JP2594797Y2

JP2594797Y2 - スプリングブレーキ装置

Info

Publication number: JP2594797Y2
Application number: JP1993002128U
Authority: JP
Inventors: 寛松浦
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1993-01-29
Publication date: 1999-05-10
Anticipated expiration: 2008-01-29
Also published as: JPH0659638U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両用シートのシー
トリフタ又はウインドレギュレータ等に使用されるスプ
リングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートリフタ等に使用されるスプ
リングブレーキ装置としては、例えば図６に示すものが
挙げられる。すなわち、図６に示した従来例において
は、ブレーキドラム１内にトーションスプリング２が、
ブレーキドラム１の内壁１ａに圧接する如く配設されて
おり、ドライブギヤ側からの回転力に対しては、ドライ
ブギヤと一体に設けられた爪部材３がトーションスプリ
ング２のフック部２ａ，２ｂを押圧し、トーションスプ
リング２の外径を拡げるため、トーションスプリング２
とブレーキドラム１の内壁１ａとの圧接力が強くなり、
ドライブギヤの回転が阻止されるようになっている。

【０００３】一方、操作ハンドル軸４に設けられたコア
５側からの回転力に対しては、コア５に形成した切欠凹
部５ａの側端部５ｂ，又は５ｃによってトーションスプ
リング２のフック部２ａ又は２ｂが押圧され、トーショ
ンスプリング２が外径を縮める方向に力を受け、これに
よってコア５は回転可能となる。従って、トーションス
プリング２及び爪部材３を介してドライブギヤを回転さ
せることができる。即ち、操作ハンドル軸４側からは回
転を伝達できるが、ドライブギヤ側からは回転を伝達で
きないようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このスプリ
ングブレーキ装置においては、トーションスプリング２
のフック部２ａ又は２ｂを爪部材３で押圧してトーショ
ンスプリング２の外径を広げてドライブギヤの回転を阻
止している。このためトーションスプリング２の外径を
広げる量に相当する隙間を、コア５の切欠凹部５ａの側
端部５ｂ，５ｃとトーションスプリング２のフック部２
ａ，２ｂとの間にそれぞれ持たせておく必要がある。ま
た、製品加工誤差吸収用の隙間についても設けておく必
要がある。

【０００５】しかし、これらの隙間は操作ハンドル軸４
の遊び代となり、操作ハンドル軸４に取付けられる操作
ハンドルの回転方向の動きにガタを生じさせ、操作フィ
ーリングを悪化させていた。

【０００６】そこで、本出願人は、上記不具合を解決し
たものとして、特公平３−２８６０７号公報記載のスプ
リングブレーキ装置をすでに提案しているが、その後の
検討によれば、この提案にもさらに改良すべき点のある
ことが判明した。

【０００７】この考案は、上記公報記載のスプリングブ
レーキ装置をさらに改良したもので、その目的とすると
ころは、操作ハンドル側の遊び代を可及的に少なくし、
操作ハンドルの操作フィーリングをより一層向上できる
スプリングブレーキ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案のスプリングブレーキ装置では、外側に操
作ハンドルを有し、内側にドライブギヤを有し、さら
に、この操作ハンドルとドライブギヤとの間にコアを有
する操作ハンドルユニットを、そのコアがブレーキドラ
ム部の内側にあるようブレーキドラムに装着し、さら
に、このブレーキドラム部とコアとの間に、トーション
スプリングを、その外周で前記ブレーキドラム部に圧接
するよう配置すると共に、このトーションスプリングの
両端に形成したフック部を、前記コアの外周面に形成し
た切欠凹部内に臨まして構成され、前記操作ハンドルを
回転させることにより前記トーションスプリングを縮径
させ前記ドライブギヤを回転できるようにしたスプリン
グブレーキ装置であって、弾性体からなるスペーサの舌
片部を、前記コアの切欠凹部内に、前記トーションスプ
リングの少なくとも一方のフック部との間に隙間をもっ
て対向するよう介在せしめたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】操作ハンドルを回転させると、スペーサを撓ま
せながらトーションスプリングを縮径させるので、操作
ハンドルの遊び角度を少なくすることができる。これに
よって、操作ハンドルに生じるガタを大幅に減少させる
ことができる。

【００１０】

【実施例】以下、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１１】図１乃至図５はこの考案の実施例に係り、
図１はスプリングブレーキ装置の分解斜視説明図、図２
は同じく要部の破断正面説明図、図３は図２のIII −II
I 矢視断面説明図、図４は操作ハンドル軸に固定された
コアの断面説明図、図５は図４のV 矢視説明図である。

【００１２】図において、Ｅはスプリングブレーキ装置
で、外側に操作ハンドル１１を有し、内側にドライブギ
ヤ１２を有し、さらに、この操作ハンドル１１とドライ
ブギヤ１２との間にコア１４を有する操作ハンドルユニ
ット１０を、そのコア１４がブレーキドラム部２１の内
側にあるようブレーキドラム２０に装着し、さらに、こ
のブレーキドラム部２１とコア１４との間に、トーショ
ンスプリング３０を、その外周がブレーキドラム部２１
の内壁に圧接するよう配置すると共に、このトーション
スプリング３０の両端に形成したフック部３０ａ，３０
ｂを、コア１４の外周面に形成した切欠凹部１４ａ内に
臨まして構成され、操作ハンドル１１を回転させること
によりコア１４を介してトーションスプリング３０を縮
径させドライブギヤ１２を回転できるようにしてある。

【００１３】そしてこの考案は、特に、弾性体からなる
スペーサ４０の舌片部４０ｂを、コア１４の切欠凹部１
４ａ内に、トーションスプリング３０の少なくとも一方
のフック部、例えばフック部３０ｂが当接するよう介在
せしめたことを特徴としている。

【００１４】さらに、この考案の構造を詳細に説明す
る。

【００１５】ブレーキドラム２０はブレーキドラム部２
１と、フランジ部２２とからなり、フランジ部２２は例
えばシートリフタのシートサイドフレーム２３に固定さ
れている。ブレーキドラム部２１には、内周壁を利用し
た第１制動面２１ａと、この第１制動面２１ａの内側に
形成された筒状の第２制動面２１ｂが形成されている。
また、ブレーキドラム部２１内には、外周面に切欠凹部
１４ａを形成したコア１４と、第１制動面２１ａに圧接
するトーションスプリング３０と、第２制動面２１ｂに
圧接するサブトーションスプリング３１がそれぞれ収納
され、トーションスプリング３０及びサブトーションス
プリング３１のそれぞれの両端に形成したフック部３０
ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂはコア１４の切欠凹部１
４ａ内に形成した側端部１４ｃ，１４ｄに臨んでいる。

【００１６】コア１４はブレーキドラム２０より外方へ
延びる操作ハンドル軸１５に固定され、この操作ハンド
ル軸１５には操作ハンドル１１が装着されている。ま
た、コア１４には、操作ハンドル軸１５と反対側にコア
軸１６が突出して設けられており、このコア軸１６にド
ライブギヤ１２が回転自在に軸支されている。

【００１７】ドライブギヤ１２には、コア１４の切欠凹
部１４ａ内で、かつ、トーションスプリング３０の両フ
ック部３０ａ，３０ｂの間に臨む舌片状の係合突起体１
７が一体的に固着されると共に、この係合突起体１７に
形成した係合溝１７ａにサブトーションスプリング３１
の一方のフック部３１ａが係合している。このフック部
３１ａは、ドライブギヤ１２側からの回転入力時に、サ
ブトーションスプリング３１の巻き方向に作用し、その
外径が縮径するようになっている。

【００１８】スペーサ４０は弾性材、例えば合成樹脂材
又はゴムで形成され、取付部４０ａと、舌片部４０ｂと
からなり、取付部４０ａはコア１４のコア軸１６側端面
にコア軸１６の軸心を中心として円弧状に形成された凹
部１４ｂに圧入されている。舌片部４０ｂは、取付部４
０ａの先端から折曲して形成され、トーションスプリン
グ３０のフック部３０ｂに対向する位置まで延出してお
り、トーションスプリング３０のフック部３０ｂから隙
間ａをもって配置されている。

【００１９】なお、符号２４は扇状に形成されたリフタ
機構２５のセクタギヤを示しており、ドライブギヤ１２
と常時噛み合い、ドライブギヤ１２の正転又は逆転でシ
ートリフタのシートフレームを上下動するように構成さ
れている。

【００２０】つぎに、この考案の実施例の作用を説明す
る。

【００２１】操作ハンドル１１の操作により操作ハンド
ル軸１５を図２において反時計方向に回転させると、ス
ペーサ４０の舌片部４０ｂによりトーションスプリング
３０のフック部３０ｂを押圧してトーションスプリング
３０が縮径して第１制動面２１ａに対して緩む方向に作
用すると共に、サブトーションスプリング３１のフック
部３１ｂも押圧され、係合突起体１７によりサブトーシ
ョンスプリング３１が拡径して第２制動面２１ｂに対し
て緩む方向に作用する。これによって、操作ハンドル軸
１５の回転動力は、コア１４及び係合突起体１７を介し
てドライブギヤ１２に伝達される。

【００２２】つぎに、操作ハンドル１１の操作により操
作ハンドル軸１５を図２において時計方向に回転させる
と、コア１４の切欠凹部１４ａの側端部１４ｃによりト
ーションスプリング３０のフック部３０ａが押圧され、
これに伴ってフック部３０ｂがスペーサ４０の舌片部４
０ｂに当接して押圧され、トーションスプリング３０が
縮径して第１制動面２１ａに対して緩む方向に作用す
る。その他の作用は、操作ハンドル軸１５の反時計方向
への回転の場合と同様である。

