JPH0911767A - 作業車の走行操作構造 - Google Patents
作業車の走行操作構造Info
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- JPH0911767A JPH0911767A JP16601795A JP16601795A JPH0911767A JP H0911767 A JPH0911767 A JP H0911767A JP 16601795 A JP16601795 A JP 16601795A JP 16601795 A JP16601795 A JP 16601795A JP H0911767 A JPH0911767 A JP H0911767A
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- Japan
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- brake pedal
- speed change
- tool
- operation tool
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキペダルを踏み操作すると、走行用で
人為的に操作される変速操作具が中立停止位置に強制的
に戻し操作されるように構成した作業車の走行操作構造
において、作動の信頼性を向上させる。 【構成】 変速操作具３又はブレーキペダル１２の一方
に、設定範囲内での変速操作具３の操作は伝えず設定範
囲を越えての操作を伝える融通連動部１９を備えて、変
速操作具３又はブレーキペダル１２の他方と融通連動部
１９とをワイヤ２０により接続し、ブレーキペダル１２
の踏み操作に伴いワイヤ２０がブレーキペダル１２側に
引き操作されて、変速操作具３が中立停止位置Ｎに強制
的に戻し操作されるように構成する。
人為的に操作される変速操作具が中立停止位置に強制的
に戻し操作されるように構成した作業車の走行操作構造
において、作動の信頼性を向上させる。 【構成】 変速操作具３又はブレーキペダル１２の一方
に、設定範囲内での変速操作具３の操作は伝えず設定範
囲を越えての操作を伝える融通連動部１９を備えて、変
速操作具３又はブレーキペダル１２の他方と融通連動部
１９とをワイヤ２０により接続し、ブレーキペダル１２
の踏み操作に伴いワイヤ２０がブレーキペダル１２側に
引き操作されて、変速操作具３が中立停止位置Ｎに強制
的に戻し操作されるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は作業車の走行操作構造に
おいて、走行用の変速装置とブレーキとの関係の構成に
関する。
おいて、走行用の変速装置とブレーキとの関係の構成に
関する。
【０００２】
【従来の技術】コンバイン等の作業車においては、走行
用の変速装置の変速レバー（変速操作具に相当）と、走
行用のブレーキのブレーキペダルとを、連係ロッドによ
って連結して、ブレーキペダルの踏み操作に伴い変速レ
バーが中立停止位置に強制的に戻し操作されるように構
成しているものがある。
用の変速装置の変速レバー（変速操作具に相当）と、走
行用のブレーキのブレーキペダルとを、連係ロッドによ
って連結して、ブレーキペダルの踏み操作に伴い変速レ
バーが中立停止位置に強制的に戻し操作されるように構
成しているものがある。
【０００３】この場合、変速レバーとブレーキペダルと
を連係ロッドにより直接に連結すると、ブレーキペダル
を踏み操作していない状態において変速レバーを自由に
操作できないので、長孔にピンをスライド自在に挿入し
たような融通部を連係ロッドに備えて、ブレーキペダル
を踏み操作していない状態において変速レバーの操作
を、融通部で吸収して許すように構成している。
を連係ロッドにより直接に連結すると、ブレーキペダル
を踏み操作していない状態において変速レバーを自由に
操作できないので、長孔にピンをスライド自在に挿入し
たような融通部を連係ロッドに備えて、ブレーキペダル
を踏み操作していない状態において変速レバーの操作
を、融通部で吸収して許すように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のような構成を備
えた作業車においてゴミ等が融通部に付着すると、いわ
ゆるコジレ現象が発生して、変速レバーの操作を融通部
がうまく吸収できなくなることがある。このようなコジ
レ現象が発生すると、ブレーキペダルを踏み操作してい
ない状態において、変速レバーを操作し難くなる。本発
明は、ブレーキペダルの踏み操作に連動して変速操作具
が中立停止位置に強制的に戻されるように構成した作業
