JPH045343A - 作業装置の油圧回路 - Google Patents
作業装置の油圧回路Info
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- JPH045343A JPH045343A JP10581190A JP10581190A JPH045343A JP H045343 A JPH045343 A JP H045343A JP 10581190 A JP10581190 A JP 10581190A JP 10581190 A JP10581190 A JP 10581190A JP H045343 A JPH045343 A JP H045343A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 11
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- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- JGPMMRGNQUBGND-UHFFFAOYSA-N idebenone Chemical compound COC1=C(OC)C(=O)C(CCCCCCCCCCO)=C(C)C1=O JGPMMRGNQUBGND-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229960004135 idebenone Drugs 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/96—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements
- E02F3/966—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements of hammer-type tools
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/96—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements
- E02F3/965—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements of metal-cutting or concrete-crushing implements
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、油圧ショベルなど建設機械に装着される作
業装置の油圧回路に関する。
業装置の油圧回路に関する。
従来の技術
第5図は、作業装置のうちの油圧圧砕装置1を装着した
油圧ショベルの側面図である。図において、2は油圧シ
ョベルの下部走行体、3は上部旋回体、4は上部旋回体
3のフロント部に取付けられた作業アタッチメント、5
は(破線の部分)は油圧圧砕装置1のニブラシリンダ、
Aはブームシリンダ、Bはアームシリンダ、Cはパケッ
トシリンダである。
油圧ショベルの側面図である。図において、2は油圧シ
ョベルの下部走行体、3は上部旋回体、4は上部旋回体
3のフロント部に取付けられた作業アタッチメント、5
は(破線の部分)は油圧圧砕装置1のニブラシリンダ、
Aはブームシリンダ、Bはアームシリンダ、Cはパケッ
トシリンダである。
油圧ショベルでは建設作業の種類、状況などに対応して
、その作業アタッチメントに対してたとえばニブラシリ
ンダ5を有する油圧圧砕装置1゜油圧打撃本体(図示し
ない)を有する油圧ブレーカ装置などの装着替えをして
、作業を行う。
、その作業アタッチメントに対してたとえばニブラシリ
ンダ5を有する油圧圧砕装置1゜油圧打撃本体(図示し
ない)を有する油圧ブレーカ装置などの装着替えをして
、作業を行う。
第6図は、油圧ショベルに油圧圧砕装置1を装着したと
きの従来技術の油圧回路図である。図において、6は作
業装置用パイロット切換弁、7は足踏式ペダル、8.9
はそれぞれペダル7により操作されるパイロット弁、1
0はメインポンプ、11はパイロットポンプ、12.1
3は油圧ショベルに装備されている他の各種油圧アクチ
ュエータ(図示しない)用方向切換弁、14はセンタバ
イパスリターン油路、15はセンタバイパスリターン油
路用開閉弁である。第6図のように油圧圧砕装置1を装
着した場合に、まずペダル7をF方向(矢印Fの方向)
に踏込操作する。パイロットポンプ11からのパイロッ
ト圧は、管路16、パイロット弁8、管路17.18を
経て、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部19に
作用する。
きの従来技術の油圧回路図である。図において、6は作
業装置用パイロット切換弁、7は足踏式ペダル、8.9
はそれぞれペダル7により操作されるパイロット弁、1
0はメインポンプ、11はパイロットポンプ、12.1
3は油圧ショベルに装備されている他の各種油圧アクチ
ュエータ(図示しない)用方向切換弁、14はセンタバ
イパスリターン油路、15はセンタバイパスリターン油
路用開閉弁である。第6図のように油圧圧砕装置1を装
着した場合に、まずペダル7をF方向(矢印Fの方向)
に踏込操作する。パイロットポンプ11からのパイロッ
ト圧は、管路16、パイロット弁8、管路17.18を
経て、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部19に
作用する。
それと同時に上記パイロット圧は、管路17にて分岐し
、シャトル弁20、管路21を経て、開閉弁15のパイ
ロット圧受圧部22に作用する。そこでパイロット切換
弁6が中立位置よりイ位置に切換わるとともに、開閉弁
15が開通油路位置より遮断油路位置に切換わる。メイ
ンポンプ10からの圧油は、管路23.24、チエツク
弁25、管路26.27.28.29、チエツク弁30
、パイロット切換弁6のイ位置、管路31を経て、ニブ
ラシリンダ5のヘッド側油室に供給される。
、シャトル弁20、管路21を経て、開閉弁15のパイ
ロット圧受圧部22に作用する。そこでパイロット切換
弁6が中立位置よりイ位置に切換わるとともに、開閉弁
15が開通油路位置より遮断油路位置に切換わる。メイ
ンポンプ10からの圧油は、管路23.24、チエツク
弁25、管路26.27.28.29、チエツク弁30
、パイロット切換弁6のイ位置、管路31を経て、ニブ
ラシリンダ5のヘッド側油室に供給される。
それと同時にニブラシリンダ5のロッド側油室からの戻
り油は、管路32、パイロット切換弁6のイ位置、管路
33を経て、油タンク34に戻る。
り油は、管路32、パイロット切換弁6のイ位置、管路
33を経て、油タンク34に戻る。
それにより油圧圧砕装置1の刃部口は閉口して、圧砕動
作を行う。次にペダル7をR方向(矢印Rの方向)に踏
込操作すると、パイロットポンプ11からのパイロット
圧は、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部35と
、開閉弁15のパイロット圧受圧部22に作用する。そ
こでパイロット切換弁6は八位置に切換わる。メインポ
ンプ10からの圧油は、パイロット切換弁6のハ位置、
管路32を経て、ニブラシリンダ5のロッド側油室に供
給される。それと同時にニブラシリンダ5のヘッド側油
室からの戻り油は、管路31、パイロット切換弁6のハ
位置、管路33を経て、油タンク34に戻る。それによ
り油圧圧砕装置1の刃部口は、開口動作を行う。
作を行う。次にペダル7をR方向(矢印Rの方向)に踏
込操作すると、パイロットポンプ11からのパイロット
