JP5110758B2 - ガソリン組成物 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用燃料などの分野で有用なエタノール配合ガソリン組成物に関する。

近年の環境問題への意識の高まりから、排出ガス中の一酸化炭素を削減するために、ガソリンに含酸素化合物を配合する技術が注目されている。中でも、メチル−ｔ−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）を配合したガソリンは脚光を浴びている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平３−９３８９４号公報

しかしながら、ＭＴＢＥを配合したガソリンの場合、ＭＴＢＥによる水質汚染などの問題が懸念される。そのため、ＭＴＢＥ以外の含酸素化合物のガソリンへの配合を検討する必要が生じてきている。

ＭＴＢＥ以外の含酸素化合物としては、地球温暖化の抑制の面から、エタノールが考えられる。しかし、エタノールの配合による見かけのモーター法オクタン価（混合モーター法オクタン価＝混合ＭＯＮ）は配合するベースガソリンによって異なるため、エタノール配合ガソリンのモーター法オクタン価を事前に正確に予測することはできず、十分なエタノールのモーター法オクタン価向上効果を得ることは困難であった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、ベースガソリンにエタノールを配合したガソリンのモーター法オクタン価を精度よく予測することができ、十分なモーター法オクタン価向上効果を達成することが可能なガソリン組成物を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のガソリン組成物は、組成物全量を基準として、エタノール１〜１０容量％と、ベースガソリン９０〜９９容量％と、を含有し、ベースガソリンが、ベースガソリン全量を基準として、ノルマルパラフィン系炭化水素１〜２５容量％と、イソパラフィン系炭化水素２０〜５０容量％と、オレフィン系炭化水素１〜３０容量％と、芳香族系炭化水素１〜５０容量％と、を含有し、且つ下記式（１）：
ＥＡＢＭＯＮ＝［１１４．６×（Ａ）＋５０．６×（Ｂ）＋３０．５×（Ｃ）＋８．９×（Ｄ）］／１００＋５７．８ （１）
［式中、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）はそれぞれ、ベースガソリン全量を基準とする、ノルマルパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、イソパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、オレフィン系炭化水素の含有量（容量％）、及び芳香族系炭化水素の含有量（容量％）を示す］
で表されるＥＡＢＭＯＮが９０．６以上１１０．１以下のものであることを特徴とする。

本発明のガソリン組成物によれば、上記特定の炭化水素組成を有し且つ式（１）で表される条件を満たすベースガソリンと、エタノールとをそれぞれ特定量含有させることによって、エタノールを配合した後のガソリン組成物のモーター法オクタン価を精度よく予測することができ、エタノールの配合によるモーター法オクタン価向上効果を最大限に発揮させることが可能となる。

以上説明した通り、本発明によれば、ベースガソリンにエタノールを配合したガソリンのモーター法オクタン価を精度よく予測することができ、十分なモーター法オクタン価向上効果を達成することが可能なガソリン組成物が提供される。

以下、本発明について詳述する。

（エタノール）
本発明のガソリン組成物は、組成物全量を基準として、エタノールを１〜１０容量％含有する。エタノールの含有量は、モーター法オクタン価向上効果の観点から、１容量％以上が必要である。また、エタノールの含有量は、既販車の燃料供給系統部材への影響を抑える観点から、１０容量％以下であることが必要であり、好ましくは７容量％以下、より好ましくは５容量％以下である。

エタノールの製造法は特に限定されるものではなく、公知の製造法から得られるすべてのエタノールが使用可能である。製造法としては、例えば、エチレンを原料として工業的に合成する方法や酵母の働きにより糖から製造する発酵法などが挙げられる。これらの中でも、製造時の二酸化炭素排出量など環境への影響を考慮すると、とうもろこし、さとうきびやその他の農産物、または木質資源や木質系廃棄物を利用したバイオマスからエタノールを製造することが好ましい。

（ベースガソリン）
本発明のガソリンは、組成物全量を基準として、ベースガソリンを９０〜９９容量％、好ましくは９３〜９９容量％、より好ましくは９５〜９９容量％含有する。

