JP5771440B2 - ガソリン組成物 - Google Patents
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Description
本発明は、ガソリン組成物に関し、より詳しくは、２−ブチルアルコールを含有するガソリン組成物に関する。
化石燃料起源の温室効果ガスによる地球温暖化が大きな社会問題とされて以来、従来の石油由来のガソリンに比して地球温暖化への影響が小さいガソリンが提案され、上市されてきた。
この種のガソリンとしては、カーボンニュートラルの概念、すなわち、植物中の炭素が比較的近い過去の大気中の二酸化炭素から固定されたことから、植物由来の燃料は大気中の二酸化炭素（ＣＯ2）濃度を増加させることにならないという考えのもと、植物由来の基材を従来の石油由来ガソリンへ混合することによって、燃料消費による地球温暖化への影響を低減する、いわゆるバイオガソリンの開発が集中的になされてきた。
しかしながら、このようなバイオガソリンは、運転性能において種々の問題が報告されている。例えば、代表的なバイオガソリン基材であるエチルアルコール（エタノール）は、従来ガソリンに混合した際、蒸気圧を上昇させ、高温時の使用に適さない他、水分混入時の相分離によるエンジンの不具合も懸念されている（例えば、特許文献１、２）。
この種のガソリンとしては、カーボンニュートラルの概念、すなわち、植物中の炭素が比較的近い過去の大気中の二酸化炭素から固定されたことから、植物由来の燃料は大気中の二酸化炭素（ＣＯ2）濃度を増加させることにならないという考えのもと、植物由来の基材を従来の石油由来ガソリンへ混合することによって、燃料消費による地球温暖化への影響を低減する、いわゆるバイオガソリンの開発が集中的になされてきた。
しかしながら、このようなバイオガソリンは、運転性能において種々の問題が報告されている。例えば、代表的なバイオガソリン基材であるエチルアルコール（エタノール）は、従来ガソリンに混合した際、蒸気圧を上昇させ、高温時の使用に適さない他、水分混入時の相分離によるエンジンの不具合も懸念されている（例えば、特許文献１、２）。
他方、既に日本において導入されているバイオガソリン基材であるエチル−ｔｅｒｔ−ブチルエーテル(ＥＴＢＥ)は、このような懸念は小さいものの、従来ガソリンへ混合した際に酸化安定性を低下させるため、長期貯蔵中にガソリン内に蟻酸や酢酸などの有機酸が生成し、貯蔵施設や自動車の金属部品を腐食する可能性が懸念されている（例えば、特許文献３）。
一方、含酸素化合物(ＥＴＢＥ)を混合しただけでは、ＣＯ2低減効果が十分ではないという問題がある（例えば特許文献４）。
そこで、ＣＯ2の低減効果が大きい低炭素のガソリンであって、地球温暖化緩和へ貢献するとともに、従来ガソリンと同等またはそれ以上の運転性能を持つバイオガソリンの出現が要望されている。
一方、含酸素化合物(ＥＴＢＥ)を混合しただけでは、ＣＯ2低減効果が十分ではないという問題がある（例えば特許文献４）。
そこで、ＣＯ2の低減効果が大きい低炭素のガソリンであって、地球温暖化緩和へ貢献するとともに、従来ガソリンと同等またはそれ以上の運転性能を持つバイオガソリンの出現が要望されている。
本発明は、二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量を大幅に低減するなど環境性能に優れるとともに、運転性が良好であり、リード蒸気圧（ＲＶＰ）の上昇や酸化安定性の低下を克服し、長期貯蔵後においても酸化安定性が良好であり、さらには優れた耐摩耗性を有するガソリン組成物を提供することを課題とするものである。
本発明者らは、環境対応型のバイオガソリンにおいて、ガソリン基材と種々の運転性能との関係を鋭意検討した結果、２−ブチルアルコールをガソリン基材に配合し、ガソリン組成物を特定の性状に調整することによってその目的を達成できることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は、
〔１〕２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサを５〜２５容量％、及び前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材を含有してなり、かつ下記の（１）〜（８）の要件を満たすガソリン組成物、
（１）リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満
（２）硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下
（３）芳香族分が１５容量％以下
（４）ベンゼン含有量が１．０容量％以下
（５）オレフィン分が３０容量％以下
（６）リード蒸気圧（ＲＶＰ）が６０〜９０ｋPa
（７）密度（１５℃）が、０．７００ｇ／ｍＬ以上
（８）３０％留出温度が４０〜８５℃、５０％留出温度が７０〜１００℃、７０％留出温度が９５〜１２５℃、かつ９０％留出温度が１１０〜１７０℃
〔２〕さらに、以下の（９）及び（１０）から選ばれる少なくとも１の要件を満たす上記〔１〕に記載のガソリン組成物。
（９）水素原子と炭素原子のモル比〔Ｈ／Ｃ〕が２．００〜２．４０
（１０）酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕が０．０１〜０．０５
〔３〕炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計が２容量％以上であって、かつ、炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計量を、酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕で除して１００倍した値が１．００〜２．５０である上記〔１〕又は〔２〕に記載のガソリン組成物、
〔４〕２−ブチルアルコールがバイオマス由来の２−ブチルアルコールである上記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔５〕ＪＩＳ Ｋ−２２８７による酸化安定度が１０００分以上である、上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔６〕ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度２５℃とした時の７５分経過時の摩耗痕径が８００μｍ以下である上記〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔７〕酸化防止剤を組成物全量基準で１〜１００質量ｐｐｍ含有する上記〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
