JPH0891006A - ホイールドーリ - Google Patents
ホイールドーリInfo
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- JPH0891006A JPH0891006A JP25428194A JP25428194A JPH0891006A JP H0891006 A JPH0891006 A JP H0891006A JP 25428194 A JP25428194 A JP 25428194A JP 25428194 A JP25428194 A JP 25428194A JP H0891006 A JPH0891006 A JP H0891006A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base portion
- support
- screw shaft
- casters
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B30/00—Means for holding wheels or parts thereof
- B60B30/02—Means for holding wheels or parts thereof engaging the tyre, e.g. the tyre being mounted on the wheel rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B30/00—Means for holding wheels or parts thereof
- B60B30/10—Means for holding wheels or parts thereof characterised by being provided on a dolly
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌用リフトあるいはジャッキと併用しなく
てもフオークリフトのタイヤの脱着作業を容易かつ効率
的にできること。 【構成】 前後に第１キャスターを有すると共に螺軸を
内装する第１ベース部に一体に設けられた第１支承板の
上側に第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前
記螺軸と螺合するメネジ部が設けられた第２ベース部が
固定杆に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２キャス
ターを有すると共に第２ベース部に一体に設けられた第
２支承板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状の可動
杆とから成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベース部に
は任意形状の把手が設けられ、また前記第１及び第２支
持ローラの幅調節は、前記螺杆に設けられた第１ベベル
ギヤーと噛合する第２ベベルギヤーを有し、かつ、前記
第１ベース部の後方側に突出する動力伝達軸と嵌合する
操作ハンドル部材の回転操作によってなされること。
てもフオークリフトのタイヤの脱着作業を容易かつ効率
的にできること。 【構成】 前後に第１キャスターを有すると共に螺軸を
内装する第１ベース部に一体に設けられた第１支承板の
上側に第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前
記螺軸と螺合するメネジ部が設けられた第２ベース部が
固定杆に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２キャス
ターを有すると共に第２ベース部に一体に設けられた第
２支承板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状の可動
杆とから成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベース部に
は任意形状の把手が設けられ、また前記第１及び第２支
持ローラの幅調節は、前記螺杆に設けられた第１ベベル
ギヤーと噛合する第２ベベルギヤーを有し、かつ、前記
第１ベース部の後方側に突出する動力伝達軸と嵌合する
操作ハンドル部材の回転操作によってなされること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌、特にフオークリフ
トのタイヤ（ホイール）の脱着の際に使用されるホイー
ルドーリに関する。
トのタイヤ（ホイール）の脱着の際に使用されるホイー
ルドーリに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の整備作業の１つとしてタ
イヤ（ホイール）を交換、修理する際ホイールドーリが
使用されている。この場合ほとんどのホイールドーリが
一般自動車用で、車輌用リフトあるいはジャッキと併用
して使用されている。例えば特開昭５８ー２６６７１号
公報には、一般自動車用に使用されるホイールドーリの
一例が記載されている。
イヤ（ホイール）を交換、修理する際ホイールドーリが
使用されている。この場合ほとんどのホイールドーリが
一般自動車用で、車輌用リフトあるいはジャッキと併用
して使用されている。例えば特開昭５８ー２６６７１号
公報には、一般自動車用に使用されるホイールドーリの
一例が記載されている。
【０００３】しかして、この公報に記載されたホイール
ドーリの構成は、矩形状の基台の略中央部の左右両側に
一対の大径車輪を設け、一方、基台の前後に複数個の小
径キャスターを取り付け、これら前後のキャスターは床