かかるベースガソリンは、ベースガソリン全量を基準として、ノルマルパラフィン系炭化水素１〜２５容量％と、イソパラフィン系炭化水素２０〜５０容量％と、オレフィン系炭化水素１〜３０容量％と、芳香族系炭化水素１〜５０容量％とを含有し、且つ下記式（１）：
ＥＡＢＭＯＮ＝［１１４．６×（Ａ）＋５０．６×（Ｂ）＋３０．５×（Ｃ）＋８．９×（Ｄ）］／１００＋５７．８ （１）
［式中、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）はそれぞれ、ベースガソリン全量を基準とする、ノルマルパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、イソパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、オレフィン系炭化水素の含有量（容量％）、及び芳香族系炭化水素の含有量（容量％）を示す］
で表されるＥＡＢＭＯＮが８７以上のものである。

式（１）で表されるＥＡＢＭＯＮはエタノールをベースガソリンに配合した時の混合モーター法オクタン価（混合ＭＯＮ）を求めるために本発明者らが見出したベースガソリンについての指標であり、ＥＡＢＭＯＮの値が大きいほどエタノール配合ガソリンにおいてエタノールの配合によるオクタン価向上効果が高いことを意味する。従って、ＥＡＢＭＯＮは８７以上が必要であり、９５以上が好ましく、１０５以上が最も好ましい。

ベースガソリン中のノルマルパラフィン系炭化水素の含有量は、前述の通り１〜２５容量％が必要であり、好ましくは５〜２５容量％である。

ベースガソリン中のイソパラフィン系炭化水素の含有量は、前述の通り２０〜５０容量％が必要であり、好ましくは２５〜５０容量％である。

ベースガソリン中のオレフィン系炭化水素の含有量は、前述の通り１〜３０容量％が必要であり、好ましくは１〜２５容量％である。

ベースガソリン中の芳香族系炭化水素の含有量は、前述の通り１〜５０容量％が必要であり、好ましくは１〜４５容量％である。

本発明におけるエタノールによるモーター法オクタン価向上効果は、ベースガソリンのＥＡＢＭＯＮ、並びにノルマルパラフィン系炭化水素、イソパラフィン系炭化水素、オレフィン系炭化水素及び芳香族系炭化水素の含有量の全てを上述の範囲内とすることにより初めて得られるものであり、これらのうちのいずれか１つでも上述の範囲を外れると、エタノール配合ガソリンにおけるエタノールによるモーター法オクタン価向上効果が不十分となる。

また、ベースガソリン中のナフテン系炭化水素の含有量は、好ましくは１０容量％以下、より好ましくは６容量％以下、さらに好ましくは３容量％以下である。

なお、ここでいうベースガソリンのノルマルパラフィン系炭化水素、イソパラフィン系炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族系炭化水素及びナフテン系の含有量は、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるベースガソリン中の各々の成分の含有量（容量％）を意味する
（ベースガソリンのモーター法オクタン価）
本発明にかかるベースガソリンのモーター法オクタン価（ＭＯＮ）は、特に限定されるものではないが、エタノール配合後のガソリン組成物のノッキングを防止し、運転性を向上させる点から、７８．０以上が好ましい。

なお、ここでいうモーター法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるモーター法オクタン価を意味する。

（ベースガソリンの密度）
本発明にかかるベースガソリンの１５℃における密度は、特に限定されるものではないが、０．７１０〜０．７７０ｇ／ｃｍ³であることが好ましい。ベースガソリンの密度が０．７１０ｇ／ｃｍ²に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７７０ｇ／ｃｍ³を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここでいう密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。

（ベースガソリンの蒸留性状）
本発明にかかるベースガソリンの蒸留性状としては、留出温度７０℃における留出量（Ｅ７０）、留出温度９０℃における留出量（Ｅ９０）、並びに留出温度１５０℃における留出量（Ｅ１５０）が下記の条件を満たすことが好ましい。

Ｅ７０は、中低温運転性の悪化を防止する観点から、２０容量％以上が好ましく、２５容量％以上がさらに好ましい。また、Ｅ７０の値が大きすぎると燃費の悪化及び高温運転性の悪化が生じる可能性があることから、４２容量％以下が好ましく、３８容量％以下がさらに好ましい。

