JPH09119460A - ブレーキユニット - Google Patents
ブレーキユニットInfo
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- JPH09119460A JPH09119460A JP27586795A JP27586795A JPH09119460A JP H09119460 A JPH09119460 A JP H09119460A JP 27586795 A JP27586795 A JP 27586795A JP 27586795 A JP27586795 A JP 27586795A JP H09119460 A JPH09119460 A JP H09119460A
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- Japan
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- handle shaft
- operation handle
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- coil spring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯数の少ないドライブギヤの使用を可能にす
ると共に、操作ハンドル軸の樹脂化を図ることができる
ブレーキユニットを提供する。 【解決手段】 この発明に係るブレーキユニットＥにお
いて、ドライブギヤ５０は、その操作ハンドル軸１０側
に、ドライブギヤ５０の軸線に沿って操作ハンドル軸１
０への取付部５１を突設すると共に、このドライブギヤ
５０の反操作ハンドル軸１０側にドライブギヤ５０の軸
線に沿って軸受突部５２を突設して構成し、また、操作
ハンドル軸１０は、そのドライブギヤ５０側に軸線に沿
ってドライブギヤ５０に突設された取付部５１を挿入す
る取付孔１０ａを設けたことを特徴としている。さら
に、操作ハンドル軸１０とコア２０とを合成樹脂材によ
り一体成形したことを特徴としている。上述した構成に
よれば、歯数の少ないドライブギヤ５０の使用が可能と
なり、高減速化を図ることができる。また、操作ハンド
ル軸１０の樹脂化が可能となり、軽量化を図ることがで
きる。
ると共に、操作ハンドル軸の樹脂化を図ることができる
ブレーキユニットを提供する。 【解決手段】 この発明に係るブレーキユニットＥにお
いて、ドライブギヤ５０は、その操作ハンドル軸１０側
に、ドライブギヤ５０の軸線に沿って操作ハンドル軸１
０への取付部５１を突設すると共に、このドライブギヤ
５０の反操作ハンドル軸１０側にドライブギヤ５０の軸
線に沿って軸受突部５２を突設して構成し、また、操作
ハンドル軸１０は、そのドライブギヤ５０側に軸線に沿
ってドライブギヤ５０に突設された取付部５１を挿入す
る取付孔１０ａを設けたことを特徴としている。さら
に、操作ハンドル軸１０とコア２０とを合成樹脂材によ
り一体成形したことを特徴としている。上述した構成に
よれば、歯数の少ないドライブギヤ５０の使用が可能と
なり、高減速化を図ることができる。また、操作ハンド
ル軸１０の樹脂化が可能となり、軽量化を図ることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のシート
リフタ、ウインドレギュレータ等に使用されるブレーキ
ユニットに関する。
リフタ、ウインドレギュレータ等に使用されるブレーキ
ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用のシートリフタ等に使用さ
れているブレーキユニットとしては、例えば図１０に示
すものが採用されている。このブレーキユニット１で
は、中間部にコア３を一体的に取付けた操作ハンドル軸
２が、コア３をブレーキドラム部４ａの内側にあるよう
ブレーキドラム本体４に装着されている。また、このブ
レーキドラム本体４のブレーキドラム部４ａとコア３と
の間に、コイルスプリング５がブレーキドラム部４ａの
内壁に圧接するよう配置されている。さらに、操作ハン
ドル軸２の一側に操作ハンドル６を固定し、他側にドラ
イブギヤ７を回転自在に軸支し、このドライブギヤ７と
一体的に設けた爪部材８がコイルスプリング５の両フッ
ク部間に挿入されている。
れているブレーキユニットとしては、例えば図１０に示
すものが採用されている。このブレーキユニット１で
は、中間部にコア３を一体的に取付けた操作ハンドル軸
２が、コア３をブレーキドラム部４ａの内側にあるよう
ブレーキドラム本体４に装着されている。また、このブ
レーキドラム本体４のブレーキドラム部４ａとコア３と
の間に、コイルスプリング５がブレーキドラム部４ａの
内壁に圧接するよう配置されている。さらに、操作ハン
ドル軸２の一側に操作ハンドル６を固定し、他側にドラ
イブギヤ７を回転自在に軸支し、このドライブギヤ７と