車の走行操作構造において、ゴミ等の付着により変速操
作具が操作し難くなる状態を防止することを目的として
いる。
えた作業車においてゴミ等が融通部に付着すると、いわ
ゆるコジレ現象が発生して、変速レバーの操作を融通部
がうまく吸収できなくなることがある。このようなコジ
レ現象が発生すると、ブレーキペダルを踏み操作してい
ない状態において、変速レバーを操作し難くなる。本発
明は、ブレーキペダルの踏み操作に連動して変速操作具
が中立停止位置に強制的に戻されるように構成した作業
車の走行操作構造において、ゴミ等の付着により変速操
作具が操作し難くなる状態を防止することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の走行操作構造において、次のように構成す
ることにある。 〔１〕走行用の変速装置を変速操作可能で人為的に操作
される変速操作具と、走行用のブレーキを操作可能なブ
レーキペダルとを備え、変速操作具又はブレーキペダル
の一方に、設定範囲内での変速操作具の操作は伝えず設
定範囲を越えての操作を伝える融通連動部を備え、変速
操作具又はブレーキペダルの他方と融通連動部とをワイ
ヤにより接続して、ブレーキペダルの踏み操作に伴いワ
イヤがブレーキペダル側に引き操作されて、変速操作具
が中立停止位置に強制的に戻し操作されるように構成し
てある。
うな作業車の走行操作構造において、次のように構成す
ることにある。 〔１〕走行用の変速装置を変速操作可能で人為的に操作
される変速操作具と、走行用のブレーキを操作可能なブ
レーキペダルとを備え、変速操作具又はブレーキペダル
の一方に、設定範囲内での変速操作具の操作は伝えず設
定範囲を越えての操作を伝える融通連動部を備え、変速
操作具又はブレーキペダルの他方と融通連動部とをワイ
ヤにより接続して、ブレーキペダルの踏み操作に伴いワ
イヤがブレーキペダル側に引き操作されて、変速操作具
が中立停止位置に強制的に戻し操作されるように構成し
てある。
【０００６】〔２〕前項〔１〕の構成において、ブレー
キペダルの踏み操作に伴うワイヤの引き操作量を、大小
に変更操作可能な変更手段を備えてある。 〔３〕前項〔１〕又は〔２〕の構成において、ブレーキ
ペダルの踏み操作に伴って変速操作具が中立停止位置に
戻し操作された際に、中立停止位置での変速操作具の姿
勢を、変速操作具の操作方向に沿って微調節可能な調節
手段を備えてある。
キペダルの踏み操作に伴うワイヤの引き操作量を、大小
に変更操作可能な変更手段を備えてある。 〔３〕前項〔１〕又は〔２〕の構成において、ブレーキ
ペダルの踏み操作に伴って変速操作具が中立停止位置に
戻し操作された際に、中立停止位置での変速操作具の姿
勢を、変速操作具の操作方向に沿って微調節可能な調節
手段を備えてある。
【０００７】
〔Ｉ〕前項〔１〕のように構成すると、例えば融通連動
部をブレーキペダルに備え、融通連動部と変速操作具と
をワイヤにより接続すると、ブレーキペダルを踏み操作
していない状態において、変速操作具を中立停止位置か
ら操作すると、ワイヤが押し操作され変速操作具の操作
が融通連動部に吸収されて、ブレーキペダルを制動側に
操作せずに変速操作具の操作が行える。以上の状態にお
いて、ゴミ等が融通連動部に付着してコジレ現象が発生
し、変速操作具の操作を融通連動部がうまく吸収できな
くなった場合、この状態で変速操作具を中立停止位置か
ら操作しても、ワイヤが変速操作具による押し操作によ
り弛むことになって、変速操作具の操作が吸収される。
部をブレーキペダルに備え、融通連動部と変速操作具と
をワイヤにより接続すると、ブレーキペダルを踏み操作
していない状態において、変速操作具を中立停止位置か
ら操作すると、ワイヤが押し操作され変速操作具の操作
が融通連動部に吸収されて、ブレーキペダルを制動側に
操作せずに変速操作具の操作が行える。以上の状態にお
いて、ゴミ等が融通連動部に付着してコジレ現象が発生
し、変速操作具の操作を融通連動部がうまく吸収できな
くなった場合、この状態で変速操作具を中立停止位置か
ら操作しても、ワイヤが変速操作具による押し操作によ
り弛むことになって、変速操作具の操作が吸収される。
【０００８】そして、変速操作具を中立停止位置から操
作している状態において、ブレーキペダルを踏み操作す
るとブレーキが制動側に操作されるのであり、融通連動
部の設定範囲を越えてブレーキペダルを踏み操作すれ
ば、ワイヤがブレーキペダル側に引き操作されて、変速
操作具が中立停止位置に強制的に戻し操作される。
作している状態において、ブレーキペダルを踏み操作す
るとブレーキが制動側に操作されるのであり、融通連動
部の設定範囲を越えてブレーキペダルを踏み操作すれ
ば、ワイヤがブレーキペダル側に引き操作されて、変速