Ｅ９０は、中低温運転性の悪化を防止する観点から、３７容量％以上が好ましく、４２容量％以上がさらに好ましい。また、Ｅ９０の値が大きすぎると燃費が悪化する可能性があることから、６０容量％以下が好ましく、５５容量％以下がより好ましい。

Ｅ１５０は、吸気バルブへのデポジット前駆体の付着防止の観点から、８０容量％以上が好ましく、８５容量％以上がさらに好ましく、９０容量％以上が最も好ましい。Ｅ１５０が８０容量％未満のときは、ガソリンが重質化し、吸気バルブへのデポジットが増加する原因となり好ましくない。

なお、ここでいうＥ７０、Ｅ９０及びＥ１５０は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に準拠した方法により測定される留出量を意味する。

（ベースガソリンの硫黄分）
本発明にかかるベースガソリンの硫黄分含有量は、ベースガソリン全量基準で、１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、８質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを超える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここでいう硫黄分含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。

（ベースガソリンの調製）
本発明にかかるベースガソリンは、炭化水素組成が上記特定の条件を満たすように、各種ガソリン基材を用いて調整することができる。

ガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。具体的には例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、接触分解法で得られる接触分解ガソリン、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、オレフィンの重合によって得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、脱ノルマルパラフィン油、ブタン、芳香族炭化水素化合物、プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分などの基材を１種又は２種以上を混合することで製造できる。

典型的なベースガソリンの配合例を以下に記載する。但し、各ガソリン基材の個々の配合量は、最終的に得られるガソリンが、本発明のガソリン組成物としての規定を満足するように調整される。
（１）改質ガソリン：０〜７０容量％
（２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２０℃程度）：０〜３５容量％
（３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜２００℃程度）：０〜４５容量％
（４）分解ガソリン：０〜５０容量％
（５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０℃程度）：０〜４５容量％
（６）アルキレート：０〜４０容量％
（７）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（８）軽質ナフサ：０〜４０容量％
（９）ブタン：０〜１０容量％。

（ガソリン組成物のモーター法オクタン価）
本発明のガソリン組成物においては、後述の式（２）、（３）の左辺で示される予測モーター法オクタン価に基づき、モーター法オクタン価の実測値を精度よく予測することができる。

本発明のガソリン組成物は、下記式（２）：
［ＥＡＢＭＯＮ×ＥｔＯＨ＋ＭＯＮ×（１００−ＥｔＯＨ）］／１００≧８０ （２）
［式中、ＥｔＯＨは組成物全量を基準とするエタノールの含有量（容量％）を示し、ＭＯＮはベースガソリンのモーター法オクタン価を示す］
で表される条件を満たすことが好ましい。下記式（２）の左辺の値が８０に満たない場合は耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。

なお、本発明でいうモーター法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるモーター法オクタン価を意味する（以下、同様である）。

また、本発明のガソリン組成物は、プレミアムガソリン仕様車の性能をさらに引き出すために、下記式（３）：
［ＥＡＢＭＯＮ×ＥｔＯＨ＋ＭＯＮ×（１００−ＥｔＯＨ）］／１００≧８７ （３）
［式中、ＥｔＯＨは組成物全量を基準とするエタノールの含有量（容量％）を示し、ＭＯＮはベースガソリンのモーター法オクタン価を示す］
で表される条件を満たすことが好ましい。

また、本発明のガソリン組成物のモーター法オクタン価の実測値は、ノッキングを防止し、運転性を向上させる点から、好ましくは８０以上である。さらに、本発明のガソリン組成物をプレミアムガソリン仕様車に使用する場合、モーター法オクタン価は、該自動車の性能を最大限引き出すために、好ましくは８７以上である。

（ガソリン組成物の蒸留性状）
本発明のガソリン組成物の蒸留性状としては、特に限定されるものではないが、下記の通りであることが好ましい。ここでいう蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。

蒸留初留点：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：３５〜７０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１０５℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：９５〜１３５℃
９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１５〜１７５℃
蒸留終点：１５０〜２１５℃。