圧は、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部35と
、開閉弁15のパイロット圧受圧部22に作用する。そ
こでパイロット切換弁6は八位置に切換わる。メインポ
ンプ10からの圧油は、パイロット切換弁6のハ位置、
管路32を経て、ニブラシリンダ5のロッド側油室に供
給される。それと同時にニブラシリンダ5のヘッド側油
室からの戻り油は、管路31、パイロット切換弁6のハ
位置、管路33を経て、油タンク34に戻る。それによ
り油圧圧砕装置1の刃部口は、開口動作を行う。
次に第7図は、油圧ショベルに油圧ブレーカ装置36を
装着したときの従来技術の油圧回路図である。図におい
て、第6図における構成要素と同じものに対しては同符
号を付す。37は油圧ブレーカ装置36の油圧打撃本体
である。この油圧ブレーカ装置36を作動させるときに
は、ペダル7を一方側に対して踏込操作するだけである
。ペダル7の踏込操作をやめて、足をペタルアより離す
と、ペダル7はばね二のばね力により中立位置に復帰す
る。したがってパイロット弁9側にたとえ踏込操作をし
ても、パイロット圧は導出されない。
装着したときの従来技術の油圧回路図である。図におい
て、第6図における構成要素と同じものに対しては同符
号を付す。37は油圧ブレーカ装置36の油圧打撃本体
である。この油圧ブレーカ装置36を作動させるときに
は、ペダル7を一方側に対して踏込操作するだけである
。ペダル7の踏込操作をやめて、足をペタルアより離す
と、ペダル7はばね二のばね力により中立位置に復帰す
る。したがってパイロット弁9側にたとえ踏込操作をし
ても、パイロット圧は導出されない。
すなわちパイロット切換弁6のパイロット圧受圧部35
にパイロット圧が作用しないようにしているので、パイ
ロット切換弁6は八位置には切換わらない。ペダル7を
F方向に踏込操作すると、メインポンプ10からの圧油
は、パイロット切換弁6のイ位置、管路31を経て、油
圧打撃本体37に供給される。そしてその戻り油は、管
路32、パイロット切換弁6のイ位置、管路33を経て
、油タンク34に戻る。そして次にペダル7より足を離
すと、ペダル7が元の位置に戻るので、パイロット弁8
はタンク連通油路位置に復帰する。パイロット切換弁6
のパイロット圧受圧部19にパイロット圧が作用しなく
なるので、パイロット切換弁6はイ位置より中立位置に
復帰する。メインポンプ10からの圧油供給は止められ
るので、油圧ブレーカ装置36は打撃動作を停止する。
にパイロット圧が作用しないようにしているので、パイ
ロット切換弁6は八位置には切換わらない。ペダル7を
F方向に踏込操作すると、メインポンプ10からの圧油
は、パイロット切換弁6のイ位置、管路31を経て、油
圧打撃本体37に供給される。そしてその戻り油は、管
路32、パイロット切換弁6のイ位置、管路33を経て
、油タンク34に戻る。そして次にペダル7より足を離
すと、ペダル7が元の位置に戻るので、パイロット弁8
はタンク連通油路位置に復帰する。パイロット切換弁6
のパイロット圧受圧部19にパイロット圧が作用しなく
なるので、パイロット切換弁6はイ位置より中立位置に
復帰する。メインポンプ10からの圧油供給は止められ
るので、油圧ブレーカ装置36は打撃動作を停止する。
この発明の解決しようとする課題
油圧ショベルでは建設作業の種類、状況などに対応し、
作業装置として油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置などを
装着替えして作業を行う。
作業装置として油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置などを
装着替えして作業を行う。
油圧ショベルに油圧圧砕装置を装着した場合には、油圧
圧砕装置が大径のニブラシリンダをそなえているので、
それを作動させるとき大きな圧油油量を必要とする。し
たがって油圧圧砕装置を操作するときにはエンジン用ス
ロットルレバー(図示しない)を手動にて調整操作し、
エンジン回転数を上げて、メインポンプからの最大流量
を供給するようにしている。しかしその状態で油圧圧砕
装置の操作を一時停止して、他の油圧アクチュエータた
とえば作業アタッチメントのブームシリンダ、アームシ
リンダなどを操作すると、圧油流量が多いために作業ア
タッチメント(通常、油圧圧砕装置の作業アタッチメン
トは超ロングタイプが多い)の作動速度が速過ぎて危険
であった。
圧砕装置が大径のニブラシリンダをそなえているので、
それを作動させるとき大きな圧油油量を必要とする。し
たがって油圧圧砕装置を操作するときにはエンジン用ス
ロットルレバー(図示しない)を手動にて調整操作し、
エンジン回転数を上げて、メインポンプからの最大流量
を供給するようにしている。しかしその状態で油圧圧砕
装置の操作を一時停止して、他の油圧アクチュエータた
とえば作業アタッチメントのブームシリンダ、アームシ
リンダなどを操作すると、圧油流量が多いために作業ア
タッチメント(通常、油圧圧砕装置の作業アタッチメン
トは超ロングタイプが多い)の作動速度が速過ぎて危険
であった。
また油圧ショベルに油圧ブレーカ装置を装着替えした場
合には、その油圧打撃本体に所定の少ない圧油流量を供
給するために、エンジン用スロットルレバーを手動にて
調整操作し、エンジン回転数を下けてやる。この状態で
油圧ブレーカ装置の操作を一時停止して、他の油圧アク
チュエータたとえは作業アタッチメントのブームシリン
ダ、アームシリンダなどを操作すると、圧油流量が少な
いために作業アタッチメントの作動速度が遅過ぎて作業
能率が悪かった。
合には、その油圧打撃本体に所定の少ない圧油流量を供
給するために、エンジン用スロットルレバーを手動にて
調整操作し、エンジン回転数を下けてやる。この状態で
油圧ブレーカ装置の操作を一時停止して、他の油圧アク
チュエータたとえは作業アタッチメントのブームシリン
ダ、アームシリンダなどを操作すると、圧油流量が少な
いために作業アタッチメントの作動速度が遅過ぎて作業
能率が悪かった。
この発明は上記の課題を解決し、油圧ショベルに対して
油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置などを装着替えしたと
き、エンジン用スロットルレバーを手動にて調整するこ
となく、メインポンプの吐出流量を制御てきる油圧回路
を提供することを目的とする。
油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置などを装着替えしたと
き、エンジン用スロットルレバーを手動にて調整するこ
となく、メインポンプの吐出流量を制御てきる油圧回路
を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
上記の課題を解決するために講じたこの発明の手段は、
(1)イ、ペダルの操作により切換作動するパイロット
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設け口、またパイ
ロット圧力源と、メインポンプのレギュレータとを電磁
切換弁を介して連結し、ハ、上記ペダルの操作時に導出
されるパイロット圧により上記圧力スイッチを作動して
電磁切換弁を切換作動できるようにし、 二、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
パイロット圧を上記レギュレータに作用させることによ
りメインポンプが最大流量吐出を行い、非ペダル操作時
に流量制限吐出を行うようにし、 ホ、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータを
そなえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル
操作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させる
ことによりメインポンプが流量制限吐出を行い、非ペダ
ル操作時に最大流量吐出を行うように構成した。
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設け口、またパイ
ロット圧力源と、メインポンプのレギュレータとを電磁
切換弁を介して連結し、ハ、上記ペダルの操作時に導出
されるパイロット圧により上記圧力スイッチを作動して
電磁切換弁を切換作動できるようにし、 二、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
パイロット圧を上記レギュレータに作用させることによ
りメインポンプが最大流量吐出を行い、非ペダル操作時
に流量制限吐出を行うようにし、 ホ、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータを
そなえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル
操作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させる
ことによりメインポンプが流量制限吐出を行い、非ペダ
ル操作時に最大流量吐出を行うように構成した。
(2)イ、ペダルの操作により切換作動するパイロット
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設は口、上記圧力
スイッチとエンジン回転調整用ステッピングモータとを
コントローラを介して連結し、 ハ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
上記コントローラよりステッピングモータに指令信号を
出力することによりエンジンの高速回転を行い、非ペダ
ル操作時に低速回転を行うようにし、 二、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータを
そなえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル
操作時に上記コントローラよりステッピングモータに指
令信号を出力することによりエンジンの低速回転を行い
、非ペダル操作時に高速回転を行うように構成した。
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設は口、上記圧力
スイッチとエンジン回転調整用ステッピングモータとを
コントローラを介して連結し、 ハ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
上記コントローラよりステッピングモータに指令信号を
出力することによりエンジンの高速回転を行い、非ペダ
ル操作時に低速回転を行うようにし、 二、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータを
そなえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル
操作時に上記コントローラよりステッピングモータに指
令信号を出力することによりエンジンの低速回転を行い
、非ペダル操作時に高速回転を行うように構成した。
(3)イ、ペダルの操作により切換作動するパイロット
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設け、口、またパ
イロット圧力源と、メインポンプのレギュレータとを電
磁切換弁を介して連結し、上記ペダルの操作時に導出さ
れるパイロット圧により上記圧力スイッチを作動して電
磁切換弁を切換作動できるようにし、かつ上記圧力スイ
ッチとエンジン回動調整用ステッピングモータとをコン
トローラを介して連結し、 ハ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
パイロット圧を上記レギュレータに作用させるとともに
上記コントローラよりステッピングモータに指令信号を
出力させることによりメインポンプが最大流量吐出を行
い、二、非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし
、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそ
なえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル操
作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させると
ともに上記コントローラよりステッピングモータに指令
信号を出力させることによりメインポンプが流量制限吐
出を行い、非ペダル操作時に最大流量吐出を行うように
構成した。
弁のパイロット回路に圧力スイッチを設け、口、またパ
イロット圧力源と、メインポンプのレギュレータとを電
磁切換弁を介して連結し、上記ペダルの操作時に導出さ
れるパイロット圧により上記圧力スイッチを作動して電
磁切換弁を切換作動できるようにし、かつ上記圧力スイ
ッチとエンジン回動調整用ステッピングモータとをコン
トローラを介して連結し、 ハ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作時に
パイロット圧を上記レギュレータに作用させるとともに
上記コントローラよりステッピングモータに指令信号を
出力させることによりメインポンプが最大流量吐出を行
い、二、非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし
、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそ
なえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル操
作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させると
ともに上記コントローラよりステッピングモータに指令
信号を出力させることによりメインポンプが流量制限吐
出を行い、非ペダル操作時に最大流量吐出を行うように
構成した。
作 用
請求項第1項、第2項、第3項のそれぞれ油圧回路では
、いずれも イ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置たとえば油圧圧砕装置を油圧ショベルに装
着したときには、ペダル操作時にメインポンプが最大流
量吐出を行い、また非ペダル操作時に上記メインポンプ
が流量制限吐出を行う。
、いずれも イ、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置たとえば油圧圧砕装置を油圧ショベルに装
着したときには、ペダル操作時にメインポンプが最大流
量吐出を行い、また非ペダル操作時に上記メインポンプ
が流量制限吐出を行う。
口、小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそな
えた作業装置たとえば油圧ブレーカ装置を油圧ショベル
に装着替えをしたときには、ペダル操作時にメインポン
プが流量制限吐出を行い、また非ペダル操作時に上記メ
インポンプが最大流量吐出を行う。
えた作業装置たとえば油圧ブレーカ装置を油圧ショベル
に装着替えをしたときには、ペダル操作時にメインポン
プが流量制限吐出を行い、また非ペダル操作時に上記メ
インポンプが最大流量吐出を行う。
実 施 例
以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。第1図は、この発明にかかる請求項第1項の油圧回
