JPH09144813A - フレキシブルプレート機構 - Google Patents
フレキシブルプレート機構Info
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- JPH09144813A JPH09144813A JP7298734A JP29873495A JPH09144813A JP H09144813 A JPH09144813 A JP H09144813A JP 7298734 A JP7298734 A JP 7298734A JP 29873495 A JP29873495 A JP 29873495A JP H09144813 A JPH09144813 A JP H09144813A
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- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン側からの曲げ振動を十分に減衰す
る。 【解決手段】 フレキシブルプレート機構20は、トル
ク伝達を行うとともに曲げ方向の振動を減衰するための
ものであり、第1フレキシブルプレート8と摩擦発生機
構とを備えている。第1円板状プレートは曲げ方向にた
わみ変形可能である。摩擦発生機構は第1フレキシブル
プレート8の曲げ方向たわみにより摩擦摺動する。
る。 【解決手段】 フレキシブルプレート機構20は、トル
ク伝達を行うとともに曲げ方向の振動を減衰するための
ものであり、第1フレキシブルプレート8と摩擦発生機
構とを備えている。第1円板状プレートは曲げ方向にた
わみ変形可能である。摩擦発生機構は第1フレキシブル
プレート8の曲げ方向たわみにより摩擦摺動する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレキシブルプレ
ート機構、特に、トルク伝達を行うとともに曲げ方向の
振動を減衰するためのフレキシブルプレート機構に関す
る。
ート機構、特に、トルク伝達を行うとともに曲げ方向の
振動を減衰するためのフレキシブルプレート機構に関す
る。
【0002】
【従来の技術】自動車のエンジンのクランク軸先端に
は、フライホイールが装着されている。フライホイール
は、クランク軸先端に直接装着される場合と、フレキシ
ブルプレートを介して装着される場合とがある。フレキ
シブルプレートは、円周方向に剛性が高く曲げ方向に弾
性変形可能であり、内周部がクランク軸先端に固定され
外周部がフライホイールに固定される。エンジン側の燃
焼力によってクランク軸が曲げられると、フレキシブル
プレートに曲げ振動が伝達される。すると、フレキシブ
ルプレートが曲げ方向にたわんで曲げ振動を吸収する。
この結果、フライホイール曲げ振動の反力がエンジン側
に伝達されにくくなり、加速時騒音が抑えられる。
は、フライホイールが装着されている。フライホイール
は、クランク軸先端に直接装着される場合と、フレキシ
ブルプレートを介して装着される場合とがある。フレキ
シブルプレートは、円周方向に剛性が高く曲げ方向に弾
性変形可能であり、内周部がクランク軸先端に固定され
外周部がフライホイールに固定される。エンジン側の燃
焼力によってクランク軸が曲げられると、フレキシブル
プレートに曲げ振動が伝達される。すると、フレキシブ
ルプレートが曲げ方向にたわんで曲げ振動を吸収する。
この結果、フライホイール曲げ振動の反力がエンジン側
に伝達されにくくなり、加速時騒音が抑えられる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のフレキシブ
ルプレートでは、曲げ振動の減衰が十分でないことがあ
る。本発明の目的は、エンジン側からの曲げ振動を十分
に減衰することにある。
ルプレートでは、曲げ振動の減衰が十分でないことがあ
る。本発明の目的は、エンジン側からの曲げ振動を十分
