JP4629959B2 - ガソリン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術的分野】
本発明は、自動車用燃料として有用なエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）配合ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の環境問題への意識の高まりから自動車排出ガスを低減することが求められてきており、燃料性状と自動車排出ガスの関係についての検討がなされている。その結果、重質な燃料や硫黄分の高い燃料が排出ガスに悪影響を及ぼすことが知られている（例えば、非特許文献１、非特許文献２参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
亀岡ら，「自動車技術会学術講演会前刷集」，自動車技術会，１９９８年，Ｎｏ．８８−９８，９８３８９８５
【非特許文献２】
ガソリン車ワーキンググループＪＣＡＰ成果報告（２）ガソリン車における自動車技術及び燃料性状が排出ガスに与える影響，「ＪＣＡＰ成果発表会資料集（東京国際フォーラム）」，石油産業活性化センター推進室，平成１０年９月３０日
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、ガソリンには重質な接触分解ガソリンや改質ガソリンなどが基材として使用されているが、これらの基材は排出ガスに悪影響を与える重質留分が多く含まれており、また、接触分解ガソリンには排出ガス浄化触媒に悪影響を与える硫黄分が多く含まれている。従って、環境負荷の低減のためには、これらの重質な基材の配合量を削減することは有効な手段と考えられる。しかし、これらの重質な基材は一般的にオクタン価が高いため、オクタン価維持の観点から、重質な基材の使用量を削減することは容易ではない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記課題について鋭意研究を重ねた結果、特定量のエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を配合したガソリンにおいて、ある特定の性状を満足するように調整した場合に、運転性に優れた無鉛で高性能のガソリンを得られることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
すなわち、本発明は、炭化水素とエチルターシャリーブチルエーテルから構成され、リサーチ法オクタン価が８９．０以上、芳香族分が３５容量％以下、オレフィン分が５．８〜３０容量％、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であり、かつ下記式（１）〜（７）を満たすことを特徴とするガソリンに関する。
（１）１≦Ｖ（Ｅ）≦３０
（２）４５≦Ｒｖ≦６５
（３）２３≦Ｅ７０≦３８
（４）９０≦Ｅ１５０
（５）９７≦Ｅ１８０
（６）９５≦Ｔ７０≦１１３
（７）ＥＰ≦１９０
上記式中、Ｖ（Ｅ）はガソリン全量に対するエチルターシャリーブチルエーテルの含有量（容量％）を、Ｒｖはガソリンのリード蒸気圧（ｋＰａ）を、Ｅ７０は留出温度７０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１５０は留出温度１５０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１８０は留出温度１８０℃における留出量（容量％）を、Ｔ７０は７０容量％留出温度（℃）を、及びＥＰは蒸留終点（℃）をそれぞれ示している。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について詳述する。
本発明のガソリンは、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を必須成分として含有するものであり、上記（１）式に示すとおり、そのガソリン全量に対する含有量Ｖ（Ｅ）（容量％）は１≦Ｖ（Ｅ）≦３０であることが必要である。排出ガス中のＮＯｘ増加を抑制する観点から、Ｖ（Ｅ）は３０容量％以下が必要であり、２５容量％以下であることが好ましく、２０容量％以下であることがより好ましい。また、排出ガス中のＣＯの低減およびガソリン基材の重質留分との置き替えによる加速性向上の観点から、1容量％以上が必要であり、３容量％以上が好ましく、５容量％以上が最も好ましい。
【０００７】
ＥＴＢＥの製造法は特に限定されるものではなく、公知の製造法から得られるすべてのＥＴＢＥが使用可能である。製造法としては、例えば、エタノールとターシャリーブチルアルコールを原料とした脱水反応、あるいはエタノールとイソブテンを原料とした付加反応でＥＴＢＥを合成することが一般的である。ＥＴＢＥの原料のエタノールについては、特に限定されるものではないが、地球温暖化抑制の観点から、再生利用可能なバイオマス由来のエタノール、例えば、とうもろこし、さとうきび、ビート、小麦などの農産物、または木質資源や木質系廃棄物などのリグノセルロースを利用したバイオマスから製造したエタノールを原料として用いることが好ましい。
【０００８】
本発明のガソリンのリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）はノッキングを防止し、運転性向上の点から、８９.０以上必要であり、好ましくは９０.０以上である。
なお、ここでいうリサーチ法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価を意味する。
【０００９】
本発明のガソリン中の硫黄分は、ガソリン全量基準で１０質量ｐｐｍ以下であることが必要であり、好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０質量ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）の濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここでいう硫黄分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。
【００１０】
本発明のガソリンのリード蒸気圧は４５〜９３ｋＰａが好ましい。
リード蒸気圧はガソリンが使用される季節や地域によって調整する必要があるが、一般に夏期（５月〜９月）には，夏期高温時におけるエバポエミッションの悪化防止の点から、好ましくは４５〜６５ｋＰａ、より好ましくは５５〜６５ｋＰａに調整することが望ましい。一方、冬期（１０月〜４月）では、始動性確保などの点から、６５〜９３ｋＰａ、好ましくは７０〜９３ｋＰａに調整することが望ましい。