面に対して多少浮くようにしてある。また基台の上部に
はリンク機構を介し、斜め方向に昇降動するフレーム並
びに基板が水平方向に設けられ、基台の後方に連結され
たハンドル側に設けられた回転軸を回動させると、前記
フレームが昇降動する。そして、前記基板の左右両側に
はホイールを支持することができる小径の細長状ローラ
が回転自在に設けられている。
ドーリの構成は、矩形状の基台の略中央部の左右両側に
一対の大径車輪を設け、一方、基台の前後に複数個の小
径キャスターを取り付け、これら前後のキャスターは床
面に対して多少浮くようにしてある。また基台の上部に
はリンク機構を介し、斜め方向に昇降動するフレーム並
びに基板が水平方向に設けられ、基台の後方に連結され
たハンドル側に設けられた回転軸を回動させると、前記
フレームが昇降動する。そして、前記基板の左右両側に
はホイールを支持することができる小径の細長状ローラ
が回転自在に設けられている。
【０００４】しかしながら、この種のホイールドーリを
フオークリフトに使用する場合には次のような問題点が
あった。
フオークリフトに使用する場合には次のような問題点が
あった。
【０００５】すなわち、フオークリフトのタイヤはパン
クがしないようなソリッドタイヤ（ゴムのムクのもの）
を使用しているため非常に重量があると共に、一般の自
動車とは違って、前輪と後輪のタイヤ径が大きく異なっ
ており、さらにタイヤ周辺の空間がわずかしかない。
クがしないようなソリッドタイヤ（ゴムのムクのもの）
を使用しているため非常に重量があると共に、一般の自
動車とは違って、前輪と後輪のタイヤ径が大きく異なっ
ており、さらにタイヤ周辺の空間がわずかしかない。
【０００６】したがって、仮に上記構成のホイールドー
リをフオークリフトのタイヤの脱着に使用する場合に
は、ホイール支持用ローラ部の高さが相当ある（高
い）、左右のローラ間の幅が一定であるなどの理由か
ら、事実上タイヤの径が異なる前輪並びに後輪に１台ホ
イールドーリを共用することができない。
リをフオークリフトのタイヤの脱着に使用する場合に
は、ホイール支持用ローラ部の高さが相当ある（高
い）、左右のローラ間の幅が一定であるなどの理由か
ら、事実上タイヤの径が異なる前輪並びに後輪に１台ホ
イールドーリを共用することができない。
【０００７】そこで、現在、一般にタイヤの下側に十分
に空間を得ることができず、また前輪と後輪のタイヤ径
が大きく異なるフオークリフトに於いて、車輌用リフト
あるいはジャッキと併用しなくてもタイヤの脱着作業を
容易かつ効率的にできるホイールドーリの出現が要求さ
れている。
に空間を得ることができず、また前輪と後輪のタイヤ径
が大きく異なるフオークリフトに於いて、車輌用リフト
あるいはジャッキと併用しなくてもタイヤの脱着作業を
容易かつ効率的にできるホイールドーリの出現が要求さ
れている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の欠点に鑑み、基本的な目的は車輌用リフトあるい
はジャッキと併用しなくてもフオークリフトのタイヤの
脱着作業を容易かつ効率的にできることである。そし
て、具体的な目的は、前輪と後輪のタイヤ径が大きく異
なる車輌に於いても１台ホイールドーリを共用すること
ができること、また床面に対して支持ローラの位置を低
くすることができること、またホイールドーリの可動杆
の幅調節を容易にできること、さらにホイールドーリの
出し入れ操作が容易であることなどである。
従来の欠点に鑑み、基本的な目的は車輌用リフトあるい
はジャッキと併用しなくてもフオークリフトのタイヤの
脱着作業を容易かつ効率的にできることである。そし
て、具体的な目的は、前輪と後輪のタイヤ径が大きく異
なる車輌に於いても１台ホイールドーリを共用すること
ができること、また床面に対して支持ローラの位置を低
くすることができること、またホイールドーリの可動杆
の幅調節を容易にできること、さらにホイールドーリの
出し入れ操作が容易であることなどである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のホイールドーリ
は、前後に第１キャスターを有すると共に螺軸を内装す
る第１ベース部に一体に設けられた第１支承板の上側に
第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前記螺軸
と螺合するメネジ部が設けられた第２ベース部が固定杆
に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２キャスターを
有すると共に第２ベース部に一体に設けられた第２支承
板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状の可動杆とか
ら成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意
形状の把手が設けられ、また前記第１及び第２支持ロー
ラの幅調節は、前記螺杆に設けられた第１ベベルギヤー
と噛合する第２ベベルギヤーを有し、かつ、前記第１ベ
ース部の後方側に突出する動力伝達軸と嵌合する操作ハ
ンドル部材の回転操作によって成されることを特徴とす
る。
は、前後に第１キャスターを有すると共に螺軸を内装す
る第１ベース部に一体に設けられた第１支承板の上側に
第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前記螺軸
と螺合するメネジ部が設けられた第２ベース部が固定杆
に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２キャスターを
有すると共に第２ベース部に一体に設けられた第２支承
