JPH09137759A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクタの保守を容易にするとともに、
各種エンジンに適用可能な燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 インジェクタヘッド１ａの径の拡大を最
小限に抑えつつ高圧燃料の供給口である燃料供給配管接
続部５０、余剰燃料の排出口である燃料回収配管接続部
５１およびコネクタ５２をインジェクタヘッド１ａに形
成し、エンジンヘッドカバー８０の外部に露出させるこ
とにより、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７６および
吸気弁７９の駆動系部品と燃料供給配管、燃料回収配管
および電力側コネクタとが干渉しないためインジェクタ
１の脱着が容易になり、インジェクタ１の保守工数が低
減する。また、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７６お
よび吸気弁７９の駆動系部品の構造にインジェクタ１の
形状が制約されないので、各種エンジンに同一のインジ
ェクタ１を適用可能である。
各種エンジンに適用可能な燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 インジェクタヘッド１ａの径の拡大を最
小限に抑えつつ高圧燃料の供給口である燃料供給配管接
続部５０、余剰燃料の排出口である燃料回収配管接続部
５１およびコネクタ５２をインジェクタヘッド１ａに形
成し、エンジンヘッドカバー８０の外部に露出させるこ
とにより、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７６および
吸気弁７９の駆動系部品と燃料供給配管、燃料回収配管
および電力側コネクタとが干渉しないためインジェクタ
１の脱着が容易になり、インジェクタ１の保守工数が低
減する。また、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７６お
よび吸気弁７９の駆動系部品の構造にインジェクタ１の
形状が制約されないので、各種エンジンに同一のインジ
ェクタ１を適用可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置に関
し、特に蓄圧室で蓄圧した高圧燃料を電磁弁制御式のイ
ンジェクタに供給するディーゼルエンジンの蓄圧式燃料
噴射装置に関するものである。
し、特に蓄圧室で蓄圧した高圧燃料を電磁弁制御式のイ
ンジェクタに供給するディーゼルエンジンの蓄圧式燃料
噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンの吸排気
効率を向上させるための技術として、気筒あたりの排気
弁および吸気弁の合計数を２弁から４弁に増加すること
が知られている。また、燃焼室と同軸上にインジェクタ
を搭載することにより、インジェクタのノズル各噴孔か
らの燃料噴霧を均一化させるとともに、スワール中心と
燃焼室中心とを一致させて空気と燃料との混合気の均一
化を図ることは周知の技術である。このように吸排気効
率を向上させたディーゼルエンジンの燃料噴射システム
に図１２に示す従来のインジェクタ１００を用いた場合
の問題を以下に述べる。
効率を向上させるための技術として、気筒あたりの排気
弁および吸気弁の合計数を２弁から４弁に増加すること
が知られている。また、燃焼室と同軸上にインジェクタ
を搭載することにより、インジェクタのノズル各噴孔か
らの燃料噴霧を均一化させるとともに、スワール中心と
燃焼室中心とを一致させて空気と燃料との混合気の均一
化を図ることは周知の技術である。このように吸排気効
率を向上させたディーゼルエンジンの燃料噴射システム
に図１２に示す従来のインジェクタ１００を用いた場合
の問題を以下に述べる。
【０００３】図１２に示すエンジンは、各気筒あたり４
バルブのＤＯＨＣエンジンである。インジェクタ１００
は燃焼室１１３と同軸上に取り付けられている。シリン
ダヘッド１１０に取り付けられたインジェクタ１００は
反噴射側端部であるインジェクタヘッド１００ａをエン
ジンヘッドカバー１１１の外部に突出させ、固定部材１
１２によりシリンダヘッド１１０に押さえ付けられてい
る。排気弁１２２および吸気弁１２５をそれぞれ往復駆
動するカム１２１および１２４がカムシャフト１２０お
よび１２３に取り付けられている。インジェクタ１００
はこのカムシャフト１２０および１２３の間に配設され
各気筒毎に合計４つの排気弁および吸気弁に取り囲まれ
ている。そして、燃料供給配管接続部１０１はカムシャ
フト１２０および１２３よりも噴射側に設けられてい
る。インジェクタ１００の燃料回収配管接続部１０２お
よびインジェクタ１００の電磁弁コネクタ１０３はイン
ジェクタヘッド１００ａに取り付けられ、エンジンヘッ
ドカバー１１１の外部に突出している。
バルブのＤＯＨＣエンジンである。インジェクタ１００
は燃焼室１１３と同軸上に取り付けられている。シリン
ダヘッド１１０に取り付けられたインジェクタ１００は
反噴射側端部であるインジェクタヘッド１００ａをエン
ジンヘッドカバー１１１の外部に突出させ、固定部材１
１２によりシリンダヘッド１１０に押さえ付けられてい
る。排気弁１２２および吸気弁１２５をそれぞれ往復駆
動するカム１２１および１２４がカムシャフト１２０お
よび１２３に取り付けられている。インジェクタ１００
はこのカムシャフト１２０および１２３の間に配設され
各気筒毎に合計４つの排気弁および吸気弁に取り囲まれ
ている。そして、燃料供給配管接続部１０１はカムシャ
フト１２０および１２３よりも噴射側に設けられてい
る。インジェクタ１００の燃料回収配管接続部１０２お
よびインジェクタ１００の電磁弁コネクタ１０３はイン
ジェクタヘッド１００ａに取り付けられ、エンジンヘッ
ドカバー１１１の外部に突出している。
【０００４】しかしながら、図１２に示すような従来の
インジェクタ１００をシリンダヘッド１１０に取付けよ
うとする場合、燃料供給配管接続部１０１が排気弁１２
２、吸気弁１２５、カムシャフト１２０および１２３、
各気筒のカム１２１および１２４と干渉するため取付け
が困難である。したがって、カムシャフト１２０および
１２３や、駆動方式によってはロッカーアームを取り外
さないとインジェクタ１００の取り付けおよび取り外し
が困難であり、エンジンに対するインジェクタ１００の
脱着工数が増加するという問題がある。
インジェクタ１００をシリンダヘッド１１０に取付けよ
うとする場合、燃料供給配管接続部１０１が排気弁１２
２、吸気弁１２５、カムシャフト１２０および１２３、
各気筒のカム１２１および１２４と干渉するため取付け
が困難である。したがって、カムシャフト１２０および
１２３や、駆動方式によってはロッカーアームを取り外
さないとインジェクタ１００の取り付けおよび取り外し
が困難であり、エンジンに対するインジェクタ１００の
脱着工数が増加するという問題がある。
【０００５】さらに図１２に示すような従来のインジェ
クタ１００では、カムシャフト、カム、駆動方式によっ
てはロッカーアーム等の排気弁および吸気弁の駆動系の
構造によりインジェクタ１００の形状、特に燃料供給配
管接続部１０１の形状および位置に大きな制約を受ける
ので、各種エンジンに対するインジェクタの共通化が困
難となっている。その結果多品種少量生産となりコスト
の低下を難しくしている。
クタ１００では、カムシャフト、カム、駆動方式によっ
てはロッカーアーム等の排気弁および吸気弁の駆動系の
構造によりインジェクタ１００の形状、特に燃料供給配
管接続部１０１の形状および位置に大きな制約を受ける
ので、各種エンジンに対するインジェクタの共通化が困
難となっている。その結果多品種少量生産となりコスト
の低下を難しくしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特開平７−１０３１０
７号公報に開示されている燃料供給装置は、図１２に示
すような従来のインジェクタの問題点を解決するために
