JPH09150742A - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低振動で容易に段差を乗り越えることができ
る台車の提供。 【解決手段】 荷物を載置する台座３の下部に、複数個
のキャスター７，９が設けられてなり、各キャスター
７，９は、前後方向に車輪７５，９５が並設された揺動
部材７３，９３が、前後の車輪の車軸７４，９４間の前
記台座３に上下方向に揺動可能に支持されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として運送業
やスーパー等で使用される手押し式の台車に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の台車は、荷物を載置する台座の下
部にキャスターが設けられ、各キャスターは、１個の車
輪が回動自在に枢支されてなるものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
台車は、台座に対して車輪を上下動させることができな
かったので、走行面の凹凸による振動が台座に直接伝達
され、台車の振動が大きくなるといった不都合があっ
た。このため、従来の台車は、ＯＡ機器等の振動に弱い
荷物の運搬には適していなかった。また、従来の台車
は、各キャスターが１個の車輪からなり、しかもこの車
輪は上下動することができなかったので、車輪が段差に
当たった場合、車輪が回転不能にロックされて、段差を
乗り越えられないという不都合もあった。例えば、床を
はわしている電気コードを乗り越えるのにも苦労するも
のであった。そして、この問題を解決するためには、車
輪の径を大きくするしかなかった。この発明は、これら
の課題を解決するためになされたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明の台車は、荷物を載置する台座の下部に、
複数個のキャスターが設けられてなり、各キャスター
は、前後方向に車輪が並設された揺動部材が、前後の車
輪の車軸間で前記台座に上下方向に揺動可能に支持され
てなることを特徴とする。また、好ましくは、上記構成
に加えて、前記キャスターは、前記台座の四隅部に設け
られてなり、前側若しくは後側のいずれか一方の２つの
キャスターは、各車輪が車軸に対して垂直上方に延びる
線を中心として前記揺動部材に回動自在に保持されてな
ることを特徴とする前記台車である。さらに好ましく
は、上記構成に加えて、前記各キャスターは、それぞれ
前後方向に離間して２つの車輪が並設されてなり、各車
輪の車軸から前記揺動部材を台座に枢支する枢支ピンへ
の離間距離が、前後の車輪で等しくされてなることを特
徴とする前記台車である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の台車１につい
て、さらに詳細に説明する。図１は、この発明の台車１
の一実施例を示す正面図である。また、図２から図７
は、それぞれ図１の台車１の右側面図、左側面図、Ｊ−
Ｊ断面図、平面図、底面図、Ａ−Ａ断面図である。この
実施例の台車１は、板状の台座３の下面に４つのキャス
ター７，７，９，９が設けられてなる。この実施例の台
座３は、矩形状のボードからなり、例えば木板や鉄板が
使用される。台座３の後部上面には、台車１を手押しす
るための把手５が上方に突出して設けられている。この
把手５は、断面円形の金属管がコ字形状に屈曲されてな
り、両端部が台座３の上面にネジ止め若しくは溶接等さ
れて固定されている。キャスターは、台座３の前後に、
それぞれ２個ずつ、合計４個設けられている。なお、前
側の２つのキャスター７，７は、後側の２つのキャスタ
ー９，９と構成を異にしている。

【０００６】図８は、前側キャスター７を示す正面図で
ある。また、図９から図１５は、それぞれこの前側キャ
スター７の底面図、側面図、平面図、Ｂ−Ｂ端面図、Ｃ
−Ｃ端面図、Ｄ−Ｄ断面図、揺動状態を示す説明図であ
る。前側キャスター７は、台座３の下面に固定される支
持部材７１と、２つの車輪７５，７５を備える揺動部材
７３とからなり、支持部材７１に揺動部材７３が揺動可
能に枢支されている。支持部材７１は、略矩形板状の固
定部７１Ａの左右両端部から支持腕７１Ｂ，７１Ｂが下
方に延びて形成されている。この支持腕７１Ｂは、固定
部７１Ａの前後方向中央部から、それぞれ固定部７１Ａ
の側辺に沿って、板状に下方に延びて形成されている。
また、この固定部７１Ａには、揺動腕７１Ｂを挟んだ前
後部に、ぞれぞれ２つずつ上下に貫通するネジ挿通穴７
１Ｃが形成されている。なお、左右の支持腕７１Ｂは、
固定部７１Ａから同じ長さだけ下方に延びて形成されて
おり、その下部には、左右方向に貫通するピン挿通穴７
１Ｄが左右の支持腕７１Ｂで同心に形成されている。