【００２３】上記のように、操作ハンドル軸１５を時計
方向又は反時計方向に回転させたとき、スペーサ４０の
舌片部４０ｂは隙間ａを縮小させながら撓む。このた
め、隙間ａが単に小さくなるだけではなく、操作ハンド
ル軸１５がフリーで動く範囲が少なくなるが、スペーサ
４０の舌片部４０ｂを圧縮することで必要な隙間を確保
している。従って、ドライブギア１２からの入力に対し
てはトーションスプリング３０の外径を広げるに必要な
量が確保されていて、かつ、操作ハンドル１５の遊びに
ついてもフリーで動く範囲が少なくなるため操作フィー
リングが向上する（途中からはスペーサ４０が圧縮され
るためフリーで動くのとフィーリングが異なってく
る）。

【００２４】つぎに着座時において、乗員の荷重がセク
タギヤ２４を介してドライブギヤ１２側に回転動力とし
て図２において矢印イ方向に入力されると、ドライブギ
ヤ１２と一体の係合突起体１７を介してサブトーション
スプリング３１は縮径し、第２制動面２１ｂに対して強
く圧接して制動作用が働くようになる。つまり、サブト
ーションスプリング３１のスプリング力により制動力が
働き、ドライブギヤ１２の回転を阻止することができ
る。また、このとき係合突起体１７はサブトーションス
プリング３１と係合しているため遊びがなくドライブギ
ヤ１２のガタを防ぐことができる。

【００２５】また、過大負荷（サブトーションスプリン
グ３１の制動力を超えた荷重）がドライブギヤ１２に入
力されると、ドライブギヤ１２と一体の係合突起体１７
は矢印イ方向（図２参照）に回動し、サブトーションス
プリング３１と同時にトーションスプリング３０のフッ
ク部３０ａを押圧するため、サブトーションスプリング
３１は縮径し、トーションスプリング３０は拡径して第
１、第２の制動面２１ａ，２１ｂに対して強く圧接し、
制動作用が働くようになる。この結果、過大負荷の時
は、トーションスプリング３０とサブトーションスプリ
ング３１の両方の制動力が同時に得られるようになる。

【００２６】なお、上記実施例においては、トーション
スプリング３０とサブトーションスプリング３１を併用
したが、トーションスプリング３０のみを使用したスプ
リングブレーキ装置にも勿論適用することができる。ま
た、スペーサ４０はコア１４の切欠凹部１４ａの一方側
の側端部１４ｄにのみ設けたが、他方側の側端部１４ｃ
に設けるようにしてもよい。

【００２７】

【考案の効果】上述した通り、この考案によれば、弾性
体からなるスペーサにより操作ハンドル軸がフリーで動
く範囲を少なくするが、スペーサの舌片部を圧縮するこ
とで必要な隙間を確保している。よって、ドライブギヤ
からの入力に対してはトーションスプリングの外径を広
げるに必要な量が確保されていて、かつ操作ハンドルの
遊び角度を少なくし、操作ハンドルに生じるガタを大幅
に減少させることができる。これによって、操作ハンド
ルの操作性をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例に係るスプリングブレーキ装
置の分解斜視説明図である。

【図２】同じく要部の破断正面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】操作ハンドル軸に固定されたコアの断面説明図
である。

【図５】図４のV 矢視説明図である。

【図６】従来例に係る図２に相当する破断正面説明図で
ある。

【符号の説明】

Ｅスプリングブレーキ装置１０操作ハンドルユニット１１操作ハンドル１２ドライブギヤ１４コア１４ａ切欠凹部１５操作ハンドル軸１６コア軸１７係合突起体１７ａ係合溝２０ブレーキドラム２１ブレーキドラム部２２フランジ部３０トーションスプリング３０ａフック部３０ｂフック部３１サブトーションスプリング３１ａフック部３１ｂフック部４０スペーサ４０ａ取付部４０ｂ舌片部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 63/00 F16D 49/02 F16D 51/02 B60J 1/17 E05F 11/50

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外側に操作ハンドルを有し、内側にドラ
イブギヤを有し、さらに、この操作ハンドルとドライブ
ギヤとの間にコアを有する操作ハンドルユニットを、そ
のコアがブレーキドラム部の内側にあるようブレーキド
ラムに装着し、さらに、このブレーキドラム部とコアと
の間に、トーションスプリングを、その外周で前記ブレ
ーキドラム部に圧接するよう配置すると共に、このトー
ションスプリングの両端に形成したフック部を、前記コ
アの外周面に形成した切欠凹部内に臨まして構成され、
前記操作ハンドルを回転させることにより前記トーショ
ンスプリングを縮径させ前記ドライブギヤを回転できる
ようにしたスプリングブレーキ装置であって、弾性体か
らなるスペーサの舌片部を、前記コアの切欠凹部内に、
前記トーションスプリングの少なくとも一方のフック部
との間に隙間をもって対向するよう介在せしめたことを
特徴とするスプリングブレーキ装置。