一体的に設けた爪部材８がコイルスプリング５の両フッ
ク部間に挿入されている。
【０００３】なお、図１０において、ブレーキドラム本
体４は、例えばシートリフタのシートサイドフレーム９
に固定されており、このシートサイドフレーム９に形成
された軸受孔９ａに操作ハンドル軸２の他側が軸支され
ている。また、５ａはコイルスプリング５の補助的機能
をするサブコイルスプリングである。
体４は、例えばシートリフタのシートサイドフレーム９
に固定されており、このシートサイドフレーム９に形成
された軸受孔９ａに操作ハンドル軸２の他側が軸支され
ている。また、５ａはコイルスプリング５の補助的機能
をするサブコイルスプリングである。
【０００４】上述したブレーキユニットにおいて、ドラ
イブギヤ７は、インボリュート歯形からなる６枚歯を採
用しており、その中心に形成された貫通孔７ａに操作ハ
ンドル軸２の他側が挿入されている。
イブギヤ７は、インボリュート歯形からなる６枚歯を採
用しており、その中心に形成された貫通孔７ａに操作ハ
ンドル軸２の他側が挿入されている。
【０００５】また、操作ハンドル軸２に対してコア３
は、図１０に示す取付構造により一体的に取付けられて
いる。すなわち、金属製の操作ハンドル軸２に合成樹脂
製のコア３がモールドにて一体的に取付けられている。
この取付構造において、操作ハンドル軸２側から回転を
ドライブギヤ７に伝達する場合、コア３にはコイルスプ
リング５のスプリング力が作用するので、操作ハンドル
軸２に対してコア３が回転しないように、操作ハンドル
軸２のコア取付部に回り止め手段としてローレット加工
２ａが施されている。
は、図１０に示す取付構造により一体的に取付けられて
いる。すなわち、金属製の操作ハンドル軸２に合成樹脂
製のコア３がモールドにて一体的に取付けられている。
この取付構造において、操作ハンドル軸２側から回転を
ドライブギヤ７に伝達する場合、コア３にはコイルスプ
リング５のスプリング力が作用するので、操作ハンドル
軸２に対してコア３が回転しないように、操作ハンドル
軸２のコア取付部に回り止め手段としてローレット加工
２ａが施されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したブ
レーキユニット１において、近時高減速化などのためド
ライブギヤ７に、歯数の少ないドライブギヤが採用され
ており、特にロジックス歯形からなる４枚歯を採用する
ことが考えられている。このロジックスギヤは、現在、
インボリュート歯形に代わる円弧歯形系歯車として注目
されている公知の歯車である。ロジックスギヤとは円弧
歯形系線接触歯車の通称である。
レーキユニット１において、近時高減速化などのためド
ライブギヤ７に、歯数の少ないドライブギヤが採用され
ており、特にロジックス歯形からなる４枚歯を採用する
ことが考えられている。このロジックスギヤは、現在、
インボリュート歯形に代わる円弧歯形系歯車として注目
されている公知の歯車である。ロジックスギヤとは円弧
歯形系線接触歯車の通称である。
【０００７】このいわゆるロジックスギヤは、歯形曲線
の曲率が歯タケ方向に周期的に増減する連続且つ微分可
能な函数であることを特徴とする歯車であり、特公平２
−１５７４３号公報及び小守 勉氏の論文（１９９０年
発行の機械設計誌）により公知の歯車である。しかし、
この場合、歯底円形が従来のインボリュート歯形からな
る６枚歯のドライブギヤ７の歯底円径より小さくなるの
で、ドライブギヤ７に貫通孔７ａを形成することは強度
的に問題があり、従来構造を適用することができなかっ
た。
の曲率が歯タケ方向に周期的に増減する連続且つ微分可
能な函数であることを特徴とする歯車であり、特公平２
−１５７４３号公報及び小守 勉氏の論文（１９９０年
発行の機械設計誌）により公知の歯車である。しかし、
この場合、歯底円形が従来のインボリュート歯形からな
る６枚歯のドライブギヤ７の歯底円径より小さくなるの
で、ドライブギヤ７に貫通孔７ａを形成することは強度
的に問題があり、従来構造を適用することができなかっ
た。
【０００８】また、従来のブレーキユニットでは、操作
ハンドル軸２にコア３の回り止め手段としてローレット
加工２ａを施す必要があり、このため製造コストが高く
なるという問題があった。
ハンドル軸２にコア３の回り止め手段としてローレット
加工２ａを施す必要があり、このため製造コストが高く
なるという問題があった。
【０００９】また、操作ハンドル軸２を樹脂化した場
合、ドライブギヤ７に加わる付加を樹脂部分で受けるこ
とになるため、必要な強度を得るためには、軸径を大き
くしなければならず、ブレーキユニットの大型化を招い
てしまう。
合、ドライブギヤ７に加わる付加を樹脂部分で受けるこ
とになるため、必要な強度を得るためには、軸径を大き
くしなければならず、ブレーキユニットの大型化を招い
てしまう。
【００１０】この発明は、上述した従来技術の課題を解
