JP2009067227A - 車両用スライドシート - Google Patents

Abstract

【課題】車両前面衝突時における空調ダクトの浮き上がりを確実かつ部品点数を最小限に抑えて実現できる車両用スライドシートを提供することを目的とする。
【解決手段】フロントシート３を支持する可動部材を、フロントフロア１に固定される固定部材１１に対して摺動可能に設けた一対のスライドレール７，８と、可動部材を固定部材１１に対してロックするロック機構と、ロック機構のロックを引き上げ操作により解除するロック解除レバー２６を備えた車両用スライドシートにおいて、ロック解除レバー２６の下側のフロントフロア１に空調ダクト３０を設け、ロック解除レバー２６の近傍において、フロントフロア１に空調ダクト３０を固定したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用スライドシートに係るものであり、特に、空調ダクトを下方に配設した車両用スライドシートに関する。

車両の中にはリヤヒータダクトを備えたものがある。このリヤヒータダクトは車両前部のインストルメントパネル内に設けたヒータユニットからダクトをシート下に配設して後部シートの乗員に温調風を導くものである（特許文献１参照）。
特開昭６１−２４６１２号公報

ところで、車両用シートはシートが前後にスライドできる構造のスライドシートが一般的であり、このようなシートのスライド調整は、シートクッションの前側の下の部分に車幅方向に設けたロック解除レバーを上に上げるようにしてロックを解除して、シートを前後させるものが多い。
ところが、このようなスライドシートに上述した従来のリヤヒータダクトを設けた構造を採用すると、車両前面衝突時にフロアの変形に伴い、リヤヒータダクトにフロアから離れる方向（上方向）に力が作用すると、リヤヒータダクトがフロアから離れることにより、前述したシートのロック解除レバーを操作してしまう可能性がある。

そこで、この発明は、車両前面衝突時における空調ダクトの浮き上がりを、確実かつ部品点数を最小限に抑えて実現できる車両用スライドシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シート（例えば、実施形態におけるフロントシート３）を支持する可動部材（例えば、実施形態における可動部材１０）を、フロア（例えば、実施形態におけるフロントフロア１）に固定される固定部材（例えば、実施形態における固定部材１１）に対して摺動可能に設けた一対のスライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール７，８）と、前記可動部材を前記固定部材に対してロックするロック機構（例えば、実施形態におけるロック機構２３）と、前記ロック機構のロックを引き上げ操作により解除するロック解除レバー（例えば、実施形態におけるロック解除レバー２６）を備えた車両用スライドシートにおいて、前記ロック解除レバーの下側のフロアに空調ダクト（例えば、実施形態における空調ダクト３０）を設け、前記ロック解除レバーの近傍において、前記フロアに空調ダクトを固定したことを特徴とする。
このように構成することで、車両前面衝突時にフロアの変形に伴い、空調ダクトにフロアから離れる上方向に力が作用しても、ロック解除レバーの近傍でフロアに固定された空調ダクトは上方向への変位を阻止される。

請求項２に記載した発明は、前記空調ダクトに立設した爪部（例えば、実施形態における爪部３７）と、該爪部に嵌合し前記スライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール７）の固定部材（例えば、実施形態における脚部１３ａ）に設けた嵌合部（例えば、実施形態における嵌合部４２）とを備えたことを特徴とする。
このように構成することで、固定用の特別の部材を用いることなくスライドレールの固定部材と空調ダクトに一体形成するだけで対策できる。