路の第1実施例を示す回路図である。図において、従来
技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を
付す。38は圧力スイッチ、3つはメインポンプ10“
のレギュレー夕、X、Yはそれぞれレギュレータ3つの
パイ四ツ1〜圧導入用のボート、40はパイロット圧管
路切換用の切換弁、41はパイロット圧力源、20′は
シャトル弁、42は電磁切換弁、43は電磁切換弁42
のソレノイド、44は電源である。また第2図は、この
発明にかかる請求項第1項の油圧回路の第2実施例を示
す回路図である。図において、第1図および第7図にお
ける構成要素と同じものに対しては同符号を付す。
る。第1図は、この発明にかかる請求項第1項の油圧回
路の第1実施例を示す回路図である。図において、従来
技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を
付す。38は圧力スイッチ、3つはメインポンプ10“
のレギュレー夕、X、Yはそれぞれレギュレータ3つの
パイ四ツ1〜圧導入用のボート、40はパイロット圧管
路切換用の切換弁、41はパイロット圧力源、20′は
シャトル弁、42は電磁切換弁、43は電磁切換弁42
のソレノイド、44は電源である。また第2図は、この
発明にかかる請求項第1項の油圧回路の第2実施例を示
す回路図である。図において、第1図および第7図にお
ける構成要素と同じものに対しては同符号を付す。
次に、この発明にかかる請求項第1項の油圧回路の構成
を第1図および第2図について述べる。
を第1図および第2図について述べる。
ペダル7の操作により切換作動するパイロット弁8.9
のパイロット回路に、圧力スイッチ38を設けた。また
パイロット圧力源41と、メインポンプ10′のレギュ
レータ39とを電磁切換弁42を介して連結し、上記へ
ダルマの操作時に導出されるパイロット圧により上記圧
力スイッチ38を作動して電磁切換弁42を切換作動で
きるようにした。そして大きな圧油油量を要する油圧ア
クチュエータたとえばニブラシリンダ5をそなえた油圧
圧砕装置1を油圧ショベルに装着したときペダル操作時
にパイロット圧を上記レギュレータ3つのボートXに作
用させることによりメインポンプ10“が最大流量吐出
を行い、非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし
た。また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータた
とえば油圧打撃本体37をそなえた油圧ブレーカ装置3
6を油圧ショベルに装着替えしたときペダル操作時にパ
イロット圧を上記レギュレータ39のボートYに作用さ
せることによりメインポンプ10°が流量制限吐出を行
い、非ペダル操作時に最大流量吐出を行うように構成し
た。
のパイロット回路に、圧力スイッチ38を設けた。また
パイロット圧力源41と、メインポンプ10′のレギュ
レータ39とを電磁切換弁42を介して連結し、上記へ
ダルマの操作時に導出されるパイロット圧により上記圧
力スイッチ38を作動して電磁切換弁42を切換作動で
きるようにした。そして大きな圧油油量を要する油圧ア
クチュエータたとえばニブラシリンダ5をそなえた油圧
圧砕装置1を油圧ショベルに装着したときペダル操作時
にパイロット圧を上記レギュレータ3つのボートXに作
用させることによりメインポンプ10“が最大流量吐出
を行い、非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし
た。また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータた
とえば油圧打撃本体37をそなえた油圧ブレーカ装置3
6を油圧ショベルに装着替えしたときペダル操作時にパ
イロット圧を上記レギュレータ39のボートYに作用さ
せることによりメインポンプ10°が流量制限吐出を行
い、非ペダル操作時に最大流量吐出を行うように構成し
た。
次に、この発明にかかる請求項第1項の第1実施例油圧
回路の作用機能を第1図について述べる。
回路の作用機能を第1図について述べる。
油圧圧砕装置1を油圧ショベルに装着したときには、ま
ず切換弁40を操作して、電磁切換弁42よりレギュレ
ータ39のボートXに通じる管路を油路開通状態に、か
つボートYに通じる管路を油路遮断状態にしておく。ペ
ダル7を中立位置よりF方向またはR方向に操作すると
、パイロットポンプ11からのパイロット圧は、管路1
6、パイロット弁8または9、管路17または45を経
て一パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部19また
は35に作用するとともに、パイロット圧選択用のシャ
トル弁20′にも作用する。そこでそのパイロット圧は
、シャトル弁20′より管路46を経て、圧力スイッチ
38に作用する。圧力スイッチ38は接点ホ側より接点
へ側にオン作動するので、ソレノイド43は通電する。
ず切換弁40を操作して、電磁切換弁42よりレギュレ
ータ39のボートXに通じる管路を油路開通状態に、か
つボートYに通じる管路を油路遮断状態にしておく。ペ
ダル7を中立位置よりF方向またはR方向に操作すると
、パイロットポンプ11からのパイロット圧は、管路1
6、パイロット弁8または9、管路17または45を経
て一パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部19また
は35に作用するとともに、パイロット圧選択用のシャ
トル弁20′にも作用する。そこでそのパイロット圧は
、シャトル弁20′より管路46を経て、圧力スイッチ
38に作用する。圧力スイッチ38は接点ホ側より接点
へ側にオン作動するので、ソレノイド43は通電する。
電磁切換弁42は、遮断油路位置トより開通油路位置チ
に切換わる。そこでパイロット圧力源41からのパイロ
ット圧は、管路47、電磁切換弁42の開通油路位置チ
、管路48.49、切換弁40の開通油路位置、管路5
0を経て、レギュレータ39のボートXに作用する。そ
れによりメインポンプ10゜は斜板傾転作動く図示しな
い)を行うので、最大流量吐出を行う。しかしペダル7
を操作しないときすなわち非ペダル操作時には、ペダル
7は中立位置に復帰する。シャトル弁20′よりパイロ
ット圧が導出されないので、圧力スイッチ38はオフ状
態である。電磁切換弁42は遮断油路位置トにあるので
、パイロット圧力源41のパイロット圧は、レギュレー
タ39のボートXに作用しない。
に切換わる。そこでパイロット圧力源41からのパイロ
ット圧は、管路47、電磁切換弁42の開通油路位置チ
、管路48.49、切換弁40の開通油路位置、管路5
0を経て、レギュレータ39のボートXに作用する。そ
れによりメインポンプ10゜は斜板傾転作動く図示しな
い)を行うので、最大流量吐出を行う。しかしペダル7
を操作しないときすなわち非ペダル操作時には、ペダル
7は中立位置に復帰する。シャトル弁20′よりパイロ
ット圧が導出されないので、圧力スイッチ38はオフ状
態である。電磁切換弁42は遮断油路位置トにあるので
、パイロット圧力源41のパイロット圧は、レギュレー
タ39のボートXに作用しない。
それによりメインポンプ10′は、流量制限吐出を行う
。この場合に作業アタッチメント(通常、油圧圧砕装置
の作業アタッチメントは超ロングタイプか多い)の他の
油圧アクチュエータを操作すると、作業アタッチメント
の作動速度が遅く、安全である。
。この場合に作業アタッチメント(通常、油圧圧砕装置
の作業アタッチメントは超ロングタイプか多い)の他の
油圧アクチュエータを操作すると、作業アタッチメント
の作動速度が遅く、安全である。