決すべくなされたもので、その目的とするところは、歯
数の少ないドライブギヤの使用を可能にすると共に、操
作ハンドル軸の樹脂化を図ることができるブレーキユニ
ットを提供することにある。
決すべくなされたもので、その目的とするところは、歯
数の少ないドライブギヤの使用を可能にすると共に、操
作ハンドル軸の樹脂化を図ることができるブレーキユニ
ットを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のブレーキユニットでは、
コアを有する操作ハンドル軸を、前記コアがブレーキド
ラム部の内側にあるようブレーキドラム本体に装着し、
また、このブレーキドラム本体のブレーキドラム部とコ
アとの間にコイルスプリングを、その外周で前記ブレー
キドラム部の内壁に圧接するよう配置すると共に、この
コイルスプリングの両端に形成したフック部を前記コア
の外周面に形成した切欠凹部内に臨ましめ、さらに、前
記操作ハンドル軸の一側に操作ハンドルを固定し、他側
にドライブギヤを回転自在に軸支し、このドライブギヤ
と一体的に設けた爪部材をコイルスプリングの両フック
部間に挿入してなり、前記操作ハンドルを回転させるこ
とにより、前記コイルスプリングを縮径させて前記ドラ
イブギヤを回転できるようにしたブレーキユニットであ
って、前記ドライブギヤは、その操作ハンドル軸側に、
このドライブギヤの軸線に沿って操作ハンドル軸への取
付部を突設すると共に、このドライブギヤの反操作ハン
ドル軸側に前記軸線に沿って軸受突部を突設して構成
し、また、前記操作ハンドル軸は、そのドライブギヤ側
に軸線に沿って前記ドライブギヤに突設された取付部を
挿入する取付孔を設けたことを特徴としている。
め、この発明に係る請求項１のブレーキユニットでは、
コアを有する操作ハンドル軸を、前記コアがブレーキド
ラム部の内側にあるようブレーキドラム本体に装着し、
また、このブレーキドラム本体のブレーキドラム部とコ
アとの間にコイルスプリングを、その外周で前記ブレー
キドラム部の内壁に圧接するよう配置すると共に、この
コイルスプリングの両端に形成したフック部を前記コア
の外周面に形成した切欠凹部内に臨ましめ、さらに、前
記操作ハンドル軸の一側に操作ハンドルを固定し、他側
にドライブギヤを回転自在に軸支し、このドライブギヤ
と一体的に設けた爪部材をコイルスプリングの両フック
部間に挿入してなり、前記操作ハンドルを回転させるこ
とにより、前記コイルスプリングを縮径させて前記ドラ
イブギヤを回転できるようにしたブレーキユニットであ
って、前記ドライブギヤは、その操作ハンドル軸側に、
このドライブギヤの軸線に沿って操作ハンドル軸への取
付部を突設すると共に、このドライブギヤの反操作ハン
ドル軸側に前記軸線に沿って軸受突部を突設して構成
し、また、前記操作ハンドル軸は、そのドライブギヤ側
に軸線に沿って前記ドライブギヤに突設された取付部を
挿入する取付孔を設けたことを特徴としている。
【００１２】また、請求項２のブレーキユニットでは、
請求項１記載のブレーキユニットの操作ハンドル軸とコ
アとを合成樹脂材により一体成形したことを特徴として
いる。
請求項１記載のブレーキユニットの操作ハンドル軸とコ
アとを合成樹脂材により一体成形したことを特徴として
いる。
【００１３】そして、ドライブギヤが取付部と軸受突部
により回転自在に支持されているので、従来のドライブ
ギヤの中心に形成した貫通孔が不要となる。これにより
歯数の少ないドライブギヤの使用が可能となり、高減速
化を図ることができる。
により回転自在に支持されているので、従来のドライブ
ギヤの中心に形成した貫通孔が不要となる。これにより
歯数の少ないドライブギヤの使用が可能となり、高減速
化を図ることができる。
【００１４】また、ドライブギヤは取付部と軸受突部と
により両持ち支持構造になっているので、ドライブギヤ
を介して操作ハンドル軸に加わる負荷を減少させること
ができる。これにより操作ハンドル軸の樹脂化が可能と
なり、軽量化を図ることができる。
により両持ち支持構造になっているので、ドライブギヤ
を介して操作ハンドル軸に加わる負荷を減少させること
ができる。これにより操作ハンドル軸の樹脂化が可能と
なり、軽量化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図面に示す実施
の形態に基づいて説明する。
の形態に基づいて説明する。
【００１６】図１乃至図８は、この発明の第１実施の形
態に係り、図１はブレーキユニットの断面説明図、図２
は一部を破断して示す図１のII−II矢視説明図、図３は
ブレーキユニットの分解斜視説明図、図４はドライブギ
ヤの正面視説明図、図５は図４のV −V 矢視断面説明
図、図６は爪部材の側面視説明図、図７は図６のVII −
VII 矢視断面説明図、図８はドライブギヤと爪部材との
組付状態を示す説明図である。
態に係り、図１はブレーキユニットの断面説明図、図２
は一部を破断して示す図１のII−II矢視説明図、図３は
