明は、パイロット油圧システムの低い圧
力に応答するパイロット油圧システムコントローラを提
供することを目的とする。本発明の別の目的は、主油圧
システムが不注意で又は意図しない動作をすることのな
いパイロット油圧システムコントローラを提供すること
である。本発明の更なる目的は、安価で容易に製造でき
るパイロット油圧システムコントローラを提供すること
である。本発明の更なる目的は、動作中に容易で安価に
メンテナンスを行えるパイロット油圧システムコントロ
ーラを提供することである。
つ又はそれ以上の問題を解決することを目的とする。そ
のために、本発明は、パイロット油圧システムの低い圧
力に応答するパイロット油圧システムコントローラを提
供することを目的とする。本発明の別の目的は、主油圧
システムが不注意で又は意図しない動作をすることのな
いパイロット油圧システムコントローラを提供すること
である。本発明の更なる目的は、安価で容易に製造でき
るパイロット油圧システムコントローラを提供すること
である。本発明の更なる目的は、動作中に容易で安価に
メンテナンスを行えるパイロット油圧システムコントロ
ーラを提供することである。
【０００５】本発明の更なる別の目的は、装置のオペレ
ータが容易に利用できる、またオペレータが介在する必
要性のないパイロット油圧システムコントローラを提供
することである。
ータが容易に利用できる、またオペレータが介在する必
要性のないパイロット油圧システムコントローラを提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、パイロット油
圧システムコントローラの油圧流体圧力が減少し、又は
動作不能状態にされ、そのために主油圧システムを作動
させるには不十分となったときに、制御レバーデテント
がパイロット制御レバーに係合しないように、選択的に
デテントソレノイドを解放する手段を備える改良された
パイロット油圧システムコントローラ装置である。
圧システムコントローラの油圧流体圧力が減少し、又は
動作不能状態にされ、そのために主油圧システムを作動
させるには不十分となったときに、制御レバーデテント
がパイロット制御レバーに係合しないように、選択的に
デテントソレノイドを解放する手段を備える改良された
パイロット油圧システムコントローラ装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明による主油圧システムを制
御する改良パイロット油圧システムコントローラ装置、
すなわちパイロットコントローラ１０が、図１に図式的
に示されている。関連分野における当業者は、パイロッ
トコントローラ１０が、主油圧システム１２と、オペレ
ータが関連装置を操作し制御するためのオペレータステ
ーション（図示せず）を備える装置で使用するのに適し
ていることを理解するであろう。本明細書の記載は、こ
のような装置の特定のタイプに対するパイロットコント
ローラ１０の使用に制限することを意図するものではな
く、当業者であれば、そのような様々な装置にパイロッ
トコントローラ１０を容易に適合させることができると
思われる。
御する改良パイロット油圧システムコントローラ装置、
すなわちパイロットコントローラ１０が、図１に図式的
に示されている。関連分野における当業者は、パイロッ
トコントローラ１０が、主油圧システム１２と、オペレ
ータが関連装置を操作し制御するためのオペレータステ
ーション（図示せず）を備える装置で使用するのに適し
ていることを理解するであろう。本明細書の記載は、こ
のような装置の特定のタイプに対するパイロットコント
ローラ１０の使用に制限することを意図するものではな
く、当業者であれば、そのような様々な装置にパイロッ
トコントローラ１０を容易に適合させることができると
思われる。
【０００８】図１を参照すると、オペレータ応答パイロ
ット制御レバーすなわちアクチュエータ１４が、オペレ
ータステーションのレバーピボット１６に取りつけられ
ているのが示される。パイロット制御レバー１４は、パ
イロットコントローラバルブ２０に作動的にリンクされ
るパイロット制御レバーアクチュエータアーム１８を更
に備える。バルブアクチュエータアーム１８とパイロッ
トコントローラバルブ２０の間のリンクが、特定のパイ
ロットコントローラ１０の要求により、可撓性であるか
又は比較的固いかのいずれかの機械的パイロットアクチ
ュエータリンク２２により実現される。示されるよう
に、少なくとも１つのパイロット油圧接続部２４が設け
られ、パイロットコントローラバルブ２０から主油圧シ
ステム１２への流れ、又は主油圧システムからパイロッ
トコントローラバルブ２０への流れを可能にする。当業
者が理解するように、パイロット油圧接続部２４は、主
油圧システム１２の機能を発揮させ又は妨げるバルブを
作動するために、代表的には主油圧システム制御バルブ
（図示せず）に作動的に接続する。第２のパイロット油
圧接続部２６は、パイロットコントローラリザーバ２８
に油圧流体を選択的に流し、第３のパイロット油圧接続
部すなわちパイロットバルブ入力ライン３０は、パイロ
ットコントローラバルブ２０に油圧流体を流す。
ット制御レバーすなわちアクチュエータ１４が、オペレ
ータステーションのレバーピボット１６に取りつけられ
ているのが示される。パイロット制御レバー１４は、パ
イロットコントローラバルブ２０に作動的にリンクされ
るパイロット制御レバーアクチュエータアーム１８を更
に備える。バルブアクチュエータアーム１８とパイロッ
トコントローラバルブ２０の間のリンクが、特定のパイ
ロットコントローラ１０の要求により、可撓性であるか
又は比較的固いかのいずれかの機械的パイロットアクチ
ュエータリンク２２により実現される。示されるよう
に、少なくとも１つのパイロット油圧接続部２４が設け