なされたものである。特開平７−１０３１０７号公報に
開示されているものでは、一旦インジェクタの側方に延
出した延出部にインジェクタと平行方向に反噴射側から
燃料供給部材が接続しているので、燃料供給配管が排気
弁、吸気弁、排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉し
ない構造となっている。
７号公報に開示されている燃料供給装置は、図１２に示
すような従来のインジェクタの問題点を解決するために
なされたものである。特開平７−１０３１０７号公報に
開示されているものでは、一旦インジェクタの側方に延
出した延出部にインジェクタと平行方向に反噴射側から
燃料供給部材が接続しているので、燃料供給配管が排気
弁、吸気弁、排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉し
ない構造となっている。
【０００７】しかしながら、特開平７−１０３１０７号
公報に開示されているものでは、インジェクタ周囲に延
出部を延出可能なスペースが必要である。このため、吸
気用および排気用のそれぞれのカムシャフトをさらに近
接させることが困難であり、エンジンヘッド側の体格を
小型化しにくいという問題がある。また、エンジン小型
化の要求によりインジェクタにカムシャフトを近接させ
た場合、延出部がカムシャフトよりも反噴射側で延出し
ていないと、インジェクタ脱着の際に延出部が排気弁、
吸気弁、排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉する恐
れがあるので、インジェクタの保守が煩雑になる。
公報に開示されているものでは、インジェクタ周囲に延
出部を延出可能なスペースが必要である。このため、吸
気用および排気用のそれぞれのカムシャフトをさらに近
接させることが困難であり、エンジンヘッド側の体格を
小型化しにくいという問題がある。また、エンジン小型
化の要求によりインジェクタにカムシャフトを近接させ
た場合、延出部がカムシャフトよりも反噴射側で延出し
ていないと、インジェクタ脱着の際に延出部が排気弁、
吸気弁、排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉する恐
れがあるので、インジェクタの保守が煩雑になる。
【０００８】また、延出部および燃料供給部材で形成さ
れる燃料供給路に燃料を供給する燃料供給口がインジェ
クタヘッドとは異なる位置でヘッドカバーから外部に突
出しているため、各気筒毎に複数の貫通孔をヘッドカバ
ーに形成する必要があるのでヘッドカバーの加工工数が
増加するとともに、インジェクタにヘッドカバーを嵌め
込む際の位置決めが困難である。
れる燃料供給路に燃料を供給する燃料供給口がインジェ
クタヘッドとは異なる位置でヘッドカバーから外部に突
出しているため、各気筒毎に複数の貫通孔をヘッドカバ
ーに形成する必要があるのでヘッドカバーの加工工数が
増加するとともに、インジェクタにヘッドカバーを嵌め
込む際の位置決めが困難である。
【０００９】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであり、インジェクタの保守を容易にする
とともに、各種エンジンに適用可能な燃料噴射装置を提
供することを目的とする。また本発明の他の目的は、エ
ンジンを小型化可能な燃料噴射装置を提供することにあ
る。
なされたものであり、インジェクタの保守を容易にする
とともに、各種エンジンに適用可能な燃料噴射装置を提
供することを目的とする。また本発明の他の目的は、エ
ンジンを小型化可能な燃料噴射装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射装置によると、インジェクタのニードル軸中心
から偏心して電磁弁をインジェクタに設けるとともに、
電磁弁を保持するハウジング内の側方に燃料供給通路を
形成したことにより、インジェクタの径の拡大を最小限
に抑えつつ、カムシャフトよりもインジェクタの反噴射
側に燃料供給配管を接続する燃料供給配管接続部を設け
ることができる。したがって、燃料供給配管の脱着が容
易となり、また燃料供給配管接続部が他部品と干渉しな
いので、インジェクタの脱着が容易になり保守性が向上
する。さらに、インジェクタの形状が排気弁、吸気弁、
排気弁および吸気弁の駆動系の構造にあまり制約されな
いので各種エンジンに同一のインジェクタを用いること
ができるため、インジェクタの製造コストを低減するこ
とができる。
燃料噴射装置によると、インジェクタのニードル軸中心
から偏心して電磁弁をインジェクタに設けるとともに、
電磁弁を保持するハウジング内の側方に燃料供給通路を
形成したことにより、インジェクタの径の拡大を最小限
に抑えつつ、カムシャフトよりもインジェクタの反噴射
側に燃料供給配管を接続する燃料供給配管接続部を設け
ることができる。したがって、燃料供給配管の脱着が容
易となり、また燃料供給配管接続部が他部品と干渉しな
いので、インジェクタの脱着が容易になり保守性が向上
する。さらに、インジェクタの形状が排気弁、吸気弁、
排気弁および吸気弁の駆動系の構造にあまり制約されな
いので各種エンジンに同一のインジェクタを用いること
ができるため、インジェクタの製造コストを低減するこ
とができる。
【００１１】本発明の請求項２記載の燃料噴射装置によ
ると、燃料回収配管接続部をカムシャフトよりも反噴射
側に設けることにより、余剰燃料を排出する構造のイン
ジェクタにおいても燃料回収配管の脱着が容易となり、
また燃料回収配管接続部が他部品と干渉しないためイン
ジェクタの脱着が容易になり保守性が向上する。本発明
の請求項３記載の燃料噴射装置によると、カムシャフト
とエンジンヘッドカバーとの間に燃料供給配管接続部お
よび燃料回収配管接続部を設けることにより、エンジン
ヘッドカバー外部へのインジェクタの露出形状が単純化
する。
ると、燃料回収配管接続部をカムシャフトよりも反噴射
側に設けることにより、余剰燃料を排出する構造のイン
ジェクタにおいても燃料回収配管の脱着が容易となり、
また燃料回収配管接続部が他部品と干渉しないためイン
ジェクタの脱着が容易になり保守性が向上する。本発明
の請求項３記載の燃料噴射装置によると、カムシャフト
とエンジンヘッドカバーとの間に燃料供給配管接続部お
よび燃料回収配管接続部を設けることにより、エンジン
ヘッドカバー外部へのインジェクタの露出形状が単純化
する。
【００１２】本発明の請求項４記載の燃料噴射装置によ
ると、請求項３記載の構造においてエンジンヘッドカバ
ーの内部に蓄圧室を設けることにより、蓄圧室からイン
ジェクタへの燃料供給配管の取り回しが容易になる。ま
た、蓄圧室とインジェクタとを接続する燃料供給配管用
の穴をインジェクタの本数分エンジンヘッドカバーに設
ける必要がなく、燃料ポンプと蓄圧室とを接続する燃料
供給配管用の穴を１個だけエンジンヘッドカバーに設け
ればよいため加工工数を低減できる。
ると、請求項３記載の構造においてエンジンヘッドカバ
ーの内部に蓄圧室を設けることにより、蓄圧室からイン
ジェクタへの燃料供給配管の取り回しが容易になる。ま
た、蓄圧室とインジェクタとを接続する燃料供給配管用
の穴をインジェクタの本数分エンジンヘッドカバーに設
ける必要がなく、燃料ポンプと蓄圧室とを接続する燃料
供給配管用の穴を１個だけエンジンヘッドカバーに設け
ればよいため加工工数を低減できる。
【００１３】本発明の請求項５記載の燃料噴射装置によ
ると、燃料供給配管接続部および燃料回収配管接続部が
エンジンヘッドカバーの外部に露出していることによ
り、カムシャフトとエンジンヘッドカバー間の空間を縮
小できるので、エンジンの体格を小型化できる。本発明
の請求項６記載の燃料噴射装置によると、電力側コネク
タ、燃料供給配管および燃料回収配管の取付け方向がイ
ンジェクタの軸方向と一致していることにより、電力側
コネクタ、燃料供給配管および燃料回収配管の取付けが
容易になり取付け工数が低減する。また、インジェクタ
にエンジンヘッドカバーを容易に嵌め込むことができ
る。
ると、燃料供給配管接続部および燃料回収配管接続部が