次に、この発明にかかる請求項第1項の第2実施例油圧
回路の作用機能について述べる。この第2図の油圧回路
の構成は第1図の油圧回路と同様であるが、作業装置と
して油圧ブレーカ装置36に装着替えを行い、かつペダ
ル操作時にパイロット弁9を使用しないようにしている
。そこで、第2図における第2実施例油圧回路の作用機
能について説明する。油圧ブレーカ装置36を油圧ショ
ベルに装着替えしたときには、まず切換弁40を操作し
て、電磁切換弁42よりレギュレータ3つのボートYに
通じる管路を油路開通状態に、かつボートXに通じる管
路を油路遮断状態に切換えておく。ペダル7を中立位置
よりF方向に踏込操作すると、パイロットポンプ11か
らのパイロット圧は、管路16、パイロット弁8、管路
17を経て、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部
19に作用するとともに、シャトル弁20′にも作用す
る。そこでそのパイロット圧は、シャトル弁20′より
管路46を経て、圧力スイッチ38に作用する。圧力ス
イッチ38は接点ホ側より接点へ側にオン作動するので
、ソレノイド43は通電する。電磁切換弁42は、遮断
油路位置トより開通油路位置チに切換わる。そこでパイ
ロット圧力源41からのパイロット圧は、管路47、電
磁切換弁42の開通油路位置チ、管路48.51、切換
弁40の開通油路位置、管路52を経て、レギュレータ
3つのボートYに作用する。それによりメインポンプ1
0′は斜板傾転作動を行うので、流量制限吐出を行う。
回路の作用機能について述べる。この第2図の油圧回路
の構成は第1図の油圧回路と同様であるが、作業装置と
して油圧ブレーカ装置36に装着替えを行い、かつペダ
ル操作時にパイロット弁9を使用しないようにしている
。そこで、第2図における第2実施例油圧回路の作用機
能について説明する。油圧ブレーカ装置36を油圧ショ
ベルに装着替えしたときには、まず切換弁40を操作し
て、電磁切換弁42よりレギュレータ3つのボートYに
通じる管路を油路開通状態に、かつボートXに通じる管
路を油路遮断状態に切換えておく。ペダル7を中立位置
よりF方向に踏込操作すると、パイロットポンプ11か
らのパイロット圧は、管路16、パイロット弁8、管路
17を経て、パイロット切換弁6のパイロット圧受圧部
19に作用するとともに、シャトル弁20′にも作用す
る。そこでそのパイロット圧は、シャトル弁20′より
管路46を経て、圧力スイッチ38に作用する。圧力ス
イッチ38は接点ホ側より接点へ側にオン作動するので
、ソレノイド43は通電する。電磁切換弁42は、遮断
油路位置トより開通油路位置チに切換わる。そこでパイ
ロット圧力源41からのパイロット圧は、管路47、電
磁切換弁42の開通油路位置チ、管路48.51、切換
弁40の開通油路位置、管路52を経て、レギュレータ
3つのボートYに作用する。それによりメインポンプ1
0′は斜板傾転作動を行うので、流量制限吐出を行う。
そしてメインポンプ10’の所定の少ない圧油流量にて
、油圧ブレーカ装置36は打撃作動を行う。しかしペダ
ル7の踏込操作をやめてしまったときすなわち非ペダル
操作時には、ペダル7は中立位置に復帰する。シャトル
弁20′よりパイロット圧が導出されないので、圧力ス
イッチ38はオフ状態である。電磁切換弁42は遮断油
路位置トにあるので、パイロット圧力源41のパイロッ
ト圧は、レギュレータ39のボートYに作用しない。そ
れによりメインポンプ10゛は、最大流量吐出を行う。
、油圧ブレーカ装置36は打撃作動を行う。しかしペダ
ル7の踏込操作をやめてしまったときすなわち非ペダル
操作時には、ペダル7は中立位置に復帰する。シャトル
弁20′よりパイロット圧が導出されないので、圧力ス
イッチ38はオフ状態である。電磁切換弁42は遮断油
路位置トにあるので、パイロット圧力源41のパイロッ
ト圧は、レギュレータ39のボートYに作用しない。そ
れによりメインポンプ10゛は、最大流量吐出を行う。
この場合に作業アタッチメントなどの他の油圧アクチュ
エータを操作すると、作業アタッチメントは所定の速い
速度で作動するので、支障なく作業能率を上げることが
できる。
エータを操作すると、作業アタッチメントは所定の速い
速度で作動するので、支障なく作業能率を上げることが
できる。
次に第3図は、この発明にかかる請求項第2項の油圧回
路の第1実施例を示す回路図である。図において、従来
技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を
付す。53はメインポンプ10およびパイロットポンプ
11を駆動するエンジン、54は燃料調整用のガバナレ
バー、55はステッピングモータ、56はステッピング
モータ55の軸部レバー 57は軸部レバー56とガバ
ナレバー54とを連結するプッシュプルケーブル58は
コントローラ、59は油圧ショベルに装着する作業装置
の種類により予め切換えてセットしておく切換スイッチ
、38′は圧力スイッチ、20′はシャトル弁である。
路の第1実施例を示す回路図である。図において、従来
技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を
付す。53はメインポンプ10およびパイロットポンプ
11を駆動するエンジン、54は燃料調整用のガバナレ
バー、55はステッピングモータ、56はステッピング
モータ55の軸部レバー 57は軸部レバー56とガバ
ナレバー54とを連結するプッシュプルケーブル58は
コントローラ、59は油圧ショベルに装着する作業装置
の種類により予め切換えてセットしておく切換スイッチ
、38′は圧力スイッチ、20′はシャトル弁である。
また第4図は、この発明にかかる請求項第2項の油圧回
路の第2実施例を示す回路図である。図において、第3
図および第7図における構成要素と同じもの対しては同
符号を付す。
路の第2実施例を示す回路図である。図において、第3
図および第7図における構成要素と同じもの対しては同
符号を付す。
次に、この発明にかかる請求項第2項の油圧回路の構成
を第3図および第4図について述べる。
を第3図および第4図について述べる。
ペダル7の操作により切換作動するパイロット弁8.9
のパイロット回路に、圧力スイッチ38゜を設けた。ま
たその圧力スイッチ38゛とエンジン回転調整用ステッ
ピングモータ55とをコントローラ58を介して連結し
た。そして大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータ
たとえばニブラシリンダ5をそなえた油圧圧砕装置1を
油圧ショベルに装着したときペダル操作時に上記コント
ローラ58よりステッピングモータ55に指令信号を出
力することによりエンジン53の高速回転を行い、非ペ
ダル操作時に低速回転を行うようにした。また小さな圧
油油量を要する油圧アクチュエータたとえば油圧打撃本
体37をそなえた油圧ブレーカ装置36を油圧ジベルに
装着替えしたときペダル操作時に上記コントローラ58
よりステッピングモータ55に指令信号を出力すること
によりエンジン53の低速回転を行い、非ペダル操作時
に高速回転を行うように構成した。
のパイロット回路に、圧力スイッチ38゜を設けた。ま
たその圧力スイッチ38゛とエンジン回転調整用ステッ
ピングモータ55とをコントローラ58を介して連結し
た。そして大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータ
たとえばニブラシリンダ5をそなえた油圧圧砕装置1を
油圧ショベルに装着したときペダル操作時に上記コント
ローラ58よりステッピングモータ55に指令信号を出
力することによりエンジン53の高速回転を行い、非ペ
ダル操作時に低速回転を行うようにした。また小さな圧
