JPH0913289A

JPH0913289A - 建設車両用スチールコード及び建設車両用タイヤ

Info

Publication number: JPH0913289A
Application number: JP7183400A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Matsumaru; 一夫松丸
Original assignee: Tokyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Tokyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1995-06-27
Filing date: 1995-06-27
Publication date: 1997-01-14
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: JP2896976B2

Abstract

(57)【要約】【目的】引張り破断時の伸び量が非常に大きく、しかも
強度が高く、かつ安価に製造することができる建設車両
用スチールコードとタイヤを提供する。【構成】ストランドの撚りピッチ長さより小さいピッチ
長さの所定の小波くせを有する素線を用いこれの３〜５
本を同一方向に同一ピッチ長さで同時に撚り合わせしか
も引張破断時の伸びが５％以上であるストランドの３〜
５本をストランド撚り方向と同一方向に同一ピッチ長さ
で同時に撚り合わせてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はゴム製品の補強に用いら
れるスチールコード及びこれを用いたタイヤ、特に建設
車両用など超大型タイヤに有効なスチールコードとタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその技術的課題】ダム工事、宅地・道
路開発、鉱山開発などを始めとする各種大規模建設工事
では、大地を機械で掘り、土や岩石を運搬し、削り、な
らすといった各種作業が不可欠である。このための手段
として、モータグレーダないしアースグレーダ、アース
ムーバー、スクレーパー、ショベルローダ、モービルハ
ンマ、パワーショベル、タイヤローラ、ロードスイー
パ、ダンプカー、モービルクレーンなどが用いられてい
る。こうした建設車両（建設荷役車両を含む）は、目的
とする掘削、運搬などの作業の能率化を図るため大型、
大重量化が進んでおり、この関係から機械の荷重を支え
るタイヤも大型化の一途をたどり、直径が４ｍ以上、重
量が５トン以上といった超大型のものが用いられてい
る。

【０００３】かかる建設車両用の超大型タイヤは、路面
を走行するバス、トラックなど自動車用タイヤと異な
り、５０トンをゆうに超す大荷重を支えつつ岩石などが
露出されるようなオフロードを走行し、タイヤの交換そ
れ自体も容易でないため、耐久性がよく、できるだけ長
寿命であることが要求される。そのためには、ゴム補強
材としてゴム中に埋設されるスチールコードが適切なも
のでなければならない。ことに、トレッドに近いベルト
層とりわけベルト層の最外層は接地面に近いため、走行
中に受ける種々の応力変動が大きく、また、岩石などの
突起物を踏み込んで衝撃的な応力を受け、それによりコ
ードが切断されやすいため、タイヤ寿命に大きな影響を
及ぼす。

【０００４】したがって、建設車両用の超大型タイヤの
補強ことにトレッドに近いベルト層のスチールコード
は、強度が良好であることに加えて、衝撃的な応力に追
従できるように、耐カット性のよい柔軟性や伸びが大き
い特性（引張り破断時の伸び量の大きい高伸度特性）を
有していることが望ましいのである。従来の建設車両超
大型タイヤのベルト用スチールコードは、（７×７）＋
１構造といったようなものが用いられているが、こうし
たスチールコードは伸びが小さく、折れやすいため寿命
が短いという問題があった。