板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状の可動杆とか
ら成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意
形状の把手が設けられ、また前記第１及び第２支持ロー
ラの幅調節は、前記螺杆に設けられた第１ベベルギヤー
と噛合する第２ベベルギヤーを有し、かつ、前記第１ベ
ース部の後方側に突出する動力伝達軸と嵌合する操作ハ
ンドル部材の回転操作によって成されることを特徴とす
る。
【００１０】また本発明のホイールドーリは、前後に第
１キャスターを有すると共に螺軸を内装する第１ベース
部に一体に設けられた第１支承板の上側に第１支持ロー
ラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前記螺軸と螺合するメ
ネジ部が設けられた第２ベース部が固定杆に幅調整可能
に嵌合し、同じく前後に第２キャスターを有すると共に
第２ベース部に一体に設けられた第２支承板の上側に第
２支持ローラを有するＬ型状の可動杆とから成り、前記
固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意形状の把手が
設けられ、また前記第１及び第２支持ローラの幅調節
は、前記第１ベース部から突出する螺杆の外端部と嵌合
する操作ハンドル部材の回転操作によって成されること
を特徴とする。
１キャスターを有すると共に螺軸を内装する第１ベース
部に一体に設けられた第１支承板の上側に第１支持ロー
ラを有する逆Ｌ型状の固定杆と、前記螺軸と螺合するメ
ネジ部が設けられた第２ベース部が固定杆に幅調整可能
に嵌合し、同じく前後に第２キャスターを有すると共に
第２ベース部に一体に設けられた第２支承板の上側に第
２支持ローラを有するＬ型状の可動杆とから成り、前記
固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意形状の把手が
設けられ、また前記第１及び第２支持ローラの幅調節
は、前記第１ベース部から突出する螺杆の外端部と嵌合
する操作ハンドル部材の回転操作によって成されること
を特徴とする。
【００１１】そして、上記いずれの構成に於いても、第
１及び第２キャスターは比較的小径であり、また第１及
び第２支承板は比較的薄く、さらに第１及び第２ベース
部はそれぞれの支承板の後端部上面に固定されているこ
とを特徴とする。
１及び第２キャスターは比較的小径であり、また第１及
び第２支承板は比較的薄く、さらに第１及び第２ベース
部はそれぞれの支承板の後端部上面に固定されているこ
とを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明のホイールドーリは、例えばフオークリ
フトの重量のあるタイヤを脱着する際に使用される。こ
の場合複数本の角材と併用して使用される。すなわち、
フオークリフトの荷揚げ用マストの下方に適当な厚さの
第１角材を差し込み、次に荷揚げ用マストを地面〜床面
側に倒す。そうすると、フオークリフトの前側のタイヤ
（ホイール）が多少持ち上がる。そこで、さらに後輪も
持ち上げる場合には、例えば２本の第２角材をフオーク
リフトの本体の床面下に差し込む。
フトの重量のあるタイヤを脱着する際に使用される。こ
の場合複数本の角材と併用して使用される。すなわち、
フオークリフトの荷揚げ用マストの下方に適当な厚さの
第１角材を差し込み、次に荷揚げ用マストを地面〜床面
側に倒す。そうすると、フオークリフトの前側のタイヤ
（ホイール）が多少持ち上がる。そこで、さらに後輪も
持ち上げる場合には、例えば２本の第２角材をフオーク
リフトの本体の床面下に差し込む。
【００１３】そこで、ホイールドーリをフオークリフト
のタイヤの下方に差し込む。この時その第１及び第２支
持ローラの間隔をタイヤに対して多少余裕を持たせてお
く必要がある。そして、タイヤの径に合わせて操作ハン
ドル部材を一方向に回転する。そうすると、動力伝達軸
を介して螺軸が回転し、これにより可動杆が固定杆側に
引き寄せられる。その結果、タイヤは第１及び第２支持
ローラにより挾持状態に支持される。
のタイヤの下方に差し込む。この時その第１及び第２支
持ローラの間隔をタイヤに対して多少余裕を持たせてお
く必要がある。そして、タイヤの径に合わせて操作ハン
ドル部材を一方向に回転する。そうすると、動力伝達軸
を介して螺軸が回転し、これにより可動杆が固定杆側に
引き寄せられる。その結果、タイヤは第１及び第２支持
ローラにより挾持状態に支持される。
【００１４】
【実施例】以下、図面に示す実施例により本発明を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１ないし図８に示す第１実施例に於い
て、Ｘは主としてフオークリフトの重量のあるタイヤを
脱着する際にホイールを挾持状態に支持ないし運搬する
ために使用されるホイルドーリである。これをさらに詳
しく説明すると、１は前後に第１キャスター２、２を有
すると共に螺軸３を内装する第１ベース部４に一体に設
けられた第１支承板５の上側に水平状態の第１支持ロー
ラ６を有する逆Ｌ型状の固定杆である。ここで逆Ｌ型状
は斜視図（図４又は図５）を基準にしている。
て、Ｘは主としてフオークリフトの重量のあるタイヤを
脱着する際にホイールを挾持状態に支持ないし運搬する
ために使用されるホイルドーリである。これをさらに詳
しく説明すると、１は前後に第１キャスター２、２を有
すると共に螺軸３を内装する第１ベース部４に一体に設
けられた第１支承板５の上側に水平状態の第１支持ロー
ラ６を有する逆Ｌ型状の固定杆である。ここで逆Ｌ型状
は斜視図（図４又は図５）を基準にしている。
【００１６】しかして、第１キャスター２は比較的小さ
