JPS5811330B2 - ゼンコウシンキリカエヨウ ジドウクラツチソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として建設車両において前後進を切換える為
の自動クラッチに関する。

一般にトラック、トラクタ等建設車両における従来の前
後進切換方式は、ブレーキペダルを踏むことにより車両
の速度を落とし、且つクラッチペダルを踏んで主クラッ
チを切断した後、前後進切換レバーを操作して走行歯車
の切換えを行なっていた。

これは特に前後進切換えの頻度が多い建設車両において
は、前記の操作は運転者の疲労の原因となっている。

この問題を解決する為には油圧によって摩擦板を押圧す
る油圧クラッチがあるが、油圧クラッチは構造が複雑で
高価になる欠点がある。

本発明はこれらの欠点を排除することを目的とし、従来
の機械式クラッチをそのまま利用して簡単な部品を追加
することにより、前後進切換レバーを操作するだけで自
動的にブレーキが作動して速度を落とし、且つ自動的に
クラッチが切放されて円滑に前後進歯車の切換えが行な
われ、しかる後にブレーキは解放され、クラッチが連結
するところの自動クラッチ装置を提供せんとするもので
ある。

本発明の実施例を図面を参照して説明すると、第１図に
おいて、油圧ポンプ６は原動機２０に直結して駆動され
油タンク８から作動油を吸上げて吐出管路２１、電磁切
換弁４、管路２２を経て絞り付逆止弁１８を介してブレ
ーキ用油圧シリンダ９に圧油を供給し、又管路２２から
分岐して絞り付逆止弁１９を介してクラッチ用油圧シリ
ンダ１５に圧油を供給し、これらを作動せしめる。

リリーフ弁５は吐出管２１に接続され、圧油を油タンク
８へリリーフする。

電磁切換弁４は３ポ一ト２位置の方向切換弁で、そのコ
イル３が励磁されたとき、管路２１，２２を連通する。

ブレーキ用油圧シリンダ９はばね付単動シリンダで、そ
のピストンロッドは長孔を介してブレーキペダル１０の
レバー１０ａに連係している。

又レバー１０ａにはマスターシリンダ１１のピストンロ
ッドが連係していて、ブレーキペダル１０は常時ばね２
４に引かれているが、ペダル１０の踏込みはマスターシ
リンダ１１に行程を与えることになる。

マスターシリンダ１１は車両の走行輪２６内でブレーキ
シュー２７を働かすシリンダ１２との間に管路２３が接
続され、内部に作動油が封入してあり、シリンダ１２に
圧油があるとき車両の走行が制動される。

クラッチ用油圧シリンダ１５はばね付単動シリンダで、
そのピストンロッドは長孔を介してレバー１６に連係し
ている。

レバー１６は連結棒１４を介してクラッチペダル１３に
枢着され、ペダル１３は常時ばね２５に引かれているが
、ペダル１３の踏込みはレバー１６を動かして常時ばね
圧によって連結されている機械式クラッチ１７を切放す
ことになる。

スイッチ１は前後進切換レバー７を操作するとき作動し
、電源２の回路を開閉する。

切換レバー７とスイッチ１との関係は第２図に例を示す
ように、切換レバー７が前進Ｆ又は後進Ｒの位置にある
ときはスイッチ１は開路であるが、切換レバー７が中立
Ｎ位置にあるときは閉路となり、電磁切換弁４のコイル
３を励磁して弁４を切換える。

上述の構成において前後進切換レバー７を手動操作して
中立Ｎ位置にすると、スイッチ１は閉じ、電磁切換弁４
を切換えて油圧シリンダ９，１５に圧油が供給される。

油圧シリンダ９に油が供給されるとレバー１０ａが回動
せしめられ、ブレーキペダル１０を踏まなくても踏んだ
と同様にマスターシリンダ１１を作動させ、シリンダ１
２に圧油が送られてブレーキが働く。

又油圧シリンダ１５に油が供給されるとレバー１６が回
動せしめられクラッチペダル１３を踏まなくても踏んだ
と同様にレバー１６がクラッチ１７を作動させ、クラッ
チの連結を切る。

その際圧油管路２２には絞り材送止弁１８，１９がある
ので、夫々ブレーキとクラッチの作動の時間遅れが適当
に調整される。

これにより前進から後進へ、又は後進から前進への切換
準備７５泪動的に行なわれる。

次に切換レバー７を前進Ｆ又は後進Ｒの位置にすると走
行歯車が切換わると同時に、スイッチ１は開き、電磁切
換弁４は図示のノーマル位置に戻って管路２２は油タン
ク８に通じるので、油圧シリンダ９，１５の油を解放し
、レバ １０ａｙ１６は図示の旧位置に復し、ブレーキ
は解除され、クラッチは連結して走行可能な状態となる
。

以上で明らかなように本発明によれば単に前後進切換レ
バーを操作するだけで前後進の切換えを円滑に行なうこ
とができ、且つ従来の機械式クラッチをそのまま利用し
て僅かな部品の追加で実現できる等の利点がある。

なお上述の説明では油圧ポンプ６により油圧シリンダ９
，１５を油圧駆動するようになっているが、この代りに
空気圧縮機により空気圧駆動するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧、電気回路を含む本発明の概略図、第２図
は前後進切換レバーとスイッチの関係を示す概略図であ
る。 １・・・スイッチ、２・・・電源、４・・・電磁切換弁
、６・・・油圧ポンプ、７・・・前後進切換レバー、９
・・・ブレーキ用油圧シリンダ、１０・・・ブレーキペ
ダル、１３・・・クラッチペダル、１５・・・クラッチ
用油圧シリンダ、１７・・・機械式クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキペダル１０によって走行輪２６を制御可能
   に、且つクラッチペダル１３によって機械式クラッチ１
   ７を切放し可能にした建設車両において、ブレーキペダ
   ル１０に連係してブレーキ用流体圧シリンダ９を設け、
   クラッチペダル１３に連係してクラッチ用流体圧シリン
   ダ１５を設け、前後進切換レバー７の操作によって圧力
   流体を開閉する切換弁４を設け、該切換弁４と夫々絞り
   弁１８．１９とを介して前記両流体圧シリンダ９と１５
   とを流体圧源６に接続し、これにより前後進切換レバー
   ７を手動操作するのみで自動的にブレーキとクラッチと
   を作動せしめ前後進歯車を切換え可能にしたことを特徴
   とする前後進切換用自動クラッチ装置。