られ、パイロットコントローラバルブ２０から主油圧シ
ステム１２への流れ、又は主油圧システムからパイロッ
トコントローラバルブ２０への流れを可能にする。当業
者が理解するように、パイロット油圧接続部２４は、主
油圧システム１２の機能を発揮させ又は妨げるバルブを
作動するために、代表的には主油圧システム制御バルブ
（図示せず）に作動的に接続する。第２のパイロット油
圧接続部２６は、パイロットコントローラリザーバ２８
に油圧流体を選択的に流し、第３のパイロット油圧接続
部すなわちパイロットバルブ入力ライン３０は、パイロ
ットコントローラバルブ２０に油圧流体を流す。
【０００９】パイロットコントローラバルブ２０は、バ
ルブスプール３４が第１の位置と第２の位置の間で選択
的な動作を可能とするバルブ本体３２を備える。第１の
位置では、主油圧システム１２からパイロットコントロ
ーラバルブ２０を通ってパイロットコントローラリザー
バ２８への流れが生じる。第２の位置では、パイロット
コントローラバルブ２０を通って主油圧システム１２へ
の流れが生じる。油圧流体供給すなわちポンプ３８が、
油圧流体をパイロットバルブ入力ライン３０に供給する
ために設けられる。パイロットロックアウトバルブ４０
が、ポンプ３８とパイロットコントローラバルブ２０の
間のパイロットバルブ入力ライン３０に設けられる。こ
のパイロットロックアウトバルブ４０は、ボール型バル
ブであってもよく、またスライドするゲート型バルブで
あってもよい。ここでは、単純化のために、スライドゲ
ート型バルブが図示されている。パイロットロックアウ
トバルブ４０が、ロックアウトバルブスプール４４を第
１の位置と第２の位置の間で選択的に動かすロックアウ
トバルブ本体４２を備える。ロックアウトバルブスプー
ル４４の第１の位置または第２の位置をオペレータが選
択できるオペレータ応答ロックアウトバルブアクチュエ
ータレバー４６が、オペレータ制御ステーションに設け
られる。パイロットロックアウトスプール４４の第１の
位置では、ポンプ３８からパイロットバルブ入力ライン
３０への流れが止められ、パイロットコントローラ１０
を動作不能状態にし、一方で、パイロットロックアウト
バルブスプール４４が第２の位置にあるときは、ポンプ
３８からパイロット入力ライン３０を通る流れが生じ、
パイロットコントローラ１０が動作可能状態となる。
ルブスプール３４が第１の位置と第２の位置の間で選択
的な動作を可能とするバルブ本体３２を備える。第１の
位置では、主油圧システム１２からパイロットコントロ
ーラバルブ２０を通ってパイロットコントローラリザー
バ２８への流れが生じる。第２の位置では、パイロット
コントローラバルブ２０を通って主油圧システム１２へ
の流れが生じる。油圧流体供給すなわちポンプ３８が、
油圧流体をパイロットバルブ入力ライン３０に供給する
ために設けられる。パイロットロックアウトバルブ４０
が、ポンプ３８とパイロットコントローラバルブ２０の
間のパイロットバルブ入力ライン３０に設けられる。こ
のパイロットロックアウトバルブ４０は、ボール型バル
ブであってもよく、またスライドするゲート型バルブで
あってもよい。ここでは、単純化のために、スライドゲ
ート型バルブが図示されている。パイロットロックアウ
トバルブ４０が、ロックアウトバルブスプール４４を第
１の位置と第２の位置の間で選択的に動かすロックアウ
トバルブ本体４２を備える。ロックアウトバルブスプー
ル４４の第１の位置または第２の位置をオペレータが選
択できるオペレータ応答ロックアウトバルブアクチュエ
ータレバー４６が、オペレータ制御ステーションに設け
られる。パイロットロックアウトスプール４４の第１の
位置では、ポンプ３８からパイロットバルブ入力ライン
３０への流れが止められ、パイロットコントローラ１０
を動作不能状態にし、一方で、パイロットロックアウト
バルブスプール４４が第２の位置にあるときは、ポンプ
３８からパイロット入力ライン３０を通る流れが生じ、
パイロットコントローラ１０が動作可能状態となる。
【００１０】パイロットコントローラ１０は、更に選択
的に係合可能なデテントを制御するデテント制御回路５
０を備える。好適な実施例によると、デテント制御回路
５０が、パイロットコントローラ１０が使用される装置
のイグニッション回路と好ましくは電気的または機械的
に連動する第１のスイッチ５２を備え、その結果、パイ
ロットコントローラ１０を使用し、主油圧システムを備
える装置が他は作動可能であるときに、デテント制御回
路５０が動作可能状態となる。同様に、オペレータ応答
第２スイッチ５４が、デテント制御回路５０に設けら
れ、オペレータが選択的にデテント制御回路５０を動作
可能状態又は動作不能状態とするようにオペレータステ
ーションに配置される。バッテリなどの電圧源５６が、
デテント制御回路に電力を供給するために備えられる。
当業者が認識するように、バッテリ５６は、パイロット
コントローラ１０が作動する装置の主バッテリであって
よい。デテント制御回路５０は、ロックアウトスイッチ
リンク６２によりパイロットロックアウトバルブ４０に
リンクされるデテントロックアウトスイッチ６０を更に
備える。好適な実施例によると、ロックアウトスイッチ
リンク６２は、パイロットロックアウトバルブ４０の動
作と共働して、開位置および閉位置の間でロックアウト
スイッチ６０を作動するように、パイロットロックアウ
トバルブスプール４４に作動的に機械的に接続される。
すなわち、パイロットロックアウトバルブスプール４４
が第１の位置にあり、パイロットコントローラ１０が油
圧で動作不能状態にあるとき、デテントロックアウトス
イッチ６０が、同様に開き、デテント制御回路５０を動
作不能状態にする。パイロットロックアウトバルブスプ
ール４４が、入力ライン３０内に油圧流体の流れを生じ