ブレーキユニットの分解斜視説明図、図４はドライブギ
ヤの正面視説明図、図５は図４のV −V 矢視断面説明
図、図６は爪部材の側面視説明図、図７は図６のVII −
VII 矢視断面説明図、図８はドライブギヤと爪部材との
組付状態を示す説明図である。
【００１７】図において、Ｅはブレーキユニットで、コ
ア２０を有する操作ハンドル軸１０を、コア２０がブレ
ーキドラム部３１の内側にあるようブレーキドラム本体
３０に装着し、また、このブレーキドラム本体３０のブ
レーキドラム部３１とコア２０との間にコイルスプリン
グ４０を、その外周でブレーキドラム部３１の内壁３１
ａに圧接するよう配置すると共に、このコイルスプリン
グ４０の両端に形成したフック部４０ａ，４０ｂをコア
２０の外周面に形成した切欠凹部２０ａ内に臨ましめ、
さらに、操作ハンドル軸１０の一側に操作ハンドル１１
を固定し、他側にドライブギヤ５０を回転自在に軸支
し、このドライブギヤ５０と一体的に設けた爪部材６０
をコイルスプリング４０の両フック部４０ａ，４０ｂ間
に挿入してなり、操作ハンドル１１を回転させることに
よりコイルスプリング４０を縮径させてドライブギヤ５
０を回転できるようにしてある。
ア２０を有する操作ハンドル軸１０を、コア２０がブレ
ーキドラム部３１の内側にあるようブレーキドラム本体
３０に装着し、また、このブレーキドラム本体３０のブ
レーキドラム部３１とコア２０との間にコイルスプリン
グ４０を、その外周でブレーキドラム部３１の内壁３１
ａに圧接するよう配置すると共に、このコイルスプリン
グ４０の両端に形成したフック部４０ａ，４０ｂをコア
２０の外周面に形成した切欠凹部２０ａ内に臨ましめ、
さらに、操作ハンドル軸１０の一側に操作ハンドル１１
を固定し、他側にドライブギヤ５０を回転自在に軸支
し、このドライブギヤ５０と一体的に設けた爪部材６０
をコイルスプリング４０の両フック部４０ａ，４０ｂ間
に挿入してなり、操作ハンドル１１を回転させることに
よりコイルスプリング４０を縮径させてドライブギヤ５
０を回転できるようにしてある。
【００１８】そして、この発明に係るブレーキユニット
Ｅのドライブギヤ５０は、その操作ハンドル軸１０側
に、ドライブギヤ５０の軸線に沿って操作ハンドル軸１
０への取付部５１を突設すると共に、このドライブギヤ
５０の反操作ハンドル軸１０側にドライブギヤ５０の軸
線に沿って軸受突部５２を突設して構成し、また、操作
ハンドル軸１０は、そのドライブギヤ５０側に軸線に沿
ってドライブギヤ５０に突設された取付部５１を挿入す
る取付孔１０ａを設けたことを特徴としている。
Ｅのドライブギヤ５０は、その操作ハンドル軸１０側
に、ドライブギヤ５０の軸線に沿って操作ハンドル軸１
０への取付部５１を突設すると共に、このドライブギヤ
５０の反操作ハンドル軸１０側にドライブギヤ５０の軸
線に沿って軸受突部５２を突設して構成し、また、操作
ハンドル軸１０は、そのドライブギヤ５０側に軸線に沿
ってドライブギヤ５０に突設された取付部５１を挿入す
る取付孔１０ａを設けたことを特徴としている。
【００１９】さらに、操作ハンドル軸１０とコア２０と
を合成樹脂材により一体成形したことを特徴としてい
る。
を合成樹脂材により一体成形したことを特徴としてい
る。
【００２０】さらに、この発明の構成を詳細に説明す
る。
る。
【００２１】ブレーキドラム本体３０はブレーキドラム
部３１と、フランジ部３２とからなり、フランジ部３２
は、例えばシートリフタのシートサイドフレーム３３に
固定されている。ブレーキドラム部３１には、内壁であ
る第１制動面３１ａと、この第１制動面３１ａの内側に
同心上に配置された筒状の第２制動面３１ｂが形成され
ている。
部３１と、フランジ部３２とからなり、フランジ部３２
は、例えばシートリフタのシートサイドフレーム３３に
固定されている。ブレーキドラム部３１には、内壁であ
る第１制動面３１ａと、この第１制動面３１ａの内側に
同心上に配置された筒状の第２制動面３１ｂが形成され
ている。
【００２２】また、ブレーキドラム部３１内には、コア
２０と、第１制動面３１ａに圧接するコイルスプリング
４０と、第２制動面３１ｂに圧接するサブコイルスプリ
ング４１がそれぞれ収納されており、コイルスプリング
４０及びサブコイルスプリング４１のそれぞれの両端に
形成したフック部４０ａ，４０ｂ及び４１ａ，４１ｂ
は、コア２０の切欠凹部内２０ａ内に形成した側端部２
０ｂ，２０ｃ間に臨んでいる。
２０と、第１制動面３１ａに圧接するコイルスプリング
４０と、第２制動面３１ｂに圧接するサブコイルスプリ
ング４１がそれぞれ収納されており、コイルスプリング
４０及びサブコイルスプリング４１のそれぞれの両端に
形成したフック部４０ａ，４０ｂ及び４１ａ，４１ｂ
は、コア２０の切欠凹部内２０ａ内に形成した側端部２
０ｂ，２０ｃ間に臨んでいる。
【００２３】操作ハンドル軸１０とコア２０は、合成樹
脂材、例えばガラス繊維を混入した合成樹脂材により一