【００１１】
本発明のガソリンにおいて、留出温度７０℃における留出量（Ｅ７０）は、ガソリンのリード蒸気圧（Ｒｖ）の値により、以下に示す範囲内であることを必須とする。
すなわち、
▲１▼ ４５ｋＰａ≦Ｒｖ＜６５ｋＰａの場合、２３容量％≦Ｅ７０≦３８容量％であることが必要である。夏期（５月〜９月）高温時の再始動性確保の点からＥ７０は３７容量％以下が好ましく、一方、始動性および運転性確保の点から２４容量％以上が好ましい。
▲２▼ ６５ｋＰａ≦Ｒｖ≦９３ｋＰａの場合、３０容量％≦Ｅ７０≦４０容量％であることが必要である。冬期（１０月〜4月）の再始動性確保の点からＥ７０は４０容量％以下が必要であり、一方、低温時始動性および運転性確保の点から３１容量％以上が好ましく、３２容量％以上がより好ましい。
【００１２】
本発明のガソリンにおいて、留出温度１５０℃における留出量（Ｅ１５０）は、９０容量％≦Ｅ１５０であることが必要であり、運転性確保の点から、９２容量％以上が好ましく、９４容量％以上がより好ましい。
本発明のガソリンにおいて、留出温度１８０℃における留出量（Ｅ１８０）は、９７容量％≦Ｅ１５０であることが必要であり、運転性確保の点から、１００容量％であることが好ましい。
本発明のガソリンにおいて、蒸留終点（ＥＰ）は、ＥＰ≦１９０℃であることが必要であり、運転性確保の点から、１８０℃以下が好ましい。
なお、ここでいうＥ７０（容量％）、Ｅ１５０（容量％）、Ｅ１８０（容量％）およびＥＰ（℃）は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に準拠した方法により測定される留出量、温度を意味する。
また、Ｒｖ（ｋＰａ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を意味する。
【００１３】
本発明のガソリンにおけるその他の蒸留性状は下記の通りであることが好ましい。ここでいう蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点（ＩＢＰ） ：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：３５〜６０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７６〜１００℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：９５〜１２５℃
９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１５〜１５０℃
【００１４】
蒸留初留点の下限値は２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２３℃である。２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、上限値は３７℃であることが好ましく、更に好ましくは３５℃である。３７℃を超える場合には、低温運転性に不具合が生じる可能性がある。
Ｔ１０の下限値は３５℃であることが好ましく、更に好ましくは４０℃である。３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性の不具合を生じる可能性がある。一方、Ｔ１０の上限値は６０℃であることが好ましい。６０℃を超える場合には、低温始動性に不具合を生じる可能性がある。
Ｔ３０の下限値は５５℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。５５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ３０の上限値は７７℃であることが好ましく、更に好ましくは７５℃、更に好ましくは７０℃である。７７℃を超える場合には、中低温運転性に不具合を生じる可能性がある。
【００１５】
Ｔ５０の下限値は７６℃であることが好ましく、更に好ましくは７７℃である。７６℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ５０の上限値は１００℃であることが好ましく、更に好ましくは９５℃である。１００℃を超える場合には、排出ガス中の炭化水素が増加したり、運転性が悪化する可能性がある。
Ｔ７０の下限値は９５℃であることが好ましい。９５℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ７０の上限値は１２５℃であることが好ましく、更に好ましくは１１５℃である。１２５℃を越える場合は冷機時の中低温運転性に不具合が発生する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気バルブデポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。
Ｔ９０は、上記式（３）の条件を満たすために１５０℃以下であることが好ましい。
【００１６】
本発明のガソリンの密度は、０．７１〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。より好ましくは０．７２０ｇ／ｃｍ3以上であり、また０．７６ ｇ／ｃｍ3以下である。ガソリンの密度が０．７１ｇ／ｃｍ3に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここでいう密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。
【００１７】
本発明のガソリン中の芳香族分は、４０容量％以下であることが好ましく、より好ましくは３５容量％以下である。芳香族分が４０容量％を超えると、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。あるいはまた、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。ここでいう芳香族分とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の芳香族分含有量（容量％）を意味する。
【００１８】
本発明のガソリン中のオレフィン分は、３０容量％以下であることが好ましく、２５容量％以下がより好ましい。オレフィン分が３０容量％を超えると、ガソリンの酸化安定性を悪化させ吸気バルブデポジットを増加させる可能性がある。ここでいうオレフィン分とは、ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中のオレフィン分含有量（容量％）を意味する。
【００１９】
本発明のガソリンは清浄分散剤を含有していることが好ましい。清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を用いることができる。これらの中でも空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものが望ましい。好ましくはポリイソブテニルアミン及び／またはポリエーテルアミンを使用するのが良い。清浄分散剤の添加により吸気バルブデポジットを防止し、燃焼室デポジットを低減させることができる。清浄分散剤の含有量はガソリン全量基準で２５〜１０００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、吸気バルブデポジットを防止し、燃焼室デポジットをより低減させる点から、５０〜５００ｍｇ／Ｌが更に好ましく、１００〜３００ｍｇ／Ｌが最も好ましい。
【００２０】
本発明のガソリンの酸化安定度は、４８０分以上であることが好ましく、１４４０分以上であることがより好ましい。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。ここでいう酸化安定度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値を意味する。
【００２１】
本発明のガソリンの未洗実在ガム量は、１８ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましい。また洗浄実在ガム量は、３ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１ｍｇ／１００ｍＬ以下であることがより好ましい。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入バルブが膠着する心配がある。ここでいう未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値を意味する。
【００２２】
本発明のガソリンは、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１であるのが好ましく、１ａであるのがより好ましい。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここでいう銅板腐食とは、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定した値を意味する。
【００２３】
本発明のガソリンは、灯油混入量が０〜４容量％であることが望ましい。ここでいう灯油混入量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」により測定される灯油分を意味する。
【００２４】
本発明のガソリンは、本発明で規定する性状を具備するようにＥＴＢＥと、一種又は二種以上のガソリン基材とを配合し、所望により前述の清浄分散剤やその他の添加剤を添加することで調製することができる。
ガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。本発明のガソリンは、具体的には例えば、原油蒸留装置、ナフサ改質装置、アルキレーション装置等から得られるプロパンを中心とした直留系プロパン留分、ブタンを中心とした直留系ブタン留分、それらを脱硫した直留系脱硫プロパン留分、直留系脱硫ブタン留分、接触分解装置等から得られるプロパン・プロピレンを中心とした分解系プロパン留分、ブタン・ブテンを中心とした分解系ブタン留分、原油を常圧蒸留して得られるナフサ留分（フルレンジナフサ）、ナフサの軽質留分（軽質ナフサ）、ナフサの重質留分（重質ナフサ）、フルレンジナフサを脱硫した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法で得られる接触分解ガソリン（フルレンジ分解ガソリン）、接触分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、接触分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、及び天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分、ＬＰＧ等の基材を１種又は２種以上を混合することで製造することができる。
本発明のガソリンの調製には、ＬＰＧ、軽質ナフサ、重質ナフサ、軽質改質ガソリン、中重質改質ガソリン、フルレンジ分解ガソリン、軽質分解ガソリン、重質分解ガソリンなどの基材が特に好ましく用いられる。
【００２５】
本発明のガソリンに添加することができるその他の燃料油添加剤としては、具体的には、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤；Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面着火防止剤；多価アルコールあるいはそのエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩；高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン系界面活性剤；カチオン系界面活性剤；両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；有機カルボン酸あるいはそれらの誘導体類；アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤；ソルビタンエステル類等の水抜き剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着臭剤等が挙げられる。
これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
【００２６】
本発明のガソリンには必要に応じてＥＴＢＥ以外の含酸素化合物を適宜配合しても良い。ＥＴＢＥ以外の含酸素化合物としては、例えば、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などが含まれる。具体的な含酸素化合物としては、例えば、エタノール、メチル−tert-ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、tert-アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、tert-アミルエチルエーテルなどを挙げることができる。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましくない。
ＥＴＢＥを含む含酸素化合物の含有量（原料の由来の含有量及び／又添加剤として加えた場合の含有量）は酸素元素換算でその上限が５．０質量％であることが好ましく、より好ましくは３．０質量％、更に好ましくは２．０質量％である。５．０質量％を越える場合は、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
【００２７】
本発明のガソリンは、ＣＲＣの運転性評価方法に基づく常温（２５℃）運転性の評価点数が６０以下であることが好ましく、５０以下であることがより好ましい。ここで、ＣＲＣの運転性評価方法とは、「ＣＲＣ Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４８３」に記載されたＣＲＣ法に準拠した走行パターンに従って運転した際の運転性を評価したものである。評価内容は表１に示す評価項目で発生した表２に示す現象の程度によって与えられるデメリット評価点数と、表３に示す評価内容に対応する係数とから、「評価点数」×「係数」を計算し、最後に全項目について集計し、評価する。評価点数が高くなるほど、ガソリンとして使用するのに問題が多くなる。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【表３】
【００３１】
【発明の効果】
本発明のガソリンは、ＥＴＢＥを配合することにより排出ガスに悪影響を与える重質留分を含む基材の量を削減することができるため環境負荷が低減されるばかりか、運転性も良好である。
【００３２】
【実施例】
以下に実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらによって何ら限定されるものではない。
【００３３】
［実施例１〜７および比較例１〜４］
ＬＰＧ、軽質ナフサ、重質ナフサ、軽質改質ガソリン、中重質改質ガソリン、フルレンジ分解ガソリン、軽質分解ガソリン、重質分解ガソリンおよびＥＴＢＥなどの基材を用いて、実施例１〜７および比較例２〜４のガソリンを調製した。また、比較例１として市販のレギュラーガソリンを用いた。各ガソリン基材の性状を表４に示す。また、実施例に用いた各ガソリンの性状を表５に示す。これらのガソリンについて、運転性の評価（ＣＲＣの運転性評価）、低温始動性の評価、高温再始動性の評価を下記の方法により実施し、その結果を表５に併記した。
【００３４】
（ａ）性状測定
ガソリン基材および調整ガソリンの性状は以下の方法により測定した。
蒸留性状は、全てＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される値である。
硫黄分含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「硫黄分試験方法」により測定されるガソリン組成物全量基準の硫黄分の質量含有量を指す。
密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を指す。
リサーチ法オクタン価は、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）を指す。
蒸気圧は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を指す。
オレフィン分、芳香族分含有量は、ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の各々の成分の含有量（容量％）を指す。
酸化安定度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」により測定される値を指す。
未洗実在ガム量は、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定される未洗実在ガム量を指す。
銅板腐食は、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定される値を指す。
灯油混入量は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」により測定される値を指す。
【００３５】
（ｂ）運転性の評価
下記試験車両１を用いて、「ＣＲＣ Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４８３」に記載されたＣＲＣ法に準拠した走行パターンに従って運転した際の運転性を評価した。評価内容は表１に示す評価項目で発生した表２に示す現象の程度によって与えられるデメリット評価点数と、表３に示す評価内容に対応する係数とから、「評価点数」×「係数」を計算し、最後に全項目について集計し評価した。
（試験車両１）
エンジン：直列４気筒
排気量：１４９８ｃｃ
噴射方式：マルチポイント式
ミッション：オートマチックトランスミッション
排出ガス浄化システム：三元触媒、空燃比フィードバック制御
【００３６】
（ｃ）低温始動性の評価
下記試験車両２を用いて、−１０℃の条件下で１８時間以上放置した後、始動秒数の測定を行った。
（試験車両２）
エンジン：直列４気筒
排気量：１４９８ｃｃ
燃料供給方式：キャブレター
ミッション：オートマチックトランスミッション
排出ガス浄化システム：三元触媒
【００３７】
（ｄ）高温再始動性の評価
上記試験車両２を用いて、３５℃の条件下で高速走行後、エンジンを停止し、１５分間放置した後の再始動秒数の測定を行った。なお、車両の走行方法はＣＲＣレポートＮｏ．５３９に準拠して行った。
【００３８】
【表４】
【００３９】
【表５】
【００４０】
表５に示すとおり、本発明のガソリンは、ＥＴＢＥを配合することにより重質留分を含む基材の量を削減することができ、また運転性、始動性に優れていることが分かる。
【発明の属する技術的分野】
本発明は、自動車用燃料として有用なエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）配合ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の環境問題への意識の高まりから自動車排出ガスを低減することが求められてきており、燃料性状と自動車排出ガスの関係についての検討がなされている。その結果、重質な燃料や硫黄分の高い燃料が排出ガスに悪影響を及ぼすことが知られている（例えば、非特許文献１、非特許文献２参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
亀岡ら，「自動車技術会学術講演会前刷集」，自動車技術会，１９９８年，Ｎｏ．８８−９８，９８３８９８５
【非特許文献２】
ガソリン車ワーキンググループＪＣＡＰ成果報告（２）ガソリン車における自動車技術及び燃料性状が排出ガスに与える影響，「ＪＣＡＰ成果発表会資料集（東京国際フォーラム）」，石油産業活性化センター推進室，平成１０年９月３０日
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、ガソリンには重質な接触分解ガソリンや改質ガソリンなどが基材として使用されているが、これらの基材は排出ガスに悪影響を与える重質留分が多く含まれており、また、接触分解ガソリンには排出ガス浄化触媒に悪影響を与える硫黄分が多く含まれている。従って、環境負荷の低減のためには、これらの重質な基材の配合量を削減することは有効な手段と考えられる。しかし、これらの重質な基材は一般的にオクタン価が高いため、オクタン価維持の観点から、重質な基材の使用量を削減することは容易ではない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記課題について鋭意研究を重ねた結果、特定量のエチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を配合したガソリンにおいて、ある特定の性状を満足するように調整した場合に、運転性に優れた無鉛で高性能のガソリンを得られることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
すなわち、本発明は、炭化水素とエチルターシャリーブチルエーテルから構成され、リサーチ法オクタン価が８９．０以上、芳香族分が３５容量％以下、オレフィン分が５．８〜３０容量％、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であり、かつ下記式（１）〜（７）を満たすことを特徴とするガソリンに関する。
（１）１≦Ｖ（Ｅ）≦３０
（２）４５≦Ｒｖ≦６５
（３）２３≦Ｅ７０≦３８
（４）９０≦Ｅ１５０
（５）９７≦Ｅ１８０
（６）９５≦Ｔ７０≦１１３
（７）ＥＰ≦１９０
上記式中、Ｖ（Ｅ）はガソリン全量に対するエチルターシャリーブチルエーテルの含有量（容量％）を、Ｒｖはガソリンのリード蒸気圧（ｋＰａ）を、Ｅ７０は留出温度７０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１５０は留出温度１５０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１８０は留出温度１８０℃における留出量（容量％）を、Ｔ７０は７０容量％留出温度（℃）を、及びＥＰは蒸留終点（℃）をそれぞれ示している。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について詳述する。
本発明のガソリンは、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を必須成分として含有するものであり、上記（１）式に示すとおり、そのガソリン全量に対する含有量Ｖ（Ｅ）（容量％）は１≦Ｖ（Ｅ）≦３０であることが必要である。排出ガス中のＮＯｘ増加を抑制する観点から、Ｖ（Ｅ）は３０容量％以下が必要であり、２５容量％以下であることが好ましく、２０容量％以下であることがより好ましい。また、排出ガス中のＣＯの低減およびガソリン基材の重質留分との置き替えによる加速性向上の観点から、1容量％以上が必要であり、３容量％以上が好ましく、５容量％以上が最も好ましい。
【０００７】
ＥＴＢＥの製造法は特に限定されるものではなく、公知の製造法から得られるすべてのＥＴＢＥが使用可能である。製造法としては、例えば、エタノールとターシャリーブチルアルコールを原料とした脱水反応、あるいはエタノールとイソブテンを原料とした付加反応でＥＴＢＥを合成することが一般的である。ＥＴＢＥの原料のエタノールについては、特に限定されるものではないが、地球温暖化抑制の観点から、再生利用可能なバイオマス由来のエタノール、例えば、とうもろこし、さとうきび、ビート、小麦などの農産物、または木質資源や木質系廃棄物などのリグノセルロースを利用したバイオマスから製造したエタノールを原料として用いることが好ましい。
【０００８】
本発明のガソリンのリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）はノッキングを防止し、運転性向上の点から、８９.０以上必要であり、好ましくは９０.０以上である。
なお、ここでいうリサーチ法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価を意味する。
【０００９】
本発明のガソリン中の硫黄分は、ガソリン全量基準で１０質量ｐｐｍ以下であることが必要であり、好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が１０質量ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）の濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここでいう硫黄分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。
【００１０】
本発明のガソリンのリード蒸気圧は４５〜９３ｋＰａが好ましい。
リード蒸気圧はガソリンが使用される季節や地域によって調整する必要があるが、一般に夏期（５月〜９月）には，夏期高温時におけるエバポエミッションの悪化防止の点から、好ましくは４５〜６５ｋＰａ、より好ましくは５５〜６５ｋＰａに調整することが望ましい。一方、冬期（１０月〜４月）では、始動性確保などの点から、６５〜９３ｋＰａ、好ましくは７０〜９３ｋＰａに調整することが望ましい。
【００１１】
本発明のガソリンにおいて、留出温度７０℃における留出量（Ｅ７０）は、ガソリンのリード蒸気圧（Ｒｖ）の値により、以下に示す範囲内であることを必須とする。
すなわち、
▲１▼ ４５ｋＰａ≦Ｒｖ＜６５ｋＰａの場合、２３容量％≦Ｅ７０≦３８容量％であることが必要である。夏期（５月〜９月）高温時の再始動性確保の点からＥ７０は３７容量％以下が好ましく、一方、始動性および運転性確保の点から２４容量％以上が好ましい。
▲２▼ ６５ｋＰａ≦Ｒｖ≦９３ｋＰａの場合、３０容量％≦Ｅ７０≦４０容量％であることが必要である。冬期（１０月〜4月）の再始動性確保の点からＥ７０は４０容量％以下が必要であり、一方、低温時始動性および運転性確保の点から３１容量％以上が好ましく、３２容量％以上がより好ましい。
【００１２】
本発明のガソリンにおいて、留出温度１５０℃における留出量（Ｅ１５０）は、９０容量％≦Ｅ１５０であることが必要であり、運転性確保の点から、９２容量％以上が好ましく、９４容量％以上がより好ましい。
本発明のガソリンにおいて、留出温度１８０℃における留出量（Ｅ１８０）は、９７容量％≦Ｅ１５０であることが必要であり、運転性確保の点から、１００容量％であることが好ましい。
本発明のガソリンにおいて、蒸留終点（ＥＰ）は、ＥＰ≦１９０℃であることが必要であり、運転性確保の点から、１８０℃以下が好ましい。
なお、ここでいうＥ７０（容量％）、Ｅ１５０（容量％）、Ｅ１８０（容量％）およびＥＰ（℃）は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に準拠した方法により測定される留出量、温度を意味する。
また、Ｒｖ（ｋＰａ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を意味する。
【００１３】
本発明のガソリンにおけるその他の蒸留性状は下記の通りであることが好ましい。ここでいう蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点（ＩＢＰ） ：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：３５〜６０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７６〜１００℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：９５〜１２５℃
９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１５〜１５０℃
【００１４】
蒸留初留点の下限値は２０℃であることが好ましく、更に好ましくは２３℃である。２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、上限値は３７℃であることが好ましく、更に好ましくは３５℃である。３７℃を超える場合には、低温運転性に不具合が生じる可能性がある。
Ｔ１０の下限値は３５℃であることが好ましく、更に好ましくは４０℃である。３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性の不具合を生じる可能性がある。一方、Ｔ１０の上限値は６０℃であることが好ましい。６０℃を超える場合には、低温始動性に不具合を生じる可能性がある。
Ｔ３０の下限値は５５℃であることが好ましく、更に好ましくは６０℃である。５５℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ３０の上限値は７７℃であることが好ましく、更に好ましくは７５℃、更に好ましくは７０℃である。７７℃を超える場合には、中低温運転性に不具合を生じる可能性がある。
【００１５】
Ｔ５０の下限値は７６℃であることが好ましく、更に好ましくは７７℃である。７６℃に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ５０の上限値は１００℃であることが好ましく、更に好ましくは９５℃である。１００℃を超える場合には、排出ガス中の炭化水素が増加したり、運転性が悪化する可能性がある。
Ｔ７０の下限値は９５℃であることが好ましい。９５℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、Ｔ７０の上限値は１２５℃であることが好ましく、更に好ましくは１１５℃である。１２５℃を越える場合は冷機時の中低温運転性に不具合が発生する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気バルブデポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。
Ｔ９０は、上記式（３）の条件を満たすために１５０℃以下であることが好ましい。
【００１６】
本発明のガソリンの密度は、０．７１〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。より好ましくは０．７２０ｇ／ｃｍ3以上であり、また０．７６ ｇ／ｃｍ3以下である。ガソリンの密度が０．７１ｇ／ｃｍ3に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここでいう密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。
【００１７】
本発明のガソリン中の芳香族分は、４０容量％以下であることが好ましく、より好ましくは３５容量％以下である。芳香族分が４０容量％を超えると、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。あるいはまた、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。ここでいう芳香族分とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の芳香族分含有量（容量％）を意味する。
【００１８】
本発明のガソリン中のオレフィン分は、３０容量％以下であることが好ましく、２５容量％以下がより好ましい。オレフィン分が３０容量％を超えると、ガソリンの酸化安定性を悪化させ吸気バルブデポジットを増加させる可能性がある。ここでいうオレフィン分とは、ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中のオレフィン分含有量（容量％）を意味する。
【００１９】
本発明のガソリンは清浄分散剤を含有していることが好ましい。清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を用いることができる。これらの中でも空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものが望ましい。好ましくはポリイソブテニルアミン及び／またはポリエーテルアミンを使用するのが良い。清浄分散剤の添加により吸気バルブデポジットを防止し、燃焼室デポジットを低減させることができる。清浄分散剤の含有量はガソリン全量基準で２５〜１０００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、吸気バルブデポジットを防止し、燃焼室デポジットをより低減させる点から、５０〜５００ｍｇ／Ｌが更に好ましく、１００〜３００ｍｇ／Ｌが最も好ましい。
【００２０】
本発明のガソリンの酸化安定度は、４８０分以上であることが好ましく、１４４０分以上であることがより好ましい。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。ここでいう酸化安定度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値を意味する。
【００２１】
本発明のガソリンの未洗実在ガム量は、１８ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましい。また洗浄実在ガム量は、３ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１ｍｇ／１００ｍＬ以下であることがより好ましい。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入バルブが膠着する心配がある。ここでいう未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値を意味する。
【００２２】
本発明のガソリンは、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１であるのが好ましく、１ａであるのがより好ましい。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここでいう銅板腐食とは、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定した値を意味する。
【００２３】
本発明のガソリンは、灯油混入量が０〜４容量％であることが望ましい。ここでいう灯油混入量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」により測定される灯油分を意味する。
【００２４】
本発明のガソリンは、本発明で規定する性状を具備するようにＥＴＢＥと、一種又は二種以上のガソリン基材とを配合し、所望により前述の清浄分散剤やその他の添加剤を添加することで調製することができる。
ガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。本発明のガソリンは、具体的には例えば、原油蒸留装置、ナフサ改質装置、アルキレーション装置等から得られるプロパンを中心とした直留系プロパン留分、ブタンを中心とした直留系ブタン留分、それらを脱硫した直留系脱硫プロパン留分、直留系脱硫ブタン留分、接触分解装置等から得られるプロパン・プロピレンを中心とした分解系プロパン留分、ブタン・ブテンを中心とした分解系ブタン留分、原油を常圧蒸留して得られるナフサ留分（フルレンジナフサ）、ナフサの軽質留分（軽質ナフサ）、ナフサの重質留分（重質ナフサ）、フルレンジナフサを脱硫した脱硫フルレンジナフサ、軽質ナフサを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫した脱硫重質ナフサ、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、イソブタン等の炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、改質ガソリンの軽質留分（軽質改質ガソリン）、改質ガソリンの中重質留分（中重質改質ガソリン）、改質ガソリンの重質留分（重質改質ガソリン）、接触分解法で得られる接触分解ガソリン（フルレンジ分解ガソリン）、接触分解ガソリンの軽質留分（軽質分解ガソリン）、接触分解ガソリンの重質留分（重質分解ガソリン）、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、及び天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分、ＬＰＧ等の基材を１種又は２種以上を混合することで製造することができる。
本発明のガソリンの調製には、ＬＰＧ、軽質ナフサ、重質ナフサ、軽質改質ガソリン、中重質改質ガソリン、フルレンジ分解ガソリン、軽質分解ガソリン、重質分解ガソリンなどの基材が特に好ましく用いられる。
【００２５】
本発明のガソリンに添加することができるその他の燃料油添加剤としては、具体的には、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤；Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面着火防止剤；多価アルコールあるいはそのエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩；高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン系界面活性剤；カチオン系界面活性剤；両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；有機カルボン酸あるいはそれらの誘導体類；アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤；ソルビタンエステル類等の水抜き剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着臭剤等が挙げられる。
これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
【００２６】
本発明のガソリンには必要に応じてＥＴＢＥ以外の含酸素化合物を適宜配合しても良い。ＥＴＢＥ以外の含酸素化合物としては、例えば、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などが含まれる。具体的な含酸素化合物としては、例えば、エタノール、メチル−tert-ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、tert-アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、tert-アミルエチルエーテルなどを挙げることができる。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましくない。
ＥＴＢＥを含む含酸素化合物の含有量（原料の由来の含有量及び／又添加剤として加えた場合の含有量）は酸素元素換算でその上限が５．０質量％であることが好ましく、より好ましくは３．０質量％、更に好ましくは２．０質量％である。５．０質量％を越える場合は、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
【００２７】
本発明のガソリンは、ＣＲＣの運転性評価方法に基づく常温（２５℃）運転性の評価点数が６０以下であることが好ましく、５０以下であることがより好ましい。ここで、ＣＲＣの運転性評価方法とは、「ＣＲＣ Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４８３」に記載されたＣＲＣ法に準拠した走行パターンに従って運転した際の運転性を評価したものである。評価内容は表１に示す評価項目で発生した表２に示す現象の程度によって与えられるデメリット評価点数と、表３に示す評価内容に対応する係数とから、「評価点数」×「係数」を計算し、最後に全項目について集計し、評価する。評価点数が高くなるほど、ガソリンとして使用するのに問題が多くなる。
【００２８】
【表１】
【表２】
【表３】
【発明の効果】
本発明のガソリンは、ＥＴＢＥを配合することにより排出ガスに悪影響を与える重質留分を含む基材の量を削減することができるため環境負荷が低減されるばかりか、運転性も良好である。
【００３２】
【実施例】
以下に実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらによって何ら限定されるものではない。
【００３３】
［実施例１〜７および比較例１〜４］
ＬＰＧ、軽質ナフサ、重質ナフサ、軽質改質ガソリン、中重質改質ガソリン、フルレンジ分解ガソリン、軽質分解ガソリン、重質分解ガソリンおよびＥＴＢＥなどの基材を用いて、実施例１〜７および比較例２〜４のガソリンを調製した。また、比較例１として市販のレギュラーガソリンを用いた。各ガソリン基材の性状を表４に示す。また、実施例に用いた各ガソリンの性状を表５に示す。これらのガソリンについて、運転性の評価（ＣＲＣの運転性評価）、低温始動性の評価、高温再始動性の評価を下記の方法により実施し、その結果を表５に併記した。
【００３４】
（ａ）性状測定
ガソリン基材および調整ガソリンの性状は以下の方法により測定した。
蒸留性状は、全てＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される値である。
硫黄分含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「硫黄分試験方法」により測定されるガソリン組成物全量基準の硫黄分の質量含有量を指す。
密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を指す。
リサーチ法オクタン価は、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）を指す。
蒸気圧は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を指す。
オレフィン分、芳香族分含有量は、ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の各々の成分の含有量（容量％）を指す。
酸化安定度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」により測定される値を指す。
未洗実在ガム量は、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定される未洗実在ガム量を指す。
銅板腐食は、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定される値を指す。
灯油混入量は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」により測定される値を指す。
【００３５】
（ｂ）運転性の評価
下記試験車両１を用いて、「ＣＲＣ Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４８３」に記載されたＣＲＣ法に準拠した走行パターンに従って運転した際の運転性を評価した。評価内容は表１に示す評価項目で発生した表２に示す現象の程度によって与えられるデメリット評価点数と、表３に示す評価内容に対応する係数とから、「評価点数」×「係数」を計算し、最後に全項目について集計し評価した。
（試験車両１）
エンジン：直列４気筒
排気量：１４９８ｃｃ
噴射方式：マルチポイント式
ミッション：オートマチックトランスミッション
排出ガス浄化システム：三元触媒、空燃比フィードバック制御
【００３６】
（ｃ）低温始動性の評価
下記試験車両２を用いて、−１０℃の条件下で１８時間以上放置した後、始動秒数の測定を行った。
（試験車両２）
エンジン：直列４気筒
排気量：１４９８ｃｃ
燃料供給方式：キャブレター
ミッション：オートマチックトランスミッション
排出ガス浄化システム：三元触媒
【００３７】
（ｄ）高温再始動性の評価
上記試験車両２を用いて、３５℃の条件下で高速走行後、エンジンを停止し、１５分間放置した後の再始動秒数の測定を行った。なお、車両の走行方法はＣＲＣレポートＮｏ．５３９に準拠して行った。
【００３８】
【表４】
【表５】
表５に示すとおり、本発明のガソリンは、ＥＴＢＥを配合することにより重質留分を含む基材の量を削減することができ、また運転性、始動性に優れていることが分かる。
Claims (1)
- 炭化水素とエチルターシャリーブチルエーテルから構成され、リサーチ法オクタン価が８９．０以上、芳香族分が３５容量％以下、オレフィン分が５．８〜３０容量％、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であり、かつ下記式（１）〜（７）を満たすことを特徴とするガソリン。
（１）１≦Ｖ（Ｅ）≦３０
（２）４５≦Ｒｖ≦６５
（３）２３≦Ｅ７０≦３８
（４）９０≦Ｅ１５０
（５）９７≦Ｅ１８０
（６）９５≦Ｔ７０≦１１３
（７）ＥＰ≦１９０
上記式中、Ｖ（Ｅ）はガソリン全量に対するエチルターシャリーブチルエーテルの含有量（容量％）を、Ｒｖはガソリンのリード蒸気圧（ｋＰａ）を、Ｅ７０は留出温度７０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１５０は留出温度１５０℃における留出量（容量％）を、Ｅ１８０は留出温度１８０℃における留出量（容量％）を、Ｔ７０は７０容量％留出温度（℃）を、及びＥＰは蒸留終点（℃）をそれぞれ示す。
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