JPH09111260A - 無鉛ガソリン - Google Patents
無鉛ガソリンInfo
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- JPH09111260A JPH09111260A JP29360995A JP29360995A JPH09111260A JP H09111260 A JPH09111260 A JP H09111260A JP 29360995 A JP29360995 A JP 29360995A JP 29360995 A JP29360995 A JP 29360995A JP H09111260 A JPH09111260 A JP H09111260A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車燃料油としての性能に優れ、排ガス中
の有害諸物質量を低減させた環境対応型無鉛ガソリンの
提供。 【構成】 リサーチ法オクタン価９６以上、硫黄含有量
５０ｐｐｍ以下、５０％留出温度７５〜１００℃、９０
％留出温度１１０〜１６０℃、蒸留終点１３０〜２１０
℃、未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗浄
実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下、含酸素化合物含有量
が酸素原子換算で０〜２．７質量％以下、密度（１５
℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3、総発熱量が４０
０００Ｊ／ｇ以上、酸化安定度が４８０分以上、銅板腐
食が１であり、ベンゼン含有量、蒸気圧、芳香族分含有
量およびオレフィン分含有量の少なくとも一つが特定の
条件を満たす無鉛ガソリン。
の有害諸物質量を低減させた環境対応型無鉛ガソリンの
提供。 【構成】 リサーチ法オクタン価９６以上、硫黄含有量
５０ｐｐｍ以下、５０％留出温度７５〜１００℃、９０
％留出温度１１０〜１６０℃、蒸留終点１３０〜２１０
℃、未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗浄
実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下、含酸素化合物含有量
が酸素原子換算で０〜２．７質量％以下、密度（１５
℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3、総発熱量が４０
０００Ｊ／ｇ以上、酸化安定度が４８０分以上、銅板腐
食が１であり、ベンゼン含有量、蒸気圧、芳香族分含有
量およびオレフィン分含有量の少なくとも一つが特定の
条件を満たす無鉛ガソリン。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新規な無鉛ガソリ
ンに関し、詳しくは自動車の運転性能に優れ、さらに大
気汚染の少ない無鉛ガソリンに関する。
ンに関し、詳しくは自動車の運転性能に優れ、さらに大
気汚染の少ない無鉛ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車エンジンの高性能化に伴
い、ガソリンの品質は、自動車の運転性に大きく影響す
る。特に、オクタン価の高低は、自動車の運転性と密接
な関係があるため、市販ガソリンには軽質接触分解ガソ
リン、改質ガソリン、アルキレート、メチルターシャリ
ーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等の高オクタン価ガソリ
ン基材を配合したものが多い。一方、自動車排ガス中に
は環境汚染物質が含まれていることから、その低減化が
求められて来ており、排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣに
ついては、既にその規制が実施されている。最近ではこ
れらの汚染物質以外でも、人体に悪影響を及ぼす自動車
排ガス成分が注目され、特に、排ガス中のベンゼンにつ
いては、その発ガン性が検討されている。また、米国で
は走行中の排出ガスだけではなく、エンジン停止時にガ
ソリンが燃料タンクを含む燃料系統から蒸発して大気中
に放出される、いわゆるエバポエミッションに対しても
規制が導入されつつある。
い、ガソリンの品質は、自動車の運転性に大きく影響す
る。特に、オクタン価の高低は、自動車の運転性と密接
な関係があるため、市販ガソリンには軽質接触分解ガソ
リン、改質ガソリン、アルキレート、メチルターシャリ
ーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等の高オクタン価ガソリ
ン基材を配合したものが多い。一方、自動車排ガス中に
は環境汚染物質が含まれていることから、その低減化が
求められて来ており、排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣに
ついては、既にその規制が実施されている。最近ではこ
れらの汚染物質以外でも、人体に悪影響を及ぼす自動車
排ガス成分が注目され、特に、排ガス中のベンゼンにつ
いては、その発ガン性が検討されている。また、米国で
は走行中の排出ガスだけではなく、エンジン停止時にガ
ソリンが燃料タンクを含む燃料系統から蒸発して大気中
に放出される、いわゆるエバポエミッションに対しても
規制が導入されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況を鑑み、自動車ガソリンとして性能に優れるばかり
でなく、排ガスに含まれる各種の有害成分（ＮＯｘ、Ｃ
Ｏ、ＨＣ、ベンゼン、オゾン生成能、エバポエミッショ
ン等）の量を低減させ得る環境対応型無鉛ガソリンを提
供することを目的とする。
状況を鑑み、自動車ガソリンとして性能に優れるばかり
でなく、排ガスに含まれる各種の有害成分（ＮＯｘ、Ｃ
Ｏ、ＨＣ、ベンゼン、オゾン生成能、エバポエミッショ
ン等）の量を低減させ得る環境対応型無鉛ガソリンを提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
無鉛ガソリンは、下記の（１）〜（１１）に示す条件を
悉く満足し、かつ、下記の（１２）〜（１４）に示す条
件の少なくとも１つを満たすものである。 （１）リサーチ法オクタン価が９６以上 （２）硫黄含有量が５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガムが２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および
洗浄実在ガムが３ｍｇ／１００ｍｌ （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１ （１２）ベンゼン含有量が０〜１容量％ （１３）蒸気圧が７０ｋＰａ以下 （１４）芳香族分が３５容量％以下 （１５）オレフィン分が０〜１５容量％
無鉛ガソリンは、下記の（１）〜（１１）に示す条件を
悉く満足し、かつ、下記の（１２）〜（１４）に示す条
件の少なくとも１つを満たすものである。 （１）リサーチ法オクタン価が９６以上 （２）硫黄含有量が５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガムが２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および
洗浄実在ガムが３ｍｇ／１００ｍｌ （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１ （１２）ベンゼン含有量が０〜１容量％ （１３）蒸気圧が７０ｋＰａ以下 （１４）芳香族分が３５容量％以下 （１５）オレフィン分が０〜１５容量％
【０００５】以下本発明の無鉛ガソリンに課せられる諸