させるように第２の位置に動くとき、デテントロックア
ウトスイッチ６０が閉じられ、デテント制御回路５０が
動作可能状態になる。最終的には、デテント制御回路５
０が、デテントリンク６６に磁気的に作用するデテント
ソレノイドコイル６４を備え、デテントリンク６６は、
デテントとして作用するようにパイロット制御バルブス
プール３４に機械的に接続される。
的に係合可能なデテントを制御するデテント制御回路５
０を備える。好適な実施例によると、デテント制御回路
５０が、パイロットコントローラ１０が使用される装置
のイグニッション回路と好ましくは電気的または機械的
に連動する第１のスイッチ５２を備え、その結果、パイ
ロットコントローラ１０を使用し、主油圧システムを備
える装置が他は作動可能であるときに、デテント制御回
路５０が動作可能状態となる。同様に、オペレータ応答
第２スイッチ５４が、デテント制御回路５０に設けら
れ、オペレータが選択的にデテント制御回路５０を動作
可能状態又は動作不能状態とするようにオペレータステ
ーションに配置される。バッテリなどの電圧源５６が、
デテント制御回路に電力を供給するために備えられる。
当業者が認識するように、バッテリ５６は、パイロット
コントローラ１０が作動する装置の主バッテリであって
よい。デテント制御回路５０は、ロックアウトスイッチ
リンク６２によりパイロットロックアウトバルブ４０に
リンクされるデテントロックアウトスイッチ６０を更に
備える。好適な実施例によると、ロックアウトスイッチ
リンク６２は、パイロットロックアウトバルブ４０の動
作と共働して、開位置および閉位置の間でロックアウト
スイッチ６０を作動するように、パイロットロックアウ
トバルブスプール４４に作動的に機械的に接続される。
すなわち、パイロットロックアウトバルブスプール４４
が第１の位置にあり、パイロットコントローラ１０が油
圧で動作不能状態にあるとき、デテントロックアウトス
イッチ６０が、同様に開き、デテント制御回路５０を動
作不能状態にする。パイロットロックアウトバルブスプ
ール４４が、入力ライン３０内に油圧流体の流れを生じ
させるように第２の位置に動くとき、デテントロックア
ウトスイッチ６０が閉じられ、デテント制御回路５０が
動作可能状態になる。最終的には、デテント制御回路５
０が、デテントリンク６６に磁気的に作用するデテント
ソレノイドコイル６４を備え、デテントリンク６６は、
デテントとして作用するようにパイロット制御バルブス
プール３４に機械的に接続される。
【００１１】動作において、パイロット油圧システムコ
ントローラ１０は、イグニッションキー組立体の動作で
閉位置に第１スイッチ５２を位置することによって作動
され、第２スイッチ５４は、オペレータにより閉位置に
選択され、その結果、第１スイッチ５２と第２スイッチ
５４はオペレータにより選択されて、デテント制御回路
５０を動作可能状態にする。パイロットロックアウトバ
ルブアクチュエータレバー４６は、それからオペレータ
により作動され、パイロットロックアウトバルブスプー
ル４４をデテントロックアウトスイッチ６０が開位置に
ある第１の位置から第２の位置に動かし、それによって
デテント制御回路５０を完成させ、同時にパイロットコ
ントローラ１０を油圧で動作可能状態にする。従って、
デテント制御回路５０が動作可能状態となるとき、バッ
テリにより第１スイッチ５２、第２スイッチ５４および
デテントロックアウトスイッチ６０を通って電流が与え
られ、ソレノイドコイル６４に磁界を生成し、デテント
リンク６６に作用する。オペレータがパイロット制御レ
バー１４を動かし、バルブアクチュエータアーム１８を
通じてリンクスプリング２２がパイロットバルブスプー
ル３４を第２の位置に動かすとき、ソレノイドコイル６
４の磁界がデテントリンク６６に作用し、第２の位置に
パイロットバルブスプール３４を保持する。オペレータ
が、それからパイロット制御レバー１４を手動で、第１
の位置にパイロットバルブスプール３４を動かすことを
選択してもよい。
ントローラ１０は、イグニッションキー組立体の動作で
閉位置に第１スイッチ５２を位置することによって作動
され、第２スイッチ５４は、オペレータにより閉位置に
選択され、その結果、第１スイッチ５２と第２スイッチ
５４はオペレータにより選択されて、デテント制御回路
５０を動作可能状態にする。パイロットロックアウトバ
ルブアクチュエータレバー４６は、それからオペレータ
により作動され、パイロットロックアウトバルブスプー
ル４４をデテントロックアウトスイッチ６０が開位置に
ある第１の位置から第２の位置に動かし、それによって
デテント制御回路５０を完成させ、同時にパイロットコ
ントローラ１０を油圧で動作可能状態にする。従って、
デテント制御回路５０が動作可能状態となるとき、バッ
テリにより第１スイッチ５２、第２スイッチ５４および
デテントロックアウトスイッチ６０を通って電流が与え
られ、ソレノイドコイル６４に磁界を生成し、デテント
リンク６６に作用する。オペレータがパイロット制御レ
バー１４を動かし、バルブアクチュエータアーム１８を
通じてリンクスプリング２２がパイロットバルブスプー
ル３４を第２の位置に動かすとき、ソレノイドコイル６
４の磁界がデテントリンク６６に作用し、第２の位置に
パイロットバルブスプール３４を保持する。オペレータ
が、それからパイロット制御レバー１４を手動で、第１
の位置にパイロットバルブスプール３４を動かすことを
選択してもよい。
【００１２】オペレータが、パイロットコントローラ１
０が利用される装置の動作を一時的に停止するとき、オ
ペレータは、パイロットロックアウトバルブアクチュエ
ータレバー４６を第１の位置に作動させ、入力ライン３
０を流れる油圧流体を止めてパイロットコントローラ１
０を作動不能状態にし、同時にロックアウトスイッチリ
