JP4090702B2 - ガソリン組成物 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術的分野】
本発明は、ガソリン組成物に関し、詳しくは、特定の性状のガソリンに高い潤滑性能を有する化合物を含有させることにより、従来の性能に加え、更に燃費および出力特性が改良されたガソリン組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
省資源及び地球温暖化抑制の観点から世界的に化石燃料の使用を減らすことが求められており、ガソリン自動車に対しては燃費の向上が最大の課題となっている。
従来、車両および燃料の改善により車両燃費の改善が鋭意試みられ、一部が実用化されている。車両による燃費の改善策としては、例えば、筒内直接噴射式ガソリンエンジンの採用、ハイブリッド機構の採用及び車両の軽量化等による事例が数多く報告されている。また燃料による燃費の改善策としては、例えば、ポリエーテルアミン、ポリブテニルアミンに代表されるエンジン清浄剤を含有した燃料を使用することによってエンジン内に堆積したデポジットを除去し、ひいては、車両燃費を向上させた例などが知られている。
【０００３】
近年、新たなタイプの添加剤をガソリンに含有させることにより、車両燃費を向上させる方法が提案されている。例えば、特開平１１−３１０７８３号公報には、アミン化合物およびカルボン酸の多価アルコールとのエステルを同時に燃料に含有させた燃料組成物および摩擦の低減、燃費の向上方法が開示されている。ＥＰ０８６９１６３Ａ１の明細書には、アミン化合物を含有した燃料による、エンジンフリクション低減方法および燃費の改善方法が開示されている。第７回燃料及び潤滑油アジア会議会報「PROCEEDINGS OF THE ７th ANNUAL FUELS & LUBES ASIA CONFERENCE 」には、ガソリン摩擦調整剤「gasoline friction modifier」を使用することによって燃費が４％以上向上することがトーマスイー・ハイデン「Thomas E. Hayden 」により報告されている。
本来、自動車用の燃料の性状としては、排出ガスの浄化特性、燃費特性、及び運転性能を高度にバランスさせ得るものであることが望まれる。特に新たなタイプの添加剤を添加し、燃費および運転性能（特に出力特性）を向上させるためには、他の性能を高度に維持させながら、該添加剤による燃費および出力特性向上効果を十分に引き出すように添加剤にあわせたガソリン性状の設計が求められる。しかし、上記のような添加剤と従来のガソリン又はガソリン組成物との組み合わせにおいては、マッチングが十分とはいえず、従って充分な燃費および出力特性向上効果が得られていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来の性能に加え、高い燃費および出力特性をもつガソリン組成物を提供することである。特に本発明の目的は、高い潤滑性示す添加剤化合物の添加効果を最大限に引き出すように該化合物と特定の性状のガソリン又はガソリン組成物とをマッチングさせることで高い燃費および出力特性を実現したガソリン組成物を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２０ｍｇ/Ｌ添加した場合のガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が、無添加の試験用ガソリン（ＪＩＳ Ｋ ２２０２に規定される１号ガソリン）の場合に比べて１０％以上の改善率を示す化合物を含有し、かつ（１）リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上、（２）モーターオクタン価（ＭＯＮ）が８３以上、（３）蒸気圧（３７．８℃）が４４〜６５ｋＰａ、そして（４）硫黄分が１０ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリン組成物にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明のガソリン組成物は、ガソリン（あるいはガソリン組成物）とガソリンＨＦＲＲ試験で所定の高潤滑性能を示す化合物とからなるものである。
本発明で用いる高潤滑性を示す化合物は、ガソリンＨＦＲＲ試験において該化合物を２０ｍｇ/Ｌ添加した場合における摩耗痕径が、試験用ガソリン単独の場合に比べ１０％以上、好ましくは１５％以上、更に好ましくは２０％以上の改善率を示すものである（以下、単に潤滑性向上剤と称する場合もある）。ガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径の改善率が１０％未満の場合、充分な燃費および出力特性向上効果を得ることができない。ここでガソリンＨＦＲＲ試験の摩耗痕径とは、下記の条件でＨＦＲＲ試験を行い、試験後の試験球に付いた円状の傷の振動方向の直径と振動方向に垂直な方向の直径を測定した平均摩耗痕直径（ＷＳＤ：μｍ）を意味する。
【０００７】
ガソリンＨＦＲＲ試験は、基本的にＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７の規定に従って行われる試験であって、ＨＦＲＲ試験に用いたガソリンの性状、測定器具及び測定条件は下記の通りである。
（１）ガソリンの性状（ＪＩＳ Ｋ ２２０２に規定される１号ガソリン）
リサーチオクタン価（ＲＯＮ）：９６．０以上
密度（１５℃）：０．７８３ｇ/ｃｍ3以下
蒸留性状：
１０容量％留出温度（T10）：７０℃以下
５０容量％留出温度（T50）：７５〜１１０℃
９０容量％留出温度（T90）：１８０℃以下
蒸留終点：２２０℃以下
残油量：２．０容量％以下
銅板腐食（５０℃、３ｈ）：１以下
硫黄分：０．０１質量％以下
蒸気圧（３７．８℃）：４４〜７８ｋＰａ
酸化安定度：２４０分以上
ベンゼン含有量：１容量％以下
ＭＴＢＥ含有量：７容量％以下
色：オレンジ
未洗ガム：２０ｍｇ/１００ｍＬ以下
【０００８】
（２）測定器具
（試験球）
材質：ＡＮＳＩ５２１００
硬度：６４５ＨＶ３０
表面粗さ：０．１μｍＲａ以下
直径：６．２５ ｍｍ
【０００９】
（試験板）
材質：ＡＮＳＩ５２１００
硬度：１８０ＨＶ３０
表面粗さ：０．１μｍＲａ以下
【００１０】
（３）測定条件
荷重：２Ｎ
試験温度：２０℃
ストローク：１．０ｍｍ
振動数：５０Ｈｚ
時間：３０分
試験室温度：１５℃
試験室湿度：６０％
【００１１】
上記ガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が、１０％以上の改善率を示す化合物としては、具体的には、高級アルコール；ヒドロキシル基を１〜４個有する炭素数１〜３０のアルコール化合物；高級カルボン酸；高級モノカルボン酸とグリコールまたは３価アルコールとの反応物であるヒドロキシル基含有エステル；高級ポリカルボン酸と多価アルコールとのエステル；＞ＮＲ（Ｒは炭素原子数５〜４０の炭化水素基である）基を含む組成を示し、1以上の置換基を有する少なくとも1個の窒素化合物とを組み合わせた多価アルコールのエステル；高級カルボン酸とアルコールアミンとのアミド化合物等があげられる。これらは、単独であるいは混合物として用いることができる。これらのうちでは、炭素数１０〜２５の高級モノカルボン酸とグリコールまたは３価アルコールとの反応物であるヒドロキシル基含有エステル及び／又は炭素数５〜２５の高級カルボン酸とアルコールアミンとのアミド化合物が好ましく、炭素数１０〜２５の高級モノカルボン酸とグリセリンエステル及び／又は炭素数５〜２５の高級モノカルボン酸とジエタノールアミンとのアミド化合物が最も好ましい。
【００１２】
上記潤滑性向上剤の添加量は特に制限はないが、十分な燃費および出力改善効果を発揮させる、一方、それ以上添加しても効果の向上が期待できないなどの点からガソリン組成物１Ｌ中に１０〜３００ｍｇの含有量となるように添加することが好ましい。更に好ましくはその含有量は、３０ｍｇ以上、２５０ｍｇ以下である。
【００１３】
本発明のガソリン組成物は、上記潤滑性向上剤をベースとなるガソリン（又はガソリン組成物）に添加して調製される。用いるベースとなるガソリン（又はガソリン組成物）の性状に付いては、最終的に得られる本発明のガソリン組成物の性状が、上記潤滑性向上剤の添加により殆ど影響を受けないために、ベースガソリン（又はガソリン組成物）の性状は、そのまま本発明のガソリン組成物の性状に反映される。従って、ベースガソリン（又はガソリン組成物）の性状は、基本的に本発明のガソリン組成物の性状と同等な性状を示す。
【００１４】
ガソリン（又ガソリン組成物）は、調製後のガソリン組成物が、本発明で規定する性状を有するように一種又は二種以上のガソリン基材を混合し、所望により必要な添加剤を添加することで調製することができる。
ガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。ガソリン基材としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソリン；接触改質法で得られる改質ガソリン；オレフィンの重合によって得られる重合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート；軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−パラフィン油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分などが挙げられる。
【００１５】
典型的なガソリンの配合例を以下に記載する。但し、各ガソリン基材の個々の配合量は、最終的に得られるガソリンが、本発明のガソリン組成物としての規定を満足するように調整される。
（１）改質ガソリン：０〜７０容量％
（２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２０℃程度）
：０〜３５容量％
（３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜２００℃程度）
：０〜４５容量％
（４）分解ガソリン：０〜５０容量％
（５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０℃程度）
：０〜４５容量％
（６）アルキレート：０〜４０容量％
（７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分
：０〜３０容量％
（８）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（９）ＭＴＢＥ ：０〜１５容量％
（１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％
（１１）ブタン ：０〜１０容量％
【００１６】
ガソリン（又はガソリン組成物）を製造するにあたって、ベンゼンの含有量を低減させる場合、その低減方法は任意であるが、特にベンゼンは改質ガソリン中に多く含まれていることから、改質ガソリンの配合割合を少なくする方法、あるいは改質ガソリン中のベンゼン濃度を低下させる処理を行った後にガソリン基材として用いる方法を利用することが好ましい。ベンゼン濃度を低下させる処理としては下記の方法を挙げることができる。
（１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する
（２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤を用いて抽出する
（３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化する
（Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシクロペンタン等に転化する
（Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等に転化する
（Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール等）を用いてアルキル化する
（４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる
（５）接触改質装置の運転条件を変更する
【００１７】
上記ガソリン（又ガソリン組成物）に添加することができる清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を挙げることができる。特に、用いる清浄分散剤としては空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものであることが望ましい。これらの添加剤の添加によりＩＶＤを防止し、ＣＣＤを低減させることができる。清浄分散剤の添加量はガソリン全量基準で通常１質量％以下、好ましくは０．１質量％以下である。
【００１８】
以上のようにして調製される本発明のガソリン組成物は、燃費および出力特性向上という本発明の効果が十分に発揮されるために下記（１）〜（４）の性状を同時に満足することが必要である。
（１） リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上
（２） モーターオクタン価（ＭＯＮ）が８３以上
（３） 蒸気圧（３７．８℃）が４４〜６５ｋＰａ
（４） 硫黄分が１０ｐｐｍ以下
また、本発明の効果をさらに向上させるために上記（１）〜（４）の性状は
それぞれ（１）９９．５以上、（２）８６以上、（３）５０〜６０ｋＰａ、（４）８ｐｐｍ以下であることが好ましい。
【００１９】
本発明のガソリン組成物のリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は９５以上、好ましくは、９８以上であり、さらに好ましくは９９．５以上である。ＲＯＮが９５に満たない場合には耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。また、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）は８３以上、好ましくは、８６以上である。ＭＯＮが８３に満たない場合には高速走行中の耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価とは、それぞれＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意味する。
【００２０】
本発明のガソリン組成物の蒸気圧（３７．８℃）は、その上限が６５ｋＰａ、好ましくは６０ｋＰａである。蒸気圧が６５ｋＰａより大きくなると、ベーパーロックによる高温運転性の不具合や、エバポエミッションの量が増加する等の不都合が生じる可能性がある。またその下限は４４ｋＰａ、好ましくは５０ｋＰａである。蒸気圧が４４ｋＰａより小さくなると、冷機状態での始動性に不具合が生じる可能性がある。ここで蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定される蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。
【００２１】
本発明のガソリン組成物は、その硫黄分が組成物全量基準で１０ｐｐｍ以下、好ましくは８ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。
【００２２】
本発明のガソリン組成物は、（５）その密度、（６）蒸留性状、及び（７）その組成が下記の通りであることが好ましい。
（５）本発明のガソリン組成物の密度は、０．７１〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。密度の下限値は０．７１ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７３５ｇ／ｃｍ3である。０．７１ｇ／ｃｍ3に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ ｇ／ｃｍ3である。０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここで、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。
【００２３】
（６）本発明のガソリン組成物の蒸留性状は下記の通りであることが好ましい。ここで蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点 ：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ10）：３５〜７０℃
３０容量％留出温度（Ｔ30）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ50）：７５〜１０５℃
７０容量％留出温度（Ｔ70）：１００〜１３０℃
９０容量％留出温度（Ｔ90）：１１５〜１８０℃
蒸留終点 ：１５０〜２２０℃
【００２４】
蒸留初留点の下限値は２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２３℃である。２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、上限値は３７℃であることが好ましく、更に好ましくは３５℃である。３７℃を超える場合には、低温運転性に不具合が生じる可能性がある。
Ｔ10の下限値は３５℃であることが好ましく、更に好ましくは４０℃である。３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性の不具合を生じる可能性がある。一方、Ｔ10の上限値は７０℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。７０℃を超える場合には、低温始動性に不具合を生じる可能性がある。
Ｔ30の下限値は５５℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。５５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ30の上限値は７７℃であることが好ましく、更に好ましくは７５℃、更に好ましくは７０℃である。７７℃を超える場合には、中低温運転性に不具合を生じる可能性がある。Ｔ50の下限値は７５℃であることが好ましく、更に好ましくは８０℃である。７５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ50の上限値は１０５℃であることが好ましく、更に好ましくは１００℃、更に好ましくは９５℃である。１０５℃を超える場合には、排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。
【００２５】
Ｔ70の下限値は１００℃であることが好ましい。１００℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ70の上限値は１３０℃であることが好ましく、更に好ましくは１２８℃である。１３０℃を越える場合は冷機時の中低温運転性に不具合が発生する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気弁デポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。
Ｔ90の下限値は１１５℃であることが好ましく、更に好ましくは１２０℃である。１１５℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ90の上限値は、冷機時の低温および常温運転性の悪化、エンジンオイルのガソリンによる希釈の増加、炭化水素排出ガスの増加、エンジンオイルの劣化およびスラッジの発生を防止することができるなどの点から、１８０℃であることが好ましく、更に好ましくは１７０℃、更に好ましくは１６０℃である。
蒸留終点の下限値は１５０℃であることが好ましい。一方、蒸留終点の上限値は、２２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２００℃、更に好ましくは１９５℃、最も好ましくは１９０℃である。終点が２２０℃を越える場合は吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。
【００２６】
（７）本発明のガソリン組成物中の芳香族分は、２０〜４５容量％であることが好ましい。芳香族分は、更に好ましくは２５容量％以上、４２容量％以下である。芳香族分が４５容量％を越えると、吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。また、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。一方、芳香族分が２０容量％を下回る場合には燃費が悪化する可能性がある。
【００２７】
ガソリン組成物中のオレフィン分が０〜３０容量％であることが好ましい。オレフィン分は、更に好ましくは５容量％以上、２５容量％以下である。オレフィン分が３０容量％越えるとガソリンの酸化安定性が悪化する可能性があり、また、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
芳香族分およびオレフィン分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により測定されるガソリン組成物中のそれぞれの含有量を意味する。
【００２８】
ガソリン組成物中のベンゼンの含有量は、１容量％以下であることが好ましい。ベンゼン含有量が１容量％を越えると排出ガス中のベンゼン濃度が高くなる可能性がある。ここでベンゼン含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「 石油製品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法で定量して得られるガソリン組成物中の含有量を意味する。
【００２９】
(８)本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物を含有していてもよい。
含酸素化合物としては、例えば、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などが含まれる。具体的な含酸素化合物としては、例えば、エタノール、メチル−tert−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチル−tert−ブチルエーテル、tert−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、tert−アミルエチルエーテルなどを挙げることができる。なかでもＭＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥである。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましくない。またこれらの化合物は本来原料中に含まれているもので１種又２種以上のガソリン基材を混合して目的の性状のガソリンを調製する工程でその含有量が決まる。
含酸素化合物の含有量（原料の由来の含有量及び/又添加剤として加えた場合の含有量）は酸素元素換算でその上限が２．７質量％であることが好ましく、更に好ましくは２．０質量％、更に好ましくは１．５質量％である。２．７質量％を越える場合は、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
【００３０】
本発明のガソリン組成物中の各成分の含有量は何ら制限はないが、各成分の含有量は以下のような範囲にあることが望ましい。
１）Ｖ（Ｔｏｌ）：０〜３０容量％
２）Ｖ（Ｃ８Ａ）：０〜２０容量％
３）Ｖ（Ｃ９Ａ）：０〜1５容量
４）Ｖ（Ｃ１０+Ａ）：０〜5容量％
５）Ｖ（ＰＡ）＝０又は
Ｖ（ＰＡ）≠０の時Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（ＰＡ）=１以上
６）Ｖ（Ｃ４）：０〜１０容量％
７）Ｖ（Ｃ５）：１０〜３５容量％
８）Ｖ（Ｃ６）：１０〜３０容量％
９）Ｖ（Ｃ７＋ｐ）：１０〜５０容量％
【００３１】
上記Ｖ（Ｔｏｌ）およびＶ（Ｃ８Ａ）は、それぞれガソリン全量基準のトルエン含有量および炭素数８の芳香族炭化水素化合物含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、Ｖ（Ｔｏｌ）が好ましくは０〜３０容量％、更に好ましくは０〜２０容量％、Ｖ（Ｃ８Ａ）が好ましくは０〜２０容量％、更に好ましくは０〜１５容量％にある。なお、炭素数８の芳香族炭化水素化合物には、エチルベンゼン、キシレン（全ての置換異性体を含む）等が含まれる。
上記Ｖ（Ｃ９Ａ）は、ガソリン全量基準の炭素数９の芳香族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その値は好ましくは０〜1５容量％、更に好ましくは０〜１０容量％である。炭素数９の芳香族炭化水素には、ｎ−プロピルベンゼン、イソプロピルベンゼン（クメン）、エチルメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、トリメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。
上記Ｖ（Ｃ１０＋Ａ）は、ガソリン全量基準の炭素数１０以上の芳香族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その量が好ましくは０〜５容量％、更に好ましくは０〜３容量％、更に好ましくは０容量％である。炭素数１０以上の芳香族炭化水素化合物には、ジエチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、ジメチルエチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、テトラメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、ｎ−ブチルメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。
【００３２】
上記Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、それぞれガソリン全量を基準としたモノアルキル置換芳香族炭化水素化合物の含有量（容量％）および２つ以上のアルキル基で置換された芳香族炭化水素化合物の含有量（容量％）を示し、本発明にあってはＶ（ＰＡ）が０であるか、またはＶ（ＰＡ）が０でない場合は、前者の含有量と後者の含有量の比、Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（ＰＡ）が好ましくは１以上、更に好ましくは１．５以上、更に好ましくは２以上である。
なお、上記Ｖ（Ｂｚ）、Ｖ（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ８Ａ）、Ｖ（Ｃ９Ａ）、Ｖ（Ｃ１０＋Ａ）、Ｖ（Ｃ９＋）、Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、いずれもＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法で定量して得られる値である。
上記Ｖ（Ｃ４）は、ガソリン全量を基準とした炭素数４の炭化水素化合物の含有量を示し、本発明においては、エバポエミッションの量をより低く抑えられる点から、Ｖ（Ｃ４）が好ましくは０〜１０容量％、更に好ましくは０〜５容量％、更に好ましくは０〜３容量％である。炭素数４の炭化水素化合物としては、ｎ−ブタン、２−メチルブタン（イソブタン）、１−ブテン、２−ブテン、２−メチルプロペン等がある。
【００３３】
上記Ｖ（Ｃ５）は、ガソリン全量を基準とした炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは１５容量％、一方、上限値が好ましくは３５容量％、更に好ましくは３０容量％である。炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られる。また、これを３５容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。そして、インジェクタ内でのガソリンのコーキング防止の観点から、炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の中の不飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ５ｏ））（容量％）が０であるか、あるいは炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ５ｐ））（容量％）とＶ（Ｃ５ｏ）との比、すなわち、Ｖ（Ｃ５ｐ）／Ｖ（Ｃ５ｏ）が通常１以上、好ましくは１．５以上、より好ましくは２以上、最も好ましくは３以上である。炭素数５の飽和脂肪族炭化水素化合物には、ｎ−ペンタン、２−メチルブタン（イソペンタン）、２，２−ジメチルプロパン（ネオペンタン）等が包含され、同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物には、１−ペンテン、２−ペンテン、２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテン、３−メチル−１−ブテン等が包含される。
【００３４】
上記Ｖ（Ｃ６）は、ガソリン全量を基準とした炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは１５容量％、一方、上限値が好ましくは３０容量％、更に好ましくは２５容量％である。炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られる。また、これを３０容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。そして、インジェクタ内でのガソリンのコーキング防止の観点から、炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ６ｏ））（容量％）が０であるか、或るいは炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ６ｐ））（容量％）とＶ（Ｃ６ｏ）との比、すなわち、Ｖ（Ｃ６ｐ）／Ｖ（Ｃ６ｏ）は通常２以上、好ましくは３以上、より好ましくは５以上、最も好ましくは１０以上である。炭素数６の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、ｎ−ヘキサン、２−メチルペンタン、３−メチルペンタン、２，２−ジメチルブタン、２，３−ジメチルブタン等を挙げることができる。同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、１−ヘキセン、２−ヘキセン、３−ヘキセン、２−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、２−メチル−２−ペンテン、３−メチル−２−ペンテン、４−メチル−２−ペンテン、２，３−ジメチル−１−ブテン、３，３−ジメチル−１−ブテン、２，３−ジメチル−２−ブテン等を挙げることができる。
【００３５】
上記Ｖ（Ｃ７＋ｐ）は、ガソリン全量を基準とした炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは２０容量％、一方、上限値が好ましくは５０容量％、更に好ましくは４５容量％である。炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られ、これを５０容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、ｎ−ヘプタン、２−メチルヘキサン、３−メチルヘキサン、２，２−ジメチルペンタン、２，３−ジメチルペンタン、２，４−ジメチルペンタン、３，３−ジメチルペンタン、３−エチルペンタン、２，２，３−トリメチルブタン等を挙げることができる。
なお、上記Ｖ（Ｃ４）、Ｖ（Ｃ５）、Ｖ（Ｃ５ｐ）、Ｖ（Ｃ５ｏ）、Ｖ（Ｃ６）、Ｖ（Ｃ６ ｐ）、Ｖ（Ｃ６ｏ）およびＶ（Ｃ７＋ｐ）は、以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量される値である。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／分、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。
【００３６】
本発明のガソリン組成物は、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム量は好ましくは２０ｍｇ／１００ｍＬ以下であり、洗浄実在ガム量は好ましくは３ｍｇ／１００ｍＬ以下、更に好ましくは１ｍｇ／１００ｍＬ以下である。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配がある。
本発明のガソリン組成物の、ＪＩＳ Ｋ ２２７９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による推定方法」により測定した総発熱量は、好ましくは４００００Ｊ／ｇ以上、更に好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上である。
本発明のガソリン組成物の、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した酸化安定度は、好ましくは４８０分以上、更に好ましくは１４４０分以上である。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。
本発明のガソリン組成物は、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が好ましくは１、更に好ましくは１ａである。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるものである。
【００３７】
本発明のガソリン組成物は、灯油混入量が０〜４容量％であることが望ましい。ここで、灯油混入量とはガソリン全量基準での炭素数１３〜１４の炭化水素含有量（容量％）を表し、この量は以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量して得られるものである。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／分、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。
【００３８】
本発明のガソリン組成物には、必要に応じて、その他の公知の燃料油添加剤を添加することができる。この様な添加剤としては、具体的には例えば、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、及び２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤；Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩；高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン系界面活性剤；カチオン系界面活性剤；両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；有機カルボン酸及びそれらの誘導体類；アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤；ソルビタンエステル類等の水抜き剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
本発明のガソリン組成物は、四エチル鉛等のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであり、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合であっても、その含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験方法」の適用区分下限値以下である。
【００３９】
【実施例】
以下に実施例及び比較例を記載する。
【００４０】
（実施例１〜１４及び比較例１〜１６）
表１に示すガソリン又はガソリン組成物（Ａ〜Ｅ）及び表２に示す添加剤（ａ〜ｈ）を用いて表３及び表４に示す本発明のガソリン組成物（実施例１〜１４）及び比較用のガソリン組成物（比較例１〜１６）をそれぞれ調製した。
【００４１】
【表１】
【００４２】
（ガソリンＨＦＲＲ試験）
ＨＦＲＲ試験用ガソリンに添加剤を２０ｍｇ/Ｌ添加し、ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７の規定に従ってガソリンＨＦＲＲ試験を行った。そして添加剤を含有したガソリンの試験用ガソリン（無添加の試験用ガソリン：ＷＳＤ＝７５６μｍ）に対する摩擦痕径（ＷＳＤ：μｍ）の改善率（％）を算出した。その結果を表２に示す。なお、試験用ガソリンの性状、測定器具及び測定条件は前述の通りである。
【００４３】
【表２】
【００４４】
（ガソリン組成物の燃費による評価）
上記で調製したガソリン組成物を燃費による評価を行った。
評価方法は下記の通りである。
試験雰囲気条件：３５℃ ６０％ＲＨ
供試車両：１．４Ｌ、Ｌ４、エンジン 搭載車両
試験方法：運輸省「長距離走行実施要領等について（自車第691号）」で規定された「長距離走行(その２)実施要領の3.2シャーシダイナモ上の走行方法」における参考モード
（通称１１ラップ試験）
燃費計測法：ガソリン組成物をタンクに満たし、その満タン状態からガス欠で停止するまでの走行距離、および燃料タンク中のガソリン残量を測定した。そして基準のガソリンの走行距離（ガソリンＣを用いた場合の走行距離）に対する上記走行距離を算出し、その向上率により評価した。評価結果を表３に示す。
【００４５】
【表３】
【００４６】
上記表３に示す結果から、ガソリンＡ又はＢ（共に本発明用）とガソリンＨＦＲＲ試験において摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用：ａ〜ｅ）を用いることで燃費特性の高いガソリン組成物を得られることがわかる。一方、得られたガソリン組成物において、ガソリンＡ又はＢと、摩擦痕径の改善率が１０％に満たない化合物（比較用：ｆ〜h）を組み合わせた場合、ガソリンＣ、Ｅ（比較用）と、摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用：ａ〜c）とを組み合わせた場合、燃費特性が充分に改善されたガソリン組成物を得ることができない。なお、排出ガスの浄化特性は良好であった。
【００４７】
（ガソリン組成物の出力特性による評価）
上記で調製したガソリン組成物の出力特性による評価を行った。
評価方法は下記の通りである。
試験雰囲気条件：２５℃ ６０％ＲＨ
供試車両：２．０Ｌ、Ｌ４、エンジン 搭載 ＦＲ車両
試験方法：シャーシダイナモ上におけるアクセル全開加速試験
３０ｋｍ/ｈ走行状態でアクセル全開加速を行い、１２０ｋｍ/ｈまで加速を実施し、その中の４０ｋｍ/ｈから１００ｋｍ/ｈまでの加速所用時間を計測し、その向上率により評価した。評価結果を表４に示す。
【００４８】
【表４】
【００４９】
上記表４に示す結果から、ガソリンＡ又はＢ（共に本発明用）とガソリンＨＦＲＲ試験において摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用；ａ、d、ｅ）とを用いることで出力特性（加速性）の高いガソリン組成物を得られることがわかる。
一方、得られたガソリン組成物において、ガソリンＢと、摩擦痕径の改善率が１０％に満たない比較用化合物ｆとを組み合わせた場合や、ガソリンＣ又はＤ（比較用）と、摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用；ａ、d）とを組み合わせた場合には、出力特性（加速性）が充分に改善されたガソリン組成物を得ることができない。
【００５０】
【発明の効果】
本発明のガソリン組成物は、特定の性状のガソリン又はガソリン組成物と、規定以上の潤滑性を示す特定の化合物との両者によりマッチングよく調製されているので高燃費および高出力特性を示す。
【発明の属する技術的分野】
本発明は、ガソリン組成物に関し、詳しくは、特定の性状のガソリンに高い潤滑性能を有する化合物を含有させることにより、従来の性能に加え、更に燃費および出力特性が改良されたガソリン組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
省資源及び地球温暖化抑制の観点から世界的に化石燃料の使用を減らすことが求められており、ガソリン自動車に対しては燃費の向上が最大の課題となっている。
従来、車両および燃料の改善により車両燃費の改善が鋭意試みられ、一部が実用化されている。車両による燃費の改善策としては、例えば、筒内直接噴射式ガソリンエンジンの採用、ハイブリッド機構の採用及び車両の軽量化等による事例が数多く報告されている。また燃料による燃費の改善策としては、例えば、ポリエーテルアミン、ポリブテニルアミンに代表されるエンジン清浄剤を含有した燃料を使用することによってエンジン内に堆積したデポジットを除去し、ひいては、車両燃費を向上させた例などが知られている。
【０００３】
近年、新たなタイプの添加剤をガソリンに含有させることにより、車両燃費を向上させる方法が提案されている。例えば、特開平１１−３１０７８３号公報には、アミン化合物およびカルボン酸の多価アルコールとのエステルを同時に燃料に含有させた燃料組成物および摩擦の低減、燃費の向上方法が開示されている。ＥＰ０８６９１６３Ａ１の明細書には、アミン化合物を含有した燃料による、エンジンフリクション低減方法および燃費の改善方法が開示されている。第７回燃料及び潤滑油アジア会議会報「PROCEEDINGS OF THE ７th ANNUAL FUELS & LUBES ASIA CONFERENCE 」には、ガソリン摩擦調整剤「gasoline friction modifier」を使用することによって燃費が４％以上向上することがトーマスイー・ハイデン「Thomas E. Hayden 」により報告されている。
本来、自動車用の燃料の性状としては、排出ガスの浄化特性、燃費特性、及び運転性能を高度にバランスさせ得るものであることが望まれる。特に新たなタイプの添加剤を添加し、燃費および運転性能（特に出力特性）を向上させるためには、他の性能を高度に維持させながら、該添加剤による燃費および出力特性向上効果を十分に引き出すように添加剤にあわせたガソリン性状の設計が求められる。しかし、上記のような添加剤と従来のガソリン又はガソリン組成物との組み合わせにおいては、マッチングが十分とはいえず、従って充分な燃費および出力特性向上効果が得られていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来の性能に加え、高い燃費および出力特性をもつガソリン組成物を提供することである。特に本発明の目的は、高い潤滑性示す添加剤化合物の添加効果を最大限に引き出すように該化合物と特定の性状のガソリン又はガソリン組成物とをマッチングさせることで高い燃費および出力特性を実現したガソリン組成物を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２０ｍｇ/Ｌ添加した場合のガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が、無添加の試験用ガソリン（ＪＩＳ Ｋ ２２０２に規定される１号ガソリン）の場合に比べて１０％以上の改善率を示す化合物を含有し、かつ（１）リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上、（２）モーターオクタン価（ＭＯＮ）が８３以上、（３）蒸気圧（３７．８℃）が４４〜６５ｋＰａ、そして（４）硫黄分が１０ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリン組成物にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明のガソリン組成物は、ガソリン（あるいはガソリン組成物）とガソリンＨＦＲＲ試験で所定の高潤滑性能を示す化合物とからなるものである。
本発明で用いる高潤滑性を示す化合物は、ガソリンＨＦＲＲ試験において該化合物を２０ｍｇ/Ｌ添加した場合における摩耗痕径が、試験用ガソリン単独の場合に比べ１０％以上、好ましくは１５％以上、更に好ましくは２０％以上の改善率を示すものである（以下、単に潤滑性向上剤と称する場合もある）。ガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径の改善率が１０％未満の場合、充分な燃費および出力特性向上効果を得ることができない。ここでガソリンＨＦＲＲ試験の摩耗痕径とは、下記の条件でＨＦＲＲ試験を行い、試験後の試験球に付いた円状の傷の振動方向の直径と振動方向に垂直な方向の直径を測定した平均摩耗痕直径（ＷＳＤ：μｍ）を意味する。
【０００７】
ガソリンＨＦＲＲ試験は、基本的にＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７の規定に従って行われる試験であって、ＨＦＲＲ試験に用いたガソリンの性状、測定器具及び測定条件は下記の通りである。
（１）ガソリンの性状（ＪＩＳ Ｋ ２２０２に規定される１号ガソリン）
リサーチオクタン価（ＲＯＮ）：９６．０以上
密度（１５℃）：０．７８３ｇ/ｃｍ3以下
蒸留性状：
１０容量％留出温度（T10）：７０℃以下
５０容量％留出温度（T50）：７５〜１１０℃
９０容量％留出温度（T90）：１８０℃以下
蒸留終点：２２０℃以下
残油量：２．０容量％以下
銅板腐食（５０℃、３ｈ）：１以下
硫黄分：０．０１質量％以下
蒸気圧（３７．８℃）：４４〜７８ｋＰａ
酸化安定度：２４０分以上
ベンゼン含有量：１容量％以下
ＭＴＢＥ含有量：７容量％以下
色：オレンジ
未洗ガム：２０ｍｇ/１００ｍＬ以下
【０００８】
（２）測定器具
（試験球）
材質：ＡＮＳＩ５２１００
硬度：６４５ＨＶ３０
表面粗さ：０．１μｍＲａ以下
直径：６．２５ ｍｍ
【０００９】
（試験板）
材質：ＡＮＳＩ５２１００
硬度：１８０ＨＶ３０
表面粗さ：０．１μｍＲａ以下
【００１０】
（３）測定条件
荷重：２Ｎ
試験温度：２０℃
ストローク：１．０ｍｍ
振動数：５０Ｈｚ
時間：３０分
試験室温度：１５℃
試験室湿度：６０％
【００１１】
上記ガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が、１０％以上の改善率を示す化合物としては、具体的には、高級アルコール；ヒドロキシル基を１〜４個有する炭素数１〜３０のアルコール化合物；高級カルボン酸；高級モノカルボン酸とグリコールまたは３価アルコールとの反応物であるヒドロキシル基含有エステル；高級ポリカルボン酸と多価アルコールとのエステル；＞ＮＲ（Ｒは炭素原子数５〜４０の炭化水素基である）基を含む組成を示し、1以上の置換基を有する少なくとも1個の窒素化合物とを組み合わせた多価アルコールのエステル；高級カルボン酸とアルコールアミンとのアミド化合物等があげられる。これらは、単独であるいは混合物として用いることができる。これらのうちでは、炭素数１０〜２５の高級モノカルボン酸とグリコールまたは３価アルコールとの反応物であるヒドロキシル基含有エステル及び／又は炭素数５〜２５の高級カルボン酸とアルコールアミンとのアミド化合物が好ましく、炭素数１０〜２５の高級モノカルボン酸とグリセリンエステル及び／又は炭素数５〜２５の高級モノカルボン酸とジエタノールアミンとのアミド化合物が最も好ましい。
【００１２】
上記潤滑性向上剤の添加量は特に制限はないが、十分な燃費および出力改善効果を発揮させる、一方、それ以上添加しても効果の向上が期待できないなどの点からガソリン組成物１Ｌ中に１０〜３００ｍｇの含有量となるように添加することが好ましい。更に好ましくはその含有量は、３０ｍｇ以上、２５０ｍｇ以下である。
【００１３】
本発明のガソリン組成物は、上記潤滑性向上剤をベースとなるガソリン（又はガソリン組成物）に添加して調製される。用いるベースとなるガソリン（又はガソリン組成物）の性状に付いては、最終的に得られる本発明のガソリン組成物の性状が、上記潤滑性向上剤の添加により殆ど影響を受けないために、ベースガソリン（又はガソリン組成物）の性状は、そのまま本発明のガソリン組成物の性状に反映される。従って、ベースガソリン（又はガソリン組成物）の性状は、基本的に本発明のガソリン組成物の性状と同等な性状を示す。
【００１４】
ガソリン（又ガソリン組成物）は、調製後のガソリン組成物が、本発明で規定する性状を有するように一種又は二種以上のガソリン基材を混合し、所望により必要な添加剤を添加することで調製することができる。
ガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。ガソリン基材としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソリン；接触改質法で得られる改質ガソリン；オレフィンの重合によって得られる重合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート；軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−パラフィン油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分などが挙げられる。
【００１５】
典型的なガソリンの配合例を以下に記載する。但し、各ガソリン基材の個々の配合量は、最終的に得られるガソリンが、本発明のガソリン組成物としての規定を満足するように調整される。
（１）改質ガソリン：０〜７０容量％
（２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２０℃程度）
：０〜３５容量％
（３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜２００℃程度）
：０〜４５容量％
（４）分解ガソリン：０〜５０容量％
（５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０℃程度）
：０〜４５容量％
（６）アルキレート：０〜４０容量％
（７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分
：０〜３０容量％
（８）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（９）ＭＴＢＥ ：０〜１５容量％
（１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％
（１１）ブタン ：０〜１０容量％
【００１６】
ガソリン（又はガソリン組成物）を製造するにあたって、ベンゼンの含有量を低減させる場合、その低減方法は任意であるが、特にベンゼンは改質ガソリン中に多く含まれていることから、改質ガソリンの配合割合を少なくする方法、あるいは改質ガソリン中のベンゼン濃度を低下させる処理を行った後にガソリン基材として用いる方法を利用することが好ましい。ベンゼン濃度を低下させる処理としては下記の方法を挙げることができる。
（１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する
（２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤を用いて抽出する
（３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化する
（Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシクロペンタン等に転化する
（Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等に転化する
（Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール等）を用いてアルキル化する
（４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる
（５）接触改質装置の運転条件を変更する
【００１７】
上記ガソリン（又ガソリン組成物）に添加することができる清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を挙げることができる。特に、用いる清浄分散剤としては空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものであることが望ましい。これらの添加剤の添加によりＩＶＤを防止し、ＣＣＤを低減させることができる。清浄分散剤の添加量はガソリン全量基準で通常１質量％以下、好ましくは０．１質量％以下である。
【００１８】
以上のようにして調製される本発明のガソリン組成物は、燃費および出力特性向上という本発明の効果が十分に発揮されるために下記（１）〜（４）の性状を同時に満足することが必要である。
（１） リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上
（２） モーターオクタン価（ＭＯＮ）が８３以上
（３） 蒸気圧（３７．８℃）が４４〜６５ｋＰａ
（４） 硫黄分が１０ｐｐｍ以下
また、本発明の効果をさらに向上させるために上記（１）〜（４）の性状は
それぞれ（１）９９．５以上、（２）８６以上、（３）５０〜６０ｋＰａ、（４）８ｐｐｍ以下であることが好ましい。
【００１９】
本発明のガソリン組成物のリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）は９５以上、好ましくは、９８以上であり、さらに好ましくは９９．５以上である。ＲＯＮが９５に満たない場合には耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。また、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）は８３以上、好ましくは、８６以上である。ＭＯＮが８３に満たない場合には高速走行中の耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価とは、それぞれＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意味する。
【００２０】
本発明のガソリン組成物の蒸気圧（３７．８℃）は、その上限が６５ｋＰａ、好ましくは６０ｋＰａである。蒸気圧が６５ｋＰａより大きくなると、ベーパーロックによる高温運転性の不具合や、エバポエミッションの量が増加する等の不都合が生じる可能性がある。またその下限は４４ｋＰａ、好ましくは５０ｋＰａである。蒸気圧が４４ｋＰａより小さくなると、冷機状態での始動性に不具合が生じる可能性がある。ここで蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定される蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。
【００２１】
本発明のガソリン組成物は、その硫黄分が組成物全量基準で１０ｐｐｍ以下、好ましくは８ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。
【００２２】
本発明のガソリン組成物は、（５）その密度、（６）蒸留性状、及び（７）その組成が下記の通りであることが好ましい。
（５）本発明のガソリン組成物の密度は、０．７１〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。密度の下限値は０．７１ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７３５ｇ／ｃｍ3である。０．７１ｇ／ｃｍ3に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ ｇ／ｃｍ3である。０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここで、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。
【００２３】
（６）本発明のガソリン組成物の蒸留性状は下記の通りであることが好ましい。ここで蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点 ：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ10）：３５〜７０℃
３０容量％留出温度（Ｔ30）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ50）：７５〜１０５℃
７０容量％留出温度（Ｔ70）：１００〜１３０℃
９０容量％留出温度（Ｔ90）：１１５〜１８０℃
蒸留終点 ：１５０〜２２０℃
【００２４】
蒸留初留点の下限値は２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２３℃である。２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、上限値は３７℃であることが好ましく、更に好ましくは３５℃である。３７℃を超える場合には、低温運転性に不具合が生じる可能性がある。
Ｔ10の下限値は３５℃であることが好ましく、更に好ましくは４０℃である。３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性の不具合を生じる可能性がある。一方、Ｔ10の上限値は７０℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。７０℃を超える場合には、低温始動性に不具合を生じる可能性がある。
Ｔ30の下限値は５５℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。５５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ30の上限値は７７℃であることが好ましく、更に好ましくは７５℃、更に好ましくは７０℃である。７７℃を超える場合には、中低温運転性に不具合を生じる可能性がある。Ｔ50の下限値は７５℃であることが好ましく、更に好ましくは８０℃である。７５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ50の上限値は１０５℃であることが好ましく、更に好ましくは１００℃、更に好ましくは９５℃である。１０５℃を超える場合には、排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。
【００２５】
Ｔ70の下限値は１００℃であることが好ましい。１００℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ70の上限値は１３０℃であることが好ましく、更に好ましくは１２８℃である。１３０℃を越える場合は冷機時の中低温運転性に不具合が発生する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気弁デポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。
Ｔ90の下限値は１１５℃であることが好ましく、更に好ましくは１２０℃である。１１５℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ90の上限値は、冷機時の低温および常温運転性の悪化、エンジンオイルのガソリンによる希釈の増加、炭化水素排出ガスの増加、エンジンオイルの劣化およびスラッジの発生を防止することができるなどの点から、１８０℃であることが好ましく、更に好ましくは１７０℃、更に好ましくは１６０℃である。
蒸留終点の下限値は１５０℃であることが好ましい。一方、蒸留終点の上限値は、２２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２００℃、更に好ましくは１９５℃、最も好ましくは１９０℃である。終点が２２０℃を越える場合は吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。
【００２６】
（７）本発明のガソリン組成物中の芳香族分は、２０〜４５容量％であることが好ましい。芳香族分は、更に好ましくは２５容量％以上、４２容量％以下である。芳香族分が４５容量％を越えると、吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。また、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。一方、芳香族分が２０容量％を下回る場合には燃費が悪化する可能性がある。
【００２７】
ガソリン組成物中のオレフィン分が０〜３０容量％であることが好ましい。オレフィン分は、更に好ましくは５容量％以上、２５容量％以下である。オレフィン分が３０容量％越えるとガソリンの酸化安定性が悪化する可能性があり、また、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
芳香族分およびオレフィン分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により測定されるガソリン組成物中のそれぞれの含有量を意味する。
【００２８】
ガソリン組成物中のベンゼンの含有量は、１容量％以下であることが好ましい。ベンゼン含有量が１容量％を越えると排出ガス中のベンゼン濃度が高くなる可能性がある。ここでベンゼン含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「 石油製品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法で定量して得られるガソリン組成物中の含有量を意味する。
【００２９】
(８)本発明のガソリン組成物は、含酸素化合物を含有していてもよい。
含酸素化合物としては、例えば、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などが含まれる。具体的な含酸素化合物としては、例えば、エタノール、メチル−tert−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチル−tert−ブチルエーテル、tert−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、tert−アミルエチルエーテルなどを挙げることができる。なかでもＭＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥである。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましくない。またこれらの化合物は本来原料中に含まれているもので１種又２種以上のガソリン基材を混合して目的の性状のガソリンを調製する工程でその含有量が決まる。
含酸素化合物の含有量（原料の由来の含有量及び/又添加剤として加えた場合の含有量）は酸素元素換算でその上限が２．７質量％であることが好ましく、更に好ましくは２．０質量％、更に好ましくは１．５質量％である。２．７質量％を越える場合は、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
【００３０】
本発明のガソリン組成物中の各成分の含有量は何ら制限はないが、各成分の含有量は以下のような範囲にあることが望ましい。
１）Ｖ（Ｔｏｌ）：０〜３０容量％
２）Ｖ（Ｃ８Ａ）：０〜２０容量％
３）Ｖ（Ｃ９Ａ）：０〜1５容量
４）Ｖ（Ｃ１０+Ａ）：０〜5容量％
５）Ｖ（ＰＡ）＝０又は
Ｖ（ＰＡ）≠０の時Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（ＰＡ）=１以上
６）Ｖ（Ｃ４）：０〜１０容量％
７）Ｖ（Ｃ５）：１０〜３５容量％
８）Ｖ（Ｃ６）：１０〜３０容量％
９）Ｖ（Ｃ７＋ｐ）：１０〜５０容量％
【００３１】
上記Ｖ（Ｔｏｌ）およびＶ（Ｃ８Ａ）は、それぞれガソリン全量基準のトルエン含有量および炭素数８の芳香族炭化水素化合物含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、Ｖ（Ｔｏｌ）が好ましくは０〜３０容量％、更に好ましくは０〜２０容量％、Ｖ（Ｃ８Ａ）が好ましくは０〜２０容量％、更に好ましくは０〜１５容量％にある。なお、炭素数８の芳香族炭化水素化合物には、エチルベンゼン、キシレン（全ての置換異性体を含む）等が含まれる。
上記Ｖ（Ｃ９Ａ）は、ガソリン全量基準の炭素数９の芳香族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その値は好ましくは０〜1５容量％、更に好ましくは０〜１０容量％である。炭素数９の芳香族炭化水素には、ｎ−プロピルベンゼン、イソプロピルベンゼン（クメン）、エチルメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、トリメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。
上記Ｖ（Ｃ１０＋Ａ）は、ガソリン全量基準の炭素数１０以上の芳香族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その量が好ましくは０〜５容量％、更に好ましくは０〜３容量％、更に好ましくは０容量％である。炭素数１０以上の芳香族炭化水素化合物には、ジエチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、ジメチルエチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、テトラメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）、ｎ−ブチルメチルベンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。
【００３２】
上記Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、それぞれガソリン全量を基準としたモノアルキル置換芳香族炭化水素化合物の含有量（容量％）および２つ以上のアルキル基で置換された芳香族炭化水素化合物の含有量（容量％）を示し、本発明にあってはＶ（ＰＡ）が０であるか、またはＶ（ＰＡ）が０でない場合は、前者の含有量と後者の含有量の比、Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（ＰＡ）が好ましくは１以上、更に好ましくは１．５以上、更に好ましくは２以上である。
なお、上記Ｖ（Ｂｚ）、Ｖ（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ８Ａ）、Ｖ（Ｃ９Ａ）、Ｖ（Ｃ１０＋Ａ）、Ｖ（Ｃ９＋）、Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、いずれもＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法で定量して得られる値である。
上記Ｖ（Ｃ４）は、ガソリン全量を基準とした炭素数４の炭化水素化合物の含有量を示し、本発明においては、エバポエミッションの量をより低く抑えられる点から、Ｖ（Ｃ４）が好ましくは０〜１０容量％、更に好ましくは０〜５容量％、更に好ましくは０〜３容量％である。炭素数４の炭化水素化合物としては、ｎ−ブタン、２−メチルブタン（イソブタン）、１−ブテン、２−ブテン、２−メチルプロペン等がある。
【００３３】
上記Ｖ（Ｃ５）は、ガソリン全量を基準とした炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは１５容量％、一方、上限値が好ましくは３５容量％、更に好ましくは３０容量％である。炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られる。また、これを３５容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。そして、インジェクタ内でのガソリンのコーキング防止の観点から、炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の中の不飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ５ｏ））（容量％）が０であるか、あるいは炭素数５の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ５ｐ））（容量％）とＶ（Ｃ５ｏ）との比、すなわち、Ｖ（Ｃ５ｐ）／Ｖ（Ｃ５ｏ）が通常１以上、好ましくは１．５以上、より好ましくは２以上、最も好ましくは３以上である。炭素数５の飽和脂肪族炭化水素化合物には、ｎ−ペンタン、２−メチルブタン（イソペンタン）、２，２−ジメチルプロパン（ネオペンタン）等が包含され、同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物には、１−ペンテン、２−ペンテン、２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテン、３−メチル−１−ブテン等が包含される。
【００３４】
上記Ｖ（Ｃ６）は、ガソリン全量を基準とした炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは１５容量％、一方、上限値が好ましくは３０容量％、更に好ましくは２５容量％である。炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られる。また、これを３０容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。そして、インジェクタ内でのガソリンのコーキング防止の観点から、炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ６ｏ））（容量％）が０であるか、或るいは炭素数６の脂肪族炭化水素化合物の中の飽和炭化水素化合物の含有量（Ｖ（Ｃ６ｐ））（容量％）とＶ（Ｃ６ｏ）との比、すなわち、Ｖ（Ｃ６ｐ）／Ｖ（Ｃ６ｏ）は通常２以上、好ましくは３以上、より好ましくは５以上、最も好ましくは１０以上である。炭素数６の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、ｎ−ヘキサン、２−メチルペンタン、３−メチルペンタン、２，２−ジメチルブタン、２，３−ジメチルブタン等を挙げることができる。同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、１−ヘキセン、２−ヘキセン、３−ヘキセン、２−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、２−メチル−２−ペンテン、３−メチル−２−ペンテン、４−メチル−２−ペンテン、２，３−ジメチル−１−ブテン、３，３−ジメチル−１−ブテン、２，３−ジメチル−２−ブテン等を挙げることができる。
【００３５】
上記Ｖ（Ｃ７＋ｐ）は、ガソリン全量を基準とした炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有量を示し、本発明ではその下限値が好ましくは１０容量％、更に好ましくは２０容量％、一方、上限値が好ましくは５０容量％、更に好ましくは４５容量％である。炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転性により優れたガソリンが得られ、これを５０容量％以下にすることで高温運転性により優れたガソリンが得られる。炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、例えば、ｎ−ヘプタン、２−メチルヘキサン、３−メチルヘキサン、２，２−ジメチルペンタン、２，３−ジメチルペンタン、２，４−ジメチルペンタン、３，３−ジメチルペンタン、３−エチルペンタン、２，２，３−トリメチルブタン等を挙げることができる。
なお、上記Ｖ（Ｃ４）、Ｖ（Ｃ５）、Ｖ（Ｃ５ｐ）、Ｖ（Ｃ５ｏ）、Ｖ（Ｃ６）、Ｖ（Ｃ６ ｐ）、Ｖ（Ｃ６ｏ）およびＶ（Ｃ７＋ｐ）は、以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量される値である。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／分、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。
【００３６】
本発明のガソリン組成物は、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム量は好ましくは２０ｍｇ／１００ｍＬ以下であり、洗浄実在ガム量は好ましくは３ｍｇ／１００ｍＬ以下、更に好ましくは１ｍｇ／１００ｍＬ以下である。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配がある。
本発明のガソリン組成物の、ＪＩＳ Ｋ ２２７９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による推定方法」により測定した総発熱量は、好ましくは４００００Ｊ／ｇ以上、更に好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上である。
本発明のガソリン組成物の、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した酸化安定度は、好ましくは４８０分以上、更に好ましくは１４４０分以上である。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。
本発明のガソリン組成物は、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が好ましくは１、更に好ましくは１ａである。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるものである。
【００３７】
本発明のガソリン組成物は、灯油混入量が０〜４容量％であることが望ましい。ここで、灯油混入量とはガソリン全量基準での炭素数１３〜１４の炭化水素含有量（容量％）を表し、この量は以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量して得られるものである。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／分、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。
【００３８】
本発明のガソリン組成物には、必要に応じて、その他の公知の燃料油添加剤を添加することができる。この様な添加剤としては、具体的には例えば、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、及び２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤；Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩；高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン系界面活性剤；カチオン系界面活性剤；両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；有機カルボン酸及びそれらの誘導体類；アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤；ソルビタンエステル類等の水抜き剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
本発明のガソリン組成物は、四エチル鉛等のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであり、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合であっても、その含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験方法」の適用区分下限値以下である。
【００３９】
【実施例】
以下に実施例及び比較例を記載する。
【００４０】
（実施例１〜１４及び比較例１〜１６）
表１に示すガソリン又はガソリン組成物（Ａ〜Ｅ）及び表２に示す添加剤（ａ〜ｈ）を用いて表３及び表４に示す本発明のガソリン組成物（実施例１〜１４）及び比較用のガソリン組成物（比較例１〜１６）をそれぞれ調製した。
【００４１】
【表１】
（ガソリンＨＦＲＲ試験）
ＨＦＲＲ試験用ガソリンに添加剤を２０ｍｇ/Ｌ添加し、ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７の規定に従ってガソリンＨＦＲＲ試験を行った。そして添加剤を含有したガソリンの試験用ガソリン（無添加の試験用ガソリン：ＷＳＤ＝７５６μｍ）に対する摩擦痕径（ＷＳＤ：μｍ）の改善率（％）を算出した。その結果を表２に示す。なお、試験用ガソリンの性状、測定器具及び測定条件は前述の通りである。
【００４３】
【表２】
（ガソリン組成物の燃費による評価）
上記で調製したガソリン組成物を燃費による評価を行った。
評価方法は下記の通りである。
試験雰囲気条件：３５℃ ６０％ＲＨ
供試車両：１．４Ｌ、Ｌ４、エンジン 搭載車両
試験方法：運輸省「長距離走行実施要領等について（自車第691号）」で規定された「長距離走行(その２)実施要領の3.2シャーシダイナモ上の走行方法」における参考モード
（通称１１ラップ試験）
燃費計測法：ガソリン組成物をタンクに満たし、その満タン状態からガス欠で停止するまでの走行距離、および燃料タンク中のガソリン残量を測定した。そして基準のガソリンの走行距離（ガソリンＣを用いた場合の走行距離）に対する上記走行距離を算出し、その向上率により評価した。評価結果を表３に示す。
【００４５】
【表３】
上記表３に示す結果から、ガソリンＡ又はＢ（共に本発明用）とガソリンＨＦＲＲ試験において摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用：ａ〜ｅ）を用いることで燃費特性の高いガソリン組成物を得られることがわかる。一方、得られたガソリン組成物において、ガソリンＡ又はＢと、摩擦痕径の改善率が１０％に満たない化合物（比較用：ｆ〜h）を組み合わせた場合、ガソリンＣ、Ｅ（比較用）と、摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用：ａ〜c）とを組み合わせた場合、燃費特性が充分に改善されたガソリン組成物を得ることができない。なお、排出ガスの浄化特性は良好であった。
【００４７】
（ガソリン組成物の出力特性による評価）
上記で調製したガソリン組成物の出力特性による評価を行った。
評価方法は下記の通りである。
試験雰囲気条件：２５℃ ６０％ＲＨ
供試車両：２．０Ｌ、Ｌ４、エンジン 搭載 ＦＲ車両
試験方法：シャーシダイナモ上におけるアクセル全開加速試験
３０ｋｍ/ｈ走行状態でアクセル全開加速を行い、１２０ｋｍ/ｈまで加速を実施し、その中の４０ｋｍ/ｈから１００ｋｍ/ｈまでの加速所用時間を計測し、その向上率により評価した。評価結果を表４に示す。
【００４８】
【表４】
上記表４に示す結果から、ガソリンＡ又はＢ（共に本発明用）とガソリンＨＦＲＲ試験において摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用；ａ、d、ｅ）とを用いることで出力特性（加速性）の高いガソリン組成物を得られることがわかる。
一方、得られたガソリン組成物において、ガソリンＢと、摩擦痕径の改善率が１０％に満たない比較用化合物ｆとを組み合わせた場合や、ガソリンＣ又はＤ（比較用）と、摩擦痕径の改善率が１０％以上の化合物（本発明用；ａ、d）とを組み合わせた場合には、出力特性（加速性）が充分に改善されたガソリン組成物を得ることができない。
【００５０】
【発明の効果】
本発明のガソリン組成物は、特定の性状のガソリン又はガソリン組成物と、規定以上の潤滑性を示す特定の化合物との両者によりマッチングよく調製されているので高燃費および高出力特性を示す。
Claims (3)
- ２０ｍｇ／Ｌ添加した場合のガソリンＨＦＲＲ試験における摩耗痕径が、無添加の試験用ガソリンの場合に比べて１０％以上の改善率を示す（ａ）高級モノカルボン酸とグリコールまたは３価アルコールとの反応物であるヒドロキシル基含有エステルおよび（ｂ）高級カルボン酸とアルコールアミンとのアミド化合物から選択される化合物を単独でまたは混合物として含有し、かつ（１）リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上、（２）モーターオクタン価（ＭＯＮ）が８３以上、（３）蒸気圧（３７．８℃）が４４〜６５ｋＰａ、そして（４）硫黄分が１０ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリン組成物。
- 上記１０％以上の改善率を示す化合物の含有量が、１０〜３００ｍｇ/Ｌであることを特徴とする請求項１に記載のガソリン組成物。
- ガソリン組成物が、下記の性状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のガソリン組成物。
（５）密度（１５℃）：０．７１〜０．７７ｇ/ｃｍ3
（６）蒸留性状：蒸留初留点２０〜３７℃
１０％留出温度（T10）３５〜７０℃
３０％留出温度（T30）５５〜７７℃
５０％留出温度（T50）７５〜１０５℃
７０％留出温度（T70）１００〜１３０℃
９０％留出温度（T90）１１５〜１８０℃
蒸留終点１５０〜２２０℃
（７）組成：芳香族分２０〜４５容量％
オレフィン分０〜３０容量％
ベンゼン含有量１容量％以下
（８）含酸素化合物の含有量が酸素元素換算で０〜２．７質量％
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