条件に関して詳述する。 （１） 本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン
価（ＲＯＮ）が９６以上、好ましくは９８以上、より好
ましくは９９．５以上、最も好ましくは１００以上であ
る。本発明の無鉛ガソリンにおいて、ＲＯＮが９６に満
たない場合は、耐ノッキング性が悪くなり好ましくな
い。本発明の無鉛ガソリンでは、ＲＯＮが９６以上であ
ると共に、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）が８６以
上、好ましくは８７．５以上、最も好ましくは８８以上
であることが望ましい。モーター法オクタン価が８６に
満たない場合は、高速走行中のアンチノック性が劣るか
らである。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ
−法オクタン価とは、それぞれ、ＪＩＳ Ｋ ２２８０
「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される
リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意
味する。 （２） 本発明の無鉛ガソリンは、硫黄分含有量がガソ
リン全量基準で、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐ
ｍ以下、より好ましくは２０ｐｐｍ以下、最も好ましく
は１０ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分含有
量が５０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能
に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの
濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も
増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に
より測定される硫黄分を意味している。本発明の無鉛ガ
ソリンは、また、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸
留試験方法」によって測定される蒸留性状が、 （３）５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１００℃ （４）９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１６０
℃ （５）終点：１３０〜２１０℃ であることが必要である。Ｔ５０の下限値は７５℃、好
ましくは８０℃であり、７５℃に満たない場合は高温運
転性に不具合が生じる可能性がある。一方、Ｔ５０の上
限値は１００℃、好ましくは９５℃、より好ましくは９
０℃であり、１００℃を超える場合には、中低温運転性
に不具合が生じる可能性がある。Ｔ９０の上限値は、１
６０℃、好ましくは１５５℃、より好ましくは１５０
℃、最も好ましくは１４５℃であり、１６０℃を越える
場合は加速応答性に不具合が生じる、排出ガス中のＨＣ
の量が多くなる、排出ガスのオゾン生成能が高くなる、
またベンゼン濃度が高くなるなどの可能性がある。また
Ｔ９０の下限値は１１０℃である 蒸留終点の上限値は、２１０℃、好ましくは２００℃、
より好ましくは１９０℃、最も好ましくは１８０℃であ
り、終点が２１０℃を越える場合は吸気弁および燃焼室
内にデポジットが増加する可能性があ理、またプラグの
くすぶりが起きやすくなる可能性がある。蒸留終点の下
限値は１３０℃である。 （６） 本発明の無鉛ガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６
１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガ
ム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム
が、２０ｍｇ／１００ｍｌ以下であって、洗浄実在ガム
が３ｍｇ／１００ｍｌ以下、好ましくは１ｍｇ／１００
ｍｌ以下であることが必要である。未洗実在ガムおよび
洗浄実在ガムが上記の値を超えた場合は、燃料導入系統
において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配が
ある。 （７） 本発明の無鉛ガソリンにおいて、含酸素化合物
の含有量は無鉛ガソリン全量基準で酸素元素換算で０〜
２．７質量％、好ましくは０〜２．０質量％であること
が必要である。２．７質量％を越える場合は、無鉛ガソ
リンの燃費が悪化し、また排出ガス中のＮＯｘが増加す
る可能性がある。ここで含酸素化合物とは、炭素数２〜
４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などを指
す。本発明の無鉛ガソリンに配合可能な含酸素化合物と
しては、エタノール、メチルターシャリーブチルエーテ
ル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル、
ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、ター
シャリーアミルエチルエーテルなどがあり、なかでもＭ
ＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥ
である。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃
度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましく
ない。 （８） 本発明の無鉛ガソリンの密度（１５℃）は、
０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが必要であ
る。密度の下限値は０．７３ｇ／ｃｍ3、好ましくは
０．７３５ｇ／ｃｍ3であり、０．７３ｇ／ｃｍ3に満た
ない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の
上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ｇ／
ｃｍ3であり、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性
の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここ
で、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製
品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」によ
り測定される密度を意味する。 （９） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２７
９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による
推定方法」により測定した総発熱量は、４００００Ｊ／
ｇ以上、好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上であることが
必要である。 （１０） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２
８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」に
よって測定した酸化安定度は、４８０分以上、好ましく
は１４４０分以上であることが必要である。酸化安定度
が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する