【０００５】この対策としては、トラック・バス用タイ
ヤのスチールコードで試みられているスチールコード、
すなわち図１(a)(b)のごとく２本又は４又はの素線を撚
り合わせたストランド１００を４本撚り合わせた４×２
構造や４×４構造を応用することが考えられ、一部、使
用されている。しかしながら、これらのスチールコード
は、高伸度を得るためにストランド及びコードの撚りピ
ッチを極端に短くしている。例えば、直径が０．２２mm
の素線で構成した４×４構造のスチールコードにおいて
は、コード撚りピッチはコード外径の５倍程度、ストラ
ンド撚りピッチはコードピッチの１／２程度の短いもの
としている。このため、短ピッチである関係からコード
単位長さ当りの撚り回数が多くて効率が悪いため製造コ
ストが非常に高くなり、また、撚り減りにより強度低下
も大きく(素線強度が効率よく発揮できない)、高い強度
のコードが得にくいという欠点があった。また、現在使
われているこの種のコード強度は１６０ｋｇｆ未満であ
るため、補強層へのコード埋設本数多くしなければなら
ず、したがって効率が悪く、タイヤ重量が増加するとい
う問題があった。したがって、この先行技術を建設車両
用超大型タイヤのスチールコードに適用しても、コスト
面で不利で、強度も低いため、補強層へのコード埋設本
数を多くしなければならない問題があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
問題点を解消するために創案されたもので、その第１の
目的とするところは、引張り破断時の伸び量が非常に大
きく、しかも強度が高く、かつ安価に製造することがで
きる建設車両用スチールコードを提供することにある。
また本発明の第２の目的とするところは、寿命の長い建
設車両用超大型タイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【０００７】上記第１の目的を達成するため本発明は、
ストランドの撚りピッチ長さより小さいピッチ長さの小
波くせを有する素線を３〜６本同一方向に同一ピッチ長
さで同時に撚り合わせてストランドとし、このストラン
ドを３〜６本ストランドの撚り方向と同一方向に同一ピ
ッチ長さで同時に撚り合わせて引張り破断時の伸びを５
％以上とした構成としたものである。前記コードの撚り
ピッチ長さは、コード径の８〜１５倍にあることが好ま
しい。また、ストランドを構成する各素線の小波くせ
のピッチ長さＬは、ストランド撚りピッチ長さＰ₀との
関係（Ｌ／Ｐ₀）において、０．２５〜０．５５の範囲
が好ましい。また、各素線の小波くせの高さＨは素線径
ｄとの関係（Ｈ／ｄ）において、１．０５〜２．００で
あることが好ましい。コードの破断荷重は１６０ｋｇｆ
以上であることが好ましい。また、本発明は第２の目的
を達成するため、前記構成のスチールコードをベルト補
強層(ベルト層)の少なくとも最外層に用いた構成とした
ものである。

【０００８】

【作用】本発明によるスチールコードは、基本的に、３
〜６本の素線を同一方向に同一撚りピッチで同時に撚り
合わせてストランドとし、このストランドの３〜６本を
ストランドの撚り方向と同一方向に同一ピッチ長さで同
時に撚り合わせた構造となっている。このため、コード
の撚り方向がストランドの撚り方向と逆である場合に比
べて伸びが大きくなりやすい。しかも、ストランドを構
成する各素線は予め小波くせが施されており、その小波
くせはストランドの撚りピッチ長さよりも短い。このた
め、各ストランドは撚り合わせによるそれ自体の波くせ
とこれと異なる短ピッチの小波くせが複合している特殊
なものとなり、その小波くせによる相乗効果によりスト
ランドそしてこれを撚り合わせたスチールコードの引張
り破断時伸びが５％以上となっている。したがって、コ
ードの撚りピッチを短くしないでも高い伸びを実現で
き、耐カット性を向上することができる。さらに、スト
ランドを構成している各素線がストランドやコードの撚
りよりも小さい波くせを有しているため、長い撚りピッ
チで同一方向に同時に撚り合わせたコンパクト形態を有
するものでありながら、素線間に隙間が形成され、タイ
ヤ成形後の加硫工程でゴムがストランドの中までよく浸
透し、複合体としてのタイヤの機能を充分に発揮でき
る。また、コンパクト形態であるためトッピング時にも
隙間が安定し、素線の片寄りが生じにくい。さらには軸
方向圧縮力でバードケージ状になりにくく、ルーズに撚
り合わせたストランドのように過大な空間が形成されな
いためトレッドを貫く外傷を受けたときにも異物がコー
ドを突き抜けにくくなる。

【０００９】ことに素線の小波くせについて、ピッチ長
さＬをストランド撚りピッチＰ₀との関係で０．２５≦
Ｌ／Ｐ₀≦０．５５とし、小波高さＨを素線径ｄとの関
係で１．０５≦Ｈ／ｄ ≦２．００とした場合には、強
力を低下させずに良好な伸びを実現することができる。
コードの撚りピッチ長さＰ₁をコード径Ｄとの関係(Ｐ₁
／Ｄ)で、８〜１５とした場合には、破断時伸び５％以
上の特性を撚り減りを少なくして達成することができ
る。コードの破断荷重が１６０kgf以上であるため、超
大型タイヤの補強層への埋設本数を少なくすることがで
き、これによりタイヤの軽量化と経済性を向上すること
ができる。また、ストランドとコードの撚りピッチが長
いので撚り合わせによる強度低下が少なく、高強度でし
かも安価なスチールコードとすることができる。そし
て、本発明のスチールコードを建設車両の超大型タイヤ
のベルト補強層ことにトレッドに近接する補強層に用い
た場合には、高伸度特性がすぐれ、ゴム浸透性が良く耐
蝕性も良いため、タイヤ寿命を長くすることができる。