操作具が中立停止位置に強制的に戻し操作される。
【０００９】〔ＩＩ〕前項〔２〕のように構成すると、
前項〔１〕の構成の場合と同様に前項〔Ｉ〕に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。組み立て時におけるブレーキペダル
と変速操作具との位置関係にバラ付きがある場合、ブレ
ーキペダルを踏み操作した際におけるワイヤの引き操作
量が大きすぎたり、小さすぎたりすることがある。そこ
で、前項〔２〕のように構成すると、ブレーキペダルの
踏み操作に伴いワイヤの引き操作量を大小に変更するこ
とができるので、ブレーキペダルと変速操作具との位置
関係にバラ付きがあっても、ブレーキペダルの踏み操作
に伴い変速操作具が中立停止位置に適切に戻し操作され
るように設定することができる。
前項〔１〕の構成の場合と同様に前項〔Ｉ〕に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。組み立て時におけるブレーキペダル
と変速操作具との位置関係にバラ付きがある場合、ブレ
ーキペダルを踏み操作した際におけるワイヤの引き操作
量が大きすぎたり、小さすぎたりすることがある。そこ
で、前項〔２〕のように構成すると、ブレーキペダルの
踏み操作に伴いワイヤの引き操作量を大小に変更するこ
とができるので、ブレーキペダルと変速操作具との位置
関係にバラ付きがあっても、ブレーキペダルの踏み操作
に伴い変速操作具が中立停止位置に適切に戻し操作され
るように設定することができる。
【００１０】〔ＩＩＩ〕前項〔３〕のように構成する
と、前項〔１〕又は〔２〕の構成の場合と同様に前項
〔Ｉ〕又は〔ＩＩ〕に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。組み立
て時におけるブレーキペダルと変速操作具との位置関係
にバラ付きがある場合、ブレーキペダルの踏み操作によ
って変速操作具が中立停止位置に正確に戻し操作され
ず、変速操作具が中立停止位置から僅かに外れた位置に
戻し操作されることがある。そこで、前項〔３〕のよう
に構成すると、変速操作具の操作方向に沿って変速操作
具の姿勢を微調節することにより、ブレーキペダルの踏
み操作に伴い変速操作具が中立停止位置に正確に戻し操
作されるように設定することができる。
と、前項〔１〕又は〔２〕の構成の場合と同様に前項
〔Ｉ〕又は〔ＩＩ〕に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。組み立
て時におけるブレーキペダルと変速操作具との位置関係
にバラ付きがある場合、ブレーキペダルの踏み操作によ
って変速操作具が中立停止位置に正確に戻し操作され
ず、変速操作具が中立停止位置から僅かに外れた位置に
戻し操作されることがある。そこで、前項〔３〕のよう
に構成すると、変速操作具の操作方向に沿って変速操作
具の姿勢を微調節することにより、ブレーキペダルの踏
み操作に伴い変速操作具が中立停止位置に正確に戻し操
作されるように設定することができる。
【００１１】
【発明の効果】請求項１のように構成すると、ブレーキ
ペダルの踏み操作に連動して変速操作具が中立停止位置
に強制的に戻されるように構成した作業車の走行操作構
造において、ワイヤの弛む特性を有効に利用することに
より、ゴミ等の付着により変速操作具が操作し難くなる
と言う状態を未然に防止することができて、作業車の走
行操作構造における作業性及び信頼性を向上させること
ができた。
ペダルの踏み操作に連動して変速操作具が中立停止位置
に強制的に戻されるように構成した作業車の走行操作構
造において、ワイヤの弛む特性を有効に利用することに
より、ゴミ等の付着により変速操作具が操作し難くなる
と言う状態を未然に防止することができて、作業車の走
行操作構造における作業性及び信頼性を向上させること
ができた。
【００１２】請求項２のように構成すると、請求項１の
ように構成した場合と同様に前述の請求項１の「発明の
効果」を備えている。請求項２のように構成すると、組
み立て時におけるブレーキペダルと変速操作具との位置
関係にバラ付きがあっても、これに関係なくブレーキペ
ダルの踏み操作に伴い、変速操作具が中立停止位置に適
切に戻し操作されるように設定することができるので、
作業車の走行操作構造における整備性を向上させること
ができた。
ように構成した場合と同様に前述の請求項１の「発明の
効果」を備えている。請求項２のように構成すると、組
み立て時におけるブレーキペダルと変速操作具との位置
関係にバラ付きがあっても、これに関係なくブレーキペ
ダルの踏み操作に伴い、変速操作具が中立停止位置に適
切に戻し操作されるように設定することができるので、