ンク６２の動作によりデテントロックアウトスイッチ６
０を機械的に開き、デテント制御回路５０を動作不能状
態にすることによって、パイロットコントローラ１０を
動作不能状態にすることができる。そのため、パイロッ
トロックアウトバルブ４０が第１の位置に動かされると
き、デテント制御回路５０が、電流の流れを止め、ソレ
ノイドコイル６４による磁界の発生を阻止し、そのため
に、パイロット制御レバー１４が、そうではなくパイロ
ットバルブスプール３４を第２の位置に動かすように動
かされるときでさえも、ソレノイドコイル６４がパイロ
ットバルブスプール３４を第２の位置に維持させない。
０が利用される装置の動作を一時的に停止するとき、オ
ペレータは、パイロットロックアウトバルブアクチュエ
ータレバー４６を第１の位置に作動させ、入力ライン３
０を流れる油圧流体を止めてパイロットコントローラ１
０を作動不能状態にし、同時にロックアウトスイッチリ
ンク６２の動作によりデテントロックアウトスイッチ６
０を機械的に開き、デテント制御回路５０を動作不能状
態にすることによって、パイロットコントローラ１０を
動作不能状態にすることができる。そのため、パイロッ
トロックアウトバルブ４０が第１の位置に動かされると
き、デテント制御回路５０が、電流の流れを止め、ソレ
ノイドコイル６４による磁界の発生を阻止し、そのため
に、パイロット制御レバー１４が、そうではなくパイロ
ットバルブスプール３４を第２の位置に動かすように動
かされるときでさえも、ソレノイドコイル６４がパイロ
ットバルブスプール３４を第２の位置に維持させない。
【００１３】本発明の別の実施例は、本記載および特許
請求の範囲に記載した内容および精神の範囲内で案出す
ることができる。同一の事項または特徴が１つ以上の実
施例に示されているとき、本発明の理解を助けるため
に、言及される実施例を示す数字を末尾につけた参照符
号が付されていることに気付かれたい。さらに、本発明
の理解を混乱させず、明確にするために全ての図面に全
ての参照符号を表示してはいないため、特定の図面を参
照している場合であっても、明細書を理解するために必
要な全ての図面を参照すべきである。図２を参照する
と、本発明によるパイロットコントローラ１０−１の別
の実施例が開示されている。この第１の別の実施例にお
いて、圧力作動型デテントロックアウトスイッチ８０−
１が備えられ、パイロットバルブ入力ライン３０−１の
油圧流体の圧力に応答する。圧力伝送ライン８２−１
は、パイロットロックアウトバルブ４０−１とパイロッ
トコントローラバルブ２０−１の間のパイロットバルブ
入力ライン３０−１から分岐し、パイロットバルブ入力
ライン３０−１の油圧流体の圧力を、圧力作動型デテン
トロックアウトスイッチ８０−１に伝送する。圧力作動
型デテントロックアウトスイッチ８０−１は、圧力伝送
ライン８２−１における圧力に応答し、その内部で圧力
が小さくなると、スイッチ８０−１を開き、デテント制
御回路５０−１を動作不能状態にする。
請求の範囲に記載した内容および精神の範囲内で案出す
ることができる。同一の事項または特徴が１つ以上の実
施例に示されているとき、本発明の理解を助けるため
に、言及される実施例を示す数字を末尾につけた参照符
号が付されていることに気付かれたい。さらに、本発明
の理解を混乱させず、明確にするために全ての図面に全
ての参照符号を表示してはいないため、特定の図面を参
照している場合であっても、明細書を理解するために必
要な全ての図面を参照すべきである。図２を参照する
と、本発明によるパイロットコントローラ１０−１の別
の実施例が開示されている。この第１の別の実施例にお
いて、圧力作動型デテントロックアウトスイッチ８０−
１が備えられ、パイロットバルブ入力ライン３０−１の
油圧流体の圧力に応答する。圧力伝送ライン８２−１
は、パイロットロックアウトバルブ４０−１とパイロッ
トコントローラバルブ２０−１の間のパイロットバルブ
入力ライン３０−１から分岐し、パイロットバルブ入力
ライン３０−１の油圧流体の圧力を、圧力作動型デテン
トロックアウトスイッチ８０−１に伝送する。圧力作動
型デテントロックアウトスイッチ８０−１は、圧力伝送
ライン８２−１における圧力に応答し、その内部で圧力
が小さくなると、スイッチ８０−１を開き、デテント制
御回路５０−１を動作不能状態にする。
【００１４】動作中、そのために、パイロットバルブ入
力ライン３０−１の油圧流体の圧力が、選定されたレベ
ルより小さくなったときはいつでも、スイッチ８０−１
が開き、デテント制御回路を動作不能状態にし、その結
果としてデテントソレノイドコイル６４−１が作動しな
い。圧力の減少が、パイロットロックアウトバルブ４０
−１の動作によるか、またポンプ３８−１からの供給に
おける不十分な油圧流体の圧力によるものだとしても、
このことが生じる。逆に、パイロット入力ライン３０−
１の圧力が、公称 400から 450p.s.i.で動作するシステ
ムにおいて例えば 320p.s.i.であるパイロットコントロ
ーラ１０−１を作動するのに充分な閾値圧力レベルに達
したときは、圧力作動型デテントロックアウトスイッチ
８０−１が閉じて、デテント制御回路５０−１を動作可
能状態にする。
力ライン３０−１の油圧流体の圧力が、選定されたレベ
ルより小さくなったときはいつでも、スイッチ８０−１
が開き、デテント制御回路を動作不能状態にし、その結
果としてデテントソレノイドコイル６４−１が作動しな
い。圧力の減少が、パイロットロックアウトバルブ４０
−１の動作によるか、またポンプ３８−１からの供給に
おける不十分な油圧流体の圧力によるものだとしても、
このことが生じる。逆に、パイロット入力ライン３０−
１の圧力が、公称 400から 450p.s.i.で動作するシステ