【００１０】

【実施態様】以下、本発明を添付図面に基いて説明す
る。図２は本発明を適用した高伸度スチールコードを例
示している。(a)は３×５構造としたもの、(b)は４×４
構造としたものである。１はストランドであり、１０は
ストランドを構成する素線である。(a)では５本の素線
１０が使用されてストランド１を構成しており、(b)で
は４本の素線１０によってストランド１が構成されてい
る。素線１０は直径が０．２０〜０．６０mm程度の範囲
で表面に真鍮めっきなどゴムとの接着性のよい被覆を施
した鋼線が用いられている。前記ストランド１を構成す
る各素線１０は、ストランドに撚り合わされる前に、予
め図４に示すように所定のピッチ長さＬと高さＨの小波
くせ１００が連続的に繰り返されるようにくせ付けが施
されている。

【００１１】そして、前記のように小波くせ１００が付
与された各素線１０は所要本数同一方向かつ同一ピッチ
長さで同時に撚り合わされて図３のようなストランド１
とされ、そのストランド１を(a)では３本、(b)では４
本、ストランドの撚り方向と同一方向に同一ピッチ長さ
で同時に撚り合わせられることでスチールコードとされ
る。コードの撚りピッチＰ₁はコードの外径Ｄとの比Ｐ₁
／Ｄにおいて８〜１５が好ましく、ストランド１の撚り
ピッチ長さＰ₀はコード撚りピッチ長さＰ₁よりも当然に
小さいが、４０％程度以上、７０％程度以下であること
が製造コストの面などから好ましい。

【００１２】ストランド１を構成する素線１０は、図２
のように隣接する同士の少なくとも１組が非接触状態と
なっており、こうした断面形状がコードのどの断面にお
いても表われるようになっている。(a)においては、各
ストランド１は断面形状が崩れ五角形を呈し、素線間に
は１か所以上に前記小波くせ１００に起因する隙間ｓが
形成されている。また、(b)においては各ストランド１
は断面形状が崩れ四角形を呈し、同様に１か所以上に前
記小波くせ１００に起因する隙間ｓが形成されている。
これら隙間ｓによりゴムが浸透しやすくなるのである。

【００１３】本発明をさらに詳細に説明すると、上記ス
トランド１は引張り破断時伸びが５％以上の高伸度を有
している。これは異物踏み込み時等における衝撃的応力
に通重し、耐カット性を向上するために必要である。本
発明の狙いは、かかる高伸度特性を、ストランドやコー
ドの撚りピッチを短くしないで(従って強度を低下させ
ないて)達成し、しかも同時にゴム浸透性を良好にする
ことである。そのため、ストランド１を構成する各素線
１に予め小波くせ１００を付けるのであり、その小波く
せ１００は通常の場合螺旋状である。そして、こうした
素線１０を所要本数撚り合わせることにより螺旋状の形
が付与される。このため素線には小波くせ１００とスト
ランド撚りによる２種の複合した螺旋形が与えられ、し
たがって、予定された撚り込み率以上に素線を撚り込む
ことができるのである。

【００１４】前記各素線１０の小波つけ１００は、図４
において、ピッチ長さをＬとし、ストランド１の撚りピ
ッチ長さＰ₀とすると、Ｌ／Ｐ₀で０．２５〜０．５５、
また小波の高さをＨとし、素線の直径をｄとすると、Ｈ
／ｄで１．０５〜２．００程度とし、この範囲でコード
破断時の伸びが５％以上になるように選ぶことが好まし
い。小波つけがこの範囲であれば強度及びゴム浸透性の
良好なコードがバランス良く製作できる。なお図４(a)
(b)は撚り合わせ後のストランド１を分解したときの１
本の素線１０の形状を示している。素線１０の小波くせ
ピッチ長さＬは、これを短くすると伸びが大きくなる反
面、破断荷重は低下する。そしてストランド１の撚りピ
ッチ長さＰ₀は、これが短いほど伸びは大きくなるが、
撚り減りにより破断荷重は低くなる。そこで、本発明で
は小波くせピッチ長さＬとストランド撚りピッチ長さＰ
₀を一定の関係とするもので、Ｌ／Ｐ₀が０．２５よりも
小さくすることは伸びの向上という点では有効である
が、ストランドの形状が不均一となり、それぞれの素線
１０に均一に負荷がかからず、コード破断荷重が低下し
やすくなるため不可である。しかし、Ｌ／Ｐ₀が０．５
５よりも大きいと撚り線時に素線１０が伸びやすくなっ
て撚り込みの長さが不足し、ストランド１やこれを撚り
合わせたコードの伸びも少なくなってしまうため適当で
ない。

