JP2596194Y2 - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents
作業車の走行伝動構造Info
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- JP2596194Y2 JP2596194Y2 JP1991071871U JP7187191U JP2596194Y2 JP 2596194 Y2 JP2596194 Y2 JP 2596194Y2 JP 1991071871 U JP1991071871 U JP 1991071871U JP 7187191 U JP7187191 U JP 7187191U JP 2596194 Y2 JP2596194 Y2 JP 2596194Y2
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- Japan
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- brake
- clutch
- operated
- transmission
- traveling
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は走行用のブレーキ、走行
伝動用のクラッチ及び走行用の無段変速装置等の作業車
の走行伝動構造に関する。
伝動用のクラッチ及び走行用の無段変速装置等の作業車
の走行伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】作業車の一例である農用のコンバインに
おいては、走行用のブレーキを操作するブレーキ操作具
（ブレーキペダル等）と走行伝動用のクラッチとを連係
機構により機械的に連動連結して、ブレーキ操作具をブ
レーキの入り操作側に操作するとブレーキが入り操作さ
れると同時に、クラッチが切り操作されるように構成し
ているものがある。
おいては、走行用のブレーキを操作するブレーキ操作具
（ブレーキペダル等）と走行伝動用のクラッチとを連係
機構により機械的に連動連結して、ブレーキ操作具をブ
レーキの入り操作側に操作するとブレーキが入り操作さ
れると同時に、クラッチが切り操作されるように構成し
ているものがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前述のコンバインにお
いて、走行用の無段変速装置を装備することが考えられ
ている。この無段変速装置は割プーリーを用いたベルト
型式や、テーパーコーンを用いた型式があるが、このよ
うな無段変速装置は一般に中立状態の範囲が非常に狭い
ので、中立状態に操作したつもりでも僅かに動力が流れ
て機体が前進してしまう場合がある。従って、この無段
変速装置を中立状態に操作して機体を停止させることは
無理なので、無段変速装置を中立状態に操作した場合に
は走行伝動用のクラッチを切り操作して、確実に機体を
停止させるようにする必要がある。この場合、無段変速
装置を中立状態に操作すると、走行伝動用のクラッチが
アクチュエータにより自動的に切り操作されるように構
成することが考えられる。本考案は、前述のように走行
伝動用のクラッチが自動的に切り操作されるように構成
する場合に、既存の構造を有効に利用して簡素に構成す
ることを目的としている。
いて、走行用の無段変速装置を装備することが考えられ
ている。この無段変速装置は割プーリーを用いたベルト
型式や、テーパーコーンを用いた型式があるが、このよ
うな無段変速装置は一般に中立状態の範囲が非常に狭い
ので、中立状態に操作したつもりでも僅かに動力が流れ
て機体が前進してしまう場合がある。従って、この無段
変速装置を中立状態に操作して機体を停止させることは
無理なので、無段変速装置を中立状態に操作した場合に
は走行伝動用のクラッチを切り操作して、確実に機体を
停止させるようにする必要がある。この場合、無段変速
装置を中立状態に操作すると、走行伝動用のクラッチが
アクチュエータにより自動的に切り操作されるように構
成することが考えられる。本考案は、前述のように走行
伝動用のクラッチが自動的に切り操作されるように構成
する場合に、既存の構造を有効に利用して簡素に構成す
ることを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の特徴は以上のよ
うな作業車の走行伝動構造において、次のように構成す
ることにある。つまり、走行用のブレーキと、このブレ
ーキを操作する人為操作用のブレーキ操作具と、走行伝
動用のクラッチとを備えて、ブレーキ操作具をブレーキ
の入り操作側に操作するとクラッチが切り操作されるよ
うに、ブレーキ操作具とクラッチとを連係機構により機
械的に連動連結すると共に、走行用の無段変速装置と、
この無段変速装置を操作する人為操作用の変速操作具と
を備えて、変速操作具を中立位置に操作すると、この操
作に連動して連係機構をクラッチの切り側に操作するア
クチュエータを備えている。
うな作業車の走行伝動構造において、次のように構成す
ることにある。つまり、走行用のブレーキと、このブレ