に関する。
〔１〕２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサを５〜２５容量％、及び前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材を含有してなり、かつ下記の（１）〜（８）の要件を満たすガソリン組成物、
（１）リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満
（２）硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下
（３）芳香族分が１５容量％以下
（４）ベンゼン含有量が１．０容量％以下
（５）オレフィン分が３０容量％以下
（６）リード蒸気圧（ＲＶＰ）が６０〜９０ｋPa
（７）密度（１５℃）が、０．７００ｇ／ｍＬ以上
（８）３０％留出温度が４０〜８５℃、５０％留出温度が７０〜１００℃、７０％留出温度が９５〜１２５℃、かつ９０％留出温度が１１０〜１７０℃
〔２〕さらに、以下の（９）及び（１０）から選ばれる少なくとも１の要件を満たす上記〔１〕に記載のガソリン組成物。
（９）水素原子と炭素原子のモル比〔Ｈ／Ｃ〕が２．００〜２．４０
（１０）酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕が０．０１〜０．０５
〔３〕炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計が２容量％以上であって、かつ、炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計量を、酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕で除して１００倍した値が１．００〜２．５０である上記〔１〕又は〔２〕に記載のガソリン組成物、
〔４〕２−ブチルアルコールがバイオマス由来の２−ブチルアルコールである上記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔５〕ＪＩＳ Ｋ−２２８７による酸化安定度が１０００分以上である、上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔６〕ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度２５℃とした時の７５分経過時の摩耗痕径が８００μｍ以下である上記〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
〔７〕酸化防止剤を組成物全量基準で１〜１００質量ｐｐｍ含有する上記〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のガソリン組成物、
に関する。
本発明によれば、２−ブチルアルコール、特にバイオマス由来の２−ブチルアルコールを配合することにより二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量を大幅に低減し環境性能に優れるとともに、運転性が良好であり、従来のバイオガソリン基材であるエタノールやＥＴＢＥを配合したバイオガソリンの欠点であるリード蒸気圧（ＲＶＰ）の上昇や酸化安定性の低下を克服し、長期貯蔵後においても酸化安定性が良好であり、さらには優れた耐摩耗性等の潤滑性を有するガソリン組成物を提供することができる。
また、本発明により、酸化防止剤の配合量を著しく低減できるガソリン組成物を提供することができる。
また、本発明により、酸化防止剤の配合量を著しく低減できるガソリン組成物を提供することができる。
［ガソリン組成物］
本発明のガソリン組成物は、２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサを５〜２５容量％、及前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材を含有する。
本発明のガソリン組成物における２−ブチルアルコールの含有量が５容量％以上であれば、ガソリン組成物中の含酸素化合物の効果として、ＣＯ2の排出量低減効果が得られるとともに、耐摩耗性（潤滑性）及び酸化安定性を向上させることができる。また、２−ブチルアルコールの含有量が２５容量％以下であれば、エンジンの空燃費の制御が困難になることはなく運転性能を良好に保つことができる。
上記の点から、２−ブチルアルコールの含有量は、５〜２３容量％であることがより好ましく、５〜２２容量％であることが特に好ましい。
本発明のガソリン組成物は、２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサを５〜２５容量％、及前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材を含有する。
本発明のガソリン組成物における２−ブチルアルコールの含有量が５容量％以上であれば、ガソリン組成物中の含酸素化合物の効果として、ＣＯ2の排出量低減効果が得られるとともに、耐摩耗性（潤滑性）及び酸化安定性を向上させることができる。また、２−ブチルアルコールの含有量が２５容量％以下であれば、エンジンの空燃費の制御が困難になることはなく運転性能を良好に保つことができる。
上記の点から、２−ブチルアルコールの含有量は、５〜２３容量％であることがより好ましく、５〜２２容量％であることが特に好ましい。
本発明で使用する２−ブチルアルコールの製造方法については、特に制限はなく、公知のいかなる方法によって得られる２−ブチルアルコールであっても使用が可能である。例えば、２−ブチルアルコールの製法として、２−ブテンの水和による公知の方法が挙げられる。また、さとうきびやとうもろこしなどのバイオマスを発酵して得られた２−ブチルアルコールであれば、カーボンニュートラルの概念から、地球温暖化緩和の面で好ましい。
本発明のガソリン組成物は、さらに、沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサ（ＤＨＮ）を５〜２５容量％含有する。２−ブチルアルコールの存在下で、このようなＤＨＮを含有することにより、２−ブチルアルコールが有するＣＯ2の排出量を削減する等の効果を一層高めることができる。