ムにおいて例えば 320p.s.i.であるパイロットコントロ
ーラ１０−１を作動するのに充分な閾値圧力レベルに達
したときは、圧力作動型デテントロックアウトスイッチ
８０−１が閉じて、デテント制御回路５０−１を動作可
能状態にする。
【００１５】パイロットコントローラ１０−２の第２の
別の実施例が、図３に示されている。デテント制御回路
５０−２が、パイロットロックアウトバルブ４０−２に
作動的に接続されるロックアウトリンク９２−２を選択
的に磁気的に作動させるロックアウトソレノイドコイル
９０−２を備え、第１の位置と第２の位置の間でロック
アウトバルブスプール４４−２を作動する。ロックアウ
トソレノイドコイル９０−２は、ロックアウト制御回路
９４−２において、パイロットソレノイドコイル６４−
２とバッテリ５６−２の間のポイントＡで接続され、ま
たそこからロックアウトソレノイドコイル９０−２を通
って、第１スイッチ５２−２と第２スイッチ５４−２の
間のポイントＢで接続される。ポイントＢと第１スイッ
チ５２−２の間のロックアウト制御スイッチ９６−２が
設けられ、ロックアウトソレノイドコイル９０−２とデ
テントソレノイドコイル６４−２の両方を制御する。
別の実施例が、図３に示されている。デテント制御回路
５０−２が、パイロットロックアウトバルブ４０−２に
作動的に接続されるロックアウトリンク９２−２を選択
的に磁気的に作動させるロックアウトソレノイドコイル
９０−２を備え、第１の位置と第２の位置の間でロック
アウトバルブスプール４４−２を作動する。ロックアウ
トソレノイドコイル９０−２は、ロックアウト制御回路
９４−２において、パイロットソレノイドコイル６４−
２とバッテリ５６−２の間のポイントＡで接続され、ま
たそこからロックアウトソレノイドコイル９０−２を通
って、第１スイッチ５２−２と第２スイッチ５４−２の
間のポイントＢで接続される。ポイントＢと第１スイッ
チ５２−２の間のロックアウト制御スイッチ９６−２が
設けられ、ロックアウトソレノイドコイル９０−２とデ
テントソレノイドコイル６４−２の両方を制御する。
【００１６】動作中、ロックアウト制御スイッチ９６−
２が、開位置に位置され、デテントソレノイドコイル６
４−２を動作不能状態にする。ロックアウト制御スイッ
チ９６−２が開位置にあるとき、ロックアウトソレノイ
ドコイル９０−２は電力を供給されず、パイロットロッ
クアウトバルブスプール４４−２が、流れ阻止位置に動
くことを可能にし、パイロットコントローラ１０−２を
油圧でロックする。逆に、ロックアウト制御スイッチ９
６−２が閉位置にあるとき、ロックアウトソレノイドコ
イル９０−２は電力を供給され、パイロットロックアウ
トバルブスプール４４−２が開位置に動かされ、それに
よってパイロットコントローラ１０−２を油圧でロック
を解除し、同時にデテント制御回路５０−２を動作可能
状態にする。
２が、開位置に位置され、デテントソレノイドコイル６
４−２を動作不能状態にする。ロックアウト制御スイッ
チ９６−２が開位置にあるとき、ロックアウトソレノイ
ドコイル９０−２は電力を供給されず、パイロットロッ
クアウトバルブスプール４４−２が、流れ阻止位置に動
くことを可能にし、パイロットコントローラ１０−２を
油圧でロックする。逆に、ロックアウト制御スイッチ９
６−２が閉位置にあるとき、ロックアウトソレノイドコ
イル９０−２は電力を供給され、パイロットロックアウ
トバルブスプール４４−２が開位置に動かされ、それに
よってパイロットコントローラ１０−２を油圧でロック
を解除し、同時にデテント制御回路５０−２を動作可能
状態にする。
【００１７】前述の実施例によると、本発明は、オペレ
ータに対するフィードバックを改良することによって、
パイロットコントローラ１０のオペレータに多くの利点
を提供することが示される。パイロットコントローラ１
０の動作に関するオペレータに対するフィードバック
が、実質的に向上される。パイロットコントローラが油
圧でロックされるとき、パイロット制御レバー１４の動
きが、デテントソレノイドコイル６４によりレバー１４
を、パイロットコントローラ１０が応答していない動作
位置に保持させない。そのために、オペレータは、主油
圧システムの動作に関して誤解することがない。さら
に、パイロット制御レバー１４は、パイロットコントロ
ーラ１０のロックを解除する際に予期しない主油圧シス
テムの動作を生じるように引き留められることはない。
また、パイロットコントローラ１０は、製造し且つメン
テナンスを行うのに安価であり、装置のオペレータに対
して別の装備を必要としない。
ータに対するフィードバックを改良することによって、
パイロットコントローラ１０のオペレータに多くの利点
を提供することが示される。パイロットコントローラ１
０の動作に関するオペレータに対するフィードバック
が、実質的に向上される。パイロットコントローラが油
圧でロックされるとき、パイロット制御レバー１４の動
きが、デテントソレノイドコイル６４によりレバー１４
を、パイロットコントローラ１０が応答していない動作
位置に保持させない。そのために、オペレータは、主油
圧システムの動作に関して誤解することがない。さら
に、パイロット制御レバー１４は、パイロットコントロ
ーラ１０のロックを解除する際に予期しない主油圧シス
テムの動作を生じるように引き留められることはない。
また、パイロットコントローラ１０は、製造し且つメン
テナンスを行うのに安価であり、装置のオペレータに対
して別の装備を必要としない。
【００１８】本発明の別の態様、目的および利点は、発
明の詳細な説明、図面および特許請求の範囲を検討する
ことによって得ることができる。
明の詳細な説明、図面および特許請求の範囲を検討する
ことによって得ることができる。
【図１】本発明の好適な実施例を図式的に示す。