エンジンヘッドカバーの外部に露出していることによ
り、カムシャフトとエンジンヘッドカバー間の空間を縮
小できるので、エンジンの体格を小型化できる。本発明
の請求項６記載の燃料噴射装置によると、電力側コネク
タ、燃料供給配管および燃料回収配管の取付け方向がイ
ンジェクタの軸方向と一致していることにより、電力側
コネクタ、燃料供給配管および燃料回収配管の取付けが
容易になり取付け工数が低減する。また、インジェクタ
にエンジンヘッドカバーを容易に嵌め込むことができ
る。
【００１４】本発明の請求項７記載の燃料噴射装置によ
ると、インジェクタとエンジンヘッドカバーとの間にイ
ンジェクタとエンジンヘッドカバーとの気密を保つシー
ル部材を設けることにより、エンジンヘッドカバー内部
に異物や水等が侵入することを防止することができる。
本発明の請求項８記載の燃料噴射装置によると、エンジ
ンヘッドカバーの貫通孔および貫通孔におけるインジェ
クタの横断面形状がいずれも円形状であることにより、
インジェクタ組付時の回転方向位置が規制されないた
め、インジェクタにエンジンヘッドカバーを容易に嵌め
込むことができるとともに、インジェクタとエンジンヘ
ッドカバーとの間をシール部材により確実にかつ容易に
シールすることができる。
ると、インジェクタとエンジンヘッドカバーとの間にイ
ンジェクタとエンジンヘッドカバーとの気密を保つシー
ル部材を設けることにより、エンジンヘッドカバー内部
に異物や水等が侵入することを防止することができる。
本発明の請求項８記載の燃料噴射装置によると、エンジ
ンヘッドカバーの貫通孔および貫通孔におけるインジェ
クタの横断面形状がいずれも円形状であることにより、
インジェクタ組付時の回転方向位置が規制されないた
め、インジェクタにエンジンヘッドカバーを容易に嵌め
込むことができるとともに、インジェクタとエンジンヘ
ッドカバーとの間をシール部材により確実にかつ容易に
シールすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による蓄圧式燃料噴
射装置を図１、図２および図３に示す。図１に示すエン
ジンはＤＯＨＣの４気筒エンジンであり、各気筒当たり
排気弁および吸気弁を合わせて４個のバルブを備えてい
る。インジェクタ１には図示しないコモンレールの蓄圧
室で蓄圧された高圧燃料が図示しない燃料供給配管を介
して供給されている。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による蓄圧式燃料噴
射装置を図１、図２および図３に示す。図１に示すエン
ジンはＤＯＨＣの４気筒エンジンであり、各気筒当たり
排気弁および吸気弁を合わせて４個のバルブを備えてい
る。インジェクタ１には図示しないコモンレールの蓄圧
室で蓄圧された高圧燃料が図示しない燃料供給配管を介
して供給されている。
【００１６】まず、インジェクタ１の構造を図２に基づ
いて説明する。インジェクタ１の下端部に設けられた噴
射ノズル２のノズルボディ１１には噴孔１１ａを開閉す
るニードル弁２０が往復移動可能に収容されている。ノ
ズルボディ１１およびインジェクタボディ１３はディス
タンスピース１２を挟んでリテーニングナット１４によ
り結合されている。ニードル弁２０の反噴孔側には、プ
レッシャピン２１、およびこのプレッシャピン２１と反
噴孔側で接触あるいは連結する制御ピストン２２が配設
されている。プレッシャピン２１はスプリング２３内に
貫挿されており、スプリング２３は、図２の下方つまり
噴孔閉塞方向にプレッシャピン２１を付勢している。制
御ピストン２２の反噴孔側には圧力制御室４１が設けら
れている。制御ピストン２２はノズルボディ１３の軸中
心に往復移動可能に収容され、制御ピストン２２の周囲
に高圧燃料通路６１、および余剰燃料排出用の低圧燃料
通路６５が形成されている。
いて説明する。インジェクタ１の下端部に設けられた噴
射ノズル２のノズルボディ１１には噴孔１１ａを開閉す
るニードル弁２０が往復移動可能に収容されている。ノ
ズルボディ１１およびインジェクタボディ１３はディス
タンスピース１２を挟んでリテーニングナット１４によ
り結合されている。ニードル弁２０の反噴孔側には、プ
レッシャピン２１、およびこのプレッシャピン２１と反
噴孔側で接触あるいは連結する制御ピストン２２が配設
されている。プレッシャピン２１はスプリング２３内に
貫挿されており、スプリング２３は、図２の下方つまり
噴孔閉塞方向にプレッシャピン２１を付勢している。制
御ピストン２２の反噴孔側には圧力制御室４１が設けら
れている。制御ピストン２２はノズルボディ１３の軸中
心に往復移動可能に収容され、制御ピストン２２の周囲
に高圧燃料通路６１、および余剰燃料排出用の低圧燃料
通路６５が形成されている。
【００１７】高圧燃料通路６１、６２および６３は燃料
供給通路を構成しており、コモンレールから燃料供給配
管、高圧燃料通路６３、高圧燃料通路６２を経て高圧燃
料通路６１に高圧燃料が供給される。高圧燃料通路６１
からニードル弁２０の周囲に環状に設けられた燃料溜ま
り２４に高圧燃料が供給され、この高圧燃料の圧力がニ
ードル弁２０をリフトする方向に働く。また、低圧燃料
通路６５はインジェクタ１内の摺動部等から漏れ出る余
剰燃料を低圧燃料通路６６から低圧燃料通路６７に排出
し、この余剰燃料は低圧燃料通路６７から図示しない燃
料回収配管を経て燃料タンク等に回収される。
供給通路を構成しており、コモンレールから燃料供給配
管、高圧燃料通路６３、高圧燃料通路６２を経て高圧燃
料通路６１に高圧燃料が供給される。高圧燃料通路６１
からニードル弁２０の周囲に環状に設けられた燃料溜ま
り２４に高圧燃料が供給され、この高圧燃料の圧力がニ
ードル弁２０をリフトする方向に働く。また、低圧燃料
通路６５はインジェクタ１内の摺動部等から漏れ出る余
剰燃料を低圧燃料通路６６から低圧燃料通路６７に排出
し、この余剰燃料は低圧燃料通路６７から図示しない燃
料回収配管を経て燃料タンク等に回収される。
【００１８】バルブハウジング１５は電磁弁３０を保持
するためのハウジングであり、ディスタンスピース１６
を挟んでノズルボディ１３とリテーニングナット１７に
より結合されている。ディスタンスピース１６には、高
圧燃料通路６１と連通する高圧燃料通路６２、低圧燃料
通路６５と連通する低圧燃料通路６６が形成されてい
る。またディスタンスピース１６には、高圧燃料通路６
２と圧力制御室４１とを連通し圧力制御室４１に高圧燃
料を供給する流入絞り４２が形成されているとともに、
圧力制御室４１の高圧燃料を低圧側に排出可能な流出絞
り４３が形成されている。
するためのハウジングであり、ディスタンスピース１６
を挟んでノズルボディ１３とリテーニングナット１７に
より結合されている。ディスタンスピース１６には、高
圧燃料通路６１と連通する高圧燃料通路６２、低圧燃料
通路６５と連通する低圧燃料通路６６が形成されてい
る。またディスタンスピース１６には、高圧燃料通路６
２と圧力制御室４１とを連通し圧力制御室４１に高圧燃
料を供給する流入絞り４２が形成されているとともに、
圧力制御室４１の高圧燃料を低圧側に排出可能な流出絞
り４３が形成されている。
【００１９】バルブハウジング１５には、高圧燃料通路
６２と連通し燃料供給配管接続部（以下、「燃料供給配
管接続部」を供給接続部という）５０に開口する高圧燃
料通路６３、低圧燃料通路６６と連通し燃料回収配管接
続部（以下、「燃料回収配管接続部」を回収接続部とい
う）５１に開口する低圧燃料通路６７が形成されてい
る。
６２と連通し燃料供給配管接続部（以下、「燃料供給配
管接続部」を供給接続部という）５０に開口する高圧燃
料通路６３、低圧燃料通路６６と連通し燃料回収配管接
続部（以下、「燃料回収配管接続部」を回収接続部とい
う）５１に開口する低圧燃料通路６７が形成されてい
る。
【００２０】電磁弁３０は、圧力制御室４１と低圧の燃
料通路６７とを断続する電磁二方弁であり、ニードル弁
２０の軸中心と偏心してバルブハウジング１５内に収容
されている。電磁弁３０が図２に示すようにニードル弁
２０の軸中心から偏心してインジェクタ１に収容されて