く、第１支承板５の下面の前後に設けられている。第１
キャスター２は、いわゆる回転自在である。第１キャス
ターは、本実施例では第１支承板５の下面に設けられて
いるが、設計如何によっては後方側のキャスターを第１
ベース部４の後方側に取付けても良い。
く、第１支承板５の下面の前後に設けられている。第１
キャスター２は、いわゆる回転自在である。第１キャス
ターは、本実施例では第１支承板５の下面に設けられて
いるが、設計如何によっては後方側のキャスターを第１
ベース部４の後方側に取付けても良い。
【００１７】螺軸３は第１ベース部２内の適宜箇所に設
けられた軸受板７に内端部側が支承されている。そし
て、螺軸３は該軸受板７と後述する可動杆のベース部内
のメネジ部とによって水平状態に支持されている。また
螺軸３の軸受板７から突出する内端部には第１ベベルギ
ャー８が設けられている。
けられた軸受板７に内端部側が支承されている。そし
て、螺軸３は該軸受板７と後述する可動杆のベース部内
のメネジ部とによって水平状態に支持されている。また
螺軸３の軸受板７から突出する内端部には第１ベベルギ
ャー８が設けられている。
【００１８】第１ベース部４は長箱状に形成され、一端
部側は開口９を有している。したがって、第１ベース部
４の外観は、本実施例では角型である。また第１ベース
部４の他端部側の後壁には動力伝達軸用の貫通孔１０が
形成されている。
部側は開口９を有している。したがって、第１ベース部
４の外観は、本実施例では角型である。また第１ベース
部４の他端部側の後壁には動力伝達軸用の貫通孔１０が
形成されている。
【００１９】第１支承板５は比較的薄く、かつ、細長状
に形成されている。この第１支承板５の先端部及び後端
部寄りの上面には一対のＬ型支板１１、１１が対向状態
に固定され、これらの支板１１に小径の第１支持ローラ
ー６が回動自在に軸支されている。
に形成されている。この第１支承板５の先端部及び後端
部寄りの上面には一対のＬ型支板１１、１１が対向状態
に固定され、これらの支板１１に小径の第１支持ローラ
ー６が回動自在に軸支されている。
【００２０】ところで、第１ベース部４は第１支承板５
の後端部上面に直交状態に固定されていると共に、第１
支持ローラ６は少なくとも第１ベース部と略同じ高さに
位置している。もちろん第１支持ローラ６は第１ベース
部４よりも多少高くても良いが、本実施例では主として
フオークリフトに使用することができるようにキャスタ
ーの大きさ（径）、支承板の厚さ、支持ローラーの径並
びに高さ、それらの組み合わせ等を考慮している。した
がって、第１支持ローラ６の位置は、第１ベース部４の
それよりも低いことが望ましい。
の後端部上面に直交状態に固定されていると共に、第１
支持ローラ６は少なくとも第１ベース部と略同じ高さに
位置している。もちろん第１支持ローラ６は第１ベース
部４よりも多少高くても良いが、本実施例では主として
フオークリフトに使用することができるようにキャスタ
ーの大きさ（径）、支承板の厚さ、支持ローラーの径並
びに高さ、それらの組み合わせ等を考慮している。した
がって、第１支持ローラ６の位置は、第１ベース部４の
それよりも低いことが望ましい。
【００２１】次に２１は螺軸３と螺合するメネジ部２３
が設けられた第２ベース部２４が固定杆１に幅調整可能
に嵌合し、同じく前後に第２キャスター２２を有すると
共に第２ベース部２４に一体に設けられた第２支承板２
５の上側に水平状態の第２支持ローラ２６を有するＬ型
状の可動杆である。
が設けられた第２ベース部２４が固定杆１に幅調整可能
に嵌合し、同じく前後に第２キャスター２２を有すると
共に第２ベース部２４に一体に設けられた第２支承板２
５の上側に水平状態の第２支持ローラ２６を有するＬ型
状の可動杆である。
【００２２】しかして、メネジ部２３は第２ベース部２
４の嵌合端部内に固定的に設けられ、前述した螺軸３の
オネジ部３ａと螺合する。また第２ベース部２４も長箱
状に形成され、第１ベース部４の開口９に嵌入するとそ
の回転が阻止される。そして、第２支承板２５も比較的
薄く、かつ、細長状に形成されてい点、第２支承板２５
の上面にも一対のＬ型支板２７、２７が固定されている
点、これらの支板２７に小径の第２支持ローラー２６が
回動自在に軸支されている点などは、固定杆１側と同様
である。
４の嵌合端部内に固定的に設けられ、前述した螺軸３の
オネジ部３ａと螺合する。また第２ベース部２４も長箱
状に形成され、第１ベース部４の開口９に嵌入するとそ
の回転が阻止される。そして、第２支承板２５も比較的
薄く、かつ、細長状に形成されてい点、第２支承板２５
の上面にも一対のＬ型支板２７、２７が固定されている
点、これらの支板２７に小径の第２支持ローラー２６が
回動自在に軸支されている点などは、固定杆１側と同様
である。
【００２３】次に３０は固定杆１並びに可動杆２１の各
ベース部４、２４に垂直状態に取り付けられた左右一対
の把手である。これらの把手３０は任意形状に形成さ
れ、本実施例では固定杆１並びに可動杆２１の各ベース
部４、２４の端部上面に固定的に垂設された第１及び第
２嵌合筒３１、３２に差し抜き自在に嵌合する。
ベース部４、２４に垂直状態に取り付けられた左右一対
の把手である。これらの把手３０は任意形状に形成さ
れ、本実施例では固定杆１並びに可動杆２１の各ベース
部４、２４の端部上面に固定的に垂設された第１及び第
２嵌合筒３１、３２に差し抜き自在に嵌合する。
【００２４】次に前述した第１及び第２支持ローラ６、
２６の幅調節は、螺杆の第１ベベルギヤー８と噛合する
第２ベベルギヤー３３を有し、かつ、第１ベース部４の
後方側に貫通孔１０を介して突出する動力伝達軸３４の
角軸部と嵌合する操作ハンドル部材３５の回転操作によ
って成される。