【図２】本発明の第１の別の実施例を図式的に示す。
【図３】本発明の第２の別の実施例を図式的に示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル イー グリーン アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 27511ケアリー クランシー サークル 167 (72)発明者 ディヴィッド ジー サーリッジ アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 27545ナイトデイル サウザンプトン ド ライヴ 403
Claims (26)
- 【請求項１】 主油圧システムを制御するパイロット油
圧システムコントローラ装置であって、 前記主油圧システムに接続されるパイロットコントロー
ラバルブであって、それらの間で油圧流体を選択的に流
すパイロットコントローラバルブと、 前記パイロットコントローラバルブに接続され、前記パ
イロットコントローラバルブに油圧流体を流すパイロッ
トバルブ入力ラインであって、パイロットコントローラ
バルブへの前記油圧流体の流れを選択的に阻止するパイ
ロットロックアウトバルブを備えるパイロットバルブ入
力ラインと、 前記パイロットコントローラバルブに作動的にリンクさ
れるデテントソレノイドコイルであって、前記デテント
ソレノイドコイルに電力が供給されるとき、選択された
位置に前記パイロットコントローラバルブを引き留める
デテントソレノイドコイルと、 前記デテントソレノイドコイルに選択的に電力を供給す
るデテント制御回路とを備え、該デテント制御回路は、
前記パイロットロックアウトバルブにリンクされるデテ
ントロックアウトスイッチを備え、該デテントロックア
ウトスイッチは、前記パイロットロックアウトバルブが
流れ認容状況にあるときは、前記デテントソレノイドコ
イルに電力を供給し、前記パイロットロックアウトバル
ブが流れ阻止状況にあるときは、前記デテントソレノイ
ドコイルに電力を供給しないことを特徴とするパイロッ
ト油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項２】 前記パイロットコントローラバルブが、
第１の位置と第２の位置の間で選択的な動作が可能であ
るパイロットバルブスプールを備える請求項１に記載の
パイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項３】 前記パイロットコントローラバルブが、
パイロットコントローラリザーバへの第２油圧接続部を
備え、前記パイロットバルブスプールが前記第１の位置
にあるとき、前記パイロットコントローラバルブから流
れを生じさせる請求項２に記載のパイロット油圧システ
ムコントローラ装置。 - 【請求項４】 前記パイロットロックアウトバルブが、
パイロットバルブ入力ラインを通る流れを阻止する第１
の位置と、第２の流れ認容位置の間で選択的な動作が可
能なパイロットロックアウトバルブスプールを備える請
求項３に記載のパイロット油圧システムコントローラ装
置。 - 【請求項５】 前記パイロットロックアウトバルブが、
前記デテントロックアウトスイッチに作動的に接続され
るロックアウトスイッチリンクを備え、パイロットロッ
クアウトバルブスプールがパイロットバルブ入力ライン
を通る流れを阻止する前記第１の位置にあるとき、デテ
ントロックアウトスイッチを開位置に作動し、前記パイ
ロットロックアウトバルブスプールが前記第２の流れ認
容位置にあるとき、デテントロックアウトスイッチを閉
位置に作動する請求項４に記載のパイロット油圧システ
ムコントローラ装置。 - 【請求項６】 前記デテント制御回路が、前記油圧シス
テムが動作可能状態にあるときにデテント制御回路を動
作可能状態にする第１スイッチを備える請求項５に記載
のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項７】 前記パイロットコントローラバルブが、
オペレータ応答第２スイッチを備え、オペレータが選択
的に前記デテント制御回路を動作不能状態にすることが
できる請求項６に記載のパイロット油圧システムコント
ローラ装置。 - 【請求項８】 前記パイロットコントローラバルブが、
前記デテントソレノイドコイルに応答するデテントリン
クを備える請求項７に記載のパイロット油圧システムコ
ントローラ装置。 - 【請求項９】 前記パイロットコントローラが、デテン
ト制御回路に電力を供給する電圧源を備える請求項８に
記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１０】 前記パイロットコントローラが、オペ
レータ応答パイロット制御レバーを備える請求項９に記
載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１１】 前記パイロットコントローラが、前記
パイロット制御レバーに応答して前記パイロットバルブ
スプールを作動させるパイロットアクチュエータリンク
を備える請求項１０に記載のパイロット油圧システムコ
ントローラ装置。 - 【請求項１２】 主油圧システムを制御するパイロット
油圧システムコントローラ装置であって、 前記主油圧システムに接続されるパイロットコントロー
ラバルブであって、それらの間で油圧流体を選択的に流
し、パイロットロックアウトバルブが、パイロットバル
ブ入力ラインを通る流れを阻止する第１の位置と第２の
流れ認容位置との間で選択的に動くパイロットロックア
ウトバルブスプールを備えるパイロットコントローラバ
ルブと、 オペレータ応答パイロット制御レバーと、 パイロット制御レバーに応答して、パイロットバルブス