いることによりバルブハウジング１５内のスペースを有
効に使うことができるため、インジェクタ１の反噴射側
端部であるインジェクタヘッド１ａの径の拡大を最小限
に抑えつつ高圧燃料通路６３および低圧燃料通路６７を
バルブハウジング１５内の側方に形成することができ
る。弁部材３１は流出絞り４３と低圧燃料通路６７とを
断続するものであり、スプリング３２により閉弁方向に
付勢されている。電磁弁３０のコイル３３はコア３４内
に巻回されている。コネクタ５２に埋設されたピン５３
からコイル３３に電力が供給される。
料通路６７とを断続する電磁二方弁であり、ニードル弁
２０の軸中心と偏心してバルブハウジング１５内に収容
されている。電磁弁３０が図２に示すようにニードル弁
２０の軸中心から偏心してインジェクタ１に収容されて
いることによりバルブハウジング１５内のスペースを有
効に使うことができるため、インジェクタ１の反噴射側
端部であるインジェクタヘッド１ａの径の拡大を最小限
に抑えつつ高圧燃料通路６３および低圧燃料通路６７を
バルブハウジング１５内の側方に形成することができ
る。弁部材３１は流出絞り４３と低圧燃料通路６７とを
断続するものであり、スプリング３２により閉弁方向に
付勢されている。電磁弁３０のコイル３３はコア３４内
に巻回されている。コネクタ５２に埋設されたピン５３
からコイル３３に電力が供給される。
【００２１】コイル３３への通電オフ時、弁部材３１は
スプリング３２の付勢力によりディスタンスピース１６
に設けた弁座１６ａに着座し、流出絞り４３と低圧燃料
通路６７との連通を遮断しているので、圧力制御室４１
の燃料圧力は高圧である。この圧力制御室４１の燃料圧
力から受ける力とスプリング２３の付勢力との和により
ニードル弁２０が図２の下方、つまり噴孔閉塞方向に受
ける力は、噴孔閉塞時に燃料溜まり２４の高圧燃料によ
りニードル弁２０がドーナツ状の受圧面積から図２の上
方つまり噴孔開放方向に受ける力よりも大きいので、噴
孔１１ａはニードル弁２０により閉塞され、燃料噴射は
行われない。
スプリング３２の付勢力によりディスタンスピース１６
に設けた弁座１６ａに着座し、流出絞り４３と低圧燃料
通路６７との連通を遮断しているので、圧力制御室４１
の燃料圧力は高圧である。この圧力制御室４１の燃料圧
力から受ける力とスプリング２３の付勢力との和により
ニードル弁２０が図２の下方、つまり噴孔閉塞方向に受
ける力は、噴孔閉塞時に燃料溜まり２４の高圧燃料によ
りニードル弁２０がドーナツ状の受圧面積から図２の上
方つまり噴孔開放方向に受ける力よりも大きいので、噴
孔１１ａはニードル弁２０により閉塞され、燃料噴射は
行われない。
【００２２】コイル３３への通電オン時、コア３４に発
生する磁力によりスプリング３２の付勢力に抗して弁部
材３１が弁座１６ａから離座し、流出絞り４３と低圧燃
料通路６７とが連通すると、圧力制御室４１の高圧燃料
が流出絞り４３から低圧燃料通路６７に流出する。流入
絞り４２の流路面積は流出絞り４３の流路面積よりも小
さいので、圧力制御室４１の燃料圧力は低下する。そし
て、高圧燃料によりドーナツ状の受圧面積からニードル
弁２０が噴孔開放方向に受ける力が圧力制御室４１の燃
料圧力から受ける力とスプリング２３の付勢力との和に
よりニードル弁２０が噴孔閉塞方向に受ける力よりも大
きくなるとニードル弁２０はリフトし、噴孔１１ａから
燃料が噴射される。
生する磁力によりスプリング３２の付勢力に抗して弁部
材３１が弁座１６ａから離座し、流出絞り４３と低圧燃
料通路６７とが連通すると、圧力制御室４１の高圧燃料
が流出絞り４３から低圧燃料通路６７に流出する。流入
絞り４２の流路面積は流出絞り４３の流路面積よりも小
さいので、圧力制御室４１の燃料圧力は低下する。そし
て、高圧燃料によりドーナツ状の受圧面積からニードル
弁２０が噴孔開放方向に受ける力が圧力制御室４１の燃
料圧力から受ける力とスプリング２３の付勢力との和に
よりニードル弁２０が噴孔閉塞方向に受ける力よりも大
きくなるとニードル弁２０はリフトし、噴孔１１ａから
燃料が噴射される。
【００２３】供給接続部５０、回収接続部５１およびコ
ネクタ５２はインジェクタヘッド１ａにインジェクタ１
の軸中心と同一方向の反噴射側に延びて形成されてい
る。次に、図１に示す燃料供給システムについて説明す
る。インジェクタ１はシリンダヘッド７１に設けられた
取付穴７２に燃焼室７１ａと同軸上に嵌合し、エンジン
ヘッドカバー８０に設けた貫通孔８０ａからエンジンヘ
ッドカバー８０の外部にインジェクタヘッド１ａを突出
させている。インジェクタヘッド１ａに設けられた供給
接続部５０、回収接続部５１およびコネクタ５２もエン
ジンヘッドカバー８０の外部に露出している。貫通孔８
０ａを形成するエンジンヘッドカバー８０の内周縁部に
は耐熱性および耐油性に優れた弾性部材からなる円環状
のシール部材８１が取り付けられており、インジェクタ
１とエンジンヘッドカバー８０との間を気密にシールし
ている。貫通孔８０ａ、シール部材８１との当接部にお
けるインジェクタ１の横断面形状は円形状であり同心円
上に位置しているので、インジェクタ１の取付け回転方
向が組付誤差等により多少ずれても貫通孔８０ａを通し
てインジェクタ１にエンジンヘッドカバー８０を容易に
被せることができるとともに、シール部材８１によりエ
ンジンヘッドカバー８０とインジェクタ１との間を良好
にシールできる。
ネクタ５２はインジェクタヘッド１ａにインジェクタ１
の軸中心と同一方向の反噴射側に延びて形成されてい
る。次に、図１に示す燃料供給システムについて説明す
る。インジェクタ１はシリンダヘッド７１に設けられた
取付穴７２に燃焼室７１ａと同軸上に嵌合し、エンジン
ヘッドカバー８０に設けた貫通孔８０ａからエンジンヘ
ッドカバー８０の外部にインジェクタヘッド１ａを突出
させている。インジェクタヘッド１ａに設けられた供給
接続部５０、回収接続部５１およびコネクタ５２もエン
ジンヘッドカバー８０の外部に露出している。貫通孔８
０ａを形成するエンジンヘッドカバー８０の内周縁部に
は耐熱性および耐油性に優れた弾性部材からなる円環状
のシール部材８１が取り付けられており、インジェクタ
１とエンジンヘッドカバー８０との間を気密にシールし
ている。貫通孔８０ａ、シール部材８１との当接部にお
けるインジェクタ１の横断面形状は円形状であり同心円
上に位置しているので、インジェクタ１の取付け回転方
向が組付誤差等により多少ずれても貫通孔８０ａを通し
てインジェクタ１にエンジンヘッドカバー８０を容易に
被せることができるとともに、シール部材８１によりエ
ンジンヘッドカバー８０とインジェクタ１との間を良好
にシールできる。
【００２４】カムシャフト７４および７７は図示しない
エンジンのクランクシャフトと同期して回転（クランク
シャフト２回転につき１回転）し、それぞれ軸方向に複
数のカム７５および７８が設けられている。カムシャフ
ト７４および７７がクランクシャフトと同期して回転す
ることにより、排気弁７６および吸気弁７９が往復移動
し燃焼室７１ａ内の吸排気が行なわれる。
エンジンのクランクシャフトと同期して回転（クランク
シャフト２回転につき１回転）し、それぞれ軸方向に複
数のカム７５および７８が設けられている。カムシャフ
ト７４および７７がクランクシャフトと同期して回転す
ることにより、排気弁７６および吸気弁７９が往復移動
し燃焼室７１ａ内の吸排気が行なわれる。
【００２５】各気筒に対応するインジェクタ１はカムシ
ャフト７４とカムシャフト７７との間にカムシャフト７
４、７７の軸方向に沿って配設されており、それぞれ合
計４個の排気弁および吸気弁に囲まれている。インジェ
クタ１は、その一端をシリンダヘッド７１の取付穴７２
に嵌合しており、二股形状の固定部材７３によりシリン
ダヘッド７１に押え付けるように固定されている。図３
に示すように、固定部材７３を固定するための二面幅１
３ａがインジェクタ１の径方向両端を切欠いて形成され
ている。
ャフト７４とカムシャフト７７との間にカムシャフト７
４、７７の軸方向に沿って配設されており、それぞれ合
計４個の排気弁および吸気弁に囲まれている。インジェ