可能性がある。 （１１） 本発明の無鉛ガソリンは、銅板腐食（５０
℃、３ｈ）が１、好ましくは１ａであることが望まし
い。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐
食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温
度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるもの
である。
条件に関して詳述する。 （１） 本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン
価（ＲＯＮ）が９６以上、好ましくは９８以上、より好
ましくは９９．５以上、最も好ましくは１００以上であ
る。本発明の無鉛ガソリンにおいて、ＲＯＮが９６に満
たない場合は、耐ノッキング性が悪くなり好ましくな
い。本発明の無鉛ガソリンでは、ＲＯＮが９６以上であ
ると共に、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）が８６以
上、好ましくは８７．５以上、最も好ましくは８８以上
であることが望ましい。モーター法オクタン価が８６に
満たない場合は、高速走行中のアンチノック性が劣るか
らである。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ
−法オクタン価とは、それぞれ、ＪＩＳ Ｋ ２２８０
「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される
リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意
味する。 （２） 本発明の無鉛ガソリンは、硫黄分含有量がガソ
リン全量基準で、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐ
ｍ以下、より好ましくは２０ｐｐｍ以下、最も好ましく
は１０ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分含有
量が５０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能
に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの
濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も
増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に
より測定される硫黄分を意味している。本発明の無鉛ガ
ソリンは、また、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸
留試験方法」によって測定される蒸留性状が、 （３）５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１００℃ （４）９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１６０
℃ （５）終点：１３０〜２１０℃ であることが必要である。Ｔ５０の下限値は７５℃、好
ましくは８０℃であり、７５℃に満たない場合は高温運
転性に不具合が生じる可能性がある。一方、Ｔ５０の上
限値は１００℃、好ましくは９５℃、より好ましくは９
０℃であり、１００℃を超える場合には、中低温運転性
に不具合が生じる可能性がある。Ｔ９０の上限値は、１
６０℃、好ましくは１５５℃、より好ましくは１５０
℃、最も好ましくは１４５℃であり、１６０℃を越える
場合は加速応答性に不具合が生じる、排出ガス中のＨＣ
の量が多くなる、排出ガスのオゾン生成能が高くなる、
またベンゼン濃度が高くなるなどの可能性がある。また
Ｔ９０の下限値は１１０℃である 蒸留終点の上限値は、２１０℃、好ましくは２００℃、
より好ましくは１９０℃、最も好ましくは１８０℃であ
り、終点が２１０℃を越える場合は吸気弁および燃焼室
内にデポジットが増加する可能性があ理、またプラグの
くすぶりが起きやすくなる可能性がある。蒸留終点の下
限値は１３０℃である。 （６） 本発明の無鉛ガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６
１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガ
ム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム
が、２０ｍｇ／１００ｍｌ以下であって、洗浄実在ガム
が３ｍｇ／１００ｍｌ以下、好ましくは１ｍｇ／１００
ｍｌ以下であることが必要である。未洗実在ガムおよび
洗浄実在ガムが上記の値を超えた場合は、燃料導入系統
において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配が
ある。 （７） 本発明の無鉛ガソリンにおいて、含酸素化合物
の含有量は無鉛ガソリン全量基準で酸素元素換算で０〜
２．７質量％、好ましくは０〜２．０質量％であること
が必要である。２．７質量％を越える場合は、無鉛ガソ
リンの燃費が悪化し、また排出ガス中のＮＯｘが増加す
る可能性がある。ここで含酸素化合物とは、炭素数２〜
４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などを指
す。本発明の無鉛ガソリンに配合可能な含酸素化合物と
しては、エタノール、メチルターシャリーブチルエーテ
ル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル、
ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、ター
シャリーアミルエチルエーテルなどがあり、なかでもＭ
ＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥ
である。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃
度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましく
ない。 （８） 本発明の無鉛ガソリンの密度（１５℃）は、
０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが必要であ
る。密度の下限値は０．７３ｇ／ｃｍ3、好ましくは
０．７３５ｇ／ｃｍ3であり、０．７３ｇ／ｃｍ3に満た
ない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の
上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ｇ／
ｃｍ3であり、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性
の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここ
で、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製
品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」によ
り測定される密度を意味する。 （９） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２７
９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による
推定方法」により測定した総発熱量は、４００００Ｊ／
ｇ以上、好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上であることが