本発明で用いるＤＨＮは、沸点範囲が７０〜１５０℃であるものである。沸点範囲が前記範囲外のものを使用すると、目的とする効果が充分に得られないことがある。沸点範囲が７０℃以上であれは、ガソリン組成物の蒸留性状が軽質化し過ぎることを防止する効果がある。また、１５０℃以下であれば、ガソリン組成物の蒸留性状が重質化し過ぎることを防止する効果があり、ガソリン組成物の蒸留性状を適切に調整できる。このようなことから、沸点範囲の下限は、８０℃がより好ましい。一方、沸点範囲の上限は、１４５℃がより好ましく、１４０℃がさらに好ましい。
また、ＤＨＮの硫黄分は。通常１質量ｐｐｍ以下のものを使用する。
本発明で用いるＤＨＮの含有量については、５〜２５容量％であることを要する。
ＤＨＮの含有量が５容量％未満では、ＣＯ2の排出量を低減する等の効果が充分に得られないことがあり、一方、ＤＨＮの含有量が２５容量％を超えると、ガソリン組成物の良好な蒸留性状を保てない恐れがあり、良好な運転性能を得られない恐れがある。このようなことから、ＤＨＮの含有量は、５〜２０容量％であることが好ましい。
本発明で用いるＤＨＮは、沸点範囲が７０〜１５０℃であるものである。沸点範囲が前記範囲外のものを使用すると、目的とする効果が充分に得られないことがある。沸点範囲が７０℃以上であれは、ガソリン組成物の蒸留性状が軽質化し過ぎることを防止する効果がある。また、１５０℃以下であれば、ガソリン組成物の蒸留性状が重質化し過ぎることを防止する効果があり、ガソリン組成物の蒸留性状を適切に調整できる。このようなことから、沸点範囲の下限は、８０℃がより好ましい。一方、沸点範囲の上限は、１４５℃がより好ましく、１４０℃がさらに好ましい。
また、ＤＨＮの硫黄分は。通常１質量ｐｐｍ以下のものを使用する。
本発明で用いるＤＨＮの含有量については、５〜２５容量％であることを要する。
ＤＨＮの含有量が５容量％未満では、ＣＯ2の排出量を低減する等の効果が充分に得られないことがあり、一方、ＤＨＮの含有量が２５容量％を超えると、ガソリン組成物の良好な蒸留性状を保てない恐れがあり、良好な運転性能を得られない恐れがある。このようなことから、ＤＨＮの含有量は、５〜２０容量％であることが好ましい。
本発明のガソリン組成物は、上記ＤＨＮ以外のガソリン基材を含有する。ＤＨＮ以外のガソリン基材を含有することによって、ガソリン組成物の性状や組成を調整し、ＣＯ2の排出量の低減や運転性能の向上など各種性能を高めることができる。
本願発明におけるＤＨＮ以外のガソリン基材は、通常、原油を各種精製処理して得られる石油留分であり、代表例としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサや前記軽質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫軽質ナフサ、接触分解法や水素化分解法で得られる分解ガソリン、前記分解ガソリンを蒸留分離して得られる軽質分解ガソリンや重質分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン中のベンゼンを取り除いた留分（脱ベンゼン改質ガソリン）、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加して得られるアルキレート、直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート（異性化ガソリン）、脱Ｎ―パラフィン油、及びこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素などが挙げられる。
本発明のガソリン組成物におけるガソリン基材は、これらの各種ガソリン基材を単独で用いてもよいが、各種性能を満たすため、通常、複数のガソリン基材を組み合わせたガソリン基材を用いる。
本願発明におけるＤＨＮ以外のガソリン基材は、通常、原油を各種精製処理して得られる石油留分であり、代表例としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサや前記軽質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫軽質ナフサ、接触分解法や水素化分解法で得られる分解ガソリン、前記分解ガソリンを蒸留分離して得られる軽質分解ガソリンや重質分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン中のベンゼンを取り除いた留分（脱ベンゼン改質ガソリン）、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加して得られるアルキレート、直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート（異性化ガソリン）、脱Ｎ―パラフィン油、及びこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素などが挙げられる。
本発明のガソリン組成物におけるガソリン基材は、これらの各種ガソリン基材を単独で用いてもよいが、各種性能を満たすため、通常、複数のガソリン基材を組み合わせたガソリン基材を用いる。
そのような、複数のガソリン基材を組み合わせたガソリン基材としては、例えば、脱硫軽質ナフサ（ＤＬＮ）、分解ガソリン（ＦＧ）、軽質分解ガソリン（ＬＦＧ）及び、脱ベンゼン改質ガソリン（ＰＧＰＺ）を含むガソリン基材、又は、さらにアルキレート（ＡＬＧ）、ブタン（ＢＳ）及びブテン留分（ＢＢ）などを含むガソリン基材が挙げられる。
この場合の各基材の配合割合は、ガソリン組成物基準で、ＤＬＮ；０〜１５容量％、ＦＧ；０〜５０容量％、ＬＦＧ；５〜３０容量％、ＰＧＰＺ；０〜２０容量％、ＡＬＧ；５〜６０容量％、ＢＳ；０〜１０容量％及びＢＢ；０〜１０容量％であるものが好ましい。
この場合の各基材の配合割合は、ガソリン組成物基準で、ＤＬＮ；０〜１５容量％、ＦＧ；０〜５０容量％、ＬＦＧ；５〜３０容量％、ＰＧＰＺ；０〜２０容量％、ＡＬＧ；５〜６０容量％、ＢＳ；０〜１０容量％及びＢＢ；０〜１０容量％であるものが好ましい。
本発明のガソリン組成物は、既述のとおり、２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサ５〜２５容量％、及び前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材とを含有してなり、かつ（１）〜（８）の要件を満たすものである。以下、これら（１）〜（８）の要件について説明する。
（１）リサーチ法オクタン価