作業車の走行操作構造における整備性を向上させること
ができた。
【００１３】請求項３のように構成すると、請求項１又
は２のように構成した場合と同様に前述の請求項１又は
２の「発明の効果」を備えている。請求項３のように構
成すると、組み立て時におけるブレーキペダルと変速操
作具との位置関係にバラ付きがあっても、これに関係な
くブレーキペダルの踏み操作に伴い、変速操作具が中立
停止位置に正確に戻し操作されるように設定することが
できるので、作業車の走行操作構造における整備性を向
上させることができた。
は２のように構成した場合と同様に前述の請求項１又は
２の「発明の効果」を備えている。請求項３のように構
成すると、組み立て時におけるブレーキペダルと変速操
作具との位置関係にバラ付きがあっても、これに関係な
くブレーキペダルの踏み操作に伴い、変速操作具が中立
停止位置に正確に戻し操作されるように設定することが
できるので、作業車の走行操作構造における整備性を向
上させることができた。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図４は作業車の一例であるコンバインの
操縦部付近を示しており、操縦部の固定の支持軸１に天
秤状の操作アーム２が揺動自在に支持され、操作アーム
２から上向きに延出された取付部２ａに、変速レバー３
（変速操作具に相当）が、板バネ２３を介してボルト４
で連結されている。
する。図１及び図４は作業車の一例であるコンバインの
操縦部付近を示しており、操縦部の固定の支持軸１に天
秤状の操作アーム２が揺動自在に支持され、操作アーム
２から上向きに延出された取付部２ａに、変速レバー３
（変速操作具に相当）が、板バネ２３を介してボルト４
で連結されている。
【００１５】走行用として静油圧式無段変速装置５（走
行用の変速装置に相当）が備えられて、静油圧式無段変
速装置５の変速操作部５ａと操作アーム２とに亘り、連
係ロッド６が接続されている。以上の構造により、変速
レバー３を中立停止位置Ｎから前進最高速位置Ｆ側及び
後進最高速位置Ｒ側に操作することにより、静油圧式無
段変速装置５を変速操作する。
行用の変速装置に相当）が備えられて、静油圧式無段変
速装置５の変速操作部５ａと操作アーム２とに亘り、連
係ロッド６が接続されている。以上の構造により、変速
レバー３を中立停止位置Ｎから前進最高速位置Ｆ側及び
後進最高速位置Ｒ側に操作することにより、静油圧式無
段変速装置５を変速操作する。
【００１６】図１，４，６に示すように、支持軸１に円
板ギヤ７が相対回転自在に外嵌されて、円板ギヤ７を回
転駆動するモータ８、検出アーム９ａによって操作アー
ム２（変速レバー３）の操作位置を検出するポテンショ
メータ９が備えられており、皿バネ１０によって操作ア
ーム２が円板ギヤ７に押圧されている。これにより、手
動変速モードにおいてモータ８及び円板ギヤ９が停止し
ている場合、変速レバー３を操作してから手を離しても
皿バネ１０により、変速レバー３がその操作位置で保持
される。そして、自動変速モードにおいてモータ８によ
り円板ギヤ９及び操作アーム２が回転操作されて、静油
圧式無段変速装置５が自動的に変速操作される。
板ギヤ７が相対回転自在に外嵌されて、円板ギヤ７を回
転駆動するモータ８、検出アーム９ａによって操作アー
ム２（変速レバー３）の操作位置を検出するポテンショ
メータ９が備えられており、皿バネ１０によって操作ア
ーム２が円板ギヤ７に押圧されている。これにより、手
動変速モードにおいてモータ８及び円板ギヤ９が停止し
ている場合、変速レバー３を操作してから手を離しても
皿バネ１０により、変速レバー３がその操作位置で保持
される。そして、自動変速モードにおいてモータ８によ
り円板ギヤ９及び操作アーム２が回転操作されて、静油
圧式無段変速装置５が自動的に変速操作される。
【００１７】次に、変速レバー３とブレーキペダル１２
との関係について説明する。図１及び図４に示すよう
に、操縦部の下部に支持された支持軸１１の一端にブレ
ーキダル１２が固定され、支持軸１１の他端に固定され
たアーム１１ａと走行用のブレーキ１３とが、ワイヤ１
４及び融通用のバネ１５を介して接続されている。
との関係について説明する。図１及び図４に示すよう
に、操縦部の下部に支持された支持軸１１の一端にブレ
ーキダル１２が固定され、支持軸１１の他端に固定され
たアーム１１ａと走行用のブレーキ１３とが、ワイヤ１
４及び融通用のバネ１５を介して接続されている。
【００１８】図１，４，５に示すように支持軸１１の端
部に支持板１１ａが固定されて、支持板１１ａに第１ア
ーム１６がボルト１８で連結されており、第１アーム１
６に第２アーム１７が溶接固定されている。長孔１９ａ