必要である。 （１０） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２
８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」に
よって測定した酸化安定度は、４８０分以上、好ましく
は１４４０分以上であることが必要である。酸化安定度
が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する
可能性がある。 （１１） 本発明の無鉛ガソリンは、銅板腐食（５０
℃、３ｈ）が１、好ましくは１ａであることが望まし
い。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐
食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温
度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるもの
である。
【０００６】本発明の無鉛ガソリンは、上記した全１１
条件をすべて満たすと共に、ベンゼン含有量に関する条
件（１２）、蒸気圧に関する条件（１３）、芳香族分含
有量に関する条件（１４）およびオレフィン分含有量に
関する条件（１５）の付加的４条件の少なくとも１つを
満たしている。もちろん、本発明の無鉛ガソリンは、
（１）〜（１１）の条件に加えて、４つの付加的条件の
任意の２つまたは３つを満たしていて差し支えなく、４
条件すべてを満たしていても差し支えない。すなわち、
本発明の無鉛ガソリンには、次のように上記の条件を組
み合わせた各ガソリンが包含される。 （１）〜（１１）＋（１２） （１）〜（１１）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４）＋
（１５） 以下に付加的４条件について詳述する。 （１２）ベンゼン含有量に関する条件は、その量がガソ
リン全量基準で０〜１容量％、好ましくは０〜０．５容
量％であることである。ここで言うベンゼンの含有量
は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ
試験方法」のガスクロマトグラフ法により測定される値
である。本発明の無鉛ガソリンにあっては、ベンゼン含
有量を０〜１容量％とすることによって、排出ガス中の
ベンゼン濃度を低く抑えることができる。 （１３）蒸気圧に関する条件は、その値が７０ｋＰａ以
下、好ましくは６５ｋＰａ以下、より好ましくは６０ｋ
Ｐａ以下、最も好ましくは５５ｋＰａ以下であることで
ある。ここで、蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原
油及び燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定
される蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。
本発明の無鉛ガソリンでは、蒸気圧の値を７０ｋＰａ以
下とすることによって、ベーパーロックによる運転性の
低下が抑止され、またエバポエミッションの量が抑えら
れる。 （１４）芳香族分含有量に関する条件は、その量がガソ
リン全量基準で３５容量％以下、好ましくは３０容量％
以下、より好ましくは２５容量％以下であることであ
る。ここで言う芳香族分含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５
３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイプ試験
方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値を意味する。
本発明の無鉛ガソリンにあっては、芳香族分含有量を３
５容量％以下にすることによって、プラグのくすぶりを
低減させ、排出ガスのオゾン生成能を抑制し、排出ガス
中のベンゼン濃度を低減させるなどの効果を上げること
ができる。 （１５）オレフィン分含有量に関する条件は、その量が
ガソリン全量基準で０〜１５容量％、より好ましくは０
〜１０容量％、さらに好ましくは０〜５容量％であるこ
とである。ここで、オレフィン分含有量は、ＪＩＳ Ｋ
２５３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイ
プ試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値であ
る。本発明の無鉛ガソリンでは、オレフィン分含有量を
０〜１５容量％にすることによって、酸化安定性を損な
うことなく、排出ガス中のＮＯｘ濃度を低く抑えること
ができる。なお、本発明の無鉛ガソリンは、エチレン、
プロピレン等の低級オレフィンや炭素数８以上のオレフ
ィンを含有することもあるが、通常、本発明の無鉛ガソ
リンが含有するのは、炭素数４〜７のオレフィンであっ
て、具体的には例えば、１−ブテン、２−ブテン、イソ
ブテン、ペンテン（全ての異性体を含む）、ヘキセン
（全ての異性体を含む）、ヘプテン（全ての異性体を含
む）、シクロペンテン、メチルシクロペンテン（全ての
異性体を含む）、ジメチルシクロペンテン（全ての異性
体を含む）、シクロヘキセン、メチルシクロヘキセン
（全ての異性体を含む）等である。
条件をすべて満たすと共に、ベンゼン含有量に関する条
件（１２）、蒸気圧に関する条件（１３）、芳香族分含
有量に関する条件（１４）およびオレフィン分含有量に
関する条件（１５）の付加的４条件の少なくとも１つを
満たしている。もちろん、本発明の無鉛ガソリンは、
（１）〜（１１）の条件に加えて、４つの付加的条件の
任意の２つまたは３つを満たしていて差し支えなく、４
条件すべてを満たしていても差し支えない。すなわち、
本発明の無鉛ガソリンには、次のように上記の条件を組
み合わせた各ガソリンが包含される。 （１）〜（１１）＋（１２） （１）〜（１１）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４）＋（１５） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４）＋
（１５） 以下に付加的４条件について詳述する。 （１２）ベンゼン含有量に関する条件は、その量がガソ
リン全量基準で０〜１容量％、好ましくは０〜０．５容
量％であることである。ここで言うベンゼンの含有量
は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ
試験方法」のガスクロマトグラフ法により測定される値
である。本発明の無鉛ガソリンにあっては、ベンゼン含
有量を０〜１容量％とすることによって、排出ガス中の
ベンゼン濃度を低く抑えることができる。 （１３）蒸気圧に関する条件は、その値が７０ｋＰａ以
下、好ましくは６５ｋＰａ以下、より好ましくは６０ｋ
Ｐａ以下、最も好ましくは５５ｋＰａ以下であることで
ある。ここで、蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原
油及び燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定
される蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。
本発明の無鉛ガソリンでは、蒸気圧の値を７０ｋＰａ以
下とすることによって、ベーパーロックによる運転性の
低下が抑止され、またエバポエミッションの量が抑えら
れる。 （１４）芳香族分含有量に関する条件は、その量がガソ
リン全量基準で３５容量％以下、好ましくは３０容量％
以下、より好ましくは２５容量％以下であることであ
る。ここで言う芳香族分含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５
