JPH0897618A

JPH0897618A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH0897618A
Application number: JP22843194A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Saito; 俊彦斉藤
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1994-09-22
Filing date: 1994-09-22
Publication date: 1996-04-12
Anticipated expiration: 2019-06-07
Also published as: JP3536368B2

Abstract

(57)【要約】【目的】前置増幅器なしで高受信感度を得る。【構成】放送周波数帯の帯域内で、デフォッガー３の有
する浮遊容量等とリアクタンス回路８とを反共振させる
ようにし、かつ、この放送周波数帯の帯域外でこの浮遊
容量等とマッチング回路７とを共振させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は高受信感度であり、しか
も所望の放送周波数帯等の帯域内で受信感度の平坦性の
高い自動車用ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＡＭ放送周波数帯（以下ＡＭ帯と
いう）及びＦＭ放送周波数帯（以下ＦＭ帯という）受信
用のガラスアンテナにおいては、アンテナの受信感度の
不足を補償するため、アンテナ導体の給電端子と受信機
との間の給電線の好適な部位に前置増幅器を挿入するこ
とが行われていた。しかし、前置増幅器挿入のため強電
界中において、波形歪や混変調などが発生し、ノイズが
そのまま増幅されるという問題があった。

【０００３】また、この従来例では受信機とは別に前置
増幅器を設置する必要があるため、かなり生産性が悪く
なるという問題や、ガラスアンテナの近傍に前置増幅器
を設置することは、前置増幅器用のスペース確保等で自
動車の設計上の制約条件を与えるという問題があった。
したがって、前置増幅器を必要とせず、しかも高受信感
度であり、低ノイズ、かつ、無指向性の自動車用ガラス
アンテナ装置の開発が望まれていた。

【０００４】これを解決すべく、特開平２−２３９７０
１号公報によって、自動車の後部窓のガラス板に、ヒー
ター線とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電
加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電
流の送受は行われないが中高周波電流の送受は行われる
ように所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定
パターンのアンテナ導体とを設け、バスバーとデフォッ
ガー用の直流電源間にリアクタンス回路を挿入し、アン
テナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成
する主に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタ
ンス回路のインピーダンスとによって、所望の放送周波
数帯域内に反共振点が存在するようにし、アンテナ導体
の給電点と受信機との間に挿入させた所定の回路のイン
ピーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、所定の
回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによっ
て、所望の放送周波数帯域内に共振点が存在するように
した自動車用ガラスアンテナ装置が提案されている。