体成形されている。操作ハンドル軸１０の一側には、ス
プラインキー１０ｂが形成されており、このスプライン
キー１０ｂに操作ハンドル１１が圧入されている。ま
た、操作ハンドル軸１０の他側、すなわちドライブギヤ
５０側には、その軸線に沿ってドライブギヤ５０の取付
部５１を挿入する取付孔１０ａが形成されている。
脂材、例えばガラス繊維を混入した合成樹脂材により一
体成形されている。操作ハンドル軸１０の一側には、ス
プラインキー１０ｂが形成されており、このスプライン
キー１０ｂに操作ハンドル１１が圧入されている。ま
た、操作ハンドル軸１０の他側、すなわちドライブギヤ
５０側には、その軸線に沿ってドライブギヤ５０の取付
部５１を挿入する取付孔１０ａが形成されている。
【００２４】コア２０は、操作ハンドル軸１０の他側に
合成樹脂材により一体成形されており、操作ハンドル軸
１０側の側面には第２制動面３１ｂの内壁に嵌合する嵌
合部２０ｄを形成するための凹部２０ｅが全周にわたっ
て形成されている。
合成樹脂材により一体成形されており、操作ハンドル軸
１０側の側面には第２制動面３１ｂの内壁に嵌合する嵌
合部２０ｄを形成するための凹部２０ｅが全周にわたっ
て形成されている。
【００２５】ドライブギヤ５０は、４枚歯のロジックス
歯形を採用している。このドライブギヤ５０の取付部５
１は、円形部５３を介して突設されており、操作ハンド
ル軸１０の取付孔１０ａに嵌挿されている。また軸受突
部５２は、シートサイドフレーム３３に形成された軸受
孔３３ａに嵌挿されている。また、ドライブギヤ５０
は、シートリフタに設けられた扇形状のセクタギヤ７０
と噛合し、ドライブギヤ５０の正転又は逆転でシートリ
フタのシートフレーム（図示せず）を上下動させるよう
に構成されている。
歯形を採用している。このドライブギヤ５０の取付部５
１は、円形部５３を介して突設されており、操作ハンド
ル軸１０の取付孔１０ａに嵌挿されている。また軸受突
部５２は、シートサイドフレーム３３に形成された軸受
孔３３ａに嵌挿されている。また、ドライブギヤ５０
は、シートリフタに設けられた扇形状のセクタギヤ７０
と噛合し、ドライブギヤ５０の正転又は逆転でシートリ
フタのシートフレーム（図示せず）を上下動させるよう
に構成されている。
【００２６】爪部材６０はＬ字状に形成され、円形の基
部６１と、この基部６１の端面から直角に折曲された舌
片部６２とからなっている。基部６１の中心部には、ド
ライブギヤ５０の円形部５３に嵌合する孔６１ａと、こ
の孔６１ａから内方に向って突出する複数、例えば４個
のかしめ部６１ｂからなる十文字状の切欠部が形成され
ている。そして、ドライブギヤ５０に爪部材６０を組付
けるに際しては、まず、舌片部６２を取付部５１と対向
させた状態で、孔６１ａに円形部５３を押し込む。つぎ
に、かしめ部６１ｂと円形部５３とを一体的にかしめ
る。これによって、ドライブギヤ５０に爪部材６０が一
体的に固定される。
部６１と、この基部６１の端面から直角に折曲された舌
片部６２とからなっている。基部６１の中心部には、ド
ライブギヤ５０の円形部５３に嵌合する孔６１ａと、こ
の孔６１ａから内方に向って突出する複数、例えば４個
のかしめ部６１ｂからなる十文字状の切欠部が形成され
ている。そして、ドライブギヤ５０に爪部材６０を組付
けるに際しては、まず、舌片部６２を取付部５１と対向
させた状態で、孔６１ａに円形部５３を押し込む。つぎ
に、かしめ部６１ｂと円形部５３とを一体的にかしめ
る。これによって、ドライブギヤ５０に爪部材６０が一
体的に固定される。
【００２７】また、舌片部６２には係合溝６２ａが形成
されている。この係合溝６２ａには、サブコイルスプリ
ング４１の一方のフック部４１ａが係合されており、こ
のフック部４１ａは、ドライブギヤ５０側から回転入力
時に、サブコイルスプリング４１の巻き方向に作用し、
その外径が縮径するように設定されている。
されている。この係合溝６２ａには、サブコイルスプリ
ング４１の一方のフック部４１ａが係合されており、こ
のフック部４１ａは、ドライブギヤ５０側から回転入力
時に、サブコイルスプリング４１の巻き方向に作用し、
その外径が縮径するように設定されている。
【００２８】つぎに、この発明の第１実施の形態の作用
を説明する。
を説明する。
【００２９】操作ハンドル１１の操作により操作ハンド
ル軸１０を、図２において反時計方向に回転させると、
コア２０の切欠凹部内２０ａ側端部２０ｃによりコイル
スプリング４０のフック部４０ｂが押圧され、これに伴
ってコイルスプリング４０が縮径して第１制動面３１ａ
に対して緩む方向に作用すると共に、側端部２０ｃによ
りフック部４１ｂが押圧されサブコイルスプリング４１
が拡径して第２制動面３１ｂに対して広がる方向に作用
する。これによって、操作ハンドル軸１０の回転動力
は、コア２０及び爪部材６０を介してドライブギヤ５０
に伝達される。
ル軸１０を、図２において反時計方向に回転させると、