【００１５】小波くせ１００の高さＨについて限定した
のは、Ｈ／ｄが１．０５より小さいと、小波くせ２ピッ
チ長さＬが適切でも伸びが不足となり、Ｈ／ｄが２．０
０よりも大きくなるとピッチ長さＬが適切であっても均
一な負荷が素線にかからず、やはり伸びが不足するよう
になるからである。次にコード撚りピッチＰ₁をコード
の外径Ｄとの比Ｐ₁／Ｄを限定した理由を述べる。ま
ず、「コードの外径Ｄ」は、ＪＩＳ G 3510で規定され
る測定方法によって測定され、Ｐ₁／Ｄは好ましくは８
〜１５とする。Ｐ₁／Ｄが８未満ではコードの生産性が
低いし、撚り減り率も大きくなり、コードの強力が低下
する。しかし、Ｐ₁／Ｄが１５を超えると破断時伸びを
５％以上にすることが困難になるため適当でない。素線
１０の小波くせピッチ長さＬをＬ／Ｐ₀＝０．２５〜
０．５５とし、コード撚りピッチＰ₁をＰ₁／Ｄ＝８〜１
５とすることにより、伸びとゴム浸透性と生産性をバラ
ンスよく実現することができる。

【００１６】コードは破断荷重１６０kgf以上であるこ
とが好ましいが、これは撚り減りの減少、ストランドを
構成する素線１０の直径、素線使用本数のいずれかまた
は２以上の組合せにより、あるいは材料の炭素含有量や
伸線条件を選定することによって設定すればよい。な
お、本発明は図示の構造のほか、３×４構造、６×６構
造などもとることができ、また、図２の態様を含む構造
において、外周に１本の同径又は異径の素線をラッピン
グしたものを含む。

【００１７】図５は本発明を適用した建設車両用超大型
タイヤ（この例ではラジアルタイヤ）２を示しており、
１１はカーカス、１２はトレッド、１３ａ，１３ｂ，１
３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ，１３ｇはカースト１１
とトレッド１２の間に配した７枚のベルト補強層であ
る。前記ベルト補強層１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３
ｄ，１３ｅ，１３ｆ，１３ｇは平行配列したスチールコ
ードの両側からゴムをトッピングしてゴム層とし、タイ
ヤ成形後加硫することにより作られている。本発明によ
るスチールコード３は少なくともトレッド１２に最も近
いベルト補強層１３ｇに埋設される。要すれば、さらに
その下の一枚以上のベルト補強層にも用いられる。な
お、本発明は素線径を適当に選定して破断荷重を設定す
れば、バス、トラック用タイヤやその補強用スチールコ
ードにも適用可能である。

【００１８】次に本発明のスチールコードを製造する方
法について説明する。図６はダブルツイスト型バンチャ
ー式撚線機５を使用して本発明におけるストランドを製
作する例を模式的に示している。図６（ａ）において、
バンチャー式撚り線機５はクレードル５２と、原動機５
０で駆動回転される中空軸５１、５１´を有し、クレー
ドル５２と同軸上には中空軸５１、５１´と一体回転す
る弓５３、５３´を取り付けており、クレードル５２に
は、巻取りボビン５６とこれよりも上流に巻取りプスタ
ン５５を設け、更にこれより上流に過撚機５４を配して
いる。入り口側の中空軸５１には３〜６本の素線を挿通
するボイス６が設けられ、このボイス６よりも上流側に
は素線本数と同数のワイヤツイスタ１８及び型付け装置
１９が配されている。型付け装置１９の上流には素線数
と同数のサプライボビン２００が設けられ、これらサプ
ライボビンからそれぞれ素線１０が導出されるようにな
っている。