２６の幅調節は、螺杆の第１ベベルギヤー８と噛合する
第２ベベルギヤー３３を有し、かつ、第１ベース部４の
後方側に貫通孔１０を介して突出する動力伝達軸３４の
角軸部と嵌合する操作ハンドル部材３５の回転操作によ
って成される。
【００２５】しかして、操作ハンドル部材３５は、本実
施例ではクランクハンドルを図示しているが、必ずしも
これに限らず、汎用式のラチェットハンドルでも良い。
操作ハンドル部材３５を動力伝達軸３４の角軸部に嵌合
すると、操作ハンドル部材３５は第１支持ローラ６と同
方向に位置し、ホイールＷの脱着作業に支障が生じない
と言う利点がある。
施例ではクランクハンドルを図示しているが、必ずしも
これに限らず、汎用式のラチェットハンドルでも良い。
操作ハンドル部材３５を動力伝達軸３４の角軸部に嵌合
すると、操作ハンドル部材３５は第１支持ローラ６と同
方向に位置し、ホイールＷの脱着作業に支障が生じない
と言う利点がある。
【００２６】なお、ここで「固定杆」とは、第１キャス
ター２を有するが、あくまでも可動杆２１に対する用語
である。
ター２を有するが、あくまでも可動杆２１に対する用語
である。
【００２７】上記構成に於いては、フオークリフトＹか
ら重量のある前輪及び後輪のホイールＷを取り外す時
は、まず図７で示すようにフオークリフトＹの荷揚げ用
マスト１５の下方に適当な厚さの第１角材１６を差し込
み、次に荷揚げ用マスト１５を地面〜床面Ｆ側に倒す。
そうすると、フオークリフトＹの前側のタイヤ（ホイー
ル）１７が多少持ち上がる。そこで、例えば２本の第２
角材１８をフオークリフトＹの本体の床面下に差し込
む。その後荷揚げ用マスト１５を地面〜床面Ｆ側から離
すと、図８で示すようにフオークリフトＹの前側のタイ
ヤ１７のみならず後ろ側のタイヤ（ホイール）１９も床
面Ｆから多少浮き上がる。
ら重量のある前輪及び後輪のホイールＷを取り外す時
は、まず図７で示すようにフオークリフトＹの荷揚げ用
マスト１５の下方に適当な厚さの第１角材１６を差し込
み、次に荷揚げ用マスト１５を地面〜床面Ｆ側に倒す。
そうすると、フオークリフトＹの前側のタイヤ（ホイー
ル）１７が多少持ち上がる。そこで、例えば２本の第２
角材１８をフオークリフトＹの本体の床面下に差し込
む。その後荷揚げ用マスト１５を地面〜床面Ｆ側から離
すと、図８で示すようにフオークリフトＹの前側のタイ
ヤ１７のみならず後ろ側のタイヤ（ホイール）１９も床
面Ｆから多少浮き上がる。
【００２８】そこで、ホイールドーリＸが活躍する番と
なる。本実施例のホイールドーリＸはタイヤの下方に多
少の隙間があれば十分であるから、例えばフオークリフ
トＹの径の大きい前側のタイヤ１７を取り外す時は、左
右の把手３０を操作しながら予め広げておいた第１及び
第２支持ローラ６、２６をタイヤ１７の前後の下方に差
し込む。この時第１及び第２支持ローラ６、２６の間隔
をタイヤ１７に対して多少余裕を持たせておく必要があ
る。
なる。本実施例のホイールドーリＸはタイヤの下方に多
少の隙間があれば十分であるから、例えばフオークリフ
トＹの径の大きい前側のタイヤ１７を取り外す時は、左
右の把手３０を操作しながら予め広げておいた第１及び
第２支持ローラ６、２６をタイヤ１７の前後の下方に差
し込む。この時第１及び第２支持ローラ６、２６の間隔
をタイヤ１７に対して多少余裕を持たせておく必要があ
る。
【００２９】次に操作ハンドル部材３５を一方向に回転
する。そうすると、動力伝達軸３４を介して螺軸３が回
転し、これにより可動杆２１が固定杆１側に引き寄せら
れる。その結果、タイヤ１７は、第１及び第２支持ロー
ラ６、２６により挾持状態に支持される。そこで、フオ
ークリフトＹからタイヤ１７を取り外すことが可能とな
ったならば把手３０を操作しながらホイールドーリＸを
引き出し、所望する場所までタイヤ１７を運ぶ。
する。そうすると、動力伝達軸３４を介して螺軸３が回
転し、これにより可動杆２１が固定杆１側に引き寄せら
れる。その結果、タイヤ１７は、第１及び第２支持ロー
ラ６、２６により挾持状態に支持される。そこで、フオ
ークリフトＹからタイヤ１７を取り外すことが可能とな
ったならば把手３０を操作しながらホイールドーリＸを
引き出し、所望する場所までタイヤ１７を運ぶ。
【００３０】また径の小さい後側のタイヤ１９を取り外
す時は、第１及び第２支持ローラ６、２６を予め狭くし
ておき、タイヤ１９を挾持状態にすれば良い。
す時は、第１及び第２支持ローラ６、２６を予め狭くし
ておき、タイヤ１９を挾持状態にすれば良い。
【００３１】
【異なる実施例】次に図９ないし図１２に示す異なる実
施例につき説明する。なお、これらの実施例の説明にあ
たって、前記本発明の実施例と同一の部分には同一の符
号を付し、重複する説明を省略する。
施例につき説明する。なお、これらの実施例の説明にあ
たって、前記本発明の実施例と同一の部分には同一の符
号を付し、重複する説明を省略する。
【００３２】まず図９及び図１０に示す第２実施例に於
いて、前記第１実施例と主に異なる点は、螺軸３Ａにベ
ベルギヤーが設けられておらず、また動力伝達軸を用い
ていない点である。
いて、前記第１実施例と主に異なる点は、螺軸３Ａにベ
ベルギヤーが設けられておらず、また動力伝達軸を用い
ていない点である。
【００３３】すなわち、このホイールドーリＸ１は、前
後に第１キャスター２、２を有すると共に螺軸３Ａを内
装する第１ベース部４Ａに一体に設けられた第１支承板
５の上側に第１支持ローラ６を有する逆Ｌ型状の固定杆
１Ａと、前記螺軸３Ａと螺合するメネジ部２３が設けら
れた第２ベース部２４が固定杆１Ａに幅調整可能に嵌合
し、同じく前後に第２キャスター２２を有すると共に第
２ベース部２４に一体に設けられた第２支承板２５の上
側に第２支持ローラ２６を有するＬ型状の可動杆２１Ａ