油油量を要する油圧アクチュエータたとえば油圧打撃本
体37をそなえた油圧ブレーカ装置36を油圧ジベルに
装着替えしたときペダル操作時に上記コントローラ58
よりステッピングモータ55に指令信号を出力すること
によりエンジン53の低速回転を行い、非ペダル操作時
に高速回転を行うように構成した。
次に、この発明にかかる請求項第2項の第1実施例油圧
回路の作用機能を第3図について述べる。
回路の作用機能を第3図について述べる。
予め切換スイッチ59を油圧圧砕装置付1(図示しない
)に切換えておくので、その切換スイッチ59からの信
号はコントローラ58に入力されている。ペダル7を中
立位置よりF方向またはR方向に操作すると、パイロッ
トポンプ11からのパイロット圧は、管路16、パイロ
ット弁8または9、管路17または45を経て、パイロ
ット切換弁6のパイロット圧受圧部19または35に作
用するとともに、パイロット圧選択用のシャトル弁20
’にも作用する。そこでそのパイロット圧は一シャトル
弁20′より管路46を経て、圧力スイッチ38′に作
用する。そこでその圧力スイッチ38′からの信号は、
コントローラ58に入力される。コントローラ58では
上記信号にもとづき判断し、ステッピングモータ55に
指令信号を出力する。ステッピングモータ55は上記指
令信号により回動するので、その軸部レバー56、プッ
シュプルケーブル57を介して、ガバナレバ−54を作
動させる。それによりエンジン53は高速回転を行うの
で、そのエンジン53により駆動されるメインポンプ1
0も高速回転となり、メインポンプ10は最大流量吐出
を行う。しかしペダル7を操作しないときすなわち非ペ
ダル操作時にはペダル7は中立位置に復帰する。シャト
ル弁20よりパイロット圧が導出されないので、圧力ス
イッチ38′はオフ状態である。コントローラ58に圧
力スイッチ38°からの信号が入力されないので、コン
トローラ58からステッピングモータ55に対してエン
ジン高速回転指令信号は出力されない。それによりエン
ジン53は低速回転を行うのて、そのエンジン53によ
り駆動されるメインポンプ10も低速回転となり、メイ
ンポンプ10は流量制限吐出を行う。この場合に作業ア
タッチメント(通常、油圧圧砕装置の作業アタッチメン
トは超ロングタイプか多い)の他の油圧アクチュエータ
を操作すると、作業アタッチメントの作動速度が遅く、
安全である。
)に切換えておくので、その切換スイッチ59からの信
号はコントローラ58に入力されている。ペダル7を中
立位置よりF方向またはR方向に操作すると、パイロッ
トポンプ11からのパイロット圧は、管路16、パイロ
ット弁8または9、管路17または45を経て、パイロ
ット切換弁6のパイロット圧受圧部19または35に作
用するとともに、パイロット圧選択用のシャトル弁20
’にも作用する。そこでそのパイロット圧は一シャトル
弁20′より管路46を経て、圧力スイッチ38′に作
用する。そこでその圧力スイッチ38′からの信号は、
コントローラ58に入力される。コントローラ58では
上記信号にもとづき判断し、ステッピングモータ55に
指令信号を出力する。ステッピングモータ55は上記指
令信号により回動するので、その軸部レバー56、プッ
シュプルケーブル57を介して、ガバナレバ−54を作
動させる。それによりエンジン53は高速回転を行うの
で、そのエンジン53により駆動されるメインポンプ1
0も高速回転となり、メインポンプ10は最大流量吐出
を行う。しかしペダル7を操作しないときすなわち非ペ
ダル操作時にはペダル7は中立位置に復帰する。シャト
ル弁20よりパイロット圧が導出されないので、圧力ス
イッチ38′はオフ状態である。コントローラ58に圧
力スイッチ38°からの信号が入力されないので、コン
トローラ58からステッピングモータ55に対してエン
ジン高速回転指令信号は出力されない。それによりエン
ジン53は低速回転を行うのて、そのエンジン53によ
り駆動されるメインポンプ10も低速回転となり、メイ
ンポンプ10は流量制限吐出を行う。この場合に作業ア
タッチメント(通常、油圧圧砕装置の作業アタッチメン
トは超ロングタイプか多い)の他の油圧アクチュエータ
を操作すると、作業アタッチメントの作動速度が遅く、
安全である。
次に、この発明にかかる請求項第2項の第2実施例油圧
回路の作用機能について述へる。この第4図の油圧回路
の構成は第3図の油圧回路と同様であるが、作業装置と
して油圧ブレーカ装置36に装着替えを行い、かつペダ
ル操作時にパイロット弁9を使用しないようにしている
。そこて、第4図における第2実施例油圧回路の作用機
能について説明する。油圧ブレーカ装置36を油圧ショ
ベルに装着替えしてそれを作動させるときには、予め切
換スイッチ5つを油圧ブレーカ装置位置く図示しない)
に切換えておくので、その切換スイッチ59からの信号
はコントローラ58に入力されている。ここで、ペダル
7を中立位置よりF方向に踏込操作する。このときパイ
ロットポンプ11からのパイロット圧が圧力スイッチ3
8′に対して作用する手段は、第1実施例の場合と同様
である。圧力スイッチ38′からの信号は、コントロー
ラ58に入力される。コントローラ58では上記信号に
もとづき判断し、ステッピングモータ55に指令信号を
出力する。ステッピングモータ55は回動して、ガバナ
レバー54を作動させる。
回路の作用機能について述へる。この第4図の油圧回路
の構成は第3図の油圧回路と同様であるが、作業装置と
して油圧ブレーカ装置36に装着替えを行い、かつペダ
ル操作時にパイロット弁9を使用しないようにしている
。そこて、第4図における第2実施例油圧回路の作用機
能について説明する。油圧ブレーカ装置36を油圧ショ
ベルに装着替えしてそれを作動させるときには、予め切
換スイッチ5つを油圧ブレーカ装置位置く図示しない)
に切換えておくので、その切換スイッチ59からの信号
はコントローラ58に入力されている。ここで、ペダル
7を中立位置よりF方向に踏込操作する。このときパイ
ロットポンプ11からのパイロット圧が圧力スイッチ3
8′に対して作用する手段は、第1実施例の場合と同様
である。圧力スイッチ38′からの信号は、コントロー
ラ58に入力される。コントローラ58では上記信号に
もとづき判断し、ステッピングモータ55に指令信号を
出力する。ステッピングモータ55は回動して、ガバナ
レバー54を作動させる。
それによりエンジン53は低速回転を行うので、そのエ
ンジン53により駆動されるメインポンプ10も低速回
転となり、メインポンプ10は流量制限吐出行う。そし
てメインポンプ10’の所定の少ない圧油流量にて、油
圧ブレーカ装置36は打撃作動を行う。しかしペダル7
の踏込操作をやめてしまったときすなわち非ペダル操作
時には、ペダル7は中立位置に復帰する。シャトル弁2
0よりパイロット圧が導出されないので、圧力スイッチ
38′はオフ状態である。コントローラ58に圧力スイ
ッチ38′からの信号が入力されないので、コントロー
ラ58からステッピングモータ55に対してエンジン低
速回転指令信号は出力されない。それによりエンジン5
3は高速回転を行うのて、そのエンジン53により駆動
されるメインポンプ10も高速回転となり、メインポン
プ10は最大流量吐出を行う。この場合に作業アタッチ
メントなどの他の油圧アクチュエータを操作すると、作
業アタッチメントは所定の速い速度で作動するので、支
障なく作業能率を上げることができる。
ンジン53により駆動されるメインポンプ10も低速回
転となり、メインポンプ10は流量制限吐出行う。そし
てメインポンプ10’の所定の少ない圧油流量にて、油
圧ブレーカ装置36は打撃作動を行う。しかしペダル7
の踏込操作をやめてしまったときすなわち非ペダル操作
時には、ペダル7は中立位置に復帰する。シャトル弁2