ーキを操作する人為操作用のブレーキ操作具と、走行伝
動用のクラッチとを備えて、ブレーキ操作具をブレーキ
の入り操作側に操作するとクラッチが切り操作されるよ
うに、ブレーキ操作具とクラッチとを連係機構により機
械的に連動連結すると共に、走行用の無段変速装置と、
この無段変速装置を操作する人為操作用の変速操作具と
を備えて、変速操作具を中立位置に操作すると、この操
作に連動して連係機構をクラッチの切り側に操作するア
クチュエータを備えている。
【０００５】
【作用】前述のように構成すると例えば図１に示すよう
に、ブレーキ操作具９を操作するとブレーキ８が入り操
作されると共に、連係機構１２，１３の連係作用により
走行伝動用のクラッチ２が切り操作される。そして、無
段変速装置３用の変速操作具１４を中立位置Ｎに操作す
ると、これに基づきアクチュエータ１８が作動して前述
の連係機構１２，１３が操作されて、クラッチ２が切り
操作されるのである。
に、ブレーキ操作具９を操作するとブレーキ８が入り操
作されると共に、連係機構１２，１３の連係作用により
走行伝動用のクラッチ２が切り操作される。そして、無
段変速装置３用の変速操作具１４を中立位置Ｎに操作す
ると、これに基づきアクチュエータ１８が作動して前述
の連係機構１２，１３が操作されて、クラッチ２が切り
操作されるのである。
【０００６】このように、本考案の連係機構はブレーキ
操作具とクラッチとを連係させる機能と、変速操作具側
のアクチュエータとクラッチとを連係させる機能の２組
の機能を持つことになる。従って、ブレーキ操作具とク
ラッチとの連係機構とは別に変速操作具側のアクチュエ
ータとクラッチとを連係する専用の連係機構を設置する
必要はなくなる。
操作具とクラッチとを連係させる機能と、変速操作具側
のアクチュエータとクラッチとを連係させる機能の２組
の機能を持つことになる。従って、ブレーキ操作具とク
ラッチとの連係機構とは別に変速操作具側のアクチュエ
ータとクラッチとを連係する専用の連係機構を設置する
必要はなくなる。
【０００７】
【考案の効果】以上のように、既存の構造であるブレー
キ操作具とクラッチとの連係機構を、変速操作具側のア
クチュエータとクラッチとの連係用に兼用することによ
って、ブレーキ操作及び無段変速装置の中立への操作に
連動して走行伝動用のクラッチが自動的に切り操作され
るような構造を、１組の連係機構にて構成することが可
能になり構造の簡素化を図ることができた。
キ操作具とクラッチとの連係機構を、変速操作具側のア
クチュエータとクラッチとの連係用に兼用することによ
って、ブレーキ操作及び無段変速装置の中立への操作に
連動して走行伝動用のクラッチが自動的に切り操作され
るような構造を、１組の連係機構にて構成することが可
能になり構造の簡素化を図ることができた。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は作業車の一例である農用のコンバインの走
行伝動系を示しており、エンジン１からの動力が、ベル
トテンション式の主クラッチ２（走行伝動用のクラッチ
に相当）を介して走行用の無段変速装置３、ミッション
ケース４内の前後進切換装置（図示せず）及びギヤ変速
式の副変速装置（図示せず）に伝達され変速操作され
て、左右のクローラ走行装置（図示せず）に伝達される
ように構成している。
する。図１は作業車の一例である農用のコンバインの走
行伝動系を示しており、エンジン１からの動力が、ベル
トテンション式の主クラッチ２（走行伝動用のクラッチ
に相当）を介して走行用の無段変速装置３、ミッション
ケース４内の前後進切換装置（図示せず）及びギヤ変速
式の副変速装置（図示せず）に伝達され変速操作され
て、左右のクローラ走行装置（図示せず）に伝達される
ように構成している。
【０００９】無段変速装置３は割プーリーを使用したベ
ルト式の無段変速型式であり、停止状態から最高速まで
を無段階に変速操作可能である。主クラッチ２は、揺動
操作式のテンションアーム５に支持されたテンションプ
ーリー６により入り切り操作されるものであり、テンシ
ョンアーム５がバネ７によって入り側に付勢されてい
る。
ルト式の無段変速型式であり、停止状態から最高速まで
を無段階に変速操作可能である。主クラッチ２は、揺動
操作式のテンションアーム５に支持されたテンションプ
ーリー６により入り切り操作されるものであり、テンシ
ョンアーム５がバネ７によって入り側に付勢されてい
る。
【００１０】ミッションケース４内に走行用のブレーキ
８が装備されている。そして、機体の操縦部にブレーキ
ペダル９（ブレーキ操作具に相当）が備えられており、
このブレーキペダル９の第１操作アーム９ａとブレーキ
８の操作部８ａとが、連係ロッド１０により連動連結さ
れている。これにより、ブレーキペダル９を踏み操作す
るとブレーキ８が入り操作されるのであり、このブレー
キペダル９をブレーキ８の切り操作側に付勢するバネ１
１が設けられている。
８が装備されている。そして、機体の操縦部にブレーキ
ペダル９（ブレーキ操作具に相当）が備えられており、
このブレーキペダル９の第１操作アーム９ａとブレーキ
８の操作部８ａとが、連係ロッド１０により連動連結さ
れている。これにより、ブレーキペダル９を踏み操作す