蒸留初留点は、好ましくは２０℃以上、より好ましくは２３℃以上である。蒸留初留点が２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、蒸留初留点は、好ましくは３７℃以下、より好ましくは３５℃以下である。蒸留初留点が３７℃を超える場合には、低温運転性が低下する可能性がある。

Ｔ１０は、好ましくは３５℃以上、より好ましくは４０℃以上である。Ｔ１０が３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性が低下する可能性がある。一方、Ｔ１０は、好ましくは７０℃以下、より好ましくは６０℃以下である。Ｔ１０が７０℃を超える場合には、低温始動性が低下する可能性がある。

Ｔ３０は、好ましくは５５℃以上、より好ましくは６０℃以上である。Ｔ３０が５５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ３０は、好ましくは７７℃以下、より好ましくは７５℃以下、さらに好ましくは７０℃以下である。Ｔ３０が７７℃を超える場合には、中低温運転性が低下する可能性がある。

Ｔ５０は、好ましくは７５℃以上、より好ましくは８０℃以上である。Ｔ５０が７５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ５０は、好ましくは１０５℃以下、より好ましくは１００℃以下、さらに好ましくは９５℃以下である。Ｔ５０が１０５℃を超える場合には、常温運転性が悪化する可能性がある。

Ｔ７０は、好ましくは９５℃以上である。Ｔ７０が９５℃に満たない場合は、燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ７０は、好ましくは１３５℃以下、より好ましくは１３０℃以下である。Ｔ７０が１３５℃を超える場合は冷機時の中低温運転性が低下する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気バルブデポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。

Ｔ９０は、好ましくは１１５℃以上、より好ましくは１２０℃以上である。Ｔ９０が１１５℃に満たない場合は、燃費が悪化する可能性がある。一方、冷機時の低温及び常温運転性の悪化、エンジンオイルのガソリンによる希釈の増加、炭化水素排出ガスの増加、エンジンオイルの劣化及びスラッジの発生、等の現象を防止できる観点から、Ｔ９０は、好ましくは１７５℃以下、より好ましくは１７０℃以下、さらに好ましくは１６５℃以下である。

蒸留終点は、１５０℃以上であることが好ましい。また、蒸留終点は、好ましくは２１５℃以下、より好ましくは２００℃以下、さらに好ましくは１９５℃以下である。蒸留終点が２１５℃を超えると、吸気弁デポジットや燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。

（ガソリン組成物の密度）
本発明のガソリン組成物の１５℃における密度は、特に限定されるものではないが、０．７１０〜０．７７０ｇ／ｃｍ³であることが好ましい。ガソリン組成物の密度が０．７１０ｇ／ｃｍ³に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７７０ｇ／ｃｍ³を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここでいう密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。

（ガソリン組成物の硫黄分）
本発明のガソリン組成物の硫黄分含有量は、特に限定されるものではないが、組成物全量を基準として、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下、より好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。ここでいう硫黄分含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄含有量を意味する。

（ガソリン組成物のリード蒸気圧）
本発明のガソリン組成物のリード蒸気圧（ＲＶＰ）は、特に限定されるものではないが、ガソリン組成物が使用される季節や地域によって調整することが好ましい。より具体的には、夏期（５月〜９月）には、好ましくは４４〜６５ｋＰａ、より好ましくは５０〜６５ｋＰａ、最も好ましくは５５〜６５ｋＰａに調整することが望ましい。一方、冬期（１０月〜４月）には、好ましくは６５〜９３ｋＰａ、より好ましくは７０〜９３ｋＰａ、最も好ましくは７０〜９０ｋＰａに調整することが望ましい。

（ガソリン組成物中のノルマルパラフィン系炭化水素及びイソパラパラフィン系炭化水素の含有量）
本発明のガソリン組成物に含まれるノルマルパラフィン系炭化水素の含有量は、ベースガソリン全量基準とする含有量が上記範囲内であり且つ上記式（１）を満たす限りにおいて特に限定されるものではないが、エタノールによるオクタン価向上効果を最大限発揮できることから、組成物全量を基準として、１〜２４容量％が好ましく、５〜２４容量％がより好ましい。また、同様に、イソパラフィン系炭化水素の含有量は、組成物全量を基準として、２０〜４９容量％が好ましく、２５〜４９容量％が好ましい。ここでいうノルマルパラフィン系炭化水素及びイソパラフィン系炭化水素の含有量とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中のノルマルパラフィン系炭化水素及びイソパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）を意味する。

