JPS61294227A - スプリングブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用シートのシートリフタあるいはウィン
ドレギュレータ等に使用されるスプリングブレーキ装置
に関づるものである。

［従来技術］ 従来、シートリフタ等に採用されるスプリングブレーキ
装置としては、例えば、第４図で示すようにブレーキハ
ウジングａ内にトーションスプリングわが、前記ハウジ
ングａの内壁に圧接する如く配設されており、ビニオン
側からの回転力に対しては、ビニオンと一体に設けられ
たツメ部Ｃがスプリングｂのフック部す、、ｂ２を押し
、スプリングｂの外径を拡げるため、スプリングｂとハ
ウジングａとの圧接力が強くなり、前記ビニオンの回転
が阻止される。一方、ハンドル軸ｄに設けられたコアｅ
側からの回転力に対しては、スプリングｂが、外径を縮
める方向の力を受けるので、コアｅは回転可能となる。

従って、スプリングｂ及びツメ部Ｃを介しビニオンを回
転させることができる。即ち、ハンドル軸側からは回転
を伝達できるが、ビニオン側からは回転を伝達できない
ようになっている。

ところで、このブレーキ装置においては、スプリングｂ
のフック部ｂ＋又はｂ２を一定吊巻き込んだ後に、ハン
ドル軸ｄ側からビニオン側への回転の伝達が開始する。

そこで、この巻き込み量に相当プる隙間をビニオンのツ
メ部Ｃとスプリングｂのフック部す、、ｂ２との間に持
たせてお（必要がある。又、製品加工誤差吸収用の隙間
についても、設けておく必要がある。しかし、これらの
隙間は、ビニオンの回転方向の遊び代となり、更にはビ
ニオンと噛み合うセクタギヤ等に大きなガタを生じさせ
、フィーリングを悪化させていた。

このために、前記不具合を解消するスプリングブレーキ
装置として、例えば、特開昭５８−１５２９４４号公報
記載のものがある。

即ち、第５図に示す如くブレーキハウジング１０１内に
、該ハ１クジング１０１の内壁に圧接する如く第１及び
第２のトーションスプリング１０３．１０５を装着し、
切欠き１０７が刻設されたハンドル＠１０９側のコア１
１１を前記第１及び第２トーシヨンスプリング１０３・
１０５の内側に回動可能に収納すると共に、前記コア１
１１の切欠き１０７の空間内にビニオン１１３側のツメ
部１１５を挿入して前記第１及び第２のトーションスプ
リング１０３・１０５の一端１１７・１１９に該ツメ部
１１５の溝１２１を係止し、更に、前記第１及び第２の
トーションスプリング１０３・１０５の他端を、前記コ
ア１１１の側端部と係合可能に配置した構造となってい
る。

したがって、ごニオン１１３側のツメ部１１５に第１・
第２トーシヨンスプリング１０３・１０５の一端１１７
・１１９がそれぞれ係合しているため、ビニオン１１３
の正転又は逆転に対してガタつきが起きることはないが
、反面、制動力を与えるトーションスプリングは正転時
と逆転時に作用する第１・第２トーシヨンスプリング１
０３・１０５に分割されるｔこめ、正転時と逆転時に作
用′する制動面が兼用となる従来のトーションスプリン
グに対して約半分の制動面しか得られない問題があった
。この場合、従来と同様の制動面を確保りるとハウジン
グを大型化する必要があり、コスト高を招来する。また
、軽口小形化と逆行するようになり望ましくなかった。

そこで、この発明は、ガタつきが起きず、しかも、大き
い制動力が得られるスプリングブレーキ装置を提供する
ことを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、第１
制初面と該第１制動面の内側に第２制動面とを有するブ
レーキドラム本体と、ハンドル軸に固着されると共に切
欠凹部が前記ドラム本体内に回転自在に収納されたコア
と、該コアのコア軸に軸着され１１な記切欠凹部内に係
合突起体が臨むドライブギヤと、両端末が前記切欠凹部
内に臨むと共に前記第１ルリ動面に圧接したメインコイ
ルばねと、前記第２制動而と圧接し、かつ、前記切欠凹
部内に臨む両端末の内一方の端末が前記係合突起体と係
合し合うと共に、前記ドライブギヤからの回転入力時に
縮径するサブコイルばねとから成っている。

し作用１ かかるスプリングブレーキ装置において、ハンドル軸の
正転又は逆転でメインコイルばねは外径を縮径する、ま
た、サブコイルばねは拡径して、ハンドル軸の回転力は
ドライブギヤに伝導されるようになる。