るとブレーキ８が入り操作されるのであり、このブレー
キペダル９をブレーキ８の切り操作側に付勢するバネ１
１が設けられている。
【００１１】次に、ブレーキペダル９と主クラッチ２と
の連係について説明する。図１に示すように、ブレーキ
ペダル９の第２操作アーム９ｂとテンションアーム５と
が、板状の連係部材１２（連係機構に相当）及び連係ロ
ッド１３（連係機構に相当）により連動連結されてい
る。この構造により、ブレーキペダル９を踏み操作する
とブレーキ８が入り操作されると同時に、連係部材１２
及び連係ロッド１３がブレーキペダル９側に引き操作さ
れて主クラッチ２が切り操作されるのである。
の連係について説明する。図１に示すように、ブレーキ
ペダル９の第２操作アーム９ｂとテンションアーム５と
が、板状の連係部材１２（連係機構に相当）及び連係ロ
ッド１３（連係機構に相当）により連動連結されてい
る。この構造により、ブレーキペダル９を踏み操作する
とブレーキ８が入り操作されると同時に、連係部材１２
及び連係ロッド１３がブレーキペダル９側に引き操作さ
れて主クラッチ２が切り操作されるのである。
【００１２】次に、無段変速装置３の操作構造について
説明する。図１に示すように、機体の操縦部に揺動操作
式の変速レバー１４（人為操作用の変速操作具に相当）
が備えられており、この変速レバー１４と無段変速装置
３の操作部３ａとが連係ロッド１５により連動連結され
ている。この構造により、変速レバー１４を中立位置Ｎ
から高速Ｈ側に操作することによって、無段変速装置３
を中立状態から高速側に変速操作できるのである。
説明する。図１に示すように、機体の操縦部に揺動操作
式の変速レバー１４（人為操作用の変速操作具に相当）
が備えられており、この変速レバー１４と無段変速装置
３の操作部３ａとが連係ロッド１５により連動連結され
ている。この構造により、変速レバー１４を中立位置Ｎ
から高速Ｈ側に操作することによって、無段変速装置３
を中立状態から高速側に変速操作できるのである。
【００１３】次に、変速レバー１４と主クラッチ２との
関係について説明する。図１に示すように、連係部材１
２の付近に揺動式の操作アーム１６が配置されており、
操作アーム１６のピン１６ａが連係部材１２の長孔１２
ａに挿入されている。操作アーム１６にはギヤ部１６ｂ
が設けられて、このギヤ部１６ｂに咬合するピニオンギ
ヤ１７と、このピニオンギヤ１７を駆動するモータ１８
（アクチュエータに相当）が設けられている。これに対
して、変速レバー１４が中立位置Ｎに操作されたことを
検出する接触式のセンサー１９が設けられている。
関係について説明する。図１に示すように、連係部材１
２の付近に揺動式の操作アーム１６が配置されており、
操作アーム１６のピン１６ａが連係部材１２の長孔１２
ａに挿入されている。操作アーム１６にはギヤ部１６ｂ
が設けられて、このギヤ部１６ｂに咬合するピニオンギ
ヤ１７と、このピニオンギヤ１７を駆動するモータ１８
（アクチュエータに相当）が設けられている。これに対
して、変速レバー１４が中立位置Ｎに操作されたことを
検出する接触式のセンサー１９が設けられている。
【００１４】以上の構造により、変速レバー１４を中立
位置Ｎ以外の位置に操作しての走行中において操作アー
ム１６は図１に示す位置に在り、操作アーム１６のピン
１６ａが連係部材１２の長孔１２ａの紙面左側に位置し
ている。この長孔１２ａの融通作用により、ブレーキペ
ダル９を支障なく踏み操作できる。
位置Ｎ以外の位置に操作しての走行中において操作アー
ム１６は図１に示す位置に在り、操作アーム１６のピン
１６ａが連係部材１２の長孔１２ａの紙面左側に位置し
ている。この長孔１２ａの融通作用により、ブレーキペ
ダル９を支障なく踏み操作できる。
【００１５】そして、変速レバー１４を中立位置Ｎに操
作するとセンサー１９の検出信号に基づき、モータ１８
が作動し操作アーム１６が紙面時計方向に揺動操作され
る。これにより、連係部材１２及び連係ロッド１３が紙
面左方に操作されて、主クラッチ２が切り操作されるの
である。
作するとセンサー１９の検出信号に基づき、モータ１８
が作動し操作アーム１６が紙面時計方向に揺動操作され
る。これにより、連係部材１２及び連係ロッド１３が紙
面左方に操作されて、主クラッチ２が切り操作されるの
である。
【００１６】無段変速装置３は前述のように、伝動上手
側及び伝動下手側の一対の割プーリーに亘り伝動ベルト
２０を巻回した構造であり、伝動上手側の割プーリー
（図示せず）の間隔が図１に示す操作部３ａにより強制
的に変更操作される。これに対して、伝動下手側（ミッ
ションケース４側）の割プーリー２１は図２に示すよう
に、移動側のプーリー部分２１ａを固定側のプーリー部
分２１ｂにバネ２２で押圧する構造となっている。この
場合、移動側のプーリー部分２１ａの背面に凹部２１ｃ
を設け、この凹部２１ｃにバネ２２を入り込ませて、バ
ネ２２のガタ及び外れを防止している。
側及び伝動下手側の一対の割プーリーに亘り伝動ベルト
２０を巻回した構造であり、伝動上手側の割プーリー
（図示せず）の間隔が図１に示す操作部３ａにより強制
的に変更操作される。これに対して、伝動下手側（ミッ