コア２０の切欠凹部内２０ａ側端部２０ｃによりコイル
スプリング４０のフック部４０ｂが押圧され、これに伴
ってコイルスプリング４０が縮径して第１制動面３１ａ
に対して緩む方向に作用すると共に、側端部２０ｃによ
りフック部４１ｂが押圧されサブコイルスプリング４１
が拡径して第２制動面３１ｂに対して広がる方向に作用
する。これによって、操作ハンドル軸１０の回転動力
は、コア２０及び爪部材６０を介してドライブギヤ５０
に伝達される。
【００３０】また、操作ハンドル１１の操作により操作
ハンドル軸１０を、図２において時計方向に回転させる
と、コア２０の切欠凹部内２０ａの側端部２０ｂにより
コイルスプリング４０のフック部４０ａが押圧され、こ
れに伴ってコイルスプリング４０が縮径して第１制動面
３１ａに対して緩む方向に作用する。この場合、サブコ
イルスプリング４１は側端部２０ｂにより爪部材６０の
舌片部６２が押圧され、さらに係合溝６２ａに係合され
ているサブコイルスプリング４１のフック部４１ａも押
圧されることで拡径して第２制動面３１ｂに対して広が
る方向に作用する。その他の作用は前述した操作ハンド
ル軸１０を反時計方向に回転させた場合と同様である。
ハンドル軸１０を、図２において時計方向に回転させる
と、コア２０の切欠凹部内２０ａの側端部２０ｂにより
コイルスプリング４０のフック部４０ａが押圧され、こ
れに伴ってコイルスプリング４０が縮径して第１制動面
３１ａに対して緩む方向に作用する。この場合、サブコ
イルスプリング４１は側端部２０ｂにより爪部材６０の
舌片部６２が押圧され、さらに係合溝６２ａに係合され
ているサブコイルスプリング４１のフック部４１ａも押
圧されることで拡径して第２制動面３１ｂに対して広が
る方向に作用する。その他の作用は前述した操作ハンド
ル軸１０を反時計方向に回転させた場合と同様である。
【００３１】上記のように作用によって、シートリフタ
のシートフレームを上下動させることができる。
のシートフレームを上下動させることができる。
【００３２】つぎに、着座時において、乗員の荷重がセ
クタギヤ７０を介してドライブギヤ５０側に回転動力と
して図２に示すように矢印ｂ方向に入力されると、爪部
材６０を介してサブコイルスプリング４１は縮径し、第
２制動面３１ｂに対して強く圧接して制動作用が働くよ
うになる。つまり、サブコイルスプリング４１のスプリ
ング力により制動力が働き、ドライブギヤ５０の回転を
阻止することができる。
クタギヤ７０を介してドライブギヤ５０側に回転動力と
して図２に示すように矢印ｂ方向に入力されると、爪部
材６０を介してサブコイルスプリング４１は縮径し、第
２制動面３１ｂに対して強く圧接して制動作用が働くよ
うになる。つまり、サブコイルスプリング４１のスプリ
ング力により制動力が働き、ドライブギヤ５０の回転を
阻止することができる。
【００３３】さらに、過大負荷（サブコイルスプリング
４１の制動力を超えた荷重）がドライブギヤ５０に入力
されると、爪部材６０は矢印ｂ方向（図２参照）に回動
し、サブコイルスプリング４１と同時にコイルスプリン
グ４０の端末４０ａを押圧するため、サブコイルスプリ
ング４１は縮径し、コイルスプリング４０は拡径して第
１，第２の制動面３１ａ，３１ｂに対して強く圧接し、
制動作用が働くようになる。この結果、過大負荷がドラ
イブギヤ５０に入力した場合、コイルスプリング４０と
サブコイルスプリング４１の両方の制動力が同時に得ら
れるようになる。
４１の制動力を超えた荷重）がドライブギヤ５０に入力
されると、爪部材６０は矢印ｂ方向（図２参照）に回動
し、サブコイルスプリング４１と同時にコイルスプリン
グ４０の端末４０ａを押圧するため、サブコイルスプリ
ング４１は縮径し、コイルスプリング４０は拡径して第
１，第２の制動面３１ａ，３１ｂに対して強く圧接し、
制動作用が働くようになる。この結果、過大負荷がドラ
イブギヤ５０に入力した場合、コイルスプリング４０と
サブコイルスプリング４１の両方の制動力が同時に得ら
れるようになる。
【００３４】ここで、ドライブギヤ５０は取付部５１と
軸受突部５２により回転自在に支持されているので、従
来のドライブギヤ７の中心に形成した貫通孔７ａが不要
となる。これにより歯数の少ないロジックス歯形のドラ
イブギヤ５０の使用が可能となり、高減速化を図ること
ができる。
軸受突部５２により回転自在に支持されているので、従
来のドライブギヤ７の中心に形成した貫通孔７ａが不要
となる。これにより歯数の少ないロジックス歯形のドラ
イブギヤ５０の使用が可能となり、高減速化を図ること
ができる。
【００３５】また、ドライブギヤ５０は取付部５１と軸
受突部５２とにより両持ち支持機構になっているので、
ドライブギヤ５０を介して操作ハンドル軸１０に加わる
負荷を減少させることができる。これにより操作ハンド
ル軸１０の必要強度を低減させることができ、操作ハン
ドル軸１０とコア２０を合成樹脂材で一体成形すること
ができる。