0よりパイロット圧が導出されないので、圧力スイッチ
38′はオフ状態である。コントローラ58に圧力スイ
ッチ38′からの信号が入力されないので、コントロー
ラ58からステッピングモータ55に対してエンジン低
速回転指令信号は出力されない。それによりエンジン5
3は高速回転を行うのて、そのエンジン53により駆動
されるメインポンプ10も高速回転となり、メインポン
プ10は最大流量吐出を行う。この場合に作業アタッチ
メントなどの他の油圧アクチュエータを操作すると、作
業アタッチメントは所定の速い速度で作動するので、支
障なく作業能率を上げることができる。
なお請求項第3項の油圧回路(図示しない)は作用の確
実性をたかぬるために請求項第1項の油圧回路の構成に
対して、請求項第2項の油圧回路の構成を付加するよう
にしたものである。すなわち、ペダルの操作により切換
作動するパイロット弁のパイロット回路に圧力スイッチ
を設け、またパイロット圧力源と、メインポンプのレギ
ュレータとを電磁切換弁を介して連結し、上記ペダルの
操作時に導出されるパイロット圧により上記圧力スイッ
チを作動して電磁切換弁を切換作動できるようにし、か
つ上記圧力スイッチとエンジン回転調整用ステッピング
モータとをコントローラを介して連結した。そして、大
きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作
業装置を建設機械に装着したときペダル操作時にパイロ
ット圧を上記レギュレータに作用させるとともに上記コ
ントローラよりステッピングモータに指令信号を出力さ
せることによりメインポンプが最大流量吐出を行い、非
ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし、また小さ
な圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作業
装置を建設機械に装着替えしたときペダル操作時にパイ
ロット圧を上記レギュレータに作用させるとともに上記
コントローラよりステッピングモータに指令信号を出力
させることによりメインポンプが流量制限吐出を行い。
実性をたかぬるために請求項第1項の油圧回路の構成に
対して、請求項第2項の油圧回路の構成を付加するよう
にしたものである。すなわち、ペダルの操作により切換
作動するパイロット弁のパイロット回路に圧力スイッチ
を設け、またパイロット圧力源と、メインポンプのレギ
ュレータとを電磁切換弁を介して連結し、上記ペダルの
操作時に導出されるパイロット圧により上記圧力スイッ
チを作動して電磁切換弁を切換作動できるようにし、か
つ上記圧力スイッチとエンジン回転調整用ステッピング
モータとをコントローラを介して連結した。そして、大
きな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作
業装置を建設機械に装着したときペダル操作時にパイロ
ット圧を上記レギュレータに作用させるとともに上記コ
ントローラよりステッピングモータに指令信号を出力さ
せることによりメインポンプが最大流量吐出を行い、非
ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし、また小さ
な圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作業
装置を建設機械に装着替えしたときペダル操作時にパイ
ロット圧を上記レギュレータに作用させるとともに上記
コントローラよりステッピングモータに指令信号を出力
させることによりメインポンプが流量制限吐出を行い。
非ペダル操作時に最大流量吐出を行うようにした。
発明の効果
この発明にかかる油圧回路では、ペダルの操作により切
換作動するパイロット弁のパイロット回路に圧力スイッ
チを設け、またパイロット圧力源と、メインポンプのレ
ギュレータとを電磁切換弁を介して連結するようにした
。またパイロット回路に設けた圧力スイッチと、エンジ
ン回転調整用ステッピングモータとをコントローラを介
して連結するようにした。それにより、大きな圧油油量
を要する油圧アクチュエータをそなえた作業装置たとえ
ば油圧圧砕装置を油圧ショベルに装着したときには、ペ
ダルを操作しているとき油圧圧砕装置に対して十分な圧
油油量を供給してその能力を発揮できるとともに、ペダ
ルを操作していないときすなわち油圧圧砕装置を操作し
ていないときに作業アタッチメントなど他の油圧アクチ
ュエータを操作するとその油圧アクチュエータの作動速
度が遅く、安全である。また小さな圧油油量を要する油
圧アクチュエータをそなえた作業装置たとえば油圧ブレ
ーカ装置を油圧ショベルに装着替えをしたときには、ペ
ダルを操作しているとき油圧ブレーカ装置に対して所定
の少ない圧油油量を供給してその能力を十分に発揮でき
るとともに、ペダルを操作していないときすなわち油圧
ブレーカ装置を操作していないときに作業アタッチメン
トなど他の油圧アクチュエータを操作すると、作業アタ
ッチメントは所定の速い速度で作動するので、支障なく
作業能率を上げることができる。
換作動するパイロット弁のパイロット回路に圧力スイッ
チを設け、またパイロット圧力源と、メインポンプのレ
ギュレータとを電磁切換弁を介して連結するようにした
。またパイロット回路に設けた圧力スイッチと、エンジ
ン回転調整用ステッピングモータとをコントローラを介
して連結するようにした。それにより、大きな圧油油量
を要する油圧アクチュエータをそなえた作業装置たとえ
ば油圧圧砕装置を油圧ショベルに装着したときには、ペ
ダルを操作しているとき油圧圧砕装置に対して十分な圧
油油量を供給してその能力を発揮できるとともに、ペダ
ルを操作していないときすなわち油圧圧砕装置を操作し
ていないときに作業アタッチメントなど他の油圧アクチ
ュエータを操作するとその油圧アクチュエータの作動速
度が遅く、安全である。また小さな圧油油量を要する油
圧アクチュエータをそなえた作業装置たとえば油圧ブレ
ーカ装置を油圧ショベルに装着替えをしたときには、ペ
ダルを操作しているとき油圧ブレーカ装置に対して所定
の少ない圧油油量を供給してその能力を十分に発揮でき
るとともに、ペダルを操作していないときすなわち油圧
ブレーカ装置を操作していないときに作業アタッチメン
トなど他の油圧アクチュエータを操作すると、作業アタ
ッチメントは所定の速い速度で作動するので、支障なく
作業能率を上げることができる。
したがってこの発明にかかる作業装置の油圧回路では、
油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置など作業装置を油圧シ
ョベルに装着して行うとき、十分に作業性と安全性を向
上する。
油圧圧砕装置、油圧ブレーカ装置など作業装置を油圧シ
ョベルに装着して行うとき、十分に作業性と安全性を向
上する。
第1図はこの発明にかかる請求項第1項の油圧回路の第
1実施例を示す回路図、第2図はこの発明の請求項第1
項の油圧回路の第2実施例を示す回路図、第3図はこの
発明の請求項第2項の油圧回路の第1実施例を示す回路
図、第4図はこの発明の請求項第2項の第2実施例を示
す回路図、第5図は油圧圧砕装置を装着した油圧ショベ
ルの側面図、第6図は油圧ショベルに油圧圧砕装置を装
着したときの従来技術の油圧回路図、第7図は油圧ショ
ベルに油圧ブレーカ装置を装着したときの従来技術の油
圧回路図である。 1 油圧圧砕装置 5 ニブラシリンダ 6 パイロット切換弁 7 ダル 8.9 パイロット弁 10 、 10 ’ −−−−−−−−メインポンプ1
1 パイロットポンプ 36−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
−油圧ブレーカ装置37 油圧打撃本体 38.38°−−−−一一−−圧カスイッチ39