とから成り、前記固定杆１Ａ並びに可動杆２１Ａの各ベ
ース部４Ａ、２４には任意形状の把手３０が設けられ、
また前記第１及び第２支持ローラ６、２６の幅調節は、
前記第１ベース部４Ａから突出する螺杆３Ａの角軸部３
ｂと嵌合する操作ハンドル部材３５Ａの回転操作によっ
て成される。
後に第１キャスター２、２を有すると共に螺軸３Ａを内
装する第１ベース部４Ａに一体に設けられた第１支承板
５の上側に第１支持ローラ６を有する逆Ｌ型状の固定杆
１Ａと、前記螺軸３Ａと螺合するメネジ部２３が設けら
れた第２ベース部２４が固定杆１Ａに幅調整可能に嵌合
し、同じく前後に第２キャスター２２を有すると共に第
２ベース部２４に一体に設けられた第２支承板２５の上
側に第２支持ローラ２６を有するＬ型状の可動杆２１Ａ
とから成り、前記固定杆１Ａ並びに可動杆２１Ａの各ベ
ース部４Ａ、２４には任意形状の把手３０が設けられ、
また前記第１及び第２支持ローラ６、２６の幅調節は、
前記第１ベース部４Ａから突出する螺杆３Ａの角軸部３
ｂと嵌合する操作ハンドル部材３５Ａの回転操作によっ
て成される。
【００３４】したがって、この第２実施例に於いては、
螺杆３Ａの角軸部３ｂが固定杆１Ａの第１ベース部４Ａ
の側壁４ａから突出するので、操作ハンドル部材３５Ａ
が第１支持ローラ６から右側に出た状態で前記角軸部３
ｂに嵌合する。それ故に、多少ホイールの脱着作業に支
障を来す場合もあるが、構成部品が少なくなるので、安
価に製作することができるという利点がある。
螺杆３Ａの角軸部３ｂが固定杆１Ａの第１ベース部４Ａ
の側壁４ａから突出するので、操作ハンドル部材３５Ａ
が第１支持ローラ６から右側に出た状態で前記角軸部３
ｂに嵌合する。それ故に、多少ホイールの脱着作業に支
障を来す場合もあるが、構成部品が少なくなるので、安
価に製作することができるという利点がある。
【００３５】次に図１１及び図１２に示す第３実施例に
於いて、前記第１実施例と主に異なる点は、固定杆１Ｂ
及び可動杆２１Ｂに設けられた第１及び第２キヤスター
２Ｂ、２２Ｂの接地面から第１及び第２支持ローラ６
Ｂ、２６Ｂまでの高さを極力低くした点である。
於いて、前記第１実施例と主に異なる点は、固定杆１Ｂ
及び可動杆２１Ｂに設けられた第１及び第２キヤスター
２Ｂ、２２Ｂの接地面から第１及び第２支持ローラ６
Ｂ、２６Ｂまでの高さを極力低くした点である。
【００３６】すなわち、このホイールドーリＸ２の第１
及び第２支承板５Ｂ、２５Ｂは図で示すようにそれぞれ
端面逆ハット型に形成され、第１及び第２支持ローラ６
Ｂ、２６Ｂはそれぞれ第１及び第２支承板５Ｂ、２５Ｂ
の内部５ｂ、２５ｂに水平状態に軸支されている。
及び第２支承板５Ｂ、２５Ｂは図で示すようにそれぞれ
端面逆ハット型に形成され、第１及び第２支持ローラ６
Ｂ、２６Ｂはそれぞれ第１及び第２支承板５Ｂ、２５Ｂ
の内部５ｂ、２５ｂに水平状態に軸支されている。
【００３７】このように構成すると、「床面に対して支
持ローラの位置を低くする」というする本発明の目的の
１つを可能な限り達成することができる。
持ローラの位置を低くする」というする本発明の目的の
１つを可能な限り達成することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙するような効果がある。 （１）必要に応じて複数本の角材を使用する必要はある
が、車輌用リフトあるいはジャッキと併用しなくてもフ
オークリフトのタイヤの脱着作業を容易かつ効率的にで
きる。 （２）基本的にはＬ型状の固定杆と幅調節可能な逆Ｌ型
状の可動杆とから成るので、床面に対して支持ローラの
位置を低くすることができる。したがって、タイヤ周辺
の間隙がわずかであっても使用することができる。 （３）螺軸、操作ハンドル部材を構成要件としているの
で、ホイールドーリの可動杆の幅調節を容易にできる。
それ故にフオークリフトのタイヤのように前輪と後輪と
がそれぞれ径が異なる場合に於いても、１台のホイール
ドーリで共用できる。 （４）固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意形状の
把手が設けられているので、ホイールドーリの出し入れ
操作が容易である。
にあっては次に列挙するような効果がある。 （１）必要に応じて複数本の角材を使用する必要はある
が、車輌用リフトあるいはジャッキと併用しなくてもフ
オークリフトのタイヤの脱着作業を容易かつ効率的にで
きる。 （２）基本的にはＬ型状の固定杆と幅調節可能な逆Ｌ型
状の可動杆とから成るので、床面に対して支持ローラの
位置を低くすることができる。したがって、タイヤ周辺
の間隙がわずかであっても使用することができる。 （３）螺軸、操作ハンドル部材を構成要件としているの
で、ホイールドーリの可動杆の幅調節を容易にできる。
それ故にフオークリフトのタイヤのように前輪と後輪と
がそれぞれ径が異なる場合に於いても、１台のホイール
ドーリで共用できる。 （４）固定杆並びに可動杆の各ベース部には任意形状の
把手が設けられているので、ホイールドーリの出し入れ
操作が容易である。
図１ないし図６は本発明の第１実施例の各説明図。図７
ないし図９は本発明の第２実施例の各説明図。図１０及
び図１１は本発明の第３実施例の各説明図。
ないし図９は本発明の第２実施例の各説明図。図１０及
び図１１は本発明の第３実施例の各説明図。
【図１】第１実施例の正面からの説明図。
【図２】背面からの説明図。
【図３】右側面からの説明図。
【図４】斜視図。
【図５】分解斜視図。
【図６】要部の作動状態を示す概略断面説明図。
【図７】フオークリフトの下に角材を差し込んだ概略説
明図。
明図。
【図８】使用状態の説明図（なお、フオークリフトの前
輪と後輪の径は、実際は相当異なるが、図では便宜上概
略的に示してある。）。