【００１９】各ワイヤツイスタ１８は板状の回転体に３
個のローラ１８０，１８１，１８２が取付けられてお
り、各型付け装置１９は、図６（ｂ）に示すように、板
状又は円錐状もしくは筒状の基体１９４に３本ないし５
本のピン１９０、１９１、１９２を千鳥状に取り付けて
いる。図６の例では各型付け装置１９は位置が固定さ
れ、各ワイヤツイスタ１８は弓５３，５３’の回転方向
と同方向に公転される。この公転を得るには、バンチャ
ー式撚り線機５からの動力を図示しないクラッチや変速
機を介して導き、各回転体相互を歯車などによって連携
させればよい。ストランド１を製造するに当っては、各
サプライボビン２００から必要数この例では４本の素線
１０’を引出す。各素線１０’はそれぞれ型付け装置１
９の千鳥状配置のピン１９０、１９１、１９２を経由し
た後、ワイヤツイスタ１８に導かれ、ワイヤツイスタ１
８の入口側のローラ１８０にガイドされて中央のローラ
１８１に導かれ、ここで巻き付けられ、さらに出口側ロ
ーラ１８２でガイドされる。そして、ボイス６に集めら
れ、中空軸５１を介してガイドロール５７から弓５３を
経由し、他方のガイドロール５８から中空軸５１’を介
して過撚機５４に導き、キャプスタン５５を介して巻取
りボビン５６に導く。

【００２０】この状態で中空軸５１，５１’を駆動して
弓５３，５３’を回転させると共にこれと所要の比で各
ワイヤツイスタ１８を公転させる。ワイヤツイスタ１８
が素線通過ラインを中心としそれ自体回転しているた
め、素線１０’，１０’は型付け装置１９のピン１９
０，１９１，１９２を通過することにより連続した螺旋
状の小波くせ１００が付けられる。この状態で各素線１
０，１０はボイス６に送られて束にされる。小波くせ１
００が付けられた各素線１０，１０は中空軸５１からガ
イドロール５７にいたる過程で同時に第１回の撚りが入
れられ、ガイドロール５８から中空軸５１’に到る過程
で第２回の撚りが入れられてスチールコード１となり、
過撚機５４により撚りが整えられて、巻取りボビン５６
に巻収される。前記２回の撚りのピッチ長さは型付け装
置１９とワイヤツイスタ１８による小波くせ付けピッチ
長さよりも大きいため能率がよい。このようにして得ら
れたストランド１は３〜６本が撚り線機で同一方向、同
一撚りピッチで同時に撚り合わせて本発明コードとされ
る。撚線機としてはチューブラー式撚り線機を使用して
もよいが、バンチャー式撚線機が生産性が高くコスト的
に有利である。

【００２１】なお上記製造法は一例であり、型付け装置
１９を固定し、各ワイヤツイスタ１８をクレードルの回
転方向と同方向にしているが、これに限定されるもので
はない。すなわち、ワイヤツイスタ１８を省略し型付け
装置１９のみを使用し、型付け装置１９を素線軸のまわ
りで弓５３，５３’と逆方向に回転させてもよい。ま
た、ストランドはチューブラー式撚り線機でも製造可能
である。なお、素線１０の小波くせ１００は螺旋状であ
ることが一般的に好ましいが、場合によっては二次元的
な波としてもよい。この場合は、型付け装置１９として
一対の歯車を用いそれら歯車の間に素線を通過させれば
よい。

【００２２】

【実施例】次に本発明のスチールコードを実際に製作
（ストランド素線への小波は螺旋状）し、その特性を表
１及び表２に比較例とともに示す。また、比較のため従
来構造の４×４において同一素線径で製作してこれを従
来例とした。表１は真鍮めっきを施した直径０．３５mm
（引張強さ＝２６８ｋｇｆ／mm²)の素線を用いて製作し
た４×４構造のスチールコードの特性を示し、表２は直
径０．３８mm（引張強さ＝２８３ｋｇｆ／mm²)の素線を
用いて製作した３×５構造のスチールコードについての
特性を示したものである。