ションケース４側）の割プーリー２１は図２に示すよう
に、移動側のプーリー部分２１ａを固定側のプーリー部
分２１ｂにバネ２２で押圧する構造となっている。この
場合、移動側のプーリー部分２１ａの背面に凹部２１ｃ
を設け、この凹部２１ｃにバネ２２を入り込ませて、バ
ネ２２のガタ及び外れを防止している。
【００１７】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ブレーキペダル、主クラッチ、変速レバー及び
無段変速装置の連係状態を示す側面図
無段変速装置の連係状態を示す側面図
【図２】無段変速装置における伝動下手側の割プーリー
付近の縦断正面図
付近の縦断正面図
２ 走行伝動用のクラッチ ３ 走行用の無段変速装置 ８ 走行用のブレーキ ９ ブレーキ操作具 １２，１３ 連係機構 １４ 変速操作具 １８ アクチュエータ Ｎ 変速操作具の中立位置
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−202542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−129036（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−35426（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/20 - 41/28 B60T 7/00 B60T 7/02
Claims (1)
- 【請求項１】 走行用のブレーキ（８）と、このブレー
キ（８）を操作する人為操作用のブレーキ操作具（９）
と、走行伝動用のクラッチ（２）とを備えて、前記ブレ
ーキ操作具（９）をブレーキ（８）の入り操作側に操作
すると前記クラッチ（２）が切り操作されるように、前
記ブレーキ操作具（９）とクラッチ（２）とを連係機構
（１２），（１３）により機械的に連動連結すると共
に、走行用の無段変速装置（３）と、この無段変速装置
（３）を操作する人為操作用の変速操作具（１４）とを
備えて、前記変速操作具（１４）を中立位置（Ｎ）に操
作すると、この操作に連動して前記連係機構（１２），
（１３）を前記クラッチ（２）の切り側に操作するアク
チュエータ（１８）を備えた作業車の走行伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071871U JP2596194Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 作業車の走行伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071871U JP2596194Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 作業車の走行伝動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522160U JPH0522160U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2596194Y2 true JP2596194Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13473015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991071871U Expired - Lifetime JP2596194Y2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 作業車の走行伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596194Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5811330B2 (ja) * | 1975-04-11 | 1983-03-02 | フルカワコウギヨウ カブシキガイシヤ | ゼンコウシンキリカエヨウ ジドウクラツチソウチ |
| JPS56131269A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-14 | Sanyo Electric Co Ltd | Television picture receiver |
| JPH01202542A (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-15 | Iseki & Co Ltd | クラツチ変速装置 |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP1991071871U patent/JP2596194Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522160U (ja) | 1993-03-23 |
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