プールを作動させるパイロットアクチュエータリンク
と、 前記パイロットコントローラバルブに接続され、パイロ
ットコントローラバルブに油圧流体を流すパイロットバ
ルブ入力ラインであって、パイロットコントローラバル
ブへの油圧流体の流れを選択的に阻止するパイロットロ
ックアウトバルブを備え、前記パイロットロックアウト
バルブが、パイロットバルブ入力ラインを通る流れを阻
止する第１の位置と第２の流れ認容位置との間で選択的
な動作が可能なパイロットロックアウトバルブスプール
を含むパイロットバルブ入力ラインと、 デテントソレノイドコイルに応答して前記パイロットコ
ントローラバルブにデテントリンクにより作動的にリン
クされたデテントソレノイドコイルであって、前記デテ
ントソレノイドコイルが電力を供給されるとき、選択さ
れた位置に前記パイロットコントローラバルブを引き留
める、デテントソレノイドコイルと、 前記デテントソレノイドコイルに選択的に電力を供給す
るデテント制御回路とを備え、 前記デテント制御回路が、 ロックアウトスイッチリンクにより作動的に接続される
デテントロックアウトスイッチであって、パイロットロ
ックアウトバルブスプールがパイロットバルブ入力ライ
ンを通る流れを阻止する前記第１の位置にあるとき、デ
テントロックアウトスイッチを開位置に動かし、前記パ
イロットロックアウトバルブスプールが前記第２の流れ
認容位置にあるとき、デテントロックアウトスイッチを
閉位置に動かすデテントロックアウトスイッチと、 前記油圧システムが動作可能状態にあるとき、デテント
制御回路を動作可能状態にする第１スイッチと、 オペレータが選択的に前記デテント制御回路を動作不能
状態にすることができるオペレータ応答第２スイッチと
を含むパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１３】 主油圧システムを制御するパイロット
油圧システムコントローラ装置であって、 前記主油圧システムに接続されるパイロットコントロー
ラバルブであって、それらの間に油圧流体を選択的に流
すパイロットコントローラバルブと、 前記パイロットコントローラバルブに接続され、パイロ
ットコントローラバルブに油圧流体を流すパイロットバ
ルブ入力ラインであって、パイロットコントローラバル
ブへの油圧流体の前記流れを選択的に阻止するパイロッ
トロックアウトバルブを備えるパイロットバルブ入力ラ
インと、 パイロットロックアウトバルブに作動的に接続され、第
１の位置と第２の位置の間でロックアウトバルブスプー
ルを作動するロックアウトリンクと、 前記パイロットコントローラバルブに作動的にリンクさ
れ、前記デテントソレノイドコイルに電力が供給される
とき、前記パイロットコントローラバルブを選択された
位置に引き留めるデテントソレノイドコイルと、 前記デテントソレノイドコイルに選択的に電力を供給す
るデテント制御回路とを備え、該デテント制御回路は、
オペレータ応答デテントロックアウトスイッチとロック
アウトソレノイドコイルを備えるロックアウト制御回路
を含み、前記デテントロックアウトスイッチが前記デテ
ントソレノイドコイルを動作不能状態にするように作動
するとき、前記ロックアウトソレノイドコイルは前記ロ
ックアウトリンクを作動するように電力を供給され、前
記デテントロックアウトスイッチが前記デテントソレノ
イドコイルを動作可能状態にするように作動するとき、
前記ロックアウトソレノイドコイルは電力を供給されな
いことを特徴とするパイロット油圧システムコントロー
ラ装置。 - 【請求項１４】 前記デテント制御回路が、前記油圧シ
ステムが動作可能状態にあるときに、デテント制御回路
を動作可能状態にする第１スイッチを備える請求項１３
に記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１５】 前記パイロットコントローラバルブ
が、オペレータ応答第２スイッチを備え、オペレータが
選択的に前記デテント制御回路を動作不能状態にできる
請求項１４に記載のパイロット油圧システムコントロー
ラ装置。 - 【請求項１６】 前記パイロットコントローラバルブ
が、前記デテントソレノイドコイルに応答するデテント
リンクを備える請求項１５に記載のパイロット油圧シス
テムコントローラ装置。 - 【請求項１７】 前記パイロットコントローラが、デテ
ント制御回路に電力を供給する電圧源を備える請求項１
６に記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１８】 前記パイロットコントローラが、オペ
レータ応答パイロット制御レバーを備える請求項１７に
記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項１９】 前記パイロットコントローラが、パイ
ロット制御レバーに応答してパイロットバルブスプール
を作動するパイロットアクチュエータリンクを備える請
求項１８に記載のパイロット油圧システムコントローラ
装置。 - 【請求項２０】 主油圧システムを制御するパイロット
油圧システムコントローラ装置であって、 前記主油圧システムに接続されるパイロットコントロー
ラバルブであって、それらの間に油圧流体を選択的に流
すパイロットコントローラバルブと、 前記パイロットコントローラバルブに接続され、パイロ
ットコントローラバルブに油圧流体を流すパイロットバ
ルブ入力ラインであって、パイロットコントローラバル
ブへの油圧流体の流れを選択的に阻止するパイロットロ
ックアウトバルブを備えるパイロットバルブ入力ライン
と、 前記パイロットコントローラバルブに作動的にリンクさ
れるデテントソレノイドコイルであって、前記デテント
ソレノイドコイルが電力を供給されるときに、前記パイ
ロットコントローラバルブを選択された位置に引き留め