【００２３】表１と表２において、「撚り効率」は〔コ
ード強力／（撚り線前の素線強力×構成素線本数）〕×
１００％である。「ストランドの撚りピッチ」はスチー
ルコード状態でのピッチ長さを示している。「小波ピッ
チ、小波高さ」はスチールコードを分解して取り出した
素線について測定した値である。「ゴム浸透性」は、ス
チールコードを１００ｇの張力下でゴム中で加硫した
後、コードを取り出して長手方向に２分割してコード内
部へのゴム浸透度合いを目視観察したもので、ゴムによ
り被覆されている面積を百分率で表している。「破断時
伸び」はＡＳＴＭに準拠して実施した。

【００２４】表１から明らかなように、実施例１，２は
ストランドを構成する素線の小波くせのヒッチ長さと波
高さおよびストランド撚りピッチ長さの関係が適切であ
り、コードの撚りピッチ長さとコード径の関係も適正で
あるため、破断時伸びが大きく、しかも破断荷重が高
く、ゴム浸透性も良好である。これに対して、比較例１
は小波くせのピッチ長さが短く、コードの撚りピッチ長
さとコード径の関係も適正でないため、破断荷重、撚り
効率、破断時伸びが劣っている。比較例２は小波くせの
ピッチ長さが長すぎるため、破断時伸びが劣っている。
比較例３は小波くせのピッチ長さと波高さが適正でない
ため、破断時伸びとゴム浸透性が劣っている。従来例は
破断荷重、撚り効率が非常に劣っている。表２から明
らかなように、実施例３，４，５は破断時伸びが大き
く、しかも破断荷重が高く、ゴム浸透性も良好である。
これに対して、比較例４はコードの撚りピッチ長さとコ
ード径の関係が適切でないため、破断時伸びが劣ってい
る。比較例５は小波くせの高さが不適切であるため破断
荷重、撚り効率、破断時伸びが劣っている。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した本発明の請求項１ないし４
によれば、破断時の伸びが大きく、しかも非常に高強度
でかつゴム浸透性がよくそれでいて安価に製造すること
ができる。このため、ゴム補強効果が高く、また鋭い異
物が作用してもその衝撃応力に追従でき、建設車両超大
型タイヤに好適なスチールコードとすることができると
いうすぐれた効果が得られる。また、請求項５によれ
ば、トレッドに近いベルト補強層に用いることで補強効
果が高く、折れ難く、しかも耐蝕性にも優れていること
から長寿命のタイヤとすることができるというすぐれた
効果が得られる。。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のトラック、バス用のスチールコードを示
す拡大断面図である。

【図２】本発明によるスチールコードの例を示す拡大断
面図である。

【図３】本発明におけるストランドの拡大側面図であ
る。

【図４】(a)は図３のストランドを分解して取り出した
素線の部分的拡大側面図で、(b)はさらにそれを拡大し
た側面図である。

【図５】本発明を適用した建設車両超大型タイヤの部分
切欠平面図である。

【図６】本発明におけるストランドの製造装置と製造法
を例示する模式的側面図である。

【符号の説明】

１ストランド３スチールコード１０素線１００小波（小波くせ）

【表１】

【表２】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ストランドの撚りピッチ長さより小さいピ
ッチ長さの小波くせを有する素線を３〜６本同一方向に
同一ピッチ長さで同時に撚り合わせしてストランドと
し、このストランドを、３〜６本ストランドの撚り方向
と同一方向に同一ピッチ長さで同時に撚り合わせてなる
引張り破断時の伸びが５％以上である建設車両用スチー
ルコード。
【請求項２】コードの撚りピッチ長さＰ₁がコード径Ｄ
の８〜１５倍である請求項１に記載の建設車両用スチー
ルコード。
【請求項３】ストランドにおける素線の小波くせのピッ
チ長さ及び高さが下記(1)、(2)式を満たしている請求項
１ないし請求項２に記載の建設車両用スチールコード。０．２５≦Ｌ／Ｐ₀≦０．５５…(1) １．０５≦Ｈ／ｄ ≦２．００ …(2) ［Ｌ：小波くせのピッチ長さ(mm）、Ｐ₀：ストランド撚
りピッチ長さ(mm）、Ｈ：小波くせの高さ(mm）、ｄ：素
線径］
【請求項４】コードの破断荷重が１６０ｋｇｆ以上であ
る請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の建設車両
用スチールコード。
【請求項５】請求項１ないし請求項４に記載のスチール
コードを少なくとも最外層のベルト補強層に用いたこと
を特徴とする建設車両用タイヤ。