レギュレータ 41 パイロット圧力源 42 電磁切換弁 53 エンジン 55 ステッピングモータ 58 コントローラ 以 上
1実施例を示す回路図、第2図はこの発明の請求項第1
項の油圧回路の第2実施例を示す回路図、第3図はこの
発明の請求項第2項の油圧回路の第1実施例を示す回路
図、第4図はこの発明の請求項第2項の第2実施例を示
す回路図、第5図は油圧圧砕装置を装着した油圧ショベ
ルの側面図、第6図は油圧ショベルに油圧圧砕装置を装
着したときの従来技術の油圧回路図、第7図は油圧ショ
ベルに油圧ブレーカ装置を装着したときの従来技術の油
圧回路図である。 1 油圧圧砕装置 5 ニブラシリンダ 6 パイロット切換弁 7 ダル 8.9 パイロット弁 10 、 10 ’ −−−−−−−−メインポンプ1
1 パイロットポンプ 36−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
−油圧ブレーカ装置37 油圧打撃本体 38.38°−−−−一一−−圧カスイッチ39
レギュレータ 41 パイロット圧力源 42 電磁切換弁 53 エンジン 55 ステッピングモータ 58 コントローラ 以 上
Claims (3)
- (1)作業アタッチメントに対して油圧アクチュエータ
を有する作業装置を装備し、その作業装置の油圧アクチ
ュエータ用パイロット切換弁を足踏式ペダル操作により
切換作動せしめるようにした建設機械において、上記ペ
ダルの操作により切換作動するパイロット弁のパイロッ
ト回路に圧力スイッチを設け、またパイロット圧力源と
、メインポンプのレギュレータとを電磁切換弁を介して
連結し、上記ペダルの操作時に導出されるパイロット圧
により上記圧力スイッチを作動して電磁切換弁を切換作
動できるようにし、大きな圧油油量を要する油圧アクチ
ュエータをそなえた作業装置を建設機械に装着したとき
ペダル操作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用
させることによりメインポンプが最大流量吐出を行い、
非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし、また小
さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作
業装置を建設機械に装着替えしたときペダル操作時にパ
イロット圧を上記レギュレータに作用させることにより
メインポンプが流量制限吐出を行い、非ペダル操作時に
最大流量吐出を行うように構成したことを特徴とする作
業装置の油圧回路。 - (2)作業アタッチメントに対して油圧アクチュエータ
を有する作業装置を装備し、その作業装置の油圧アクチ
ュエータ用パイロット切換弁を足踏式ペダル操作により
切換作動せしめるようにした建設機械において、上記ペ
ダルの操作により切換作動するパイロット弁のパイロッ
ト回路に圧力スイッチを設け、その圧力スイッチとエン
ジン回転調整用ステッピングモータとをコントローラを
介して連結し、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエ
ータをそなえた作業装置を建設機械に装着したときペダ
ル操作時に上記コントローラよりステッピングモータに
指令信号を出力することによりエンジンの高速回転を行
い、非ペダル操作時に低速回転を行うようにし、また小
さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそなえた作
業装置を建設機械に装着替えしたときペダル操作時に上
記コントローラよりステッピングモータに指令信号を出
力することによりエンジンの低速回転を行い、非ペダル
操作時に高速回転を行うように構成したことを特徴とす
る作業装置の油圧回路。 - (3)作業アタッチメントに対して油圧アクチュエータ
を有する作業装置を装備し、その作業装置の油圧アクチ
ュエータ用パイロット切換弁を足踏式ペダル操作により
切換作動せしめるようにした建設機械において、上記ペ
ダルの操作により切換作動するパイロット弁のパイロッ
ト回路に圧力スイッチを設け、またパイロット圧力源と
、メインポンプのレギュレータとを電磁切換弁を介して
連結し、上記ペダルの操作時に導出されるパイロット圧
により上記圧力スイッチを作動して電磁切換弁を切換作
動できるようにし、かつ上記圧力スイッチとエンジン回
転調整用ステッピングモータとをコントローラを介して
連結し、大きな圧油油量を要する油圧アクチュエータを
そなえた作業装置を建設機械に装着したときペダル操作
時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させるとと
もに上記コントローラよりステッピングモータに指令信
号を出力させることによりメインポンプが最大流量吐出
を行い、非ペダル操作時に流量制限吐出を行うようにし
、また小さな圧油油量を要する油圧アクチュエータをそ
なえた作業装置を建設機械に装着替えしたときペダル操
作時にパイロット圧を上記レギュレータに作用させると
ともに上記コントローラよりステッピングモータに指令
信号を出力させることによりメインポンプが流量制限吐
出を行い、非ペダル操作時に最大流量吐出を行うように
構成したことを特徴とする作業装置の油圧回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10581190A JPH045343A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 作業装置の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10581190A JPH045343A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 作業装置の油圧回路 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH045343A true JPH045343A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14417485
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10581190A Pending JPH045343A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 作業装置の油圧回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH045343A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0530439U (ja) * | 1991-03-06 | 1993-04-23 | 住友建機株式会社 | エンジン回転数自動変更制御装置 |
WO2011099214A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 日立建機株式会社 | 油圧ショベルのアタッチメント制御装置 |
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CN110295642A (zh) * | 2018-03-21 | 2019-10-01 | 日立建机株式会社 | 工程机械的液压驱动装置 |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP10581190A patent/JPH045343A/ja active Pending
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