クタ１は、その一端をシリンダヘッド７１の取付穴７２
に嵌合しており、二股形状の固定部材７３によりシリン
ダヘッド７１に押え付けるように固定されている。図３
に示すように、固定部材７３を固定するための二面幅１
３ａがインジェクタ１の径方向両端を切欠いて形成され
ている。
【００２６】次に、インジェクタ１の組付け手順を説明
する。排気弁７６、吸気弁７９、カムシャフト７４およ
び７７はエンジンにインジェクタ１を取り付ける前に既
に組付けられている。取付穴７２にインジェクタ１を嵌
合し、固定部材７３によりシリンダヘッド７１に押し付
けるようにインジェクタ１を固定する。このようにして
シリンダヘッド７１に取り付けられたインジェクタ１は
燃焼室７１ａと同軸上に配設されることになる。
する。排気弁７６、吸気弁７９、カムシャフト７４およ
び７７はエンジンにインジェクタ１を取り付ける前に既
に組付けられている。取付穴７２にインジェクタ１を嵌
合し、固定部材７３によりシリンダヘッド７１に押し付
けるようにインジェクタ１を固定する。このようにして
シリンダヘッド７１に取り付けられたインジェクタ１は
燃焼室７１ａと同軸上に配設されることになる。
【００２７】シール部材８１を取り付けたエンジンヘッ
ドカバー８０をインジェクタヘッド１ａ側から各インジ
ェクタ１がシール部材８１内に収容されるように覆い被
せる。次に、供給接続部５０に燃料供給配管を接続し、
回収接続部５１に燃料回収配管５１を接続する。さら
に、コネクタ５２に電力側コネクタを電気的に接続する
ことによりインジェクタ１のエンジンへの組付けが完了
する。燃料供給配管、燃料回収配管および電力側コネク
タはそれぞれインジェクタ１の軸方向と同一方向から接
続されるので、例えばロボット等により組付けを行う場
合には接続が容易になり組付工数が低減する。
ドカバー８０をインジェクタヘッド１ａ側から各インジ
ェクタ１がシール部材８１内に収容されるように覆い被
せる。次に、供給接続部５０に燃料供給配管を接続し、
回収接続部５１に燃料回収配管５１を接続する。さら
に、コネクタ５２に電力側コネクタを電気的に接続する
ことによりインジェクタ１のエンジンへの組付けが完了
する。燃料供給配管、燃料回収配管および電力側コネク
タはそれぞれインジェクタ１の軸方向と同一方向から接
続されるので、例えばロボット等により組付けを行う場
合には接続が容易になり組付工数が低減する。
【００２８】第１実施例では、ニードル弁２０の軸中心
から偏心させて電磁弁３０を配設したことにより、イン
ジェクタ１の反噴射側に位置するインジェクタヘッド１
ａ内に高圧燃料通路６３および低圧燃料通路６７を設
け、インジェクタヘッド１ａにインジェクタ１の軸中心
と同一方向の反噴射側に延びるように供給接続部５０、
回収接続部５１およびコネクタ５２を設けることができ
る。そして、供給接続部５０、回収接続部５１およびコ
ネクタ５２がエンジンヘッドカバー８０から外部に露出
していることにより、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁
７６および吸気弁７９の駆動系部品と燃料供給配管、燃
料回収配管および電力側コネクタとが干渉しないためエ
ンジンヘッドカバー８０をシリンダヘッド７１に近づけ
ることができる。さらに、排気弁７６および吸気弁７９
の駆動系部品をインジェクタ１に近接させることができ
るので、エンジンの体格を小型化できる。また、排気弁
７６および吸気弁７９の駆動系とインジェクタ１とが干
渉しないのでインジェクタの形状がエンジン構造に左右
されないことにより、各種エンジンに対するインジェク
タの共通化を図ることができる。
から偏心させて電磁弁３０を配設したことにより、イン
ジェクタ１の反噴射側に位置するインジェクタヘッド１
ａ内に高圧燃料通路６３および低圧燃料通路６７を設
け、インジェクタヘッド１ａにインジェクタ１の軸中心
と同一方向の反噴射側に延びるように供給接続部５０、
回収接続部５１およびコネクタ５２を設けることができ
る。そして、供給接続部５０、回収接続部５１およびコ
ネクタ５２がエンジンヘッドカバー８０から外部に露出
していることにより、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁
７６および吸気弁７９の駆動系部品と燃料供給配管、燃
料回収配管および電力側コネクタとが干渉しないためエ
ンジンヘッドカバー８０をシリンダヘッド７１に近づけ
ることができる。さらに、排気弁７６および吸気弁７９
の駆動系部品をインジェクタ１に近接させることができ
るので、エンジンの体格を小型化できる。また、排気弁
７６および吸気弁７９の駆動系とインジェクタ１とが干
渉しないのでインジェクタの形状がエンジン構造に左右
されないことにより、各種エンジンに対するインジェク
タの共通化を図ることができる。
【００２９】また、供給接続部５０、回収接続部５１お
よびコネクタ５２がエンジンヘッドカバー８０の外部に
露出していることにより、インジェクタ１をエンジンに
取り付ける場合またはエンジンから取り外す場合、排気
弁７６および吸気弁７９の駆動系とインジェクタ１とが
干渉しないので、エンジンヘッドカバー８０以外のカム
シャフト等の吸排気弁駆動系部品を取り外さずに容易に
インジェクタ１をエンジンに取り付けまたはエンジンか
ら取り外すことができることにより、インジェクタ１の
保守工数が低減する。
よびコネクタ５２がエンジンヘッドカバー８０の外部に
露出していることにより、インジェクタ１をエンジンに
取り付ける場合またはエンジンから取り外す場合、排気
弁７６および吸気弁７９の駆動系とインジェクタ１とが
干渉しないので、エンジンヘッドカバー８０以外のカム
シャフト等の吸排気弁駆動系部品を取り外さずに容易に
インジェクタ１をエンジンに取り付けまたはエンジンか
ら取り外すことができることにより、インジェクタ１の
保守工数が低減する。
【００３０】また、各気筒に対してインジェクタ用の貫
通孔８０ａをエンジンヘッドカバー８０に一つ設けるだ
けでよく、特開平７−１０３１０７号公報に示されるも
ののように複数設ける必要がないので、エンジンヘッド
カバー８０の加工工数が減少する。さらに、エンジンヘ
ッドカバー８０に設けた貫通孔８０ａの数が少ないこと
により、インジェクタ１にエンジンヘッドカバー８０を
覆い被せる際のエンジンヘッドカバー８０の位置決めが
簡単になるので、エンジンヘッドカバー８０の取り付け
が容易になる。
通孔８０ａをエンジンヘッドカバー８０に一つ設けるだ
けでよく、特開平７−１０３１０７号公報に示されるも
ののように複数設ける必要がないので、エンジンヘッド
カバー８０の加工工数が減少する。さらに、エンジンヘ
ッドカバー８０に設けた貫通孔８０ａの数が少ないこと
により、インジェクタ１にエンジンヘッドカバー８０を
覆い被せる際のエンジンヘッドカバー８０の位置決めが
簡単になるので、エンジンヘッドカバー８０の取り付け
が容易になる。
【００３１】（第２実施例）本発明の第２実施例を図４
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第２実施例では、供給接続部５０、回収接続
部５１およびコネクタ５２はインジェクタ２の軸方向と
一定の角度を形成している。このため、供給接続部５
０、回収接続部５１、コネクタ５２およびこれらに接続
される配管等を含めた全高を低くできるので、エンジン
ヘッドカバー８０の外部に要するスペースが第１実施例
に比べ小さくなる。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第２実施例では、供給接続部５０、回収接続
部５１およびコネクタ５２はインジェクタ２の軸方向と
一定の角度を形成している。このため、供給接続部５
０、回収接続部５１、コネクタ５２およびこれらに接続
される配管等を含めた全高を低くできるので、エンジン
ヘッドカバー８０の外部に要するスペースが第１実施例
に比べ小さくなる。
【００３２】各気筒へのインジェクタ２の組付け時、供
給接続部５０、回収接続部５１およびコネクタ５２の向
きを全ての気筒で同じ向きに揃え、この傾きに合わせて