輪と後輪の径は、実際は相当異なるが、図では便宜上概
略的に示してある。）。
【図９】第２実施例の斜視図。
【図１０】要部の作動状態を示す概略断面説明図。
【図１１】第３実施例の斜視図。
【図１２】一部を省略した右側面からの説明図。
Ｘ、Ｘ１、Ｘ２…ホイールドーリ、１、１Ａ、１Ｂ…固
定杆、２、２Ｂ…第１キャスター、３、３Ａ…螺軸、
４、４Ａ…第１ベース部、５、５Ｂ…第１支承板、６、
６Ｂ…第１支持ローラ、８…第１ベベルギヤー、２１、
２１Ａ、２１Ｂ…可動杆、２２、２２Ｂ…第２キャスタ
ー、２３…メネジ部、２４…第２ベース部、２５、２５
Ｂ…第２支承板、２６、２６Ｂ…第２支持ローラ、３０
…把手、３３…第２ベベルギャー、３４…動力伝達軸、
３５…操作ハンドル部材。
定杆、２、２Ｂ…第１キャスター、３、３Ａ…螺軸、
４、４Ａ…第１ベース部、５、５Ｂ…第１支承板、６、
６Ｂ…第１支持ローラ、８…第１ベベルギヤー、２１、
２１Ａ、２１Ｂ…可動杆、２２、２２Ｂ…第２キャスタ
ー、２３…メネジ部、２４…第２ベース部、２５、２５
Ｂ…第２支承板、２６、２６Ｂ…第２支持ローラ、３０
…把手、３３…第２ベベルギャー、３４…動力伝達軸、
３５…操作ハンドル部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川端光男 福島県いわき市好間工業団地２番３オリオ ンテクノ株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 前後に第１キャスターを有すると共に螺
軸を内装する第１ベース部に一体に設けられた第１支承
板の上側に第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆
と、前記螺軸と螺合するメネジ部が設けられた第２ベー
ス部が固定杆に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２
キャスターを有すると共に第２ベース部に一体に設けら
れた第２支承板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状
の可動杆とから成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベー
ス部には任意形状の把手が設けられ、また前記第１及び
第２支持ローラの幅調節は、前記螺杆に設けられた第１
ベベルギヤーと噛合する第２ベベルギヤーを有し、か
つ、前記第１ベース部の後方側に突出する動力伝達軸と
嵌合する操作ハンドル部材の回転操作によって成される
ことを特徴とするホイールドーリ。 - 【請求項２】 請求項１に於いて、第１及び第２キャス
ターは比較的小径であり、また第１及び第２支承板は比
較的薄く、さらに第１及び第２ベース部はそれぞれの支
承板の後端部上面に固定されていることを特徴とするホ
イールドーリ。 - 【請求項３】 請求項１に於いて、第１及び第２支承板
はそれぞれ端面逆ハット型に形成され、第１及び第２支
持ローラはそれぞれ第１及び第２支承板の内部に水平状
態に軸支されていることを特徴とするホイールドーリ。 - 【請求項４】 前後に第１キャスターを有すると共に螺
軸を内装する第１ベース部に一体に設けられた第１支承
板の上側に第１支持ローラを有する逆Ｌ型状の固定杆
と、前記螺軸と螺合するメネジ部が設けられた第２ベー
ス部が固定杆に幅調整可能に嵌合し、同じく前後に第２
キャスターを有すると共に第２ベース部に一体に設けら
れた第２支承板の上側に第２支持ローラを有するＬ型状
の可動杆とから成り、前記固定杆並びに可動杆の各ベー
ス部には任意形状の把手が設けられ、また前記第１及び
第２支持ローラの幅調節は、前記第１ベース部から突出
する螺杆の外端部と嵌合する操作ハンドル部材の回転操
作によって成されることを特徴とするホイールドーリ。 - 【請求項５】 請求項４に於いて、第１及び第２キャス
ターは比較的小径であり、また第１及び第２支承板は比
較的薄く、さらに第１及び第２ベース部はそれぞれの支
承板の後端部上面に固定されていることを特徴とするホ
イールドーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25428194A JPH0891006A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ホイールドーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25428194A JPH0891006A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ホイールドーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891006A true JPH0891006A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=17262794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25428194A Pending JPH0891006A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | ホイールドーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891006A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6290782B1 (en) | 1998-03-27 | 2001-09-18 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Magnetic material and manufacturing method thereof, and bonded magnet using the same |
