JP2019182080A - ドーリー台車用運搬具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の台車を連結することなく、積載物が載置された複数の台車をより容易に移動できるドーリー台車用運搬具を提供する。【解決手段】積載物Ｃが載置される載置台Ｄａと、載置台Ｄａに車輪Ｄｂが取付けられたドーリー台車Ｄ用の運搬具１が、少なくとも一端が開放端２ａとして設けられ、開放２ａより複数のドーリー台車Ｄを収容可能に設けられた収容部３を有する押枠２と、押枠２の移動手段７と、開放端２ａ側に設けられ、ドーリー台車Ｄを押枠２内に保持するための遮断手段１１と、を備えるものとし、押枠２に、少なくとも基端２ｃ側が載置台Ｄａと当接可能に設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、ドーリー台車用運搬具に関し、より詳細には、積載物が載置された複数のドーリー台車を同時に運搬するためのドーリー台車用運搬具に関する。

従来、複数のコンテナ等（以下、積載物という）を積載して運搬するためのドーリー台車（以下、台車という）がある（例えば、特許文献１及び２を参照）。この様な台車は、積載物を載置するための載置台に車輪が接合されたシンプルな構造をしており、衛生面等からの配慮から積載物への接触が好ましくない場合は、着脱式のハンドル等を取り付けて運搬することもあるが、通常は、ハンドル等は、特に設けられてはおらず、積載されたコンテナを押して運搬しているのが現状である。

特開２０１３−１６９９３２号公報 実用新案登録第３１１８１９７号公報

そのため、積載物が載置された複数の台車を同時に移動させることは、着脱式のハンドル等有無に関わらず比較的困難である。複数の台車を連結可能とし、より容易に複数の台車を移動可能な台車もあるが、その場合、積載されたコンテナを台車から一旦降ろさなければ、連結を解除することができないものとなっており、不便であった。

そこで、本発明は、複数の台車を連結することなく、積載物が載置された複数の台車をより容易に移動できるドーリー台車用運搬具を提供することを目的とする。

本発明は、積載物が載置される載置台と、該載置台に車輪が取付けられたドーリー台車用の運搬具であって、少なくとも一端が開放端として設けられ、該開放端より複数のドーリー台車を収容可能に設けられた収容部を有する押枠と、該押枠の移動手段と、該開放端側に設けられ、該ドーリー台車を該押枠内に保持するための遮断手段と、を備えており、該押枠は、少なくとも基端側が該載置台と当接可能に設けられていることを特徴とするドーリー台車用運搬具である。

尚、本発明は、前記押枠が、少なくとも側端側に位置する内周面に当接部材が取付けられるものとし、該当接部材の底面を、前記車輪と前記載置台の天面との間に位置する様に設けることも可能である。又、本発明は、前記収容部を、その長さが可変なものとすることが可能である。又、本発明は、前記収容部を、その幅が可変なものとすることが可能である。又、本発明は、前記ドーリー台車の積載物の荷崩れを防止する荷崩れ防止手段を更に備えるものとすることが可能である。

本発明は、ドーリー台車用運搬具が、複数のドーリー台車を収容可能に設けられた収容部を備えた押枠を備えることにより、台車同士を連結しなくとも、積載物が載置された該台車を同時に移動させることが可能である。

本発明の第１実施形態の正面図である。 本発明の第１実施形態の右側面図である。 本発明の第１実施形態の平面図である。 本発明の第２実施形態の平面図である。 図４のＶ−Ｖ拡大端面図である。 本発明の第３実施形態の正面図である。 本発明の第４実施形態の正面図である。

本発明の第１実施形態を図１乃至図３に基づき説明する。尚、図面中の一点鎖線は、使用時の状態を示している。ドーリー台車用運搬具１（以下、運搬具１という）は、複数のドーリー台車Ｄ（以下、台車Ｄという）を同時に運搬可能とするための運搬具である。台車Ｄは、複数の積載物、例えばコンテナＣ、を載置可能に設けられた載置台Ｄａを有しており、載置台Ｄａの四方には、車輪Ｄｂが設けられているものである。

運搬具１は、押枠２を備えている。押枠２は、少なくともその一端が開放端となっている枠体として形成され、その内方が、該開放端より複数の台車Ｄが収納可能に設けられた収容部３となっている。本実施形態においては、その先端２ａが開放端として設けられている（以下、先端２ａを開放端２ａとも表記する）。つまり、押枠２は、両側端２ｂ，２ｂに位置する２つの側端フレーム４及び基端２ｃに位置する基端フレーム５を有しており、略コ字状をなしている。