斜め方向からエンジンヘッドカバー８０を取り付けるこ
とができる。 （第３実施例）本発明の第３実施例を図５および図６に
示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号
を付す。
給接続部５０、回収接続部５１およびコネクタ５２の向
きを全ての気筒で同じ向きに揃え、この傾きに合わせて
斜め方向からエンジンヘッドカバー８０を取り付けるこ
とができる。 （第３実施例）本発明の第３実施例を図５および図６に
示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号
を付す。
【００３３】第３実施例では、供給接続部５０、回収接
続部５１およびコネクタ５２がインジェクタ３の軸方向
と垂直方向にインジェクタヘッド５に設けられている。
第３実施例では、供給接続部５０、回収接続部５１およ
びコネクタ５２のインジェクタヘッド３ａから径方向に
突出する突出量に合わせ、シール部材８４との当接位置
におけるリテーニングナット８３の径を大きくするとと
もに、エンジンヘッドカバー８２に設ける貫通孔８２ａ
の径をリテーニングナット８３の径に合わせて大きくす
ることによりインジェクタ組付け後エンジンヘッドカバ
ー８２を容易にインジェクタ上方から取り付けることが
できる。
続部５１およびコネクタ５２がインジェクタ３の軸方向
と垂直方向にインジェクタヘッド５に設けられている。
第３実施例では、供給接続部５０、回収接続部５１およ
びコネクタ５２のインジェクタヘッド３ａから径方向に
突出する突出量に合わせ、シール部材８４との当接位置
におけるリテーニングナット８３の径を大きくするとと
もに、エンジンヘッドカバー８２に設ける貫通孔８２ａ
の径をリテーニングナット８３の径に合わせて大きくす
ることによりインジェクタ組付け後エンジンヘッドカバ
ー８２を容易にインジェクタ上方から取り付けることが
できる。
【００３４】（第４実施例）本発明の第４実施例を図７
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第４実施例では、第３実施例で用いた径の大
きいリテーニングナット８３に代えて径方向幅の大きい
シール部材８５を用いている。シール部材８５は弾性部
材により形成されているので、インジェクタ４の組付け
後にエンジンヘッドカバー８２を上方から取り付ける
際、シール部材８５が弾性変形をおこしエンジンヘッド
カバー８２を容易に取り付けることができる。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第４実施例では、第３実施例で用いた径の大
きいリテーニングナット８３に代えて径方向幅の大きい
シール部材８５を用いている。シール部材８５は弾性部
材により形成されているので、インジェクタ４の組付け
後にエンジンヘッドカバー８２を上方から取り付ける
際、シール部材８５が弾性変形をおこしエンジンヘッド
カバー８２を容易に取り付けることができる。
【００３５】（第５実施例）本発明の第５実施例を図８
および図９に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分
には同一符号を付す。図９の（Ａ）および（Ｂ）に示す
ように、第５実施例では、インジェクタ５の供給接続部
５５および回収接続部５６がインジェクタ５の径方向両
端に互いに離反する方向に延びるように形成されてい
る。電磁弁３０はニードル弁２０の軸中心と偏心してイ
ンジェクタ１の反噴射側端部であるインジェクタヘッド
５ａに配設されている。
および図９に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分
には同一符号を付す。図９の（Ａ）および（Ｂ）に示す
ように、第５実施例では、インジェクタ５の供給接続部
５５および回収接続部５６がインジェクタ５の径方向両
端に互いに離反する方向に延びるように形成されてい
る。電磁弁３０はニードル弁２０の軸中心と偏心してイ
ンジェクタ１の反噴射側端部であるインジェクタヘッド
５ａに配設されている。
【００３６】図８に示すように、供給接続部５５および
回収接続部５６はエンジンヘッドカバー８０を組付けた
状態においてエンジンヘッドカバー８０とカムシャフト
７４およびカムシャフト７７との間に位置しかつカムシ
ャフト７４およびカムシャフト７７と直交する方向に位
置している。電磁弁３０のコネクタ５７はエンンジンヘ
ッドカバー８０の外部に露出している。
回収接続部５６はエンジンヘッドカバー８０を組付けた
状態においてエンジンヘッドカバー８０とカムシャフト
７４およびカムシャフト７７との間に位置しかつカムシ
ャフト７４およびカムシャフト７７と直交する方向に位
置している。電磁弁３０のコネクタ５７はエンンジンヘ
ッドカバー８０の外部に露出している。
【００３７】供給接続部５５および回収接続部５６はカ
ムシャフト７４およびカムシャフト７７よりも図８の上
方つまり反噴射側に設けられていることにより、排気弁
７６、吸気弁７９、排気弁７６および吸気弁７９の駆動
系部品と干渉することなく燃料供給配管および燃料回収
配管をインジェクタ５に取り付けることができる。第５
実施例では、前述した第１実施例〜第４実施例と同様に
排気弁７６および吸気弁７９の駆動系部品を取り外すこ
となくインジェクタの脱着が容易になるので保守工数が
低減する。さらに、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７
６および吸気弁７９の駆動系部品の構造にインジェクタ
５の形状があまり制約されないので、各種エンジンにイ
ンジェクタ５を適用可能である。
ムシャフト７４およびカムシャフト７７よりも図８の上
方つまり反噴射側に設けられていることにより、排気弁
７６、吸気弁７９、排気弁７６および吸気弁７９の駆動
系部品と干渉することなく燃料供給配管および燃料回収
配管をインジェクタ５に取り付けることができる。第５
実施例では、前述した第１実施例〜第４実施例と同様に
排気弁７６および吸気弁７９の駆動系部品を取り外すこ
となくインジェクタの脱着が容易になるので保守工数が
低減する。さらに、排気弁７６、吸気弁７９、排気弁７
６および吸気弁７９の駆動系部品の構造にインジェクタ
５の形状があまり制約されないので、各種エンジンにイ
ンジェクタ５を適用可能である。
【００３８】また第５実施例では、エンジンカバー８０
とカムシャフト７４、７７との間に供給接続部５５およ
び回収接続部５６を設けたことにより、第１実施例〜第
４実施例と比較して、カムシャフト７４、７７とエンジ
ンヘッドカバーとの間の空間が拡大しエンジンの体格が
大きくなるが、エンジンヘッドカバー８０の外部にコネ
クタ５７が露出しているだけなので、エンジンヘッドカ
バー８０外部へのインジェクタ５の露出形状が単純化さ
れる。
とカムシャフト７４、７７との間に供給接続部５５およ
び回収接続部５６を設けたことにより、第１実施例〜第
４実施例と比較して、カムシャフト７４、７７とエンジ
ンヘッドカバーとの間の空間が拡大しエンジンの体格が
大きくなるが、エンジンヘッドカバー８０の外部にコネ
クタ５７が露出しているだけなので、エンジンヘッドカ
バー８０外部へのインジェクタ５の露出形状が単純化さ
れる。
【００３９】（第６実施例）本発明の第６実施例を図１
０および図１１に示す。第６実施例では、第５実施例の
インジェクタ５を用い蓄圧室を有するコモンレール９１
をエンジンヘッドカバー８０内部に収容したものであ
る。第６実施例では、コモンレール９１をエンジンヘッ
ドカバー８０内に収容することにより、図示しない燃料
噴射ポンプからコモンレール９１に燃料を供給する燃料
配管９２を取り付けるための貫通孔をエンジンヘッドカ
バー８０に一か所設けるだけでインジェクタ５に高圧燃
料を供給することができる。またインジェクタ５とコモ
ンレール９１との接続距離が短くなるのでコモンレール
９１からインジェクタに高圧燃料を供給する燃料供給配
管９３の取り回しが容易になる。
０および図１１に示す。第６実施例では、第５実施例の
インジェクタ５を用い蓄圧室を有するコモンレール９１