（ガソリン組成物中の芳香族系炭化水素の含有量）
本発明のガソリン組成物に含まれる芳香族系炭化水素の含有量は、ベースガソリン全量基準とする含有量が上記範囲内であり且つ上記式（１）を満たす限りにおいて特に限定されるものではないが、組成物全量を基準として、４０容量％以下であることが好ましく、３５容量％以下であることがより好ましい。ガソリン組成物中の芳香族系炭化水素が４０容量％を超えると、吸気バルブデポジットや燃焼室デポジットが増加したり、点火プラグのくすぶりが発生したりする可能性がある。あるいはまた、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。ここでいう芳香族系炭化水素の含有量とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の芳香族系炭化水素の含有量（容量％）を意味する。

（ガソリン組成物中のオレフィン系炭化水素の含有量）
本発明のガソリン組成物に含まれるオレフィン系炭化水素の含有量は、ベースガソリン全量基準とする含有量が上記範囲内であり且つ上記式（１）を満たす限りにおいて特に限定されるものではないが、３０容量％以下であることが好ましく、２５容量％以下であることがより好ましい。オレフィン系炭化水素が３０容量％を超えると、ガソリンの酸化安定性を悪化させ吸気バルブデポジットを増加させる可能性がある。ここでいうオレフィン系炭化水素とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中のオレフィン系炭化水素の含有量（容量％）を意味する。

（ガソリン組成物中のナフテン系炭化水素の含有量）
本発明のガソリン組成物に含まれるナフテン系炭化水素の含有量は、好ましくは１０容量％以下、より好ましくは６容量％以下、さらに好ましくは３容量％以下である。ここでいうナフテン系炭化水素の含有量とは、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中のナフテン系炭化水素の含有量（容量％）を意味する。

（ガソリン組成物の酸化安定度）
本発明のガソリン組成物の酸化安定度は、特に限定されるものではないが、４８０分以上であることが好ましく、１４４０分以上であることがより好ましい。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。ここでいう酸化安定度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値を意味する。

（ガソリン組成物のガム量）
本発明のガソリンの未洗実在ガム量は、特に限定されるものではないが、２０ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましい。また洗浄実在ガム量は、３ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１ｍｇ／１００ｍＬ以下であることがより好ましい。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統における析出物の生成、あるいは吸入バルブへの膠着のおそれがある。ここでいう未洗実在ガム量及び洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値を意味する。

（銅板腐食性）
本発明のガソリン組成物の銅板腐食性は低いことが好ましい。より具体的には、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して得られる銅板腐食の測定値が、１以下であるのが好ましく、１ａ以下であるのがより好ましい。当該測定値が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。

（清浄分散剤）
本発明のガソリン組成物は、必要に応じて清浄分散剤を含有していてもよい。清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を用いることができる。これらの中でも空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものが望ましい。好ましくはポリイソブテニルアミン及び／またはポリエーテルアミンを使用するのが良い。清浄分散剤の添加により吸気バルブデポジットを防止することができる。清浄分散剤の含有量はガソリン全量基準で２５〜１０００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、吸気バルブデポジットを防止する点から、５０〜５００ｍｇ／Ｌがさらに好ましく、１００〜３００ｍｇ／Ｌが最も好ましい。
（その他の添加剤）
本発明のガソリン組成物に添加することができるその他の添加剤としては、具体的には、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤、有機リン系化合物などの表面着火防止剤、多価アルコールあるいはそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの着色剤、有機カルボン酸あるいはそれらの誘導体類、アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤、ソルビタンエステル類等の水抜き剤、キリザニン、クマリンなどの識別剤、天然精油合成香料などの着臭剤、高級カルボン酸モノグリセリドや高級カルボン酸のアミド化合物の混合物などの摩擦調整剤等が挙げられる。

これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。

以下、実施例及び比較例に基づき本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。

（各種性状の測定方法）
本実施例及び比較例におけるベースガソリン及びガソリン組成物の性状は以下に示す値を意味する。

ノルマルパラフィン系炭化水素、イソパラフィン系炭化水素、オレフィン系炭化水素、芳香族系炭化水素及びナフテン系炭化水素の各含有量は、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５２−９９「ガソリン−全組成分析法−キャピラリーカラムクロマトグラフ法に準拠して測定されるガソリン組成物中の各々の成分の含有量（容量％）を指す。

ＥＡＢＭＯＮは式（１）で表されるものである。

密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定した密度である。

モーター法オクタン価（ＭＯＮ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定したモーター法オクタン価の実測値である。

予測モーター法オクタン価は、式（２）、（３）の左辺に基づいて得られる値である。

Δ（モーター法オクタン価）は、ガソリン組成物のモーター法オクタン価（実測値）からベースガソリンのモーター法オクタン価（実測値）を差し引いた値であり、エタノールによるモーター法オクタン価向上効果の指標である。

蒸留性状は、全てＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定した値である。

蒸気圧は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を指す。

硫黄分含有量は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「硫黄分試験方法」により測定したガソリン組成物全量基準の硫黄分の質量含有量である。

酸化安定度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」により測定される値を指す。

未洗実在ガム量及び洗浄実在ガム量は、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定される未洗実在ガム量及び洗浄実在ガム量を指す。

銅板腐食は、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定される値を指す。

（ベースガソリン）
分解ガソリン、改質ガソリン、軽質ナフサ、アルキレートなどの基材を用いて、表１に示すベースガソリン１〜８を調製し、以下の実施例及び比較例におけるベースガソリンとして用いた。

［実施例１、比較例１］
実施例１ではベースガソリン１、比較例１ではベースガソリン５を用い、表２に示すガソリン組成物を調製した。

［実施例２、比較例２］
実施例２ではベースガソリン２、比較例２ではベースガソリン６を用い、表３に示すガソリン組成物を調製した。

［実施例３、比較例３］
実施例３ではベースガソリン３、比較例３ではベースガソリン７を用い、表４に示すガソリン組成物を調製した。

［実施例４、比較例４］
実施例４ではベースガソリン４、比較例４ではベースガソリン８を用い、表５に示すガソリン組成物を調製した。

表２に示す通り、実施例１と比較例１とは、ベースガソリンのモーター法オクタン価が同程度であり、また、エタノールとベースガソリンとの含有割合が同じであるが、実施例１の方がエタノールによるモーター法オクタン価向上効果が高いことが分かる。

同様に、表３〜５に示した結果から、実施例２と比較例２、実施例３と比較例３、実施例４と比較例４との対比においても、実施例２、３、４の方がエタノールによるモーター法オクタン価向上効果が高いことが分かる。

Claims (1)

1. 組成物全量を基準として、エタノール１〜１０容量％と、ベースガソリン９０〜９９容量％と、を含有し、
   前記ベースガソリンが、ベースガソリン全量を基準として、ノルマルパラフィン系炭化水素１〜２５容量％と、イソパラフィン系炭化水素２０〜５０容量％と、オレフィン系炭化水素１〜３０容量％と、芳香族系炭化水素１〜５０容量％と、を含有し、且つ下記式（１）：
   ＥＡＢＭＯＮ＝［１１４．６×（Ａ）＋５０．６×（Ｂ）＋３０．５×（Ｃ）＋８．９×（Ｄ）］／１００＋５７．８ （１）
   ［式中、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）はそれぞれ、ベースガソリン全量を基準とする、ノルマルパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、イソパラフィン系炭化水素の含有量（容量％）、オレフィン系炭化水素の含有量（容量％）、及び芳香族系炭化水素の含有量（容量％）を示す］
   で表される、エタノールをベースガソリンに配合したときの混合モーター法オクタン価を求めるための指標であるＥＡＢＭＯＮが、９０．６以上１１０．１以下のものであることを特徴とするガソリン組成物。