に減衰することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載のフレキ
シブルプレート機構は、トルク伝達を行うとともに曲げ
方向の振動を減衰するためのものであり、第1円板状プ
レートと摩擦発生機構とを備えている。第1円板状プレ
ートは、曲げ方向に弾性変形可能である。摩擦発生機構
は第1円板状プレートの曲げ方向たわみにより摩擦摺動
する。ここでは、フレキシブルプレート機構に曲げ振動
が伝達されると、第1円板状プレートが曲げ方向に弾性
変形しさらに摩擦発生機構が摩擦を発生するため、曲げ
振動が十分に減衰される。
シブルプレート機構は、トルク伝達を行うとともに曲げ
方向の振動を減衰するためのものであり、第1円板状プ
レートと摩擦発生機構とを備えている。第1円板状プレ
ートは、曲げ方向に弾性変形可能である。摩擦発生機構
は第1円板状プレートの曲げ方向たわみにより摩擦摺動
する。ここでは、フレキシブルプレート機構に曲げ振動
が伝達されると、第1円板状プレートが曲げ方向に弾性
変形しさらに摩擦発生機構が摩擦を発生するため、曲げ
振動が十分に減衰される。
【0005】請求項2に記載のフレキシブルプレート機
構では、摩擦発生機構は、第1円板状プレートに軸方向
に離れて固定された曲げ方向に弾性変形可能な第2円板
状プレートと、第1及び第2円板状プレートの間に配置
された摩擦材とからなる。ここでは、フレキシブルプレ
ート機構に曲げ振動が伝達されると、第1円板状プレー
トと第2円板状プレートが間に摩擦材を挟み込んだ状態
で曲げ方向に弾性変形する。これにより、摩擦材が第1
及び第2円板状プレートに摺動し、摩擦を発生する。
構では、摩擦発生機構は、第1円板状プレートに軸方向
に離れて固定された曲げ方向に弾性変形可能な第2円板
状プレートと、第1及び第2円板状プレートの間に配置
された摩擦材とからなる。ここでは、フレキシブルプレ
ート機構に曲げ振動が伝達されると、第1円板状プレー
トと第2円板状プレートが間に摩擦材を挟み込んだ状態
で曲げ方向に弾性変形する。これにより、摩擦材が第1
及び第2円板状プレートに摺動し、摩擦を発生する。
【0006】請求項3に記載のフレキシブルプレート機
構では、第2円板状プレートは第1円板状プレートより
外径が小さい。請求項4に記載のフレキシブルプレート
機構では、第1円板状プレートは内周部にクランクシャ
フトに連結される第1連結部を有しており、外周部にフ
ライホイールに連結される第2連結部を有している。第
2円板状プレートは内周部に第1円板状プレートととも
にクランクシャフトに連結される第3連結部を有してお
り、外周部に第1円板状プレートの径方向中間部に連結
される第4連結部を有している。
構では、第2円板状プレートは第1円板状プレートより
外径が小さい。請求項4に記載のフレキシブルプレート
機構では、第1円板状プレートは内周部にクランクシャ
フトに連結される第1連結部を有しており、外周部にフ
ライホイールに連結される第2連結部を有している。第
2円板状プレートは内周部に第1円板状プレートととも
にクランクシャフトに連結される第3連結部を有してお
り、外周部に第1円板状プレートの径方向中間部に連結
される第4連結部を有している。
【0007】請求項5に記載のフレキシブルプレート機
構はトルク伝達を行うとともに曲げ方向の振動を減衰す
るためのものであり、複数の円板状プレートと摩擦材と
を備えている。複数の円板状プレートは曲げ方向に弾性
変形可能である。摩擦材は複数の円板状プレート間に配
置されている。このフレキシブルプレート機構に曲げ振
動が伝達されると、複数の円板状プレートが曲げ方向に
弾性変形する。このとき摩擦材が複数の円板状プレート
に摺動して摩擦を発生する。この結果、円板状プレート
による曲げ方向への弾性変形と摩擦とによって、曲げ振
動が十分に減衰される。
構はトルク伝達を行うとともに曲げ方向の振動を減衰す
るためのものであり、複数の円板状プレートと摩擦材と
を備えている。複数の円板状プレートは曲げ方向に弾性
変形可能である。摩擦材は複数の円板状プレート間に配
置されている。このフレキシブルプレート機構に曲げ振
動が伝達されると、複数の円板状プレートが曲げ方向に
弾性変形する。このとき摩擦材が複数の円板状プレート
に摺動して摩擦を発生する。この結果、円板状プレート
による曲げ方向への弾性変形と摩擦とによって、曲げ振
動が十分に減衰される。
【0008】
【発明の実施の形態】図1に本発明の一実施形態が採用
されたフライホイール組立体1及びこのフライホイール
組立体1に装着されたクラッチ装置2を示す。フライホ
イール組立体1はクランク軸6の端部に装着されてお
り、フレキシブルプレート機構20とフライホイール3
とから構成されている。
されたフライホイール組立体1及びこのフライホイール
組立体1に装着されたクラッチ装置2を示す。フライホ
イール組立体1はクランク軸6の端部に装着されてお
り、フレキシブルプレート機構20とフライホイール3
とから構成されている。
【0009】フレキシブルプレート機構20は、第1フ
レキシブルプレート8と第2フレキシブルプレート9と
フリクションワッシャ10とから主に構成されている。
第1フレキシブルプレート8は円板状の部材であり、円
周方向に剛性が高く曲げ方向に弾性変形可能である。第
2フレキシブルプレート9とフリクションワッシャ10
は第1フレキシブルプレート8より外径が短い円板状の
部材である。フリクションワッシャ10は第1及び第2
フレキシブルプレート8,9の間に配置されている。こ
れら3つの部材の内周部は、複数の第1ボルト11によ
りクランク軸6のフランジ6aに固定されている。さら
に、第2フレキシブルプレート9及びフリクションワッ
シャ10の外周部は第1フレキシブルプレート8の径方
向中間部に複数のリベット12により固定されている。
第1フレキシブルプレート8の外周部は、複数の第2ボ
ルト13によりフライホイール3に固定されている。フ
レキシブルプレート8において、第2ボルト12の外周
側には複数の第2放熱孔8aが形成されている。
レキシブルプレート8と第2フレキシブルプレート9と
フリクションワッシャ10とから主に構成されている。
第1フレキシブルプレート8は円板状の部材であり、円
周方向に剛性が高く曲げ方向に弾性変形可能である。第
2フレキシブルプレート9とフリクションワッシャ10
は第1フレキシブルプレート8より外径が短い円板状の
部材である。フリクションワッシャ10は第1及び第2
フレキシブルプレート8,9の間に配置されている。こ
れら3つの部材の内周部は、複数の第1ボルト11によ
りクランク軸6のフランジ6aに固定されている。さら
に、第2フレキシブルプレート9及びフリクションワッ
シャ10の外周部は第1フレキシブルプレート8の径方
向中間部に複数のリベット12により固定されている。
第1フレキシブルプレート8の外周部は、複数の第2ボ
ルト13によりフライホイール3に固定されている。フ
レキシブルプレート8において、第2ボルト12の外周
側には複数の第2放熱孔8aが形成されている。
【0010】フライホイール3はトランスミッション側
に平坦な摩擦面3aを有している。フライホイール3の
摩擦面3aの内周側には、円周方向に等間隔で複数の第
1放熱孔3bが形成されている。第1放熱孔3bのさら
に内周側は、第1ボルト11の頭部との干渉を避けるた
めにボルト逃し孔3cが形成されている。なお、フライ
ホイール3の内周部と第1フレキシブルプレート8の内
周部との軸方向間には所定の隙間が確保されている。
に平坦な摩擦面3aを有している。フライホイール3の
摩擦面3aの内周側には、円周方向に等間隔で複数の第
1放熱孔3bが形成されている。第1放熱孔3bのさら
に内周側は、第1ボルト11の頭部との干渉を避けるた
めにボルト逃し孔3cが形成されている。なお、フライ
ホイール3の内周部と第1フレキシブルプレート8の内
周部との軸方向間には所定の隙間が確保されている。
【0011】クラッチ装置2は、クラッチカバー組立体