受突部５２とにより両持ち支持機構になっているので、
ドライブギヤ５０を介して操作ハンドル軸１０に加わる
負荷を減少させることができる。これにより操作ハンド
ル軸１０の必要強度を低減させることができ、操作ハン
ドル軸１０とコア２０を合成樹脂材で一体成形すること
ができる。
【００３６】図９は、この発明の第２実施の形態に係る
ブレーキユニットの断面説明図である。
ブレーキユニットの断面説明図である。
【００３７】この第２実施の形態では、金属製の操作ハ
ンドル軸１０に合成樹脂製のコア２０がモールドにて一
体的に取付けられており、その他の構成は第１実施の形
態に示すものと同様であり、その説明は省略する。
ンドル軸１０に合成樹脂製のコア２０がモールドにて一
体的に取付けられており、その他の構成は第１実施の形
態に示すものと同様であり、その説明は省略する。
【００３８】尚、実施の形態はロジックス歯車を用いた
もので説明したが、インボリュート歯車においても適用
され、同様の効果を得ることができる。また、サブコイ
ルスプリングの有無についても、上記と同様である。
もので説明したが、インボリュート歯車においても適用
され、同様の効果を得ることができる。また、サブコイ
ルスプリングの有無についても、上記と同様である。
【００３９】
【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、ドラ
イブギヤが取付部と軸受突部により回転自在に支持され
ているので、従来のドライブギヤの中心に形成した貫通
孔が不要となる。これにより歯数の少ないドライブギヤ
の使用が可能となり、高減速化を図ることができる。
イブギヤが取付部と軸受突部により回転自在に支持され
ているので、従来のドライブギヤの中心に形成した貫通
孔が不要となる。これにより歯数の少ないドライブギヤ
の使用が可能となり、高減速化を図ることができる。
【００４０】また、ドライブギヤは取付部と軸受突部と
により両持ち支持構造になっているので、ドライブギヤ
を介して操作ハンドル軸に加わる負荷を減少させること
ができる。これにより操作ハンドル軸の樹脂化が可能と
なり、軽量化を図ることができる。
により両持ち支持構造になっているので、ドライブギヤ
を介して操作ハンドル軸に加わる負荷を減少させること
ができる。これにより操作ハンドル軸の樹脂化が可能と
なり、軽量化を図ることができる。
【図１】この発明の第１実施の形態に係るブレーキユニ
ットの断面説明図である。
ットの断面説明図である。
【図２】一部を破断して示す図１のII−II矢視説明図で
ある。
ある。
【図３】この発明の第１実施の形態に係るブレーキユニ
ットの分解斜視説明図である。
ットの分解斜視説明図である。
【図４】同じくドライブギヤの正面視説明図である。
【図５】図４のV −V 矢視断面説明図である。
【図６】この発明の第１実施の形態に係る爪部材の側面
視説明図である。
視説明図である。
【図７】図６のVII −VII 矢視断面説明図である。
【図８】この発明の第１実施の形態に係るドライブギヤ
と爪部材との組付状態を示す説明図である。
と爪部材との組付状態を示す説明図である。
【図９】この発明の第２実施の形態に係るブレーキユニ
ットの断面説明図である。
ットの断面説明図である。
【図１０】従来例に係るブレーキユニットの断面説明図
である。
である。
１０ 操作ハンドル軸 １０ａ 取付孔 １１ 操作ハンドル ２０ コア ２０ａ 切欠凹部 ３０ ブレーキドラム本体 ３１ ブレーキドラム部 ３１ａ 内壁（第１制動面） ４０ コイルスプリング ４０ａ フック部 ４０ｂ フック部 ５０ ドライブギヤ ５１ 取付部 ５２ 軸受突部 ６０ 爪部材 Ｅ ブレーキユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 コアを有する操作ハンドル軸を、前記コ
アがブレーキドラム部の内側にあるようブレーキドラム
本体に装着し、また、このブレーキドラム本体のブレー
キドラム部とコアとの間にコイルスプリングを、その外
周で前記ブレーキドラム部の内壁に圧接するよう配置す
ると共に、このコイルスプリングの両端に形成したフッ
ク部を前記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨まし
め、さらに、前記操作ハンドル軸の一側に操作ハンドル
を固定し、他側にドライブギヤを回転自在に軸支し、こ
のドライブギヤと一体的に設けた爪部材をコイルスプリ
ングの両フック部間に挿入してなり、前記操作ハンドル
を回転させることにより前記コイルスプリングを縮径さ
せて前記ドライブギヤを回転できるようにしたブレーキ
ユニットであって、 前記ドライブギヤは、その操作ハンドル軸側に、このド
ライブギヤの軸線に沿って操作ハンドル軸への取付部を
突設すると共に、このドライブギヤの反操作ハンドル軸
側に前記軸線に沿って軸受突部を突設して構成し、ま
た、前記操作ハンドル軸は、そのドライブギヤ側に軸線
