DE19740685B4

DE19740685B4 - Drehschwingungsdämpfer für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE19740685B4
Application number: DE1997140685
Authority: DE
Inventors: Heribert Dipl.-Ing. Möller (FH); Hans Dipl.-Ing. Gebhardt (Fh)
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 2005-11-03
Anticipated expiration: 2017-09-17
Also published as: DE19740685A1

Abstract

Drehschwingungsdämpfer für Brennkraftmaschinen, mit
– einem Viskosedämpfer zur Dämpfung der Torsionsschwingungen, bestehend aus einem Gehäuse (3), in welchem in Silikonöl schwimmend ein Ring (4) gelagert ist,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
– einem Dämpfer für Biegeschwingungen einer Kurbelwelle (1), bestehend aus paketartig geschichteten untereinander nicht verbundenen Flexplatten (5), welche einerseits drehfest mit der Kurbelwelle (1) und andererseits drehfest mit dem Gehäuse (3) verbunden sind, wobei die geschichteten Flexplatten (5) miteinander verspannt sind, derart, dass von der Kurbelwelle (1) hervorgerufene Biegeschwingungen in die Flexplatten (5) eingeleitet und durch deren Elastizität und durch Reibung zwischen den Flexplatten (5) gedämpft werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehschwingungsdämpfer entsprechend dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.

Drehschwingungsdämpfer für Brennkraftmaschinen sind in der Regel als Viskosedämpfer ausgebildet. Sie bestehen aus einem zentrisch auf einer Kurbelwelle gelagerten und mit dieser drehfest verbundenen Gehäuse, in welchem ein Ring in Silikonöl schwimmend gelagert ist. Die Distanzierung des Ringes zum umgebenden Gehäuse erfolgt durch Kunststofflager. Durch Relativbewegungen zwischen Gehäuse und Ring kommt es zu Reibmomenten, welche die Torsionsschwingungen der Kurbelwelle dämpfen. Drehschwingungsdämpfer der vorstehend genannten Art sind beispielsweise der US 2 724 983 und der WO 96/41 974 A1 zu entnehmen.

Es hat sich nun gezeigt, dass die Drehschwingungsdämpfer, welche starr mit der Kurbelwelle verbunden sind, zerstört werden. Es ist zu vermuten, dass durch die Schrägstellung der Kurbelwelle als Folge von Biegeschwingungen im Ring erhebliche Kreiselmomente hervorgerufen werden, die zu einem Kantentragen des Ringes im umgebenden Gehäuse führen und das Gehäuse zerstören.

In Verbindung mit einer Kupplungsanordnung ist es aus der DE 196 43 659 A1 bekannt, zwischen zwei flexiblen Scheiben eine Reibscheibe vorzusehen und über diese Anordnung die Kurbelwelle mit dem Schwungrad der Kupplung zu verbinden, um so die Übertragung von Biegeschwingungen vom Motor auf das Getriebe zu dämpfen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Zerstörung des Gehäuses zu vermeiden.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.

Durch die Zwischenschaltung der paketartig geschichteten Flexplatten werden die durch die Biegeschwingungen induzierten Taumelbewegungen des Gehäuses stark gedämpft und somit die daraus resultierenden Momente mit Kantentragen vermieden.

Eine vorteilhafte Befestigung des Gehäuses auf den Flexplatten und die Zentrierung derselben und die Befestigung auf der Kurbelwelle in dem Anspruch 2 zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand einer Zeichnung dargestellt.

Auf einer Kurbelwelle 1 ist ein Drehschwingungsdämpfer 2 drehfest angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 2 ist im dargestellten Beispiel als Viskosedämpfer ausgeführt und besteht aus einem Gehäuse 3, in dem in Silikonöl frei schwimmend ein Ring 4 gelagert ist. Um den Ring 4 mit gleich bleibender Spaltdicke im Gehäuse 3 zu führen sind Kunststofflager 4a, 4b vorgesehen. Durch das Silikonöl werden zwischen Ring 4 und Gehäuse 3 Scherkräfte hervorgerufen, die zu Reibmomenten führen und durch die Reibarbeit die von der Kurbelwelle 1 induzierten Drehschwingungen dämpfen. Es versteht sich von selbst, dass die Erfindung auch auf Gummi-Drehschwingungsdämpfer anwendbar ist.

Erfindungsgemäß ist das Gehäuse 3 nicht unmittelbar mit der Kurbelwelle 1 verbunden, vielmehr erfolgt die Übertragung des Drehmoments durch Flexplatten 5, welche zu einem Paket geschichtet sind. Zur Zentrierung des Innenrandes der Flexplatten 5 sind diese auf einem Zentrierring 6 aufgefädelt. Die Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle 1 auf die Flexplatten 5 erfolgt mittels Reibschluß, indem die Flexplatten 5 zwischen Zentrierung 6 und einem Schwungrad 7 durch Schrauben 8 eingespannt werden.

Das Gehäuse 2 ist durch Schrauben 9 mit den Flexplatten 5 verbunden. Die Schrauben 9 durchdringen gleichmäßig über den Umfang verteilte Bohrungen 10 und verspannen die Flexplatten 5 zwischen einem Gehäusering 11 des Gehäuses 2 und einem Spannring 12.

Werden nun von der Kurbelwelle 1 hervorgerufene Biegeschwingungen in die Flexplatten 5 eingeleitet und veranlassen eine Schrägstellung derselben, so wird durch die Elastizität der Flexplatten 5 und durch innere Reibung zwischen den Flexplatten 5 diese Schrägstellung behindert und die Taumelbewegung gedämpft.

Durch diese Dämpfung wird natürlich auch das Kantentragen des Ringes 4 im Gehäuse 2 vermieden und somit eine Zerstörung des Gehäuses vermieden.

Claims

Drehschwingungsdämpfer für Brennkraftmaschinen, mit – einem Viskosedämpfer zur Dämpfung der Torsionsschwingungen, bestehend aus einem Gehäuse (3), in welchem in Silikonöl schwimmend ein Ring (4) gelagert ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – einem Dämpfer für Biegeschwingungen einer Kurbelwelle (1), bestehend aus paketartig geschichteten untereinander nicht verbundenen Flexplatten (5), welche einerseits drehfest mit der Kurbelwelle (1) und andererseits drehfest mit dem Gehäuse (3) verbunden sind, wobei die geschichteten Flexplatten (5) miteinander verspannt sind, derart, dass von der Kurbelwelle (1) hervorgerufene Biegeschwingungen in die Flexplatten (5) eingeleitet und durch deren Elastizität und durch Reibung zwischen den Flexplatten (5) gedämpft werden.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flexplatten (5) auf ihrem Innenrand durch einen Zentrierring (6) auf der Kurbelwelle (1) gelagert und über Schrauben (8) zwischen einem Schwungrad (7) und dem Zentrierring (6) drehfest eingespannt sind, und dass die Flexplatten (5) über den Umfang gleichmäßig verteilte Bohrungen (10) aufweisen, welche die Schrauben (9) aufnehmen, mit denen ein Gehäusering (11) mittels eines Spannringes (12) und den dazwischenliegenden Flexplatten (5) mit diesen radial fixiert und drehfest verbunden ist.