| FR2901225A1 (fr) * | 2006-05-18 | 2007-11-23 | A C E Ingenierie Sarl | Chariot assiste pour la manutention de roues |
| WO2009056168A1 (fr) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | A.C.E. Ingenierie | Chariot assiste pour la manutention de roues |
| JP2010241405A (ja) * | 2009-04-08 | 2010-10-28 | Katsuyuki Satake | タイヤ交換補助装置 |
| KR101380498B1 (ko) * | 2012-03-28 | 2014-04-01 | 이응희 | 타이어휠허브 작업공구대 |
| CN106629061A (zh) * | 2017-01-17 | 2017-05-10 | 中江志诚钢化玻璃制品有限公司 | 多规格玻璃运送装置的使用方法 |
| CN107931916A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-04-20 | 中国化学工程第六建设有限公司 | 管道内衬焊接小车 |
| CN108275184A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-07-13 | 嘉兴明锐科技股份有限公司 | 一种电动式大型轮胎搬运器 |
| CN108284859A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-07-17 | 嘉兴明锐科技股份有限公司 | 一种手动式大型轮胎搬运器 |
| JP2019182080A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | 大有株式会社 | ドーリー台車用運搬具 |
| JP2020001577A (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-09 | トヨタ紡織株式会社 | 運搬台車 |
| CN111114602A (zh) * | 2020-03-07 | 2020-05-08 | 陕西科技大学 | 一种可调节宽度的便携搬运车 |
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| FR3099453A1 (fr) * | 2019-08-01 | 2021-02-05 | A C E Ingenierie | Support de manutention, système et procédé de manutention mettant en œuvre un tel support |
| WO2021026613A1 (en) * | 2019-08-14 | 2021-02-18 | Martin Laing | A wheel maintenance trolley |
| EP3907088A1 (en) * | 2020-05-06 | 2021-11-10 | Marco Bellavere | A mover |
| US11254162B1 (en) * | 2020-11-23 | 2022-02-22 | Chuan Jiing Enterprise Co., Ltd. | Tire assembly and disassembly auxiliary device |
| US20220371639A1 (en) * | 2021-05-21 | 2022-11-24 | Canadian Tire Corporation, Limited | Wheel storage apparatus and kit |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP25428194A patent/JPH0891006A/ja active Pending
Cited By (19)
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| CN107931916A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-04-20 | 中国化学工程第六建设有限公司 | 管道内衬焊接小车 |
| CN107931916B (zh) * | 2017-12-29 | 2023-11-03 | 中国化学工程第六建设有限公司 | 管道内衬焊接小车 |
| CN108284859A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-07-17 | 嘉兴明锐科技股份有限公司 | 一种手动式大型轮胎搬运器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040220 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040511 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040921 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |