JPH09118154A - シートスライダの剥離防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突等によりシートに大荷重が加わっ
た場合でも、アッパーチャネルがロワチャネルから剥離
しないようにすること。 【解決手段】 一対のアッパーチャネル８の少なくとも
一つに第一及び第二係合部８ｅ，８ｄを上下方向に離間
して形成する一方、第一及び第二被係合部材１８ａ及び
１６ａ，１８ｂを車体に固定し、車両衝突等によるアッ
パーチャネル８のロワチャネル１０からの剥離を、第一
及び第二係合部８ｅ，８ｄと、第一及び第二被係合部材
１８ａ及び１６ａ，１８ｂとの当接により防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等によ
り車両用シートが急激な減加速度を受けた場合に、シー
トが摺動自在に取り付けられたシートスライダを構成す
る一対のアッパーチャネルの対応するロワチャネルから
の剥離を防止するようにしたシートスライダの剥離防止
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突等によりシートベルトを介し
てシートに乗員の荷重が加わる所謂ベルトインシートの
場合、シートが載置されるアッパーチャネルの前後いず
れか一方にも衝突時上向きの力が加わり、アッパーチャ
ネルがロワチャネルから剥離しようとする。従来、かか
る事態を回避するため、アッパーチャネルに係合部を形
成する一方、車体に被係合部材を固定し、係合部の被係
合部材との当接によりアッパーチャネルのロワチャネル
からの剥離を防止していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大荷重
に対しては上記係合部の被係合部材との当接だけでは対
抗できず、シートフレームが変形する場合もあった。

【０００４】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突等により
シートに大荷重が加わった場合でも、アッパーチャネル
のロワチャネルからの剥離を防止することによりシート
フレームの変形をおさえることのできるシートスライダ
の剥離防止構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に固
定された一対のロワチャネルと、該ロワチャネルに摺動
自在に取り付けられたアッパーチャネルとを有するシー
トスライダにおいて、車両衝突等による上記アッパーチ
ャネルの上記ロワチャネルからの剥離を、上記アッパー
チャネルの少なくとも一つに形成され上下方向に離間し
た第一及び第二係合部材と、車体に固定され上下方向に
離間した第一及び第二被係合部材との当接により防止し
たことを特徴とする。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、上記アッ
パーチャネルに加えられた所定値以下の上方荷重に対し
ては上記第一係合部材と第一被係合部材との当接により
上記剥離を防止し、所定値以上の上方荷重に対しては、
さらに上記第二係合部材と第二被係合部材との当接によ
り上記剥離を防止するようにしたことを特徴とする。

【０００７】さらに、請求項３に記載の発明は、上記ア
ッパーチャネルの外壁に形成された下部爪片及びその上
方に形成された上部爪片で上記第一及び第二係合部材を
それぞれ構成する一方、車体に固定された略Ｌ字状断面
を有する第一剥離防止部材の内面に固着された第二剥離
防止部材の下端で上記第一被係合部材を構成し、上記第
一及び第二剥離防止部材の上端で上記第二被係合部材を
構成したことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は本発明にかか
るシートスライダの剥離防止構造６を有する車両用三点
ベルトインシートのシートフレームを示しており、シー
トクッションフレーム２と、このシートクッションフレ
ーム２に揺動自在に取り付けられたシートバックフレー
ム４とから成る。

【０００９】シートクッションフレーム２は、図２に示
されるようにアッパーチャネル８を有しており、このア
ッパーチャネル８は車体に固定されたロワチャネル１０
に摺動自在に取り付けられ、アッパーチャネル８、ロワ
チャネル１０等によりシートスライダは構成されてい
る。

【００１０】アッパーチャネル８は、車両前後方向に延
びるとともに、略Ｕ字状断面を有し、一対の対向する側
壁８ａ，８ｂと底壁８ｃとを備えている。また、一対の
側壁８ａ，８ｂの内、外側壁８ａには上下方向に所定距
離離間した一対の爪片８ｄ，８ｅが形成されており、こ
の爪片８ｄ，８ｅと外側壁８ａとの間には上方に開口し
た凹部８ｆ，８ｇが形成されている。アッパーチャネル
８はさらに、ロワチャネル１０と摺動自在に係合する係
合部８ｈが底壁８ｃより垂下せしめられている。なお、
アッパーチャネル８は、例えばアルミニウム等の金属を
押し出し成形することにより製作される。

【００１１】一方、車体に固定されたロワチャネル１０
は、内部に空所を有する略矩形断面を有し、その上部壁
にはアッパーチャネル８の係合部８ｈが嵌入するスリッ
ト１０ａが形成されるとともに、内部空所上方の両隅に
は一対の樹脂製摺動部材１２，１２が取り付けられてい
る。また、内部空所の底部には、アッパーチャネル８の
係合部８ｈの底面と当接する複数のローラ１４が回動自
在に設けられている。

【００１２】ロワチャネル１０の底面には、断面略Ｌ字
状の第一剥離防止部材１６が固定されており、第一剥離
防止部材１６の上端には逆Ｕ字状に折曲されたフック部
１６ａが形成されている。この第一剥離防止部材１６の
内面には、第二剥離防止部材１８が固着されており、そ
の下端は、水平方向内方に折曲され、さらに下方に折曲
された第一フック部１８ａを構成する一方、その上端
は、第一剥離防止部材１６のフック部１６ａと同様逆Ｕ
字状に折曲された第二フック部１８ｂを構成している。
なお、第二剥離防止部材１８の第一フック部１８ａは、
アッパーチャネル８の凹部８ｇに所定距離離間した状態
で収容される一方、第一剥離防止部材１６のフック部１
６ａと第二剥離防止部材１８の第二フック部１８ｂは、
アッパーチャネル８の凹部８ｆに所定距離離間した状態
で収容されている。

【００１３】上記構成からなる本発明にかかるシートス
ライダの剥離防止構造の作用を以下説明する。手動でシ
ートの前後位置を調節するようにしたシート装置では、
アッパーチャネル８はロワチャネル１０に対し通常ロッ
クされており、電動でシートの前後位置を調節するよう
にした所謂パワーシートにおいては、アッパーチャネル
８はロワチャネル１０に対し通常所定の位置で保持され
ている。シートの前後位置を調節する必要がある場合に
は、アッパーチャネル８のロワチャネル１０に対するロ
ックを解除した後シートに前後方向の負荷を加えること
により、あるいは、駆動モータを作動させることによ
り、シートは前後方向に摺動し、所定位置でアッパーチ
ャネル８はロワチャネル１０に再びロックあるいは保持
される。

【００１４】車両走行中、アッパーチャネル８がロワチ
ャネル１０にロックあるいは保持された状態で他の車両
等に衝突した場合、急激な負の加速度が車体に加わる。
その結果、アッパーチャネル８の後端側に上方の力が加
わることとなり、後端側が浮き上がりロワチャネル１０
から剥離しようとするが、ある程度剥離すると、係合部
材として作用するアッパーチャネル８の下部爪片８ｅ
が、被係合部材として作用する第二剥離防止部材１８の
第一フック部１８ａと当接し、アッパーチャネル８の過
度の剥離が防止される。

【００１５】また、アッパーチャネル８の下部爪片８ｅ
と第二剥離防止部材１８の第一フック部１８ａとの当接
で防止できない力がアッパーチャネル８の後端側に加わ
った場合には、係合部材として作用するアッパーチャネ
ル８の上部爪片８ｄが、被係合部材として作用する第一
剥離防止部材１６のフック部１６ａと第二剥離防止部材
１８の第二フック部１８ｂと当接し、アッパーチャネル
８のさらなる剥離を防止する。

【００１６】すなわち、軽い衝突時の荷重に対しては、
下部係合部８ｅ，１８ａで対応し、それ以上の大荷重に
は上部係合部８ｄ，１６ａ，１８ｂで対応するようにし
たものである。