３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイプ試験
方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値を意味する。
本発明の無鉛ガソリンにあっては、芳香族分含有量を３
５容量％以下にすることによって、プラグのくすぶりを
低減させ、排出ガスのオゾン生成能を抑制し、排出ガス
中のベンゼン濃度を低減させるなどの効果を上げること
ができる。 （１５）オレフィン分含有量に関する条件は、その量が
ガソリン全量基準で０〜１５容量％、より好ましくは０
〜１０容量％、さらに好ましくは０〜５容量％であるこ
とである。ここで、オレフィン分含有量は、ＪＩＳ Ｋ
２５３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイ
プ試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値であ
る。本発明の無鉛ガソリンでは、オレフィン分含有量を
０〜１５容量％にすることによって、酸化安定性を損な
うことなく、排出ガス中のＮＯｘ濃度を低く抑えること
ができる。なお、本発明の無鉛ガソリンは、エチレン、
プロピレン等の低級オレフィンや炭素数８以上のオレフ
ィンを含有することもあるが、通常、本発明の無鉛ガソ
リンが含有するのは、炭素数４〜７のオレフィンであっ
て、具体的には例えば、１−ブテン、２−ブテン、イソ
ブテン、ペンテン（全ての異性体を含む）、ヘキセン
（全ての異性体を含む）、ヘプテン（全ての異性体を含
む）、シクロペンテン、メチルシクロペンテン（全ての
異性体を含む）、ジメチルシクロペンテン（全ての異性
体を含む）、シクロヘキセン、メチルシクロヘキセン
（全ての異性体を含む）等である。
【０００７】本発明の無鉛ガソリンは、四エチル鉛など
のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであ
り、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合でも、その
含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験
方法」の適用区分下限値以下である。本発明の無鉛ガソ
リンは、上記した諸条件を満足することに加えて、当該
ガソリンを燃料とするエンジンの高い運転性能を保証す
る上で、下記の式（１） ＮＤＩ＝４Ｅ１＋３Ｅ２＋２Ｅ３−Ｅ４−４Ｅ５ （１） （式中、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５はそれぞれ、Ｊ
ＩＳ Ｋ ２２５４の蒸留試験によって得られる蒸留曲
線から求められる、７０℃未満の留分量（容量％）、７
０〜１００℃の留分量（容量％）、１００〜１３０℃の
留分量（容量％）、１３０〜１６０℃の留分量（容量
％）、１６０℃以上の留分量（容量％）を表す。）で表
される運転性指標ＮＤＩが、２００以上、好ましくは２
２５以上であることが望ましい。そしてまた、本発明の
無鉛ガソリンは、以下のような蒸留性状を有することが
望ましい。 １０容量％留出温度（Ｔ１０）：４０〜６０℃ ３０容量％留出温度（Ｔ３０）：６０〜８０℃ ７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１０５〜１３０℃ なお、これらの値は前述したＪＩＳ Ｋ ２２５４によ
って測定された値を表す。さらに、本発明の無鉛ガソリ
ンは、灯油混入量が４容量％以下であることが望まし
い。ここで、灯油混入量とは無鉛ガソリン全量基準での
炭素数１３〜１４の炭化水素含有量（容量％）を表し、
この量は以下に示すガスクロマトグラフィー法により定
量して得られるものである。すなわち、カラムにはメチ
ルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘ
リウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器
（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガ
ス流量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉｎ、分割比１：５０〜
１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム
温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０
℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値であ
る。
のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであ
り、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合でも、その
含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験
方法」の適用区分下限値以下である。本発明の無鉛ガソ
リンは、上記した諸条件を満足することに加えて、当該
ガソリンを燃料とするエンジンの高い運転性能を保証す
る上で、下記の式（１） ＮＤＩ＝４Ｅ１＋３Ｅ２＋２Ｅ３−Ｅ４−４Ｅ５ （１） （式中、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５はそれぞれ、Ｊ
ＩＳ Ｋ ２２５４の蒸留試験によって得られる蒸留曲
線から求められる、７０℃未満の留分量（容量％）、７
０〜１００℃の留分量（容量％）、１００〜１３０℃の
留分量（容量％）、１３０〜１６０℃の留分量（容量
％）、１６０℃以上の留分量（容量％）を表す。）で表
される運転性指標ＮＤＩが、２００以上、好ましくは２
２５以上であることが望ましい。そしてまた、本発明の
無鉛ガソリンは、以下のような蒸留性状を有することが
望ましい。 １０容量％留出温度（Ｔ１０）：４０〜６０℃ ３０容量％留出温度（Ｔ３０）：６０〜８０℃ ７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１０５〜１３０℃ なお、これらの値は前述したＪＩＳ Ｋ ２２５４によ
って測定された値を表す。さらに、本発明の無鉛ガソリ
ンは、灯油混入量が４容量％以下であることが望まし
い。ここで、灯油混入量とは無鉛ガソリン全量基準での
炭素数１３〜１４の炭化水素含有量（容量％）を表し、
この量は以下に示すガスクロマトグラフィー法により定
量して得られるものである。すなわち、カラムにはメチ
ルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘ
リウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器
（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガ
ス流量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉｎ、分割比１：５０〜
１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム
温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０
℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の無鉛ガソリンは任意の方
法で製造することができる。この際用いられるガソリン
基材としては、具体的には例えば、任意の性状を有す
る、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解