本発明のガソリン組成物は、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が８９以上９３未満であることを要する。ＲＯＮが８９以上であれば、ノッキングを生じないなど運転性能が良好となる。一方、ＲＯＮの上限値は性能面からは特に制限はないが、９３未満であれば、市販のレギュラーガソリン仕様車にそのまま使用できる点で好ましい。上記の点から、本発明のガソリン組成物のＲＯＮは９０以上であることが好ましい。なお、このＲＯＮは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「石油製品−ガソリン−オクタン価及びセタン価試験方法ならびにセタン指数算出方法」により測定した値である。
（１）リサーチ法オクタン価
本発明のガソリン組成物は、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が８９以上９３未満であることを要する。ＲＯＮが８９以上であれば、ノッキングを生じないなど運転性能が良好となる。一方、ＲＯＮの上限値は性能面からは特に制限はないが、９３未満であれば、市販のレギュラーガソリン仕様車にそのまま使用できる点で好ましい。上記の点から、本発明のガソリン組成物のＲＯＮは９０以上であることが好ましい。なお、このＲＯＮは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「石油製品−ガソリン−オクタン価及びセタン価試験方法ならびにセタン指数算出方法」により測定した値である。
（２）硫黄分
本発明のガソリン組成物は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であることを要する。硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であれば、排ガス触媒の耐久性に優れ好ましい。上記の点から、硫黄分は、５質量ｐｐｍ質量以下であることが好ましく、３質量ｐｐｍ以下であることが更に好ましい。なお、この硫黄分は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１−２「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に従って測定した値である。
本発明のガソリン組成物は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であることを要する。硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であれば、排ガス触媒の耐久性に優れ好ましい。上記の点から、硫黄分は、５質量ｐｐｍ質量以下であることが好ましく、３質量ｐｐｍ以下であることが更に好ましい。なお、この硫黄分は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１−２「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に従って測定した値である。
（３）芳香族分
本発明のガソリン組成物は、その芳香族分が１５容量％以下であることを要する。芳香族分が１５容量％以下であれば、ガソリン中の炭素濃度が低下し、排気ガス中のＣＯ2が大幅に削減でき、点火プラグがくすぶりを生ずる恐れが小さく、また、運転性能を良好に保つことができる。上記の点から、本発明のガソリン組成物における芳香族分は、１４容量％以下であることがより好ましい。なお、芳香族分は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法で測定した値である。
本発明のガソリン組成物は、その芳香族分が１５容量％以下であることを要する。芳香族分が１５容量％以下であれば、ガソリン中の炭素濃度が低下し、排気ガス中のＣＯ2が大幅に削減でき、点火プラグがくすぶりを生ずる恐れが小さく、また、運転性能を良好に保つことができる。上記の点から、本発明のガソリン組成物における芳香族分は、１４容量％以下であることがより好ましい。なお、芳香族分は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法で測定した値である。
（４）ベンゼン含有量
本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が１．０容量％以下であることを要し、好ましくは０．５容量％以下である。ベンゼン含有量が１．０容量％以下であれば、排気ガス中のベンゼン含有量が少なくなり、環境汚染が問題になる恐れがなく好ましい。また、ガソリン自体が人体に悪影響を及ぼす恐れも少ない。なお、ベンゼン含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が１．０容量％以下であることを要し、好ましくは０．５容量％以下である。ベンゼン含有量が１．０容量％以下であれば、排気ガス中のベンゼン含有量が少なくなり、環境汚染が問題になる恐れがなく好ましい。また、ガソリン自体が人体に悪影響を及ぼす恐れも少ない。なお、ベンゼン含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
（５）オレフィン分
本発明のガソリン組成物においては、オレフィン分が３０容量％以下であることを要し、好ましくは２５容量％以下である。オレフィン分が３０容量％以下であれば、排気ガス中の窒素酸化物が低減され、例えば、大気中に蒸発したガソリンがオゾンを生成する恐れも少ない。さらにガソリン自体の酸化安定性も良好である。なお、オレフィン分は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
本発明のガソリン組成物においては、オレフィン分が３０容量％以下であることを要し、好ましくは２５容量％以下である。オレフィン分が３０容量％以下であれば、排気ガス中の窒素酸化物が低減され、例えば、大気中に蒸発したガソリンがオゾンを生成する恐れも少ない。さらにガソリン自体の酸化安定性も良好である。なお、オレフィン分は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
（６）リード蒸気圧
本発明のガソリン組成物は、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が６０〜９０ｋＰａであることを要し、好ましくは６２〜８７ｋＰａである。ＲＶＰが６０ｋＰａ以上であると十分な低温始動性が得られ、ＲＶＰが９０ｋＰａ以下であると排気ガス中の炭化水素が増加することなく、またベーパーロック現象により運転性能の低下を招くことがない。なお、ＲＶＰは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８−１「原油及び石油製品−蒸気圧の求め方」によって測定した値である。
（７）密度