次に、ドライブギヤ側からの回転入力時には、係合突起
体【よってメインコイルばねは拡径する一方、サブコイ
ルばねは縮径して第１・第２制動面を締めつけるよう作
用し制動が働く ［実施例］ 以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はスプリングブレーキ装置３のブレーキドラム本
体を示している。ブレーキドラム本体１には、シートリ
フタのシートサイドフレーム５に固着されるフランジ７
と、該ドラム本体１の内周壁を利用じた第１制動而９と
、該第１制動面９の内側に形成された筒状の第２制動面
゛１１とを有している。

ブレーキドラム本体１内には、切欠凹部１３ａを有する
コア１３と、前記第１制動面９に圧接したメインコイル
ばね１５と、前記第２制動面１１に圧接したサブコイル
ばね１７がそれぞれ収納され、各コイルばね１５・１７
の両端末１５ａ　・１５ｂ・１７ａ　・１７ｂは前記コ
ア１３の切欠凹部１３ａ内に臨んでいる。

コア１３は該ドラム本体１より外方へ延びるハンドル軸
１９に固着され該ハンドル軸１９には操作ハンドル２１
が装着されている。また、コア１３には、前記ハンドル
軸１９と反対側にコア軸２３が突出しており、該軸２３
にはドライブギヤ２５が軸着されている。ドライブギヤ
２５には前記切欠凹部１３ａ内で、かつ、メインコイル
ばね１５の両端末１５ａ　・１５ｂの間に臨む舌片状の
係合突起体２７が固着されると共に該突起体２７の係合
溝２９には前記サブコイルばね１７の一方の端末１７ａ
が係合している。

係合溝２９と係合し合う前記サブコイルばね１７の端末
１７ａは、ドライブギヤ２５側からの回転入力時に、前
記サブコイルばね１７の巻き方向に作用し外径が縮径す
るようになっている。

なお、３１は扇状に形成されたりフタ機構３３のセクタ
ギヤを示しており、前記ドライブギヤ２５と常時噛み合
いドライブギヤ２５の正転又は逆転で図外のシートリフ
タのシートフレームが上下動するようになる。

このように構成されたスプリングブレーキ装置において
、ハンドル軸１９を正転又は逆転すると、コア１３を介
してドライブギヤ２５に伝導される。

ハンドル軸１９の回転時、メインコイルばね１５及びサ
ブコイルばね１７は第１・第２制動面９・１１に対して
緩む方向（第２図矢印イ・口）に作用するためハンドル
軸１９の回転動力はコア１３を介してドライブギヤ２５
に伝導される。

したがって、リフタ機構３３を介して図外のシートフレ
ームの上昇又は下降が可能となる。

次に、着座時の乗員の荷重がセクタギヤ３１を介してド
ライブギＡ７２５に入力されると、該ギＡ７２５と一体
の係合突起体２７からサブコイルバネ１７に伝達され第
２制動面に対して強く圧接して制動作用が動くようにな
る。この場合、係合溝２９にサブコイルバネ１７の端末
１７ａが係合しているためドライブギヤ２５のガタ付き
は起きない。

また異常負荷（過大負荷）時においてドライブギヤ２５
と一体の係合突起体２７が回動（矢印ハ）し、メイン及
びサブコイルばね１５，１７は第１・第２制動而９・１
１に対して強く圧接して制動作用が働くようになる。こ
の場合メインコイルばね１５とサブコイルばね１７がプ
ラスされた制動力が得られるようになる。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明のスプリングブレーキ
装置によれば、メインコイルばねの制動カブラスサブコ
イルばねの制動力が得られるため良り確実な制動力が得
られると共にガタの発生を押えることができるため品質
感の向上が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のスプリングブレーキ装置の斜視図、
第２図は要部の切断平面図、第３図は第２図の■−■線
断面図、第４図は従来例を示した第２図と同様の切断平
面図、第５図は従来例のスプリングブレーキ装置の斜視
図である。 主要な図面符号の一説明 １・・・ブレーキドラム本体　９・・・第１シリ動面１
１・・・第２制動面　　　１３・・・コア１３ａ・・・
切欠凹部　　１５・・・メインコイルばね１７・・・サ
ブコイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１制動面と該第１制動面の内側に第２制動面とを有す
   るブレーキドラム本体と、ハンドル軸に固着されると共
   に切欠凹部が前記ドラム本体内に回転自在に収納された
   コアと、該コアのコア軸に軸着され前記切欠凹部内に係
   合突起体が臨むドライブギヤと、両端末が前記切欠凹部
   内に臨むと共に前記第１制動面に圧接したメインコイル
   ばねと、前記第２制動面と圧接し、かつ、前記切欠凹部
   内に臨む両端末の内一方の端末が前記係合突起体と係合
   し合うと共に前記ドライブギヤからの回転入力時に縮径
   するサブコイルばねとから成るスプリングブレーキ装置
   。