法、水素化分解法などで得られる分解ガソリン；接触改
質法で得られる改質ガソリン；オレフィンの重合によっ
て得られる重合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に
低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって
得られるアルキレート；軽質ナフサを異性化装置でイソ
パラフィンに転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−
パラフィン油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピ
レンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラ
フィン留分などが挙げられる。典型的な配合例を示す
と、本発明の無鉛ガソリンは、例えば （１）改質ガソリン：０〜７０容量％ （２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２
０℃程度）：０〜３５容量％ （３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜
２００℃程度）： ０〜４５容量％ （４）分解ガソリン：０〜５０容量％ （５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０
℃程度）：０〜４５容量％ （６）アルキレート：０〜４０容量％ （７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して
得られるパラフィン留分：０〜３０容量％ （８）異性化ガソリン：０〜３０容量％ （９）ＭＴＢＥ：０〜１５容量％ （１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％ （１１）ブタン：０〜１０容量％ を調合することによって得ることができる。この場合、
各調合基材の個々の配合量は、最終的に得られる無鉛ガ
ソリンが、本発明で規定する諸条件を満足するように、
上に示した範囲から選択されることはもちろんである。
また、本発明の無鉛ガソリンを製造するにあたって、ベ
ンゼンの含有量を低減させる場合、その低減方法は任意
であるが、特にベンゼンは改質ガソリン中に多く含まれ
ていることから、改質ガソリンの配合割合を少なくする
こと、および （１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する （２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤
を用いて抽出する （３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化す
る （Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシク
ロペンタン等に転化する （Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化
合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼ
ン等に転化する （Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレ
ン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール
等）を用いてアルキル化する （４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素
化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる （５）接触改質装置の運転条件を変更する などの方法によって、改質ガソリン中のベンゼン濃度を
低下させる処理を行い、これをガソリン基材として用い
ることなどが、好適なものとして挙げられる。本発明の
無鉛ガソリンは、コハク酸イミド、ポリアルキルアミ
ン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤を添加するこ
とが望ましい。なお、これらの清浄分散剤は空気中３０
０℃熱分解をした場合に、残分が無いものが好ましい。
また、本発明の無鉛ガソリンには、必要に応じて、その
他の公知の燃料油添加剤を添加することができる。この
様な添加剤としては、具体的には例えばフェノール系、
アミン系などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミ
ド型化合物などの金属不活性化剤；有機リン系化合物な
どの表面着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテ
ルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはア
ルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの
助燃剤；アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの
着色剤；アルケニルコハク酸エステルなどのさび止め
剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成
香料などの着臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、
１種または２種以上を添加することができ、その合計添
加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすること
が好ましい。
法で製造することができる。この際用いられるガソリン
基材としては、具体的には例えば、任意の性状を有す
る、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解
法、水素化分解法などで得られる分解ガソリン；接触改
質法で得られる改質ガソリン；オレフィンの重合によっ
て得られる重合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に
低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって
得られるアルキレート；軽質ナフサを異性化装置でイソ
パラフィンに転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−
パラフィン油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピ
レンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラ
フィン留分などが挙げられる。典型的な配合例を示す
と、本発明の無鉛ガソリンは、例えば （１）改質ガソリン：０〜７０容量％ （２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２
０℃程度）：０〜３５容量％ （３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜
２００℃程度）： ０〜４５容量％ （４）分解ガソリン：０〜５０容量％ （５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０
℃程度）：０〜４５容量％ （６）アルキレート：０〜４０容量％ （７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して