に沿って前記ドライブギヤに突設された取付部を挿入す
る取付孔を設けたことを特徴とするブレーキユニット。 - 【請求項２】 請求項１記載のブレーキユニットであっ
て、操作ハンドル軸とコアとを合成樹脂材により一体成
形したことを特徴とするブレーキユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27586795A JP3510023B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ブレーキユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27586795A JP3510023B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ブレーキユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119460A true JPH09119460A (ja) | 1997-05-06 |
| JP3510023B2 JP3510023B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=17561543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27586795A Expired - Fee Related JP3510023B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | ブレーキユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510023B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007145299A1 (ja) | 2006-06-14 | 2007-12-21 | Ts Tech Co., Ltd. | 車両シート等の操作装置 |
| CN104527466A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-22 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | 座椅高度调节搭载结构 |
| CN105422691A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 天津市灵捷传动技术有限公司 | 一种能够人工开启的牙嵌式电磁制动器 |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP27586795A patent/JP3510023B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007145299A1 (ja) | 2006-06-14 | 2007-12-21 | Ts Tech Co., Ltd. | 車両シート等の操作装置 |
| JP2007330480A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | T S Tec Kk | 車両用シート等のロック付き操作装置 |
| EP2060960A1 (en) * | 2006-06-14 | 2009-05-20 | TS Tech Co., Ltd | Operation device for vehicle seat and other equipment |
| EP2060960A4 (en) * | 2006-06-14 | 2010-05-05 | Ts Tech Co Ltd | OPERATING DEVICE FOR A VEHICLE SEAT AND OTHER DEVICES |
| US20100162844A1 (en) * | 2006-06-14 | 2010-07-01 | Takashi Akutsu | Vehicle seat |
| CN104527466A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-22 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | 座椅高度调节搭载结构 |
| CN105422691A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 天津市灵捷传动技术有限公司 | 一种能够人工开启的牙嵌式电磁制动器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3510023B2 (ja) | 2004-03-22 |
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