を開孔した二股状の連結部材１９（融通連動部に相当）
が一対備えられ、ピン２１が一対の連結部材１９、第１
及び第２アーム１６，１７に亘って挿入されて、一対の
連結部材１９が第１及び第２アーム１６，１７に接続さ
れている。一対の連結部材１９と操作アーム２に亘っ
て、一対のワイヤ２０が接続されている。
部に支持板１１ａが固定されて、支持板１１ａに第１ア
ーム１６がボルト１８で連結されており、第１アーム１
６に第２アーム１７が溶接固定されている。長孔１９ａ
を開孔した二股状の連結部材１９（融通連動部に相当）
が一対備えられ、ピン２１が一対の連結部材１９、第１
及び第２アーム１６，１７に亘って挿入されて、一対の
連結部材１９が第１及び第２アーム１６，１７に接続さ
れている。一対の連結部材１９と操作アーム２に亘っ
て、一対のワイヤ２０が接続されている。
【００１９】以上の構造により、図１に示すようにブレ
ーキペダル１２を踏み操作せず、変速レバー３を中立停
止位置Ｎに操作している状態において、一対の連結部材
１９の長孔１９ａの中央にピン２１が位置するように設
定している。この状態で図２に示すように、変速レバー
３を中立停止位置Ｎから前進最高速位置Ｆ及び後進最高
速位置Ｒに操作すると、一対のワイヤ２０が押し引き操
作されるのであり、ピン２１に沿って連係部材１９が移
動することによって、変速レバー３の操作が許される。
ーキペダル１２を踏み操作せず、変速レバー３を中立停
止位置Ｎに操作している状態において、一対の連結部材
１９の長孔１９ａの中央にピン２１が位置するように設
定している。この状態で図２に示すように、変速レバー
３を中立停止位置Ｎから前進最高速位置Ｆ及び後進最高
速位置Ｒに操作すると、一対のワイヤ２０が押し引き操
作されるのであり、ピン２１に沿って連係部材１９が移
動することによって、変速レバー３の操作が許される。
【００２０】次に変速レバー３を前進最高速位置Ｆ側又
は後進最高速位置Ｒ側に操作している状態で、ブレーキ
ペダル１２を踏み操作し始めると、ブレーキ１３が制動
側に操作され、これに伴い第１及び第２アーム１６，１
７のピン２１が一対の連結部材１９の長孔１９ａの下端
に達して、図３に示すように連結部材１９及びワイヤ２
０が紙面下方に引き操作されて、前進最高速位置Ｆ側又
は後進最高速位置Ｒ側に操作されている変速レバー３が
中立停止位置Ｎに強制的に戻し操作される。
は後進最高速位置Ｒ側に操作している状態で、ブレーキ
ペダル１２を踏み操作し始めると、ブレーキ１３が制動
側に操作され、これに伴い第１及び第２アーム１６，１
７のピン２１が一対の連結部材１９の長孔１９ａの下端
に達して、図３に示すように連結部材１９及びワイヤ２
０が紙面下方に引き操作されて、前進最高速位置Ｆ側又
は後進最高速位置Ｒ側に操作されている変速レバー３が
中立停止位置Ｎに強制的に戻し操作される。
【００２１】図５に示すように支持板１１ａに対し、第
１アーム１６が一対の長孔１６ａ（変更手段に相当）を
介してボルト１８により連結されており、支持板１１ａ
に対する第１及び第２アーム１６，１７の連結姿勢を、
図１に示す状態から上向き及び下向きに変更できるよう
に構成している。これにより、第１及び第２アーム１
６，１７の連結姿勢を図１に示す状態から上向きに変更
すると、ブレーキペダル１２を踏み操作した際の連結部
材１９及びワイヤ２０の引き操作量が小さくなるのであ
り、下向きに変更すると引き操作量が大きくなる。
１アーム１６が一対の長孔１６ａ（変更手段に相当）を
介してボルト１８により連結されており、支持板１１ａ
に対する第１及び第２アーム１６，１７の連結姿勢を、
図１に示す状態から上向き及び下向きに変更できるよう
に構成している。これにより、第１及び第２アーム１
６，１７の連結姿勢を図１に示す状態から上向きに変更
すると、ブレーキペダル１２を踏み操作した際の連結部
材１９及びワイヤ２０の引き操作量が小さくなるのであ
り、下向きに変更すると引き操作量が大きくなる。
【００２２】図７に示すように変速レバー３に対して、
クランク状に折れ曲がったレバーガイド２２が設けられ
ており、図５に示すように変速レバー３の板バネ２３に
備えられた一対の長孔２３ａ（調節手段に相当）を介し
て、ボルト４により板バネ２３（変速レバー３）が、操
作アーム２の取付部２ａに連結されている。これによ
り、長孔２３ａ及びボルト４によって操作アーム２に対
する変速レバー３の連結姿勢を変速レバー３の操作方向
に沿って微調節することができる。この場合、変速レバ
ー３を前進最高速位置Ｆ側に操作している状態で、図３
に示すようにブレーキペダル１２を踏み操作すると、図
７に示すように変速レバー３が中立停止位置Ｎにおける
レバーガイド２２の端部２２ａに接当するように微調節
すればよい。