密度（１５℃）は、０．７００ｇ／ｍＬ以上であることを要し、好ましくは０．７０５ｇ／ｍＬ以上であることが好ましい。密度が０．７００ｇ／ｍＬ以上であれば、良好な燃費を維持することができる。また、密度は、０．７４０ｇ／ｍＬ以下であることが好ましい。０．７４０ｇ／ｍＬ以下であれば、ＣＯ2の排出量が増大する恐れがない。なお、上記密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」によって測定した値である
本発明のガソリン組成物は、リード蒸気圧（ＲＶＰ）が６０〜９０ｋＰａであることを要し、好ましくは６２〜８７ｋＰａである。ＲＶＰが６０ｋＰａ以上であると十分な低温始動性が得られ、ＲＶＰが９０ｋＰａ以下であると排気ガス中の炭化水素が増加することなく、またベーパーロック現象により運転性能の低下を招くことがない。なお、ＲＶＰは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８−１「原油及び石油製品−蒸気圧の求め方」によって測定した値である。
（７）密度
密度（１５℃）は、０．７００ｇ／ｍＬ以上であることを要し、好ましくは０．７０５ｇ／ｍＬ以上であることが好ましい。密度が０．７００ｇ／ｍＬ以上であれば、良好な燃費を維持することができる。また、密度は、０．７４０ｇ／ｍＬ以下であることが好ましい。０．７４０ｇ／ｍＬ以下であれば、ＣＯ2の排出量が増大する恐れがない。なお、上記密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」によって測定した値である
（８）蒸留性状
本発明のガソリン組成物は、以下の蒸留性状を有することを要し、（ ）内に示す蒸留性状であることが、さらに好ましい。
３０％留出温度（Ｔ３０）：４０〜８５℃ （４５〜８０℃）
５０％留出温度（Ｔ５０）：７０〜１００℃ （７５〜９５℃）
７０％留出温度（Ｔ７０）：９５〜１２５℃ （１００〜１２０℃）
９０％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１７０℃ （１１５〜１６５℃）
Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０及びＴ９０が上記の範囲内にあれば、低速から高速までの広範囲の運転で、加速性が良好であるなど運転性能を良好に保つことができる。
なお、上記Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０及びＴ９０は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に基づいて測定した蒸留性状から求めた値である。
本発明のガソリン組成物は、以下の蒸留性状を有することを要し、（ ）内に示す蒸留性状であることが、さらに好ましい。
３０％留出温度（Ｔ３０）：４０〜８５℃ （４５〜８０℃）
５０％留出温度（Ｔ５０）：７０〜１００℃ （７５〜９５℃）
７０％留出温度（Ｔ７０）：９５〜１２５℃ （１００〜１２０℃）
９０％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１７０℃ （１１５〜１６５℃）
Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０及びＴ９０が上記の範囲内にあれば、低速から高速までの広範囲の運転で、加速性が良好であるなど運転性能を良好に保つことができる。
なお、上記Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０及びＴ９０は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に基づいて測定した蒸留性状から求めた値である。
本発明のガソリン組成物は、さらに以下の（９）〜（１０）から選ばれる少なくとも１の要件を満たすことが好ましい。これらの要件の１以上を満たすことによって、２−ブチルアルコールの存在下で、ＣＯ2の排出量を低減する等の効果をさらに高めることができる。
（９）水素原子と炭素原子のモル比〔Ｈ／Ｃ〕
Ｈ／Ｃは、２．００〜２．４０であることが好ましく、２．０５〜２．３０であることがより好ましい。Ｈ／Ｃが、２．００以上であれば、炭素濃度の低下等により、ＣＯ2の発生を低減することができる。一方、Ｈ／Ｃが、２．４０以下であれば、蒸留性状が軽質化し過ぎて運転性能が低下する恐れがない。
なお、上記Ｈ／Ｃは、ガソリン組成物中の炭素分の質量％及び水素分の質量％をＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量％を除した値の比から求めた値である。
（９）水素原子と炭素原子のモル比〔Ｈ／Ｃ〕
Ｈ／Ｃは、２．００〜２．４０であることが好ましく、２．０５〜２．３０であることがより好ましい。Ｈ／Ｃが、２．００以上であれば、炭素濃度の低下等により、ＣＯ2の発生を低減することができる。一方、Ｈ／Ｃが、２．４０以下であれば、蒸留性状が軽質化し過ぎて運転性能が低下する恐れがない。
なお、上記Ｈ／Ｃは、ガソリン組成物中の炭素分の質量％及び水素分の質量％をＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量％を除した値の比から求めた値である。
（１０）酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕
Ｏ／Ｃは、０．０１〜０．０５であることが好ましく、０．０２〜０．０５であることがより好ましい。Ｏ／Ｃが、０．０１以上であれば、炭素濃度の低下等により、ＣＯ2の発生を低減することができる。一方、Ｏ／Ｃが、０．０５以下であれば、発熱量低下による燃費が悪化する恐れがない。
なお、上記Ｏ／Ｃは、ガソリン組成物中の炭素分の質量％及び酸素分の質量％をＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量％を除した値の比から求めた値である。
Ｏ／Ｃは、０．０１〜０．０５であることが好ましく、０．０２〜０．０５であることがより好ましい。Ｏ／Ｃが、０．０１以上であれば、炭素濃度の低下等により、ＣＯ2の発生を低減することができる。一方、Ｏ／Ｃが、０．０５以下であれば、発熱量低下による燃費が悪化する恐れがない。
なお、上記Ｏ／Ｃは、ガソリン組成物中の炭素分の質量％及び酸素分の質量％をＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量％を除した値の比から求めた値である。