請求項１に記載した発明によれば、車両前面衝突時にフロアの変形に伴い、空調ダクトにフロアから離れる方向（上方向）に力が作用しても、ロック解除レバーの近傍でフロアに固定された空調ダクトは上方向への変位を阻止されるため、空調ダクトがスライドシートのロック解除レバーを解除方向へ操作してしまうのを防止できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、固定用の特別の部材を用いることなくスライドレールの固定部材と空調ダクトに一体形成するだけで対策できるため、部品点数の増加を招くこともなく、組み付け工数を削減できる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体前部のフロントフロア１には車幅方向中央部に車体前後方向に沿って上方に膨出するフロアトンネル２が形成されている。フロントフロア１は運転席側のフロントシート３の足元スペース４と、この足元スペース４の後方に斜め後方に立ち上がる傾斜部５を介して平坦なフロントシート３の設置部６を備えている。
フロントシート３はシートクッション３ｃとシートバック３ｂを備えている。フロントシート３とフロントフロア１の設置部６との間には車体前後方向に延びる左右一対のスライドレール７，８が設けられ、フロントシート３を前後方向にスライド可能に支持している。スライドレール７，８はフロアトンネル２側のインナー側のスライドレール７とフロアトンネル２とは反対側のアウター側のスライドレール８とで構成されている。
スライドレール７，８はフロントシート３を支持する可動部材１０（図５参照）を、フロントフロア１の設置部６に固定される固定部材１１に対して摺動可能に設けたものであって、固定部材１１は上側に開いた形状のレール本体１２とこのレール本体１２の前後端部をフロントフロア１の設置部６に支持する脚部１３，１３ａとで構成されている。尚、後部の脚部１３については図示を省略する。

図２に示すように、インナー側のスライドレール７の前側の脚部１３ａは上側に開いた形状の部材であって、両側壁１４の上縁に外側に向かうフランジ部１５を備え、底壁１６の前端部にはフロントフロア１に固定される取付孔１７が形成されている。フロアトンネル２側のレール本体１２は、前端部の底壁１８に締結具１９を介して、前側の脚部１３ａに取り付けられている。
アウター側のスライドレール８の前側の脚部１３は後部が下側に開き、前部が上側に開いて形成され、前部の底壁２０にフロントフロア１に固定するための取付孔２１が形成されている。尚、図示しない後部の脚部については基本的にアウター側のスライドレール８の脚部１３の構造と同様である。

図３は図１のフロントシート３を取り外した状態を示す平面図である。同図において左右の可動部材１０は連結ロッド２２で結合されている。可動部材１０の前端部（左右の可動部材１０あるいは一方の可動部材１０）にはレール本体１２に対して可動部材１０の移動を規制する周知のロック機構２３が設けられている。このロック機構２３には、内側に向かうロック解除ロッド２４が設けられ、ロック解除ロッド２４に前側に向かって延びた後フロントシート３の幅方向に延びる把持部２５を備えたロック解除レバー２６が連結されている。
ロック解除レバー２６の把持部２５を上側に引き上げ操作すると、ロック解除ロッド２４が解除方向に回動しロック機構２３の係合状態を解除して、可動部材１０、つまりフロントシート３を固定部材１１のレール本体１２に対して自由に前後にスライド移動できるようにし、ロック解除レバー２６を離すと、ロック機構２３によりフロントシート３を固定部材１１のレール本体１２の所望の位置に固定できるようになっている。

ここで、図５に示すように、ロック解除レバー２６のロック解除ロッド２４は、ロック解除レバー２６の把持部２５を下側に付勢するためのトーションスプリング２７を備え、このトーションスプリング２７によりロック解除ロッド２４に連係する図示しない係止部がレール本体１２に対して係止するようになっている。

フロントフロア１には、ロック解除レバー２６の下側に空調ダクト３０が配設されている。この空調ダクト３０は図示しないインストルメントパネル内から足元スペース４のフロアトンネル２の近傍から、フロントフロア１の傾斜部５、フロントシート３の設置部６を経てリヤシートの乗員に空調風を供給するものである。
具体的には、空調ダクト３０は、前端部に上に向いた空調風の導入口３１を備え、ここからフロアトンネル２に沿って後方に延び、フロントフロア１の傾斜部５ではフロアトンネル２から離れるように車室外側に向かって斜めに折れ曲がり、フロントシート３の設置部６ではレール本体１２の内側でこれに沿って後方に延び、後端部はリヤシートの乗員に向けて斜め外側にカットされた吹出口３２を開口形成している。

空調ダクト３０は、後端部に車幅方向中央部に向かって延びる取付片３３を備え、この取付片３３がフロントシート３の設置部６にクリップ３４により固定されている。また、空調ダクト３０の前端部近傍には車幅方向中央部に向かって延びる取付片３３’が形成されフロントフロア１にクリップ３４’にて固定されている。尚、空調ダクト３０は前部と後部とが前後方向中央部に設けた接続部３５で一体接続されている。