【０００５】しかし、この提案のものは、共振点及び反
共振点の両方を所望の放送周波数帯域内に存在させたた
め、放送周波数帯域内全域で、受信感度を平坦にするこ
とが困難であり、回路構成によりＱ（クオリティファク
ター）の値を適当に小さくし、受信感度を平坦にしよう
とすると受信感度が悪くなるという欠点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、前置増幅器を必要とせ
ず、高受信利得、低ノイズで無歪、無混変調で無指向性
であり、かつ、受信感度の周波数特性の平坦性に優れた
自動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたものであり、自動車の後部窓のガ
ラス板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバスバー
とを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガー
との間で直流電流の送受は行われないが中高周波電流の
送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて容量
結合させた所定パターンのアンテナ導体とを設け、バス
バーとデフォッガー用の直流電源間にリアクタンス回路
を挿入した自動車用ガラスアンテナ装置において、アン
テナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成
する主に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタ
ンス回路のインピーダンスとによって、所望の受信周波
数帯域内又は所望の放送周波数帯域内に反共振点が存在
するようにし、アンテナ導体の給電点と受信機との間に
挿入させた所定の回路のインピーダンスと、受信機の入
力インピーダンスと、所定の回路からアンテナ導体側を
みたインピーダンスとによって、所望の受信周波数帯域
外又は所望の放送周波数帯域外に共振点が存在するよう
にしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【０００８】また、本発明は自動車の後部窓のガラス板
に、ヒーター線とヒーター線に給電するバスバーとを有
する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間
で直流電流の送受は行われないが中高周波電流の送受は
行われるように所定間隔をおいて近接させて容量結合さ
せた所定パターンのアンテナ導体とを設け、バスバーと
デフォッガー用の直流電源間にリアクタンス回路を挿入
した自動車用ガラスアンテナ装置において、アンテナ導
体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主
に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタンス回
路のインピーダンスとによって、所望の受信周波数帯域
内又は所望の放送周波数帯域内に反共振点が存在するよ
うにし、所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の
最高周波数をｆ_H とした場合、アンテナ導体の給電点と
受信機との間に挿入させた所定の回路のインピーダンス
と、受信機の入力インピーダンスと、所定の回路からア
ンテナ導体側をみたインピーダンスとによって、ｆ_H の
１．５倍の周波数とｆ_H との間に共振点が存在するよう
にしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【０００９】また、本発明は所望の受信周波数帯域内又
は所望の放送周波数帯域内で最高受信感度と最低受信感
度との差が約１ｄＢ〜約１６ｄＢの範囲となるようなＱ
（クオリティファクター）値になるように、所定の回路
及びリアクタンス回路の回路定数を設定したことを特徴
とする上記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１０】また、本発明はリアクタンス回路が高周波
コイルとチョークコイルとを直列に接続した回路よりな
ることを特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【００１１】また、本発明はリアクタンス回路が高周波
コイルとチョークコイルとを直列に接続した回路よりな
ることを特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【００１２】また、本発明はリアクタンス回路のチョー
クコイルに並列に抵抗を接続し、Ｑ（クオリティファク
ター）を調整するようにしたことを特徴とする上記自動
車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１３】また、本発明はＡＭ放送周波数帯で充分な
透磁率を有するトロイダル状の磁性体をコアとしたヒー
タートランスと残留磁気が起きないＦＭ放送周波数帯ま
で利用可能な高周波コイルとを直列に接続したものを、
デフォッガーと直流電源との間に挿入接続したことを特
徴とする上記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】以下、本発明を図面に従って詳細に説明す
る。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の代表
例の構成図である。図１において、１は自動車の後部窓
のガラス板、２はヒーター線、２ａは最高位のヒーター
線、３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの分岐線、
４はアンテナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバ
ー、６はアンテナ導体、６ａはアンテナ導体６のデフォ
ッガー３との隣接部、７は所定の回路であるマッチング
回路、８はリアクタンス回路、９はヒータートランス、
１０は直流電源、１１はコンデンサー、１２ａ、１２ｂ
は高周波コイル、１４はコイル、１５は抵抗、１６はコ
ンデンサー、１８はＦＭ帯域用のコイル、１９はコンデ
ンサー、２０は受信機、２５はケーブル、３０、３１は
抵抗である。

【００１５】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数本の
ヒーター線２と、ヒーター線２群の両端に接続される対
向したバスバー５ａ、５ｂ、バスバー５ｃとを有する通
電加熱式のデフォッガー３が設けられており、デフォッ
ガー３のバスバー５ａ、５ｂにはリード線が接続されて
いる。

【００１６】図１に示したデフォッガー３では、デフォ
ッガー３の両側のバスバーの右側のバスバーを所望のと
ころから上下に２つに分割し、下側部バスバー５ａ、上
側部バスバー５ｂを設けている。下側部バスバー５ａに
は車体側アースのリード線を接続し、上側部バスバー５
ｂには電源側のリード線を接続している。給電された電
流は上側部バスバー５ｂからバスバー５ｃを通って下側
部バスバー５ａへとコの字状に流れる。

【００１７】図１に示したデフォッガー３について述べ
ると、ヒーター線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとから
デフォッガーは構成される。ヒーター線は、通常、線幅
０．５〜２ｍｍの細い通電加熱のヒーター線２を多数本
ガラス板上の横方向にほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をお
いて形成することよりなる。さらに、ヒーター線２に電
流を供給するためのバスバー５ａ、５ｂ、５ｃをヒータ
ー線２の両側に形成する。ヒーター線２とバスバー５
ａ、５ｂ、５ｃは、通常、導電性銀ペースト等の導電性
金属含有ペーストをガラス板の車内側表面にプリント
し、焼付けて形成する等により製造する。