4と、クラッチカバー組立体4内に配置されたクラッチ
ディスク組立体5とから構成されている。クラッチカバ
ー組立体4は、フライホイール3の外周部に固定された
クラッチカバー15と、フライホイール3の摩擦面3a
との間にクラッチディスク組立体5の摩擦フェーシング
を挟持するためのプレッシャプレート16と、プレッシ
ャプレート16を押圧するためのダイアフラムスプリン
グ17とを有している。
4と、クラッチカバー組立体4内に配置されたクラッチ
ディスク組立体5とから構成されている。クラッチカバ
ー組立体4は、フライホイール3の外周部に固定された
クラッチカバー15と、フライホイール3の摩擦面3a
との間にクラッチディスク組立体5の摩擦フェーシング
を挟持するためのプレッシャプレート16と、プレッシ
ャプレート16を押圧するためのダイアフラムスプリン
グ17とを有している。
【0012】このような構成のフライホイール組立体1
及びクラッチ装置2では、エンジンからのトルクは、フ
レキシブルプレート機構20を介してフライホイール3
に伝達される。このとき、エンジンの燃焼力によってク
ランクシャフト6が曲げられると(V1 方向)、フレキ
シブルプレート機構20が曲げ方向(V2 方向)に弾性
変形する。たとえば図2から図3に変化して第1フレキ
シブルプレート8と第2フレキシブルプレート9がたわ
んだ状態では、フリクションワッシャ10が第1及び第
2フレキシブルプレート8,9の間で変形して両部材に
摩擦摺動する。このように各プレートが弾性変形してさ
らに摩擦が発生することにより、曲げ振動が効果的に減
衰される。この結果、フライホイール曲げ振動の反力が
エンジン側に伝達されにくくなり、加速時騒音が生じに
くく、さらに、フライホイール3の面振れが抑えられ、
クラッチディスク組立体5の摩擦フェーシングの偏磨耗
等が抑えられる。
及びクラッチ装置2では、エンジンからのトルクは、フ
レキシブルプレート機構20を介してフライホイール3
に伝達される。このとき、エンジンの燃焼力によってク
ランクシャフト6が曲げられると(V1 方向)、フレキ
シブルプレート機構20が曲げ方向(V2 方向)に弾性
変形する。たとえば図2から図3に変化して第1フレキ
シブルプレート8と第2フレキシブルプレート9がたわ
んだ状態では、フリクションワッシャ10が第1及び第
2フレキシブルプレート8,9の間で変形して両部材に
摩擦摺動する。このように各プレートが弾性変形してさ
らに摩擦が発生することにより、曲げ振動が効果的に減
衰される。この結果、フライホイール曲げ振動の反力が
エンジン側に伝達されにくくなり、加速時騒音が生じに
くく、さらに、フライホイール3の面振れが抑えられ、
クラッチディスク組立体5の摩擦フェーシングの偏磨耗
等が抑えられる。
【0013】クラッチディスク組立体5の摩擦フェーシ
ングがフライホイール3の摩擦面3aに係合すると、摩
擦による熱が発生する。しかし、この実施形態では、フ
ライホイール3及びフレキシブルプレート8にそれぞれ
第1及び第2放熱孔3b,8aが形成され、これらによ
って空気の流路が形成されている。そのため、フライホ
イール5がこの流路を流れる空気によって冷却される。
この結果、高温による摩擦フェーシングの異常磨耗や特
性の早期劣化を抑えることができ、クラッチディスク組
立体5の長寿命化を図れる。
ングがフライホイール3の摩擦面3aに係合すると、摩
擦による熱が発生する。しかし、この実施形態では、フ
ライホイール3及びフレキシブルプレート8にそれぞれ
第1及び第2放熱孔3b,8aが形成され、これらによ
って空気の流路が形成されている。そのため、フライホ
イール5がこの流路を流れる空気によって冷却される。
この結果、高温による摩擦フェーシングの異常磨耗や特
性の早期劣化を抑えることができ、クラッチディスク組
立体5の長寿命化を図れる。
【0014】摩擦発生機構の構造は、前記実施形態に限
定されない。また、フレキシブルプレート機構を構成す