図４、図６に示すように、空調ダクト３０のフロアトンネル２寄りの側壁３６であって、前記ロック解除レバー２６の把持部２５の側方部位には、上側に立ち上がる爪部３７が形成されている。この爪部３７は空調ダクト３０の接続部３５の前側の側壁３６に形成された膨出部３８から上向きに突出するものである。爪部３７は膨出部３８の上面に連なりフロアトンネル２に向かって斜め下に下がる下がり傾斜部３９と、この下がり傾斜部３９に連続して今度は先端に向かって上がる上がり傾斜部４０を備え、上がり傾斜部４０の頂部４１から下方に下がるように形成されている。

この爪部３７に対応して、固定部材１１の前側の脚部１３ａに、空調ダクト３０の爪部３７に嵌合する嵌合部４２が形成されている。具体的には、嵌合部４２は脚部１３ａのフランジ部１５のうちフロアトンネル２とは反対側のフランジ部１５の一部に両脇の切欠部４３に挟まれた部位に形成され、水平方向に延びた後に、爪部３７の上がり傾斜部４０に対応するようにして斜め下側に延びる延出部４４を備えている。

上記実施形態によれば、車両前面衝突時にフロントフロア１の変形に伴い、空調ダクト３０が前側から荷重を受け、フロントフロア１の傾斜部５に乗り上がり上方に変位しようとしてフロントフロア１から離れる方向に力を受けたとしても、ロック解除レバー２６の近傍ではフロントフロア１に固定された空調ダクト３０は上方向への浮き上がりを阻止される。

つまり、空調ダクト３０が上方向の力を受けた場合には、スライドレール７のレール本体１２の前側に取り付けられた脚部１３ａの嵌合部４２に空調ダクト３０の爪部３７が嵌合しているため、この爪部３７の位置で空調ダクト３０は上方に変位できない。よって、爪部３７の上方に位置するロック解除レバー２６が上方向に操作されてしまうのを防止できる。ここで、爪部３７は空調ダクト３０の膨出部３８に形成されているため、爪部３７に集中的に荷重が作用するのを防止でき、荷重を膨出部３８でも分担して受けることができる点で有利となる。

また、空調ダクト３０に一体に形成した爪部３７と、レール本体１２の脚部１３ａに形成したフランジ部１５の一部に一体的に設けた嵌合部４２とを設けるだけで、固定用に特別の部材を別途用いることなく対策ができるため、別途部品を設けた場合に比較して部品点数を増加せず、組み付け工数を削減できるメリットもある。
とりわけ、この実施形態ではレール本体１２をフロントフロア１に固定する強度の高い部材である脚部１３ａに嵌合部４２を設けたため、信頼性も高められる。

また、空調ダクト３０に形成した爪部３７の上がり傾斜部４０と、脚部１３ａに形成した嵌合部４２の延出部４４は互いに傾斜面で当接し合って嵌合するため、車両前面衝突時に空調ダクト３０の上方向への変形を抑えられると共に車体側方への変位をも抑えることができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、運転席側のフロントシートを例にして説明したが、助手席側のフロントシートに空調ダクト３０を設けた場合にも適用できる。

この発明の実施形態の斜視図である。 図１の拡大図である。 図１のフロントシートを取り外した状態を示す平面図である。 図２の拡大断面図である。 図４を車両の正面側から視た正面図である。 図４の拡大図である。

符号の説明

１ フロントフロア（フロア）
３ フロントシート（シート）
１０ 可動部材
１１ 固定部材
１３ａ 脚部（固定部材）
７，８ スライドレール
２３ ロック機構
２６ ロック解除レバー
３０ 空調ダクト
３７ 爪部
４２ 嵌合部

Claims (2)

1. シートを支持する可動部材を、フロアに固定される固定部材に対して摺動可能に設けた一対のスライドレールと、
   前記可動部材を前記固定部材に対してロックするロック機構と、
   前記ロック機構のロックを引き上げ操作により解除するロック解除レバーを備えた車両用スライドシートにおいて、
   前記ロック解除レバーの下側のフロアに空調ダクトを設け、
   前記ロック解除レバーの近傍において、前記フロアに空調ダクトを固定したことを特徴とする車両用スライドシート。
2. 前記空調ダクトに立設した爪部と、該爪部に嵌合し前記スライドレールの固定部材に設けた嵌合部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドシート。

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