【００１８】アンテナ導体６については、図１の場合
は、ガラス板１のデフォッガー３より上部の余白部にア
ンテナ導体６が設けられている。アンテナ導体６の隣接
部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部とは、所定間隔を
おいて近接されており、この近接によりアンテナ導体６
とデフォッガー３とは、両者間で直流電流の送受は行わ
れないが、中高周波電流の送受は行われるように容量結
合されている。

【００１９】アンテナ導体６の隣接部６ａとデフォッガ
ーの分岐線３ａ部とは、例えば０．２〜３０ｍｍ程度の
間隔をおいて離間されている。デフォッガー３は、この
容量結合によって見かけ上、アンテナの一部として機能
するようになる。特にＡＭ帯に対しては、デフォッガー
３もＡＭ放送用アンテナの一部として機能して、ＡＭ放
送用アンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く
受けられ受信感度が向上する。

【００２０】また、ＦＭ帯では、後部窓のガラス板１を
取り付けるための車体の開口部とデフォッガー３とはア
ンテナ導体６に対して投射器あるいは反射器の役割を有
する。一方、アンテナ導体６から車体の開口部及びデフ
ォッガー３へリーク電流が流れるので、デフォッガー３
からの受信信号の損失は高周波コイル１２ａ、１２ｂに
よって阻止し、これにより受信感度が向上する。

【００２１】図１に示したデフォッガー３においては、
デフォッガー３の最高位のヒーター線２ａに分岐線３ａ
が設けられている。デフォッガー３の分岐線３ａは図１
に示すように最高位のヒーター線２ａの中央付近から垂
直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付近で水
平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となっている。
分岐線３ａには、ヒーター電流が流れないため、ノイズ
が少なく、さらに上記したアンテナ導体６とデフォッガ
ー３との容量結合により受信感度が向上する。

【００２２】ただし、デフォッガーの分岐線３ａは上記
機能を有していればどんな形状でもよく、図１の形状に
限定されない。例えば、最高位のヒーター線２ａの左又
は右側付近から垂直方向に伸び隣接部６ａ付近で反対側
へ水平方向に延長される形状でもよい。また、デフォッ
ガーの分岐線３ａはヒーター線２の一部分又はバスバー
５ａ、５ｂ、５ｃの一部分でも代用でき、分岐線３ａは
省略してもよい。しかし、上記したノイズについて鑑み
ると分岐線３ａを設けた方が望ましい。

【００２３】図７、図８は、図１とは別の形状のパター
ンのデフォッガーの正面図である。本発明を適用できる
デフォッガーは図１に示すデフォッガーに限定されず、
図７、図８に示すようなデフォッガーであっても、本発
明を適用できる。

【００２４】上記したように、デフォッガー３とアンテ
ナ導体６とは、その一部において容量結合されるように
するため、デフォッガー３とアンテナ導体６は、通常、
後部窓のガラス板１と同一面であり、このガラス板の室
内側面に形成するのが最適である。アンテナ導体６のパ
ターンとしては、自動車の形状、ガラス板の形状、寸
法、構成などによりＡＭ放送、ＦＭ放送、ＡＭ放送とＦ
Ｍ放送の両ラジオ放送共用、あるいはテレビその他の放
送等用のアンテナとして最適な性能が得られるパターン
が適宜選択、設計される。

【００２５】なお、アンテナ導体６の設けられるガラス
板１の位置については、図１には、ガラス板１のデフォ
ッガー３より上部の余白部にアンテナ導体６を設けた例
について示したが、図１に示す位置に限定されず、ガラ
ス板１のデフォッガー３より下部の余白部であってもよ
い。また、デフォッガーの上下部にそれぞれ設けてもよ
いし、又はその他の余白部に設けてもよい。

【００２６】本発明においては、バスバー５ａ、５ｂと
デフォッガー用の直流電源１０間にリアクタンス回路８
を挿入し、中高周波帯域にてリアクタンス回路８のイン
ピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０か
らデフォッガー３への直流電流は流すが放送周波数帯域
等の中高周波帯域の電流は遮断するようにしている。こ
のようにして、リアクタンス回路８によりデフォッガー
３のヒーター線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体
アースから中高周波的に絶縁でき、ヒーター線２及びバ
スバー５ａ、５ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数
帯域等の中高周波帯域の受信電流が車体アースへ流れる
のを防止できて、この受信電流を漏れなく受信機２０に
送ることができる。