クランク状に折れ曲がったレバーガイド２２が設けられ
ており、図５に示すように変速レバー３の板バネ２３に
備えられた一対の長孔２３ａ（調節手段に相当）を介し
て、ボルト４により板バネ２３（変速レバー３）が、操
作アーム２の取付部２ａに連結されている。これによ
り、長孔２３ａ及びボルト４によって操作アーム２に対
する変速レバー３の連結姿勢を変速レバー３の操作方向
に沿って微調節することができる。この場合、変速レバ
ー３を前進最高速位置Ｆ側に操作している状態で、図３
に示すようにブレーキペダル１２を踏み操作すると、図
７に示すように変速レバー３が中立停止位置Ｎにおける
レバーガイド２２の端部２２ａに接当するように微調節
すればよい。
【００２３】図１及び図３に示すように、ブレーキペダ
ル１２を踏み操作するとブレーキペダル１２に自動的に
係合して、ブレーキペダル１２を踏み操作位置で保持す
るフック部材２４、及びフック部材２４を解除操作する
操作ロッド２５が備えられており、ブレーキペダル１２
が踏み操作されていること検出する接触式の検出スイッ
チ２６が備えられている。変速レバー３が中立停止位置
Ｎに操作されて（ポテンショメータ９の検出に基づ
く）、ブレーキペダル１２が踏み操作され（検出スイッ
チ２６の検出に基づく）、且つ、コンバインに搭載され
る脱穀装置（図示せず）の脱穀クラッチ（図示せず）が
切り操作されている状態において、エンジン（図示せ
ず）の始動が可能となるように構成されている。
ル１２を踏み操作するとブレーキペダル１２に自動的に
係合して、ブレーキペダル１２を踏み操作位置で保持す
るフック部材２４、及びフック部材２４を解除操作する
操作ロッド２５が備えられており、ブレーキペダル１２
が踏み操作されていること検出する接触式の検出スイッ
チ２６が備えられている。変速レバー３が中立停止位置
Ｎに操作されて（ポテンショメータ９の検出に基づ
く）、ブレーキペダル１２が踏み操作され（検出スイッ
チ２６の検出に基づく）、且つ、コンバインに搭載され
る脱穀装置（図示せず）の脱穀クラッチ（図示せず）が
切り操作されている状態において、エンジン（図示せ
ず）の始動が可能となるように構成されている。
【００２４】〔別実施例〕前述の実施例では図１及び図
５に示すように、連結部材１９を第１及び第２アーム１
６，１７に備えているが、連結部材１９を操作アーム２
に備えて、連結部材１９と第１及び第２アーム１６，１
７とを、ワイヤ２０を介して接続するように構成しても
よい。前述の実施例では、前進最高速位置Ｆ及び後進最
高速位置Ｒに変速操作可能な静油圧式無段変速装置５に
対して本発明が適用された状態を示しているが、ベルト
式無段変速装置のように前後進切換操作できない走行用
の変速装置に対して、本発明を適用してもよい。
５に示すように、連結部材１９を第１及び第２アーム１
６，１７に備えているが、連結部材１９を操作アーム２
に備えて、連結部材１９と第１及び第２アーム１６，１
７とを、ワイヤ２０を介して接続するように構成しても
よい。前述の実施例では、前進最高速位置Ｆ及び後進最
高速位置Ｒに変速操作可能な静油圧式無段変速装置５に
対して本発明が適用された状態を示しているが、ベルト
式無段変速装置のように前後進切換操作できない走行用
の変速装置に対して、本発明を適用してもよい。
【００２５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ブレーキペダルを踏み操作せずに変速レバーを
中立停止位置に操作している状態での側面図
中立停止位置に操作している状態での側面図
【図２】ブレーキペダルを踏み操作せずに変速レバーを
前進最高速位置に操作している状態での側面図
前進最高速位置に操作している状態での側面図
【図３】図２に示す状態からブレーキペダルを踏み操作
した状態を示す側面図
した状態を示す側面図
【図４】ブレーキペダルを踏み操作せずに変速レバーを
中立停止位置に操作している状態での背面図
中立停止位置に操作している状態での背面図
【図５】変速レバー付近の分解斜視図
【図６】変速レバーの基部付近の横断平面図
【図７】変速レバーのレバーガイドの平面図
３ 変速操作具 ５ 走行用の変速装置 １２ ブレーキペダル １３ 走行用のブレーキ １６ａ 変更手段 １９ 融通連動部 ２０ ワイヤ ２３ａ 調節手段 Ｎ 中立停止位置
Claims (3)
- 【請求項１】 走行用の変速装置（５）を変速操作可能
で人為的に操作される変速操作具（３）と、走行用のブ
レーキ（１３）を操作可能なブレーキペダル（１２）と
を備え、 前記変速操作具（３）又はブレーキペダル（１２）の一
方に、設定範囲内での前記変速操作具（３）の操作は伝
えず設定範囲を越えての操作を伝える融通連動部（１