る各プレート部材は円板形状に限定されない。
定されない。また、フレキシブルプレート機構を構成す
る各プレート部材は円板形状に限定されない。
【0015】
【発明の効果】本発明に係るフレキシブルプレート機構
では、フレキシブルプレート機構に曲げ振動が伝達され
ると、第1円板状プレートが曲げ方向に弾性変形しさら
に摩擦発生機構が摩擦を発生するため、曲げ振動が十分
に減衰される。第1円板状プレートと第2円板状プレー
トが間に摩擦材を挟み込んだ状態で曲げ方向に弾性変形
すると、摩擦材が第1及び第2円板状プレートに摺動
し、摩擦を発生する。
では、フレキシブルプレート機構に曲げ振動が伝達され
ると、第1円板状プレートが曲げ方向に弾性変形しさら
に摩擦発生機構が摩擦を発生するため、曲げ振動が十分
に減衰される。第1円板状プレートと第2円板状プレー
トが間に摩擦材を挟み込んだ状態で曲げ方向に弾性変形
すると、摩擦材が第1及び第2円板状プレートに摺動
し、摩擦を発生する。
【0016】複数の円板状プレートが曲げ方向に弾性変
形すると、その間に挟まれた摩擦材が複数の円板状プレ
ートに摺動して摩擦を発生する。円板状プレートによる
曲げ方向への弾性変形と摩擦とによって、曲げ振動が十
分に減衰される。
形すると、その間に挟まれた摩擦材が複数の円板状プレ
ートに摺動して摩擦を発生する。円板状プレートによる
曲げ方向への弾性変形と摩擦とによって、曲げ振動が十
分に減衰される。
【図1】本発明の一実施形態としてのフライホイール組
立体及びクラッチ装置の縦断面概略図。
立体及びクラッチ装置の縦断面概略図。
【図2】フレキシブルプレート機構の部分断面図。
【図3】曲げ振動が伝達されたときのフレキシブルプレ
ート機構を示す断面図。
ート機構を示す断面図。
1 フライホイール組立体 3 フライホイール 6 クランクシャフト 8 第1フレキシブルプレート 9 第2フレキシブルプレート 10 フリクションワッシャ 11 第1ボルト 12 リベット 20 フレキシブルプレート機構
Claims (5)
- 【請求項1】トルク伝達を行うとともに曲げ方向の振動
を減衰するためのフレキシブルプレート機構であって、 曲げ方向に弾性変形可能な第1円板状プレートと、 前記第1円板状プレートの曲げ方向たわみにより摩擦摺
動する摩擦発生機構と、を備えたフレキシブルプレート
機構。 - 【請求項2】前記摩擦発生機構は、前記第1円板状プレ
ートに軸方向に離れて固定された曲げ方向に弾性変形可
能な第2円板状プレートと、前記第1及び第2円板状プ
レートの間に配置された摩擦材とからなる、請求項1に
記載のフレキシブルプレート機構。 - 【請求項3】前記第2円板状プレートは前記第1円板状
プレートより外径が小さい、請求項2に記載のフレキシ
ブルプレート機構。 - 【請求項4】前記第1円板状プレートは内周部にクラン
クシャフトに連結される第1連結部を有しており、外周
部にフライホイールに連結される第2連結部を有してお
り、 前記第2円板状プレートは内周部に前記第1円板状プレ
ートとともに前記クランクシャフトに連結される第3連
結部を有しており、外周部に前記第1円板状プレートの
径方向中間部に連結される第4連結部を有している、請
求項3に記載のフレキシブルプレート機構。 - 【請求項5】トルク伝達を行うとともに曲げ方向の振動
を減衰するためのフレキシブルプレート機構であって、 曲げ方向に弾性変形可能な複数の円板状プレートと、 前記複数の円板状プレート間に配置された摩擦材と、を
備えたフレキシブルスプレート。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29873495A JP3534507B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | フレキシブルプレート機構 |
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