をエンジンヘッドカバー８０内部に収容したものであ
る。第６実施例では、コモンレール９１をエンジンヘッ
ドカバー８０内に収容することにより、図示しない燃料
噴射ポンプからコモンレール９１に燃料を供給する燃料
配管９２を取り付けるための貫通孔をエンジンヘッドカ
バー８０に一か所設けるだけでインジェクタ５に高圧燃
料を供給することができる。またインジェクタ５とコモ
ンレール９１との接続距離が短くなるのでコモンレール
９１からインジェクタに高圧燃料を供給する燃料供給配
管９３の取り回しが容易になる。
【００４０】以上説明した本発明の上記実施例では、イ
ンジェクタのニードル弁の軸中心から偏心するように電
磁弁を設けるとともに、電磁弁を保持するバルブハウジ
ング内の側方に燃料供給通路としての高圧燃料通路およ
び余剰燃料を排出する低圧燃料通路を設けたことによ
り、インジェクタの径の拡大を最小限に抑えつつ供給接
続部および回収接続部をインジェクタのインジェクタヘ
ッドに設けることができる。さらに、燃料供給配管、燃
料回収配管および電力側コネクタが、排気弁、吸気弁、
排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉しないので、こ
れら部品を取り外すことなくインジェクタの脱着を容易
に行うことができる。つまりインジェクタの保守性が向
上するという効果がある。さらに、排気弁、吸気弁、排
気弁および吸気弁の駆動系部品の構造にインジェクタの
形状があまり制約されないので、各種エンジンに本発明
の燃料噴射装置を適用可能である。
ンジェクタのニードル弁の軸中心から偏心するように電
磁弁を設けるとともに、電磁弁を保持するバルブハウジ
ング内の側方に燃料供給通路としての高圧燃料通路およ
び余剰燃料を排出する低圧燃料通路を設けたことによ
り、インジェクタの径の拡大を最小限に抑えつつ供給接
続部および回収接続部をインジェクタのインジェクタヘ
ッドに設けることができる。さらに、燃料供給配管、燃
料回収配管および電力側コネクタが、排気弁、吸気弁、
排気弁および吸気弁の駆動系部品と干渉しないので、こ
れら部品を取り外すことなくインジェクタの脱着を容易
に行うことができる。つまりインジェクタの保守性が向
上するという効果がある。さらに、排気弁、吸気弁、排
気弁および吸気弁の駆動系部品の構造にインジェクタの
形状があまり制約されないので、各種エンジンに本発明
の燃料噴射装置を適用可能である。
【００４１】また上記実施例では、インジェクタの余剰
燃料を排出する構成のインジェクタを用いたが、リター
ンレスのインジェクタを用いることも可能である。また
上記実施例では、排気弁および吸気弁を合わせて各気筒
当たりバルブを４つ設置しているが、各気筒当たり２つ
のバルブを有するエンジンに本発明を適用することは可
能である。また、エンジン気筒数は４気筒に限るもので
ない。
燃料を排出する構成のインジェクタを用いたが、リター
ンレスのインジェクタを用いることも可能である。また
上記実施例では、排気弁および吸気弁を合わせて各気筒
当たりバルブを４つ設置しているが、各気筒当たり２つ
のバルブを有するエンジンに本発明を適用することは可
能である。また、エンジン気筒数は４気筒に限るもので
ない。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施例のインジェクタを示す断面
図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図３】図２の（Ａ）のIII-III 線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】第３実施例のリテーニングナットを示す斜視図
である。
である。
【図７】本発明の第４実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明の第５実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図９】（Ａ）は第５実施例のインジェクタを示す断面
図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ方向矢視図である。
【図１０】本発明の第６実施例による燃料噴射装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】図１０においてエンジンヘッドカバーを取り
外した状態におけるXI方向矢視図である。
外した状態におけるXI方向矢視図である。
【図１２】従来の燃料噴射装置を示す断面図である。
１、２、３、４、５ インジェクタ １ａ、３ａ、４ａ、５ａ インジェクタヘッド １１ａ 噴孔 ２０ ニードル弁 ３０ 電磁弁 ５０、５５ 供給接続部（燃料供給配管接続部） ５１、５６ 回収接続部（燃料回収配管接続部） ５２、５７ コネクタ ６１、６２、６３ 高圧燃料通路（燃料供給通路） ７１ シリンダヘッド ７４、７７ カムシャフト ７５、７８ カム ７６ 排気弁 ７９ 吸気弁 ８０、８２ エンジンヘッドカバー ８０ａ、８２ａ 貫通孔 ８１、８４、８５ シール部材 ９１ コモンレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 邑上 雅史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 荒駒 幸寿 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 蓄圧室で蓄圧された高圧燃料をエンジン
の気筒に設けられたインジェクタに供給し、前記インジ
ェクタの燃料噴射時期を電磁弁により制御する燃料噴射
装置であって、 前記電磁弁は前記インジェクタのニードル軸中心から偏
心して前記インジェクタに設けられ、 前記電磁弁に電力を供給するコネクタは前記インジェク
タの反噴射側端部に設けられるとともに、前記コネクタ
を含む前記反噴射側端部はエンジンヘッドカバーに設け
た貫通孔から前記エンジンヘッドカバーの外部に露出し
ており、 前記インジェクタに燃料供給配管を接続する燃料供給配
管接続部は吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一
方に駆動力を伝達するカムシャフトよりも前記インジェ
クタの反噴射側に設けられるとともに、前記燃料供給配
管接続部と接続し前記インジェクタの噴孔に高圧燃料を
供給可能な燃料供給通路が前記電磁弁を保持するハウジ
ング内の側方に形成されることを特徴とする燃料噴射装
置。 - 【請求項２】 前記インジェクタは余剰燃料を排出する
燃料回収配管接続部を有し、前記燃料回収配管接続部は
前記カムシャフトよりも前記インジェクタの反噴射側に
設けられることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記燃料供給配管接続部および前記燃料
回収配管接続部は前記カムシャフトと前記エンジンヘッ
ドカバーとの間に設けられていることを特徴とする請求
項２記載の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記蓄圧室は前記エンジンヘッドカバー
の内部に設けられていることを特徴とする請求項３記載
の燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記燃料供給配管接続部および前記燃料
回収配管接続部は前記反噴射側端部に設けられ前記貫通
孔から前記エンジンヘッドカバーの外部に露出している
ことを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。 - 【請求項６】 前記コネクタと接続する電力側コネク
タ、燃料供給配管および燃料回収配管の取付け方向は前
記インジェクタの軸方向と一致することを特徴とする請
求項５記載の燃料噴射装置。 - 【請求項７】 前記インジェクタと前記エンジンヘッド
カバーとの間に前記インジェクタと前記エンジンヘッド
カバーとの気密を保つシール部材を設けることを特徴と