【０００７】揺動部材７３は、鉄板が略コ字形状に下方
に開放するよう屈曲形成されてなり、前後部で側面の一
部がさらに下方に延びて車輪を保持する保持部７３Ａが
形成されている。左右の保持部７３Ａは、下方に行くに
従って互いにやや近接するよう形成されており、その下
端部は垂直方向と平行に延びて形成されている。そし
て、この保持部７３Ａを跨がって設けられる車軸７４
に、車輪７５が回動自在に保持されて設けられる。揺動
部材７３上部の前後方向中央部には、左右両側面を跨い
で筒部材７６が固着されている。そして、この筒部材７
６に回動自在に挿通した枢支ピン７２の左右両端部を支
持部材７１の支持腕７１のピン挿通穴７１Ｄに固定する
ことによって、揺動部材７３は支持部材７１に支持され
ている。なお、枢支ピン７２から前後の各車輪７５の車
軸７４への離間距離が、前後でそれぞれほぼ等しくされ
ている。これにより、前側キャスター７は、２つの車輪
７５がそれぞれ車軸７４中心に前後方向に回動可能とさ
れると共に、図１５において二点鎖線で示すように、車
輪７５を保持する揺動部材７３が、支持部材７１の枢支
ピン７２を中心として上下方向にシーソーのように揺動
可能とされている。

【０００８】一方、図１６は、後側キャスター９を示す
正面図である。また、図１７から図２６は、それぞれこ
の後側キャスター９の右側面図、左側面図、平面図、底
面図、Ｅ−Ｅ端面図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図、Ｈ
−Ｈ断面図、Ｉ−Ｉ断面図、回動及び揺動状態を示す説
明図である。後側キャスター９も支持部材９１に揺動部
材９３が揺動可能に支持されてなる点は、前側キャスタ
ー７の場合と同様であるが、揺動部材９３に対する車輪
９５の取り付け方法において両者は相違する。すなわ
ち、後側キャスター９では、揺動部材９３にボールベア
リング９３Ｂを介して車輪９５が設けられている。ボー
ルベアリング９３Ｂは、揺動部材９３の上面内側に設け
られており、このボールベアリング９３Ｂを介して車輪
９５を保持する保持部材９３Ａが設けられている。つま
り、保持部材９３Ａは、ボールベアリング９３Ｂの回動
軸９３Ｂ-aを中心として、その回動軸９３Ｂ-aの周囲に
配置されたボール９３Ｂ-bの作用により、水平面内で円
滑に回動可能とされている。

【０００９】保持部材９３Ａは、下方及び前後に開口し
て形成されており、下端部はやや幅方向内側に狭まって
形成され、ここに設けられた車軸９４に車輪９３が回動
自在に保持されている。図２５から明らかなように、ボ
ールベアリング９３Ｂの回動軸９３Ｂ-aと車軸９４と
は、前後方向の位置が偏心している。よって、前方にキ
ャスター９を進めた場合には、回動軸９３Ｂ-aが車軸９
４よりも相対的に前方に位置して図１６等に示す状態と
なる。なお、この状態では、支持部材９１に揺動部材９
３を枢支する枢支ピン９２から各車軸９４までの離間距
離が前後の車輪９５で等しくされている。これにより、
後側キャスター９は、２つの車輪９５がそれぞれ車軸９
４中心に前後方向に回動可能とされると共に、図２６に
おいて二点鎖線で示すように、車輪９５を保持する保持
部材９３Ａがボールベアリング９３Ｂの回動軸９３Ｂ-a
を中心として揺動部材９３に回動自在に保持され、また
図２６において一点鎖線で示すように、揺動部材９３が
支持部材９１の枢支ピン９２を中心として上下方向にシ
ーソーのように揺動可能とされている。

【００１０】台車１の台座３の前部の左右両側には、そ
れぞれ前側キャスター７が設けられており、後部の左右
両側にはそれぞれ後側キャスター９が設けられている。
前側キャスター７は、前後の車輪７５が前後方向に沿う
よう台座３に固定されて設けられている。一方、後側キ
ャスター９は、ボールベアリング９３Ｂの回動によって
前後の車輪９５が一直線状に配置された場合に、前側キ
ャスター７の２つの車輪７５と一直線上にのるよう固定
されている。各キャスター７，９は、それぞれ、板状の
固定部７１Ａ，９１Ａを台座３の下面に重合し、図７に
示すように、固定部７１Ａ，９１Ａに形成された４つの
ネジ挿通穴７１Ｃ，９１Ｃに座金１０を介してネジ１１
で固定されている。なお、ネジ止めの代わりに溶接など
の他の方法によって固定してもよいことはもちろんであ
る。

【００１１】次に、この実施例の台車１の使用状態につ
いて説明する。この台車１は、例えば運送業において荷
物の運搬の際に使用されるものである。使用に際して
は、荷物を台座３の上に載置し、把手５を持って前方に
押し進めて使用される。各キャスター７，９は、２つの
車輪７５，９５を保持する揺動部材７３，９３がシーソ
ーのように上下に揺動可能とされてなるので、地面に凹
凸があっても、揺動部材７３，９３の揺動によって振動
を軽減することができる。従って、振動を嫌うＯＡ機器
等の運搬にも適用することができる。また、車輪７５，
９５が地面の凸部を乗り越えようとする場合には、揺動
部材７３，９３が傾いて前側の車輪７５，９５が上方に
逃げることができ、しかも、後方の車輪が前方に押し進
める作用をすることにより、従来の台車のように車輪が
ロックされる不都合はなく、容易に段差を乗り越えるこ
とができる。また、各キャスター７，９は、揺動部材７
３，９３を支持する枢支ピン７２，９２が前後の車輪７
５，９５の車軸７４，９４の中央に配置されるので、各
車輪７５，９５にかかる負荷を分散させることができ、
この点においても、台車１の移動をスムーズに行うこと
ができる。さらに、後側キャスター９は、車輪７５，９
５が揺動部材７３，９３にボールベアリング９３Ｂによ
って水平面内で回動自在とされているので、台車１の方
向変換を容易に行うことができる。