得られるパラフィン留分：０〜３０容量％ （８）異性化ガソリン：０〜３０容量％ （９）ＭＴＢＥ：０〜１５容量％ （１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％ （１１）ブタン：０〜１０容量％ を調合することによって得ることができる。この場合、
各調合基材の個々の配合量は、最終的に得られる無鉛ガ
ソリンが、本発明で規定する諸条件を満足するように、
上に示した範囲から選択されることはもちろんである。
また、本発明の無鉛ガソリンを製造するにあたって、ベ
ンゼンの含有量を低減させる場合、その低減方法は任意
であるが、特にベンゼンは改質ガソリン中に多く含まれ
ていることから、改質ガソリンの配合割合を少なくする
こと、および （１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する （２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤
を用いて抽出する （３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化す
る （Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシク
ロペンタン等に転化する （Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化
合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼ
ン等に転化する （Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレ
ン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール
等）を用いてアルキル化する （４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素
化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる （５）接触改質装置の運転条件を変更する などの方法によって、改質ガソリン中のベンゼン濃度を
低下させる処理を行い、これをガソリン基材として用い
ることなどが、好適なものとして挙げられる。本発明の
無鉛ガソリンは、コハク酸イミド、ポリアルキルアミ
ン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤を添加するこ
とが望ましい。なお、これらの清浄分散剤は空気中３０
０℃熱分解をした場合に、残分が無いものが好ましい。
また、本発明の無鉛ガソリンには、必要に応じて、その
他の公知の燃料油添加剤を添加することができる。この
様な添加剤としては、具体的には例えばフェノール系、
アミン系などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミ
ド型化合物などの金属不活性化剤；有機リン系化合物な
どの表面着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテ
ルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはア
ルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの
助燃剤；アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性
剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの
着色剤；アルケニルコハク酸エステルなどのさび止め
剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成
香料などの着臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、
１種または２種以上を添加することができ、その合計添
加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすること
が好ましい。
【０００９】
【実施例】次に実施例および比較例により本発明をさら
に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら
限定されるものではない。 実施例１〜５および比較例１〜４ まず、実施例、比較例で用いたガソリン基材の組成、性
状を表１に示す。
に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら
限定されるものではない。 実施例１〜５および比較例１〜４ まず、実施例、比較例で用いたガソリン基材の組成、性
状を表１に示す。
【表１】 表１に示した各ガソリン基材を、表２〜表３に示すよう
な配合割合で混合し、実施例、比較例の各試料油を調製
した。各試料油の組成、性状を表２〜表３に示す。な
お、比較例１のガソリンは、市販の一般的なガソリンに
該当する。これらの試料油を用いて、下記の運転性試験
を行った。結果を表２〜表３に示す。 ［加速性試験］シャーシーダイナモ上で排気量２．０
Ｌ、燃料噴射方式の車両を３０ｋｍ／ｈ一定で走行し、
スロットルを全開にして３０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ
の所要時間を求めた。 ［応答性試験］排気量２．０Ｌのエンジン単体を油水温
８０℃、回転数１２００ｒｐｍで運転し、吸気圧を−６
６．７ｋＰａから−４０ｋＰａに急開したときのトルク
変化を測定した。スロットルを急開してからトルクが安
定するまでの時間を応答時間として求めた。
な配合割合で混合し、実施例、比較例の各試料油を調製
した。各試料油の組成、性状を表２〜表３に示す。な
お、比較例１のガソリンは、市販の一般的なガソリンに
該当する。これらの試料油を用いて、下記の運転性試験
を行った。結果を表２〜表３に示す。 ［加速性試験］シャーシーダイナモ上で排気量２．０
Ｌ、燃料噴射方式の車両を３０ｋｍ／ｈ一定で走行し、
スロットルを全開にして３０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ
の所要時間を求めた。 ［応答性試験］排気量２．０Ｌのエンジン単体を油水温
８０℃、回転数１２００ｒｐｍで運転し、吸気圧を−６
６．７ｋＰａから−４０ｋＰａに急開したときのトルク
変化を測定した。スロットルを急開してからトルクが安
定するまでの時間を応答時間として求めた。
【表２】
【表３】 また、実施例、比較例の試料油を用いて、下記に示す方
法により排出ガス中のベンゼン濃度、排出ガスのオゾン
生成能、エバポエミッションの量、排出ガス中のＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。 ［ベンゼン排出量］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車
両を用いて、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリ
ン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス
試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測
定した。採取した排出ガスを高沸点炭化水素用ガスクロ
マトグラフィーと低沸点炭化水素ガスクロマトグラフィ
ーを用いて炭化水素成分分析した。この結果よりベンゼ
ン排出量を求めた。結果を表４に示す。
法により排出ガス中のベンゼン濃度、排出ガスのオゾン
生成能、エバポエミッションの量、排出ガス中のＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。 ［ベンゼン排出量］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車