する請求項１〜６のいずれか一項記載の燃料噴射装置。 - 【請求項８】 前記貫通孔および前記貫通孔における前
記インジェクタの横断面形状はいずれも円形状であるこ
とを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の燃料
噴射装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP29573195A JP3687758B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 燃料噴射装置 |
| DE19646920A DE19646920B4 (de) | 1995-11-14 | 1996-11-13 | Kraftstoffeinspritzsystem für Motoren |
| US08/748,780 US5699770A (en) | 1995-11-14 | 1996-11-14 | Fuel injection system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29573195A JP3687758B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 燃料噴射装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09137759A true JPH09137759A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3687758B2 JP3687758B2 (ja) | 2005-08-24 |
Family
ID=17824447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29573195A Expired - Fee Related JP3687758B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 燃料噴射装置 |
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| JP (1) | JP3687758B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3134797B2 (ja) * | 1996-11-15 | 2001-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンのインジェクタ取付構造 |
| DE29708541U1 (de) * | 1997-05-14 | 1997-07-10 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Hubkolbenmotor mit geteilter Zylinderkopfhaube |
| FR2763649B1 (fr) * | 1997-05-20 | 1999-06-25 | Peugeot | Dispositif de fixation d'un injecteur de carburant sur une culasse de moteur a combustion interne, et un procede de montage de cet injecteur |
| DE19746568C2 (de) * | 1997-10-22 | 2000-11-02 | Daimler Chrysler Ag | Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| GB9810208D0 (en) * | 1998-05-13 | 1998-07-08 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| DE19859592C1 (de) * | 1998-12-22 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil |
| DE19907544C2 (de) * | 1999-02-22 | 2002-12-05 | Siemens Ag | Injektor für eine Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine |
| DE19937677C2 (de) * | 1999-08-10 | 2003-06-26 | Siemens Ag | Einspritzventil mit verbesserter Dichtflächenanordnung |
| DE19942990A1 (de) * | 1999-09-09 | 2001-03-22 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
| US6298814B1 (en) * | 2000-11-27 | 2001-10-09 | Detroit Diesel Corporation | Sectionalized rocker arm cover assembly |
| DE10207287A1 (de) * | 2002-02-21 | 2003-09-18 | Siemens Ag | Anordnung mit einem Injektor und einer Zylinderkopfabdichtung sowie entsprechendes Montageverfahren |
| US6877491B2 (en) * | 2002-07-31 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air fuel injection engine |
| JP4030402B2 (ja) * | 2002-09-27 | 2008-01-09 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクル直噴エンジン |
| US6769409B2 (en) * | 2002-10-11 | 2004-08-03 | Caterpillar Inc | Fuel injector supporting device |
| DE102005024053A1 (de) * | 2005-05-25 | 2006-11-30 | Robert Bosch Gmbh | Anschluss-System |
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| DE102009003233A1 (de) * | 2009-05-19 | 2010-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Bajonettmagnetgruppe |
| US8307809B2 (en) * | 2009-09-29 | 2012-11-13 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including cam cover mounted fuel rail |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 1995-11-14 JP JP29573195A patent/JP3687758B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-11-13 DE DE19646920A patent/DE19646920B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-14 US US08/748,780 patent/US5699770A/en not_active Expired - Lifetime
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