【００１２】なお、この発明の台車１は、上記実施例の
構成に限らず、適宜変更可能である。例えば、上記実施
例では、前側キャスター７は、各車輪７５，９５が水平
面内で回動不能なものが使用され、後側キャスター９
に、ボールベアリング９３Ｂによって水平面内で回動可
能なものを使用して後側キャスター９で方向変換する例
を示したが、これと逆の構成であってもよい。つまり、
台座３の前側に、図１６のキャスター９を使用し、後側
に、図８のキャスター７を使用してもよい。また、全て
のキャスターを図１６のキャスター９とする等してもよ
い。また、上記実施例では、台車１を前方に進める場合
には、各車軸７４，９４と枢支ピン７２，９２との離間
距離が前後で等しくなる構成を示したが、車軸７４，９
４と枢支ピン７２，９２との離間距離の設定は適宜変更
可能なことは言うまでもない。さらに、上記実施例で
は、台車１は、板状の台座３に把手５を設けた例につい
て述べたが、これらの構成も適宜変更可能である。例え
ば、板状の台座３の代わりに、かご状のカートとしても
よい。なお、キャスター７，９の設置個数も適宜変更可
能である。

【００１３】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明の台車に
よれば、各キャスターが、揺動部材の前後に車輪を並設
し、この揺動部材の中央部を台座に上下に揺動可能に枢
支したので、揺動部材の揺動により、走行面の凹凸によ
る振動の台座への伝達を軽減し、ＯＡ機器等の振動に弱
い荷物の運搬をも適切に行うことができる。また、揺動
部材を傾動可能とすると共に、負荷を前後の車輪に分散
させたので、容易に段差を乗り越えることができる。よ
って、車輪の径を比較的小さくすることができ、台車自
体のコンパクト化に寄与する。なお、既存の台車も、キ
ャスターを変更するだけでこの発明の台車とすることが
でき、便利である。また、従来の台車に比べて車輪が１
個増えたに過ぎないので、コストの上昇も抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の台車の一実施例を示す正面図であ
る。

【図２】図１の台車の右側面図である。

【図３】図１の台車の左側面図である。

【図４】図１のＪ−Ｊ断面図である。

【図５】図１の台車の平面図である。

【図６】図１の台車の底面図である。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】図１の台車の前側キャスターの正面図である。

【図９】図８のキャスターの底面図である。

【図１０】図８のキャスターの側面図である。

【図１１】図８のキャスターの平面図である。

【図１２】図８のＢ−Ｂ端面図である。

【図１３】図８のＣ−Ｃ端面図である。

【図１４】図８のＤ−Ｄ断面図である。

【図１５】図８のキャスターの揺動状態を示す図であ
る。

【図１６】図１の台車の後側キャスターの正面図であ
る。

【図１７】図１６のキャスターの右側面図である。

【図１８】図１６のキャスターの左側面図である。

【図１９】図１６のキャスターの平面図である。

【図２０】図１６のキャスターの底面図である。

【図２１】図１６のＥ−Ｅ端面図である。

【図２２】図１６のＦ−Ｆ断面図である。

【図２３】図１６のＧ−Ｇ断面図である。

【図２４】図１６のＨ−Ｈ断面図である。

【図２５】図１７のＩ−Ｉ断面図である。

【図２６】図１６のキャスターの回動及び揺動状態を示
す図である。

【符号の説明】

１ 台車 ３ 台座 ５ 把手 ７ （前側）キャスター ９ （後側）キャスター ７１ 支持部材 ７２ 枢支ピン ７３ 揺動部材 ７４ 車軸 ７５ 車輪 ９１ 支持部材 ９２ 枢支ピン ９３ 揺動部材 ９３Ａ 保持部材 ９３Ｂ ボールベアリング ９４ 車軸 ９５ 車輪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を載置する台座の下部に、複数個の
   キャスターが設けられてなり、 各キャスターは、前後方向に車輪が並設された揺動部材
   が、前後の車輪の車軸間で前記台座に上下方向に揺動可
   能に支持されてなることを特徴とする台車。
2. 【請求項２】 前記キャスターは、前記台座の四隅部に
   設けられてなり、 前側若しくは後側のいずれか一方の２つのキャスター
   は、各車輪が車軸に対して垂直上方に延びる線を中心と
   して前記揺動部材に回動自在に保持されてなることを特
   徴とする請求項１に記載の台車。
3. 【請求項３】 前記各キャスターは、それぞれ前後方向
   に離間して２つの車輪が並設されてなり、 各車輪の車軸から前記揺動部材を台座に枢支する枢支ピ
   ンへの離間距離が、前後の車輪で等しくされてなること
   を特徴とする請求項２に記載の台車。