両を用いて、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリ
ン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス
試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測
定した。採取した排出ガスを高沸点炭化水素用ガスクロ
マトグラフィーと低沸点炭化水素ガスクロマトグラフィ
ーを用いて炭化水素成分分析した。この結果よりベンゼ
ン排出量を求めた。結果を表４に示す。
【表４】 実施例 比較例 １ ２ ３ ４ ５ ７ １ ２ ４ ベンゼン排出量(mg/km) 4.2 4.2 5.6 3.8 6.0 5.9 8.1 9.3 9.6 ［排出ガスのオゾン生成能］排気量２．０Ｌ、燃料噴射
方式の車両を、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソ
リン自動車アイドリングおよび１０．１５モード排出ガ
ス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを
測定した。採取した排出ガスをガスクロマトグラフィー
を用いて各炭化水素化合物の成分分析を行った。この分
析結果より、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ９２０３２５に記載
の方法に準拠して、すなわち各炭化水素化合物成分の個
々のオゾン生成能の値から、排出ガス全体のオゾン生成
能の指標であるＯＦＴ−ＭＩＲ、ＯＦＴ−ＭＯＲ、ＳＲ
−ＭＩＲ、ＳＲ−ＭＯＲを求めた。結果を表５に示す。
方式の車両を、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソ
リン自動車アイドリングおよび１０．１５モード排出ガ
ス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを
測定した。採取した排出ガスをガスクロマトグラフィー
を用いて各炭化水素化合物の成分分析を行った。この分
析結果より、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ９２０３２５に記載
の方法に準拠して、すなわち各炭化水素化合物成分の個
々のオゾン生成能の値から、排出ガス全体のオゾン生成
能の指標であるＯＦＴ−ＭＩＲ、ＯＦＴ−ＭＯＲ、ＳＲ
−ＭＩＲ、ＳＲ−ＭＯＲを求めた。結果を表５に示す。
【表５】 実施例 比較例 １ ２ ４ ７ １ ２ ４ OFP MIR(mgO3/km) 123 122 105 130 212 263 250 OPF MOR(mgO3/km) 52 48 45 55 71 82 75 SR MIR(mgO3/MGNMOG) 2.1 2.1 2.1 2.1 2.7 3.1 2.5 SR MOR(mgO3/MGNMOG) 0.8 0.7 0.8 0.8 1.3 1.6 1.2 ［エバポエミッション量］１０・１５モード（ＴＲＩＡ
Ｓ ２３−４−１９９１）を３回運転し、燃料系大気開
口部に取り付けたトラップの重量変化を測定した。これ
により車両からの蒸発ガス量を測定した。結果を表６に
示す。
Ｓ ２３−４−１９９１）を３回運転し、燃料系大気開
口部に取り付けたトラップの重量変化を測定した。これ
により車両からの蒸発ガス量を測定した。結果を表６に
示す。
【表６】 実施例 比較例 １ ２ ３ ６ １ エバポエミッション量 0.33 0.47 0.34 0.51 5.51 (g/TEST) ［排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ濃度の測定方法］排
気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、ＴＲＩＡ
Ｓ ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイドリング
および１０・１５モード排出ガス試験方法」に準拠して
１０・１５モードの排気ガスを採取し、ＮＯｘ、ＣＯ、
ＨＣの量を測定した。結果を表７に示す。
気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、ＴＲＩＡ
Ｓ ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイドリング
および１０・１５モード排出ガス試験方法」に準拠して
１０・１５モードの排気ガスを採取し、ＮＯｘ、ＣＯ、
ＨＣの量を測定した。結果を表７に示す。
【表７】 実施例 比較例 １ ８ １ ２ ４ ５ ＮＯｘ(g/km) 0.117 0.119 0.122 0.150 0.111 0.132 ＣＯ (g/km) 0.425 0.487 0.501 0.515 0.520 0.405 ＨＣ (g/km) 0.106 0.103 0.111 0.123 0.112 0.102
Claims (1)
- 【請求項１】 下記の（１）〜（１１）の条件のすべて
を満たし、 （１）リサーチ法オクタン価が９６以上 （２）硫黄含有量が５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガムが２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および
洗浄実在ガムが３ｍｇ／１００ｍｌ以下 （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食（５０℃、３ｈ）が下 さらに、下記の（１２）〜（１５）のうち少なくとも１
つの条件を満たす無鉛ガソリン。 （１２）ベンゼン含有量が０〜１容量％ （１３）蒸気圧が７０ｋＰａ以下 （１４）芳香族分が３５容量％以下 （１５）オレフィン分が０〜１５容量％
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29360995A JP3782139B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29360995A JP3782139B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005030596A Division JP2005187820A (ja) | 2005-02-07 | 2005-02-07 | 無鉛ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09111260A true JPH09111260A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3782139B2 JP3782139B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=17796935
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29360995A Expired - Lifetime JP3782139B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
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|---|---|
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Cited By (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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