【００２７】図１ではリアクタンス回路８は、ヒーター
トランス９、高周波コイル１２ａ、１２ｂ、必要に応じ
て設けられるコンデンサー１１から構成されている。ま
た、必要に応じて抵抗３０、３１が追加されリアクタン
ス回路８の構成要素となる。

【００２８】リアクタンス回路８の構成は、図１に示す
構成に限定されず、ラジオ放送周波数帯域等の中高周波
帯域の受信電流が車体アースへ流れるのを防止する機能
を有する回路であればどのような回路でも使用できる。
例えば、ＡＭ帯のみを受信する場合であれば、ヒーター
トランス９のみによりリアクタンス回路８を構成しても
よく、ＦＭ帯のみを受信する場合であれば、高周波コイ
ル１２ａ、１２ｂのみによりリアクタンス回路８を構成
してもよい。また、ＡＭ帯及びＦＭ帯両方を受信する場
合であっても、ヒータートランス９、高周波コイル１２
ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれば、かか
るコイルのみによりリアクタンス回路８を構成してもよ
い。

【００２９】リアクタンス回路８内のヒータートランス
９のチョークコイルは、ラジオ放送周波数帯域等の中高
周波帯において比較的高いインピーダンスとなり、磁気
残留防止となる特性を有するものが好ましい。例えば、
トロイダル状の磁気コア（Ｍｎ−Ｚｎフェライト等）に
バイファイラー巻きした高周波チョークコイル、閉磁路
からの電流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消
す方向に巻かれている高周波チョークコイル又は磁気飽
和度の高いコアを用いる高周波チョークコイル等が例示
される。

【００３０】ヒータートランス９のチョークコイルの調
整については、必要とされるインダクタンス、自己共振
周波数及びＱ値を得るために、例えばコアを２分割し、
そのコアの間隔を調整したり、並列に所定のコンデンサ
ーを接続したり、コイル・ピッチを変更したりする方法
で調整が行われる。

【００３１】抵抗３０、３１は、ダンピング抵抗であ
り、反共振のＱ値を調整するためのものであるため、抵
抗３０、３１を備えなくても適正なＱ値である場合に
は、省略できる。抵抗３０、３１は、通常、電子回路に
使用される固定抵抗素子でもよいし、トランジスターや
ＦＥＴ等の半導体を使用してもよい。

【００３２】リアクタンス回路８内のコンデンサー１１
はラジオ放送周波数帯等の中高周波帯において、周波数
成分の高い雑音性の電流（例えばリード線を経て混入し
てくるもの）に対しては電気的に短絡するものである。
コンデンサー１１を設ける代わりに、リアクタンス回路
８と直流電源１０との間にフィルターを設けてもよい。

【００３３】リアクタンス回路８内の高周波コイル１２
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において、高インピーダンスとな
るもので、通常、磁気コアを使用しないソレノイド又は
磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯及びＦＭ帯の近傍
では誘導性のインダクタンスを有する。また、高周波コ
イル１２ａ、１２ｂとして、適当な長さのリード線も使
用可能な場合もあり、さらには、リアクタンス回路８の
車体内の配置によっても同様の効果を有する場合もあ
る。ヒータートランス９のチョークコイルはＦＭ帯では
自己共振周波数が低く、インダクタンスを失ってしまう
ので、高周波コイル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。

【００３４】また、本発明においては、アンテナ導体６
の給電点４と受信機２０との間の経路の所望の位置に所
定の回路であるマッチング回路７が挿入され、アンテナ
導体６に誘起された中高周波電流はマッチング回路７の
インピーダンスと、受信機２０の入力インピーダンス
と、マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピー
ダンスとによって共振し、受信機２０へ送られる。

【００３５】図１に示すマッチング回路７は、コイル１
４、１８、コンデンサー１６及び抵抗１５の各素子によ
り構成された回路よりなるが、これに限定されず、所定
の共振を生じさせる回路であればどのような回路構成で
も使用できる。図１に示すマッチング回路７において、
ＡＭ帯ではコイル１４、コンデンサー１６、抵抗１５に
よって、インピーダンス特性が定められる。抵抗１５は
いわゆるダンピング抵抗であり、共振のＱを調整するた
めのものであって、Ｑの調整が必要でない場合には抵抗
１５は省略できる。

【００３６】また、ＦＭ帯ではコイル１４の自己共振周
波数が低いので、コイル１４が容量性リアクタンスとみ
なされるため、コイル１４は省略して考えることができ
る。ＦＭ帯ではコイル１８が所定の共振を生じさせるこ
とに寄与することになる。したがって、ＦＭ帯を受信し
ない場合にはコイル１８は不要である。

【００３７】なお、マッチング回路７は、受信機２０の
入力とアンテナ導体の給電点４とのインピーダンスマッ
チングを行う機能をも有する。また、所定の回路とはこ
のようなインピーダンスマッチングを行う機能を有さな
いものもいう。

【００３８】上記したように、ＦＭ帯では、コイル１８
によってインピーダンス特性を定めているが、Ｎｉ−Ｚ
ｎフェライトをコアとするコイル、ソレノイドコイル、
スパイラルコイル又はマッチング回路７に結線されるリ
ード線の有するインダクタンスを利用したコイル等がコ
イル１８として使用できる。

【００３９】また、上記した如く、アンテナ導体６及び
デフォッガー３は、通常、導電性銀ペーストをガラス板
面にプリント印刷し、焼付けること等によって形成され
たものが用いられる。この場合、近接する隣接部６ａ及
び分岐線３ａとの間で、プリントされた銀のマイグレー
ション等が起こり、両者が短絡し、受信機２０に大電流
が流れてしまう危険性がある。これを防ぐために、アン
テナ導体６の給電点４とマッチング回路７との間に直流
阻止用のコンデンサー１９を挿入してもよい。

【００４０】図１のコンデンサー１９とマッチング回路
７は図９、図１０の如く結線を変更できる。図９、図１
０において、図１と同番号の部分は図１の同番号の部分
と同名称とし、図９、図１０の図１と同番号の部分は図
１の同番号の部分と同機能である。したがって、図９、
図１０において、コンデンサー１９は、直流阻止用のコ
ンデンサーであって、省略できる場合もある。

【００４１】また、ＦＭ帯では、図１の場合と同様、コ
イル１８が所定の共振を生じさせることに寄与すること
になるので、ＦＭ帯を受信しない場合にはコイル１８は
不要である。

【００４２】また、ＡＭ帯ではコイル１４、コンデンサ
ー１６、抵抗１５によって、インピーダンス特性が定め
られる。抵抗１５はいわゆるダンピング抵抗であり、共
振のＱを調整するためのものであって、Ｑの調整が必要
でない場合には抵抗１５は省略できる。

【００４３】以上述べたことに加え、マッチング回路７
の調整について述べると、本発明では、アンテナ導体、
デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静
電容量からなるインピーダンスと、リアクタンス回路の
インピーダンスとによって、所望の受信周波数帯域内又
はＦＭ、ＡＭ等それぞれの所望の放送周波数帯の帯域内
に反共振点が存在するようにし、アンテナ導体の給電点
と受信機との間に挿入させた所定の回路のインピーダン
スと、受信機の入力インピーダンスと、所定の回路から
アンテナ導体側をみたインピーダンスとによって、所望
の受信周波数帯域外又は所望の放送周波数帯域外に共振
点が存在するようにすることが必要である。この範囲外
であると、所望の受信周波数帯等で受信感度を平坦にす
ることが困難となるからである。

【００４４】さらに、所望の受信周波数帯域内又はＦ
Ｍ、ＡＭ等それぞれの所望の放送周波数帯の帯域内であ
って、所望の受信周波数帯域又は所望の放送周波数帯の
帯域の中心周波数より低い周波数域に上記反共振点を存
在させ、所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の
最高周波数をｆ_H とした場合、アンテナ導体の給電点と
受信機との間に挿入させた所定の回路のインピーダンス
と、受信機の入力インピーダンスと、所定の回路からア
ンテナ導体側をみたインピーダンスとによって、ｆ_H の
１．５倍の周波数とｆ_H との間に共振点が存在させるこ
とが受信感度の平坦化の面でより好ましい。