本発明のガソリン組成物は、炭素数７のノルマルパラフィン分（ｎ−Ｃ７ｐ）と炭素数８のノルマルパラフィン分（ｎ−Ｃ８ｐ）の合計が２容量％以上であって、かつ、Ｃ７ｐとＣ８ｐの合計量を、酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕で除して１００倍した値が１．００〜２．５０であることが好ましい。Ｃ７ｐとＣ８ｐの合計量が２容量％以上であって、かつ、ｎ−Ｃ７ｐとｎ−Ｃ８ｐの合計量をＯ／Ｃで除して１００倍した値が前記範囲であれば、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）を適正に維持した上で、蒸留性状が軽質化することを防止でき、かつ密度の低下も防止できるため燃費を向上させることができる。
上記ｎ−Ｃ７ｐとｎ−Ｃ８ｐの合計量が２容量％以上のガソリン組成物は、主として脱硫重質ナフサ（ＤＨＮ）の配合量を調整することによって得ることができる。
なお、ｎ−Ｃ７ｐとｎ−Ｃ８ｐは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
上記ｎ−Ｃ７ｐとｎ−Ｃ８ｐの合計量が２容量％以上のガソリン組成物は、主として脱硫重質ナフサ（ＤＨＮ）の配合量を調整することによって得ることができる。
なお、ｎ−Ｃ７ｐとｎ−Ｃ８ｐは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。
本発明のガソリン組成物は、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験法（誘導期間法）」により測定した酸化安定度が、１０００分以上であることが好ましい。酸化安定度が１０００分以上であれば、優れた酸化安定性を有することで、貯蔵中にガムを発生する恐れがなく好ましい。上記の点から、酸化安定度は、１１００分以上であることがより好ましく、１２００分以上であることが更に好ましい。
本発明のガソリン組成物は、酸化防止剤を含有するまでもなく酸化安定性は良好であるが、酸化防止剤を含有することでさらに酸化安定性を増すことができる。本発明において好ましい酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、及びアミノフェノール系酸化防止剤が挙げられる。このような酸化防止剤を含有すれば、耐摩耗性を維持しつつ、酸化安定性を向上させることができる。このようなフェノール系酸化防止剤の具体例としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、４，４’−ビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−メチレンビス（２、６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）などのｔｅｒｔ−アルキルフェノール等が挙げられる。
また、アミン系酸化防止剤の具体例としては、Ｎ，Ｎ’−ジセカンダリーブチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−Ｐ−フェニレンジアミンなどのフェニレンジアミンが挙げられ、アミノフェノール系酸化防止剤としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−α−ジメチルアミノ−Ｐ−クレゾール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４（Ｎ，Ｎ’−ジメチルアミノメチルフェノール）などのｔｅｒｔ−アルキルアミノフェノール等が挙げられる。
これらの中でも、上記の効果の点で２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールやＮ，Ｎ’−ジセカンダリーブチル−Ｐ−フェニレンジアミンが好ましい。
これらの中でも、上記の効果の点で２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールやＮ，Ｎ’−ジセカンダリーブチル−Ｐ−フェニレンジアミンが好ましい。
このような酸化防止剤は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組合せて用いてもよい。また、酸化防止剤の好適な含有量は、通常１〜１００質量ｐｐｍであるが、２−ブチルアルコールを含有する本発明においては、１〜２０質量ｐｐｍに低減することが好ましく、特に１〜１０質量ｐｐｍであることがより好ましい。
本発明のガソリン組成物は、耐摩耗性等の潤滑性に優れ、具体的には、ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する「軽油−潤滑性試験方法」に準拠し、試験温度を２５℃で行った潤滑性試験において、潤滑状態が良好である。本発明でいうＪＰＩ−５Ｓ−９８「軽油―潤滑性試験方法」に準拠した潤滑性試験方法とは、実質的にはＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度６０℃を２５℃にすると共に、ガソリン等の潤滑性試験の摩擦、摩耗状態を測定する方法である。
この場合、試験温度を２５℃とするのは、試料であるガソリンの引火を考慮したものである。
この場合、試験温度を２５℃とするのは、試料であるガソリンの引火を考慮したものである。
本発明のガソリン組成物においては、上記の潤滑性試験における、試験時間７５分経過後における摩耗痕径が８００μｍ以下であることが好ましく、７９０μｍ以下であることがより好ましく、７５０μｍ以下であることが更に好ましい。この摩耗痕径が８００μｍ以下であるガソリンは、耐摩耗性が良好であり、燃料ポンプの摺動部の摩耗を効果的に抑制するものである点で好ましい。
本発明のガソリン組成物には、更に必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活性剤、脂肪酸、脂肪酸エステルなどの潤滑性向上剤，有機リン化合物などの表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄剤、多価アルコール及びエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン界面活性剤、カチオン界面活性剤、両面界面活性剤などの帯電防止剤、アルケニルコハク酸エステルなどのさび止め剤、キリザニン、クマリンなどの識別剤、天然精油、合成香料などの着臭剤、アゾ染料などの着色剤など、公知のガソリン添加剤が挙げられ、これらの添加剤を一種又は二種以上添加することができる。また、これら添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよいが、通常は添加剤の合計量としてガソリン組成物に対して０．１質量％以下とすることが好ましい。
[ガソリン組成物の製造方法]