９）を備え、前記変速操作具（３）又はブレーキペダル
（１２）の他方と前記融通連動部（１９）とをワイヤ
（２０）により接続して、 前記ブレーキペダル（１２）の踏み操作に伴い前記ワイ
ヤ（２０）が前記ブレーキペダル（１２）側に引き操作
されて、前記変速操作具（３）が中立停止位置（Ｎ）に
強制的に戻し操作されるように構成してある作業車の走
行操作構造。 - 【請求項２】 前記ブレーキペダル（１２）の踏み操作
に伴う前記ワイヤ（２０）の引き操作量を、大小に変更
操作可能な変更手段（１６ａ）を備えてある請求項１記
載の作業車の走行操作構造。 - 【請求項３】 前記ブレーキペダル（１２）の踏み操作
に伴って前記変速操作具（３）が中立停止位置（Ｎ）に
戻し操作された際に、前記中立停止位置（Ｎ）での前記
変速操作具（３）の姿勢を、前記変速操作具（３）の操
作方向に沿って微調節可能な調節手段（２３ａ）を備え
てある請求項１又は２記載の作業車の走行操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16601795A JPH0911767A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の走行操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16601795A JPH0911767A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の走行操作構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911767A true JPH0911767A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15823376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16601795A Pending JPH0911767A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の走行操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911767A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000035736A1 (fr) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Vehicule de travaux |
| JP2003182398A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 変速装置 |
| JP2007309463A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のテンションクラッチ装置 |
| JP2012062973A (ja) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Kubota Corp | 作業車 |
| JP2016049087A (ja) * | 2014-09-02 | 2016-04-11 | 株式会社クボタ | 収穫機 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP16601795A patent/JPH0911767A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000035736A1 (fr) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Vehicule de travaux |
| JP2003182398A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 変速装置 |
| JP2007309463A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のテンションクラッチ装置 |
| JP2012062973A (ja) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Kubota Corp | 作業車 |
| JP2016049087A (ja) * | 2014-09-02 | 2016-04-11 | 株式会社クボタ | 収穫機 |
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