【００１７】なお、車両が後突を受けた場合には、車両
に急激な正の加速度が加わり、アッパーチャネル８の前
方端がロワチャネル１０から剥離しようとするが、その
作用については同一であり、その説明は省略する。

【００１８】また、図１は三点ベルトインシートのシー
トフレームを示したものであり、三点ベルトインシート
の場合、車両前方衝突時一対のアッパーチャネルの両方
とも対応するロワチャネルから剥離しようとするが、ベ
ルトアンカが車体に固定されたベルトインシートの場
合、片側のアッパーチャネルには剥離する力がほとんど
加わらないため、上記剥離防止構造は必ずしもシートの
両側に設ける必要はない。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、車両衝突
等によるアッパーチャネルのロワチャネルからの剥離
を、上記アッパーチャネルの少なくとも一つに形成され
上下方向に離間した第一及び第二係合部材と、車体に固
定され上下方向に離間した第一及び第二被係合部材との
当接により防止するとともに、衝突エネルギを吸収する
ようにしたので、シートフレームの変形を確実におさえ
ることができる。

【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記アッパーチャネルに加えられた所定値以下の上方荷重
に対しては上記第一係合部材と第一被係合部材との当接
により上記剥離を防止し、所定値以上の上方荷重に対し
ては、さらに上記第二係合部材と第二被係合部材との当
接により上記剥離を防止するようにしたので、いかなる
大荷重にも対応できる。

【００２１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
上記アッパーチャネルの外壁に形成された下部爪片及び
その上方に形成された上部爪片で上記第一及び第二係合
部材をそれぞれ構成する一方、車体に固定された略Ｌ字
状断面を有する第一剥離防止部材の内面に固着された第
二剥離防止部材の下端で上記第一被係合部材を構成し、
上記第一及び第二剥離防止部材の上端で上記第二被係合
部材を構成するようにしたので、比較的簡単な構成でい
かなる大荷重にも対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるシートスライダの剥離防止構
造を有するシートフレームの斜視図である。

【図２】 図１における線II−IIに沿った断面図であ
る。

【符号の説明】

２ シートクッションフレーム ４ シートバックフレーム ６ 剥離防止構造 ８ アッパーチャネル ８ａ，８ｂ 側壁 ８ｃ 底壁 ８ｄ、８ｅ 爪片 １０ ロワチャネル １６ 第一剥離防止部材 １６ａ フック部 １８ 第二剥離防止部材 １８ａ 第一フック部 １８ｂ 第二フック部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定された一対のロワチャネル
   と、該ロワチャネルに摺動自在に取り付けられたアッパ
   ーチャネルとを有するシートスライダにおいて、 車両衝突等による上記アッパーチャネルの上記ロワチャ
   ネルからの剥離を、上記アッパーチャネルの少なくとも
   一つに形成され上下方向に離間した第一及び第二係合部
   材と、車体に固定され上下方向に離間した第一及び第二
   被係合部材との当接により防止したことを特徴とするシ
   ートスライダの剥離防止構造。
2. 【請求項２】 上記アッパーチャネルに加えられた所定
   値以下の上方荷重に対しては上記第一係合部材と第一被
   係合部材との当接により上記剥離を防止し、所定値以上
   の上方荷重に対しては、さらに上記第二係合部材と第二
   被係合部材との当接により上記剥離を防止するようにし
   た請求項１に記載のシートスライダの剥離防止構造。
3. 【請求項３】 上記アッパーチャネルの外壁に形成され
   た下部爪片及びその上方に形成された上部爪片で上記第
   一及び第二係合部材をそれぞれ構成する一方、車体に固
   定された略Ｌ字状断面を有する第一剥離防止部材の内面
   に固着された第二剥離防止部材の下端で上記第一被係合
   部材を構成し、上記第一及び第二剥離防止部材の上端で
   上記第二被係合部材を構成した請求項２に記載のシート
   スライダの剥離防止構造。