【００４５】ここで、受信感度の平坦とは、所望の放送
周波数帯域等の帯域内で最高受信感度と最低受信感度と
の差が小さく平坦であることをいう。

【００４６】上記したように反共振点、共振点の範囲に
ついては、ＡＭ帯（中波）及びＦＭ帯のみならず、短
波、長波、極超短波等についても同様な方法により、共
振点、反共振点の必要な範囲等を決定できる。

【００４７】上記条件を満足するためには、アンテナ導
体６及びデフォッガー３等によるインピーダンスは固定
されているので、通常、マッチング回路７とリアクタン
ス回路８の回路定数等を変化させて反共振点及び共振点
の位置を調整する。

【００４８】本発明にかかるマッチング回路７におい
て、ＡＭ帯で、コンデンサー１９は５６０ｐＦ〜１μ
Ｆ、コンデンサー１６は５〜２２０ｐＦ、コイル１４は
８２〜７００μＨ、抵抗１５は０．２〜１０ｋΩ、ＦＭ
帯でコイル１８は０．１〜１０μＨになるように設定す
るのが好ましい。一方、デフォッガー３に接続されるヒ
ータートランス８のチョークコイルはＡＭ帯で０．１〜
５ｍＨ、ＦＭ帯でコイル１２ａ、１２ｂは１〜５μＨに
なるように設定するのが好ましく、隣接部６ａとの分岐
線３ａとの容量結合部分は、ＦＭ、ＡＭ両放送帯で１０
〜１０００ｐＦとするのが好ましい。また、ケーブル２
５は、同軸ケーブル、フィーダー線等が通常使用され
る。

【００４９】もちろん、これら値は代表的なものについ
て例示したものであり、対象とする自動車用ガラスアン
テナ装置に応じて最適な性能が得られるように変更でき
る。また、ケーブル２５の負極である車体アースと直流
電源１０の負極である車体アースとは３０ｃｍ以上、望
ましくは６０ｃｍ以上離れていた方がノイズ的に望まし
い。

【００５０】なお、マッチング回路７は、アンテナとな
るべきもの全体と受信機２０の入力インピーダンスと共
振させるが、コンデンサー１９によりマッチング回路７
を若干容量性リアクタンスとすることによってマッチン
グ回路７にローパスフィルターの役割を与えることによ
り、マッチング回路７が白色雑音等の雑音を吸収できる
ようになり、低雑音アンテナが得られる。

【００５１】マッチング回路７又はリアクタンス回路８
の回路定数を設定させる、Ｑについては、所望の受信周
波数帯域等で受信感度がなるべく平坦となるように、所
望の受信周波数帯域等の帯域内で最高受信感度と最低受
信感度との差が約１ｄＢ〜約１６ｄＢの範囲となるよう
に設定させることが好ましい。

【００５２】最高受信感度と最低受信感度との差が約１
ｄＢ未満では、反共振と共振の効果がほとんどなくなる
ため平均受信感度が数ｄＢ〜十数ｄＢ低くなってしま
い、好ましくない。最高受信感度と最低受信感度との差
が約１６ｄＢ超では受信感度のバラツキが大きくなるば
かりでなく、量産した場合にも個々の製品の受信感度の
周波数特性のバラツキが大きくなり好ましくない。

【００５３】最高受信感度と最低受信感度との差の、よ
り望ましい範囲は約２ｄＢ〜約１３ｄＢの範囲であり、
特に望ましい範囲は約４ｄＢ〜約１０ｄＢの範囲であ
る。かかる最高受信感度と最低受信感度との差を上記範
囲にすることによって、アンテナ導体６等からなるアン
テナから受信機２０への電力効率を良好にでき、到来電
波によるアンテナに生じた受信信号の中高周波電流を漏
れなく受信機２０側に送ることができ、高受信感度で受
信できる。

【００５４】ＡＭ帯の場合、コンデンサー１６は、比較
的高いインピーダンスとなり、設けられていない場合と
ほぼ同様の状態となるため、マッチング回路７のインピ
ーダンスは、コイル１４と抵抗１５によって決定され
る。共振点である共振周波数はマッチング回路７のイン
ピーダンス、アンテナとなるべきもの全体のインピーダ
ンス（所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
ンス）及び受信機２０の入力インピーダンスとにより決
定され、かつ、ダンピング抵抗である抵抗１５によって
Ｑを最適な値とすることによって、ＡＭ帯において、平
坦性に優れた受信感度が得られる。

【００５５】また、ＦＭ帯では、コイル１４、抵抗１５
は、各部品の浮遊容量によって、若干の容量性リアクタ
ンスとなり、不安定な値のインピーダンスとなる。一
方、コンデンサー１６は、ＦＭ帯では、短絡状態となる
ため、コイル１４及び抵抗１５のインピーダンスは無視
できることとなる。ＦＭ帯において、マッチング回路７
内ではコイル１８のみ有効となるため、コイル１８とア
ンテナとなるべきもの全体と受信機２０の入力インピー
ダンスとによって共振するようになって、アンテナによ
って受信された受信信号が受信機２０に最適に伝達され
る。以上によって高い受信感度が得られる。

【００５６】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、表１に各サンプルの条件を記載した。
なお、表１において、ヒータートランス９のチョークコ
イルを単にチョークコイルという。

【００５７】ＡＭ帯についてはサンプル１〜２が該当
し、回路を構成する各素子等の値については、コンデン
サー１９が１０００ｐＦ、コンデンサー１６が１０ｐ
Ｆ、隣接部６ａと分岐線３ａとの容量結合部分は９０ｐ
Ｆ、コンデンサー１１は２．２μＦとした。コイル１
４、抵抗１５の値、ヒータートランス９のチョークコイ
ルのインダクタンス、抵抗３０、３１の値については、
表１に記載した。

【００５８】また、アンテナ導体６の給電点４と受信機
２０の入力端との間のアンテナ・ケーブル部分の容量は
ＡＭ帯において３０ｐＦ／ｍのものを用いた。このガラ
スアンテナ装置のＡＭ帯に対する受信感度の周波数特性
図を図２、図３までに記載し、Ｓ／Ｎ比の特性を測定し
た結果を図５に示す。

【００５９】図２、図３は、ガラスアンテナ近傍で電界
強度を６０ｄＢμＶ／ｍとしたときに得られるＡＭ帯に
対する受信感度を周波数毎に求めた周波数特性であり、
図２に示した従来の前置増幅器付ガラスアンテナの周波
数特性と比較すると全体的に受信感度が大きいことがわ
かる。

【００６０】また、図５はサンプル２の被搬送周波数を
４００Ｈｚとし無変調時と変調時のＳ／Ｎ比の特性を電
界強度毎に求めたものである。なお、無変調時とは変調
度＝０であり、変調時とは変調度＝３０％の条件であ
る。Ｓ／Ｎ比については強電界において従来の前置増幅
器付ガラスアンテナとほとんど差はないが、弱電界で
は、本発明のガラスアンテナ装置の方がよい結果を得て
いる。

【００６１】このように本発明のガラスアンテナ装置に
おいては、ＡＭ帯に対して前置増幅器により受信感度向
上を図った従来の前置増幅器付ガラスアンテナと比較す
ると、同等又はそれ以上の高受信感度を得ることがで
き、さらに、通常の弱電界においては低雑音の受信信号
が得られる。

【００６２】ＦＭ帯について説明すると、サンプル３が
該当し、ＦＭ帯で有効となる各部品の値については、Ｆ
Ｍ帯において、コンデンサー１９が１０００ｐＦ、コン
デンサー１６が１０ｐＦ、アンテナ導体６の給電点４と
受信機２０の入力端との間のアンテナケーブル部分は３
０ｐＦ／ｍのものを用いた。コイル１８、コイル１２
ａ、１２ｂの値については表１に記載した。

【００６３】サンプル３のＦＭ帯に対するアンテナの受
信感度の周波数特性を図４に示す。サンプル３の指向性
の特性は図６のようになり、本発明のガラスアンテナ装
置が高受信感度、無指向性であることが証明できた。

【００６４】

【表１】

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば、所望の受信周波数帯又
は所望の放送周波数帯において、前置増幅器なしで、高
利得、低ノイズ、無指向性の受信性能の高い自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供できる。特に、ＡＭ放送を高受
信感度、低ノイズで受信できる。

【００６６】また、ＦＭ放送を高受信感度、無指向性で
受信でき、受信感度の周波数特性の平坦性が高い。同様
にその他放送波等に対しても適用できる。したがって、
従来、使用が不可欠であった前置増幅器を除くことがで
き、生産性に寄与することができる。

【００６７】また、従来のようにガラスアンテナ近傍に
前置増幅器を設置する場合、それによって自動車の設計
上の制約条件があったが、本発明によれば簡素な所定の
回路を設けるだけで足りるので、この制約条件を解消で
きる。

【００６８】さらには、所望の放送周波数帯等の帯域全
域で受信感度の低下を伴わないで、平坦性が高い受信感
度の周波数特性を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の代表例
の構成図。

【図２】サンプル１の受信感度の周波数特性図。

【図３】サンプル２の受信感度の周波数特性図。

【図４】サンプル３の受信感度の周波数特性図。

【図５】サンプル２の被搬送周波数を４００Ｈｚとし無
変調時と変調時のＳ／Ｎ比の特性を電界強度毎に求めた
Ｓ／Ｎ比の特性図。

【図６】サンプル３の指向性の特性図。

【図７】図１とは別の形状パターンのデフォッガーの正
面図。

【図８】図１とは別の形状パターンのデフォッガーの正
面図。

【図９】図１とは別の構成のマッチング回路及び周辺の
回路図。

【図１０】図１とは別の構成のマッチング回路及び周辺
の回路図。

【符号の説明】

１：ガラス板２：ヒーター線３：デフォッガー４：アンテナ導体６の給電点５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバー６：アンテナ導体７：マッチング回路８：リアクタンス回路９：ヒータートランス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
受は行われないが中高周波電流の送受は行われるように
所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パター
ンのアンテナ導体とを設け、バスバーとデフォッガー用
の直流電源間にリアクタンス回路を挿入した自動車用ガ
ラスアンテナ装置において、アンテナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に
形成する主に静電容量からなるインピーダンスと、リア
クタンス回路のインピーダンスとによって、所望の受信
周波数帯域内又は所望の放送周波数帯域内に反共振点が
存在するようにし、アンテナ導体の給電点と受信機との間に挿入させた所定
の回路のインピーダンスと、受信機の入力インピーダン
スと、所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
ンスとによって、所望の受信周波数帯域外又は所望の放送周波数帯域外に
共振点が存在するようにしたことを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ装置。
【請求項２】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
受は行われないが中高周波電流の送受は行われるように
所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パター
ンのアンテナ導体とを設け、バスバーとデフォッガー用
の直流電源間にリアクタンス回路を挿入した自動車用ガ
ラスアンテナ装置において、アンテナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に
形成する主に静電容量からなるインピーダンスと、リア
クタンス回路のインピーダンスとによって、所望の受信
周波数帯域内又は所望の放送周波数帯域内に反共振点が
存在するようにし、所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最高周波
数をｆ_H とした場合、アンテナ導体の給電点と受信機との間に挿入させた所定
の回路のインピーダンスと、受信機の入力インピーダン
スと、所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
ンスとによって、ｆ_H の１．５倍の周波数とｆ_H との間に共振点が存在す
るようにしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ
装置。
【請求項３】所望の受信周波数帯域内又は所望の放送周
波数帯域内で最高受信感度と最低受信感度との差が約１
ｄＢ〜約１６ｄＢの範囲となるようなＱ（クオリティフ
ァクター）値になるように、所定の回路及びリアクタン
ス回路の回路定数を設定したことを特徴とする請求項１
又は２の自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項４】リアクタンス回路が高周波コイルとチョー
クコイルとを直列に接続した回路よりなることを特徴と
する請求項１、２又は３の自動車用ガラスアンテナ装
置。
【請求項５】リアクタンス回路のチョークコイルに並列
に抵抗を接続し、Ｑ（クオリティファクター）を調整す
るようにしたことを特徴とする請求項１、２、３又は４
の自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項６】ＡＭ放送周波数帯で充分な透磁率を有する
トロイダル状の磁性体をコアとしたヒータートランスと
残留磁気が起きないＦＭ放送周波数帯まで利用可能な高
周波コイルとを直列に接続したものを、デフォッガーと
直流電源との間に挿入接続したことを特徴とする請求項
１、２、３、４又は５の自動車用ガラスアンテナ装置。