るデテントソレノイドコイルと、 前記デテントソレノイドコイルに選択的に電力を供給す
るデテント制御回路とを備え、該デテント制御回路は、
圧力作動型デテントロックアウトスイッチを含み、該デ
テントロックアウトスイッチは、前記パイロットロック
アウトバルブが流れ認容状況にあるときに、前記デテン
トロックアウトスイッチが前記デテントソレノイド回路
を動作可能状態にし、前記パイロットロックアウトバル
ブが流れ阻止状況にあるときに、前記デテントソレノイ
ド回路に電力を供給しないことを特徴とするパイロット
油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項２１】 前記デテント制御回路が、第１スイッ
チを備え、前記油圧システムが動作可能状態にあると
き、デテント制御回路を動作可能状態にする請求項２０
に記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項２２】 前記パイロットコントローラバルブ
が、オペレータ応答第２スイッチを備え、オペレータが
前記デテント制御回路を選択的に動作不能状態にできる
請求項２１に記載のパイロット油圧システムコントロー
ラ装置。 - 【請求項２３】 前記パイロットコントローラバルブ
が、前記デテントソレノイドコイルに応答するデテント
リンクを備える請求項２２に記載のパイロット油圧シス
テムコントローラ装置。 - 【請求項２４】 前記パイロットコントローラが、前記
デテント制御回路に電力を供給する電圧源を備える請求
項２３に記載のパイロット油圧システムコントローラ装
置。 - 【請求項２５】 前記パイロットコントローラが、オペ
レータ応答パイロット制御レバーを備える請求項２４に
記載のパイロット油圧システムコントローラ装置。 - 【請求項２６】 前記パイロットコントローラが、前記
パイロット制御レバーに応答してパイロットバルブスプ
ールを作動させるパイロットアクチュエータリンクを備
える請求項２５に記載のパイロット油圧システムコント
ローラ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/548299 | 1995-11-01 | ||
| US08/548,299 US5683071A (en) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | Apparatus for controlling selectively engageable detents in a pilot controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170607A true JPH09170607A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3741493B2 JP3741493B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=24188232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28975596A Expired - Fee Related JP3741493B2 (ja) | 1995-11-01 | 1996-10-31 | 主油圧システムを制御するパイロット油圧システムコントローラ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5683071A (ja) |
| EP (1) | EP0775836B1 (ja) |
| JP (1) | JP3741493B2 (ja) |
| DE (1) | DE69624899T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6202014B1 (en) * | 1999-04-23 | 2001-03-13 | Clark Equipment Company | Features of main control computer for a power machine |
| US6758292B2 (en) * | 2002-08-12 | 2004-07-06 | Deere & Company | Interlock system and a detent switch therefor |
| US8646473B2 (en) | 2011-02-28 | 2014-02-11 | Deere & Company | Electro-hydraulic sensor fail safe |
| CN111980101A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-11-24 | 三一重机有限公司 | 工程机械的先导控制系统、方法、控制器及工程机械 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS59164803U (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-05 | 日立建機株式会社 | 油圧アクチユエ−タの操作回路 |
| JPH02136909A (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | Kobe Steel Ltd | アクチュエータの操作装置 |
| JPH0270222U (ja) * | 1988-11-11 | 1990-05-29 | ||
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