本発明のガソリン組成物の製造方法としては、例えば、前記ガソリン基材に、２−ブチルアルコールをガソリン組成物に対して５〜２５容量％、及び沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサをガソリン組成物に対して５〜２５容量％含有するように配合して、前述の性状等の要件（１）〜（８）を満たすように調製して製造することができる。
本発明のガソリン組成物の製造方法としては、例えば、前記ガソリン基材に、２−ブチルアルコールをガソリン組成物に対して５〜２５容量％、及び沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサをガソリン組成物に対して５〜２５容量％含有するように配合して、前述の性状等の要件（１）〜（８）を満たすように調製して製造することができる。
本発明のガソリン組成物の調製に用いる２−ブチルアルコール、脱硫重質ナフサ、ガソリン基材及び必要に応じて用いる酸化防止剤の内容並びにそれらの好ましい配合量は、前述の通りである。
以下に実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、ガソリン基材及びガソリン組成物の性状、組成およびガソリン組成物の性能は次の方法に従って求めた。
〔性状・組成〕
（１）リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）
ＪＩＳ Ｋ ２２８０により測定した。
（２）密度（１５℃）
ＪＩＳ Ｋ ２２４９により測定した。
（３）蒸留性状
ＪＩＳ Ｋ ２２５４により測定した。
（４）芳香族分、ベンゼン分、オレフィン分、パラフィン分、炭素分、水素分、酸素分の各含有量
ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２により測定した。
（６）硫黄分含有量
ＪＩＳ Ｋ ２５４１−２に準拠して測定した。
（７）リード蒸気圧（ＲＶＰ）
ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した。
〔性状・組成〕
（１）リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）
ＪＩＳ Ｋ ２２８０により測定した。
（２）密度（１５℃）
ＪＩＳ Ｋ ２２４９により測定した。
（３）蒸留性状
ＪＩＳ Ｋ ２２５４により測定した。
（４）芳香族分、ベンゼン分、オレフィン分、パラフィン分、炭素分、水素分、酸素分の各含有量
ＪＩＳ Ｋ ２５３６−２により測定した。
（６）硫黄分含有量
ＪＩＳ Ｋ ２５４１−２に準拠して測定した。
（７）リード蒸気圧（ＲＶＰ）
ＪＩＳ Ｋ ２２５８に準拠して測定した。
〔性能〕
（８）潤滑性
石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度６０℃を２５℃にすると共に、試験時間７５分経過時における摩耗痕径を測定した。
（９）酸化安定度
ＪＩＳ Ｋ ２２８７により測定した。
（８）潤滑性
石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度６０℃を２５℃にすると共に、試験時間７５分経過時における摩耗痕径を測定した。
（９）酸化安定度
ＪＩＳ Ｋ ２２８７により測定した。
（１０）運転性能
（ａ）低温運転性（デメリット点数）
低温運転性に影響を受け易い燃料供給システムがキャブレターである第１表に示す諸元Ａの車両を用い、シャーシダイナモメータにて低温での運転性を評価した。
評価試験は、室内温度を−１０℃として、試験モードを、ヘジテーション評価モード（２００５年石油製品討論会：「ガソリンの蒸留性状（Ｔ５０）が車両運転性に与える影響の検討」Ｐ１７ ガソリン分科会 運転性調査委員会）に準拠して、下記（ｉ）、（ii）の手順により行った。
（ｉ）水温及び油温が−１０℃となるように車両を冷却した後、エンジン始動後１０秒間アイドリングし、アクセル開度５０％で加速して車速が４０ｋｍ／ｈに達した後、減速して停止した。
（ii）引き続き、合計２０回まで加速と減速を繰り返した。
（ａ）低温運転性（デメリット点数）
低温運転性に影響を受け易い燃料供給システムがキャブレターである第１表に示す諸元Ａの車両を用い、シャーシダイナモメータにて低温での運転性を評価した。
評価試験は、室内温度を−１０℃として、試験モードを、ヘジテーション評価モード（２００５年石油製品討論会：「ガソリンの蒸留性状（Ｔ５０）が車両運転性に与える影響の検討」Ｐ１７ ガソリン分科会 運転性調査委員会）に準拠して、下記（ｉ）、（ii）の手順により行った。
（ｉ）水温及び油温が−１０℃となるように車両を冷却した後、エンジン始動後１０秒間アイドリングし、アクセル開度５０％で加速して車速が４０ｋｍ／ｈに達した後、減速して停止した。
（ii）引き続き、合計２０回まで加速と減速を繰り返した。
運転性能は、デメリット点数で評価した。デメリット点数の測定は、前記評価試験の１回目から２０回目の加速中において、ＣＲＣ（Coordinating Research Council）Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４８３に記載される評価方法に準拠して評価した。
具体的には、第２表に示す運転性能上の不具合が発生した場合に、第２表に示す不具合の程度に応じたデメリット評点と、同じく第２表に示す不具合の種類に応じた係数を乗じて、デメリット点数を算出し、全項目を合計してデメリット点数を算出した。なお、アイドリング時及び走行中ストールはこのような乗算を行わずに、単純に不具合の種類に応じた係数を最終的に加算した。
デメリット点数が小さいほど低温運転性が優れていることを示し、７０以下であれば良好な低温運転性を示すと評価できる。
具体的には、第２表に示す運転性能上の不具合が発生した場合に、第２表に示す不具合の程度に応じたデメリット評点と、同じく第２表に示す不具合の種類に応じた係数を乗じて、デメリット点数を算出し、全項目を合計してデメリット点数を算出した。なお、アイドリング時及び走行中ストールはこのような乗算を行わずに、単純に不具合の種類に応じた係数を最終的に加算した。
デメリット点数が小さいほど低温運転性が優れていることを示し、７０以下であれば良好な低温運転性を示すと評価できる。
（ｂ）高温運転性
低温運転性の評価と同様に、燃料供給システムがキャブレターである第１表に示す諸元Ａの車両を用い、シャーシダイナモメータにて、ＣＲＣ（Coordinating Research Council）Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４９０に記載される評価方法に準拠して評価した。
評価条件は、室内温度を３５℃、湿度を５０％として、高速走行（平坦路）及び登坂走行（５％勾配）について評価した。なお、試験モードは、石油学会揮発性試験（高温運転性試験）に準拠して第１図に示す試験モードで行い、第３表に示す自動車工業会評価基準に準拠して評価した。
但し、上記評価基準のアイドル安定性の評価については、アイドルリング継続性（アイドリング停止の有無）を加えて評価した。
評価結果は、全ての評価内容について良好な場合を「○」、いずれかが不良である場合を「×」とした。
低温運転性の評価と同様に、燃料供給システムがキャブレターである第１表に示す諸元Ａの車両を用い、シャーシダイナモメータにて、ＣＲＣ（Coordinating Research Council）Ｒｅｐｏｒｔ Ｎｏ．４９０に記載される評価方法に準拠して評価した。
評価条件は、室内温度を３５℃、湿度を５０％として、高速走行（平坦路）及び登坂走行（５％勾配）について評価した。なお、試験モードは、石油学会揮発性試験（高温運転性試験）に準拠して第１図に示す試験モードで行い、第３表に示す自動車工業会評価基準に準拠して評価した。
但し、上記評価基準のアイドル安定性の評価については、アイドルリング継続性（アイドリング停止の有無）を加えて評価した。
評価結果は、全ての評価内容について良好な場合を「○」、いずれかが不良である場合を「×」とした。
（１１）燃費（燃料消費率）の測定
第４表に示す諸元Ｂの車両を用いて、「ＴＲＩＡＳ ５−９−２００７軽・中量車燃料消費率試験方法」に準拠し、走行モードＪＣ０８Ｈにおいて、環境温度２５℃、環境湿度５０％で、排出ガスのＣＯ、ＣＯ2、ＮＯｘ、ＴＨＣの各濃度の測定を行った。なお、燃費の算出には、供試試料の炭素重量比が反映可能なＪＩＳ Ｄ １０１２「自動車−燃料消費率試験方法」のカーボンバランス法を適用した。
第４表に示す諸元Ｂの車両を用いて、「ＴＲＩＡＳ ５−９−２００７軽・中量車燃料消費率試験方法」に準拠し、走行モードＪＣ０８Ｈにおいて、環境温度２５℃、環境湿度５０％で、排出ガスのＣＯ、ＣＯ2、ＮＯｘ、ＴＨＣの各濃度の測定を行った。なお、燃費の算出には、供試試料の炭素重量比が反映可能なＪＩＳ Ｄ １０１２「自動車−燃料消費率試験方法」のカーボンバランス法を適用した。
（１２）ＣＯ2排出量
第４表に示す諸元Ｂの車両を用いてＣＯ2排出量を測定した。運転条件及び測定方法は、上記燃費を測定した運転条件及び測定方法の通りである。
第４表に示す諸元Ｂの車両を用いてＣＯ2排出量を測定した。運転条件及び測定方法は、上記燃費を測定した運転条件及び測定方法の通りである。
実施例１〜６及び比較例１〜５
第５表に示すガソリン基材及び下記の化合物を用いて、第６表に示す割合でガソリン基材及び２−ブチルアルコール、脱硫重質ナフサ等を配合し調製したガソリン組成物の性状、組成及び性能を第６表に示す。第５表及び第６表において、ＦＧは分解ガソリン、ＬＦＧは軽質分解ガソリン、ＰＧＰＺは脱ベンゼン改質ガソリン、ＤＬＮは脱硫軽質ナフサ、ＤＨＮは脱硫重質ナフサ、ＢＳはブタン、ＡＬＧはアルキレート、２−ＢｕＯＨは２−ブチルアルコール、ＥｔＯＨはエチルアルコール、を表す。また、酸化防止剤としてはフェノール系とアミン系の混合物２質量ｐｐｍを添加して各性能を評価した。
第５表に示すガソリン基材及び下記の化合物を用いて、第６表に示す割合でガソリン基材及び２−ブチルアルコール、脱硫重質ナフサ等を配合し調製したガソリン組成物の性状、組成及び性能を第６表に示す。第５表及び第６表において、ＦＧは分解ガソリン、ＬＦＧは軽質分解ガソリン、ＰＧＰＺは脱ベンゼン改質ガソリン、ＤＬＮは脱硫軽質ナフサ、ＤＨＮは脱硫重質ナフサ、ＢＳはブタン、ＡＬＧはアルキレート、２−ＢｕＯＨは２−ブチルアルコール、ＥｔＯＨはエチルアルコール、を表す。また、酸化防止剤としてはフェノール系とアミン系の混合物２質量ｐｐｍを添加して各性能を評価した。
第６表から明らかなように、実施例１〜６のガソリンは、ＣＯ2の排出量が少なく、かつ潤滑性が良好であって、酸化安定度も優れており、運転性の良好なガソリンであることが分かる。一方、２−ブチルアルコールと脱硫重質ナフサの含有量、芳香族含有量、密度や蒸留性状等のいずれかを満たさない比較例は、ＣＯ2の排出量、燃費、酸化安定性、運転性いずれかについて、良好な性能が得られない。
本発明によれば、二酸化炭素の排出量を低減するという環境性能に優れるとともに、運転性能、酸化安定性、さらには耐摩耗性に優れるガソリン組成物を得ることができる。従って、本発明のガソリン組成物は、内燃機関用ガソリンとして好適に使用することができる。
Claims (5)
- ２−ブチルアルコールを５〜２５容量％と沸点範囲が７０〜１５０℃である脱硫重質ナフサ５〜２５容量％、及び前記脱硫重質ナフサ以外のガソリン基材を含有してなり、かつ下記の（１）〜（１０）の要件を満たし、
炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計が２容量％以上であって、かつ、炭素数７のノルマルパラフィン分と炭素数８のノルマルパラフィン分の合計量を、酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕で除して１００倍した値が１．００〜２．５０であり、
エチルターシャリーブチルエーテルを含有しない、ガソリン組成物。
（１）リサーチ法オクタン価が８９以上９３未満
（２）硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下
（３）芳香族分が１１．０容量％以下
（４）ベンゼン含有量が１．０容量％以下
（５）オレフィン分が３０容量％以下
（６）リード蒸気圧（ＲＶＰ）が６０〜９０ｋPa
（７）密度（１５℃）が０．７００ｇ／ｍＬ以上
（８）３０％留出温度が４０〜８５℃、５０％留出温度が７０〜１００℃、７０％留出温度が９５〜１２５℃、かつ９０％留出温度が１１０〜１７０℃
（９）水素原子と炭素原子のモル比〔Ｈ／Ｃ〕が２．００〜２．４０
（１０）酸素原子と炭素原子のモル比〔Ｏ／Ｃ〕が０．０１〜０．０５ - ２−ブチルアルコールがバイオマス由来の２−ブチルアルコールである請求項１に記載のガソリン組成物。
- ＪＩＳ Ｋ−２２８７による酸化安定度が１０００分以上である、請求項１又は２に記載のガソリン組成物。
- ＪＰＩ−５Ｓ−９８に規定する方法において、試験温度２５℃とした時の７５分経過時の摩耗痕径が８００μｍ以下である請求項１〜３のいずれかに記載のガソリン組成物。
- 酸化防止剤を組成物全量基準で１〜１００質量ｐｐｍ含有する請求項１〜４のいずれかに記載のガソリン組成物。
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