側端フレーム４，４は、その内周面に当接部材６が取付けられていると共にその先端２ａ側と基端２ｃ側の各々に、押枠２を移動させるための移動手段の一種たる車輪７が取付けられている。本実施形態において、側端フレーム４は、１又は複数の脚部８からなっており、連結する脚部８の本数によって、台車Ｄの大きさや数等に応じて、その長さが可変となっている。これによって、運搬具１は、収容部３の長さＬが可変になっている。又、側端フレーム４の先端２ａ側には、取付ベース９が、基端２ｃ側には、フレームガイド１０が連結されている。

脚部８は、先端２ａ側に取付ベース９及び他の脚部８が連結可能に設けられると共に基端２ｃ側が、フレームガイド１０及び他の脚部８が連結可能に設けられている。又、脚部８は、先端ストッパ１１が挿通可能に設けられた保持ガイド１２Ａが取付可能に設けられている。本実施形態において、脚部８は、他の脚部８、取付ベース９及びフレームガイド１０と連結するために、その先端２ａ側に雄部８ａが、その基端２ｃ側に雌部８ｂが形成されている。

当接部材６は、その底面６ａが、台車Ｄの車輪Ｄｂと載置台Ｄａの天面Ｄｃとの間に位置する様に設けられている。通常、車輪Ｄｂは、自在車であり、平面視において、載置台Ｄａに完全に隠れるものではなく、車輪Ｄｂが向いている方向によっては、その一部が載置台Ｄａから食み出してしまうため車輪Ｄｂと側端フレーム４との干渉する可能性がある。当接部材６は、側端フレーム４と台車Ｄとの間に位置する様になっており、車輪Ｄｂと側端フレーム４との干渉を防止するために設けられている。

取付ベース９は、先端２ａ側に位置する車輪７（以下、車輪７Ａと表記する）を取付可能に設けられている。本実施形態において、取付ベース９は、脚部８の先端２ａ側と連結するための脚部８の雄部８ａが差込可能に設けられた雌部９ａが設けられている。

フレームガイド１０は、基端２ｃ側の車輪７（以下、車輪７Ｂと表記する）の取付ベースである車輪取付部１３、基端フレーム５が挿通可能に形成された挿通孔１４及び先端ストッパ１１が挿通可能に設けられた保持ガイド１２Ｂが設けられていると共にハンドル部１５が取付けられている。本実施形態においては、フレームガイド１０は、脚部８の基端２ｃ側に連結するための脚部８の雌部８ｂに対して差込可能に設けられた雄部１０ａが設けられている。

基端フレーム５は、側端フレーム４，４が、基端フレーム５に沿って移動可能となる様にフレームガイド１０の挿通孔１４に挿通されており、それによって、押枠２の収容部３の幅Ｗが台車Ｄの大きさに応じて可変となる様に設けられている。基端フレーム５は、収納部３に収容された台車Ｄの内、最も基端２ｃ側に位置する台車Ｄの載置台Ｄａと当接可能に設けられており、それによって、運搬具１によって台車Ｄを移動可能としている。

車輪７は、押枠２の移動手段として設けられている。本実施形態において、車輪７Ａは、固定車となっており、車輪７Ｂは自在車となっている。又、ハンドル部１５は、フレームガイド１０の位置に合せてその幅が可変となる様に設けられている。本実施形態においては、ハンドル部１５は、２本の支柱部１６及びハンドル部本体１７を有しており、支柱部１６に取付けるハンドル部本体１７の長さを変えたり、ハンドル部本体１７の支柱部１６への差込具合を変化させたりすることによって、ハンドル部１５の幅を可変なものとしている。尚、各車輪７を、固定車とするか自在車とするかは適宜選択可能である。

先端ストッパ１１は、開放端２ａより押枠２に収容された台車Ｄが押枠２外に勝手に出ない様にするための遮断手段の一種である。先端ストッパ１１は、保持ガイド１２Ａ，１２Ｂに回動可能に軸支されると共に開放端２ａ側に設けられて遮断部１８及び基端２ｃ側に設けられた把持部１９を有しており、略棒状をなしている。それによって、先端ストッパ１１は、把持部１９を一定の方向に回動させることで、それに連動して遮断部１８を回動できるものとなっており、それによって、先端ストッパ１１の開閉を可能としている。尚、本実施形態においては、先端ストッパ１１は、１対として設けられているが、片方のみを設けることも可能である。

運搬具１を用いて、コンテナＣ等の積載物が載置台Ｄａに載置された複数の台車Ｄを移動させる際には、開放端２ａより、収容部３に台車Ｄを、搬送方向Ａに並列された状態で収容し、先端ストッパ１１の軸に沿って回動させ、遮断部１８を内側に倒し、開放端２ａの台車Ｄの出入りを遮断した後に、ハンドル部１５を把持し、押枠２を移動させればよい。

本発明の第２実施形態を図４及び図５に基づき説明する。本実施形態と第１実施形態との相違は、基端フレーム５にレール部２０を設け、レール部２０を利用して、収容部３の幅Ｗを可変にした点である。第１実施形態と同符号で示した構成については、同実施形態と同様であるので、説明は省略する。

基端フレーム５は、側端フレーム４，４とムフレーム連結具２１を介して連結されている。フレーム連結具２１は、雄螺子２２及び雌螺子２３によって、基端フレーム５及び側端フレーム４とを橋絡する様に各々に連結されている。又、基端フレーム５の上面及び下面には、レール部２０が設けられている。

レール部２０は、雄螺子２２と雌螺子２３との螺合を緩めた状態において、雄螺子２２の頭部２２ａが摺動可能に設けられており、頭部２２ａがレール部２０を摺動することによって、フレーム連結具２１及びフレーム連結具２１に連結された側端フレーム４は、基端フレーム５に沿って移動可能となっている。それによって、本実施形態においては、収容部３の幅Ｗを、台車Ｄの形状等に合せて、可変としている。

本実施形態において、車輪７Ｂ及びハンドル部１５は、基端フレーム５に取付けられている。車輪７Ｂは、それを基端フレーム５に連結する雄螺子（図示せず）が雄螺子２２と同様にレール部２０を摺動可能にレール部２０に取付けられており、収容部３の幅Ｗ等に合せて、その位置を変更可能となっている。ハンドル部１５は、ハンドル連結具２４を介して、レール部２０に螺子止めされており、収容部３の幅Ｗ等に合せてその幅を変更しなくともよい様になっている。

側端フレーム４の脚部８は、フレーム連結具２５が取付け可能に設けられており、一方の脚部８の先端２ａ側と他方の脚部８の基端２ｃ側との間を橋絡する様に上下１対のフレーム連結具２５で脚部８を挟持し、螺子止めすることによって、収容部３の長さＬを可変なものとしている。又、側端フレーム４は、その底面４ａが、台車Ｄの車輪Ｄｂと載置台Ｄａの天面Ｄｃとの間に位置する様に設けられており、それによって、車輪Ｄｂと側端フレーム４との干渉を防止している。

本実施形態において、側端フレーム４の上面及び下面にもレール部２０と同様のレール部２６が設けられている。レール部２６には、フレーム連結具２１と同様に車輪７Ａ及び保持ガイド１２が、側端フレーム４に沿って摺動可能に取り付けられている。それによって、収容部３の長さＬ等に応じて、車輪７Ａの取付位置や数を適宜変更可能としていると共に保持ガイド１２の取付位置を台車Ｄの大きさや個数等に応じて変更可能としている。尚、本実施形態において、車輪７Ａは、各側端フレーム４に設けられているが、必ずしも側端フレーム４の全てに車輪７Ａを設ける必要はない。又、先端ストッパ１１は、片側のみに設けられているは、両側に設けることも可能である。

本発明を上記実施形態に基づき説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、（１）上記実施形態においては、遮断手段として、先端ストッパ１１を採用したが、本発明の第３実施形態（図６を参照、第１実施形態と同符号の構成については、同符号と同様である）に様に、先端ストッパ１１の代わりに遮断手段として、少なくとも略90°回動可能に設けられた遮断バー２７を設けることも可能である。

（２）又、本発明の第４実施形態（図７を参照、第１実施形態と同符号の構成については、同符号と同様である）の様に、台車Ｄの積載物（コンテナＣ等）の荷崩れ防止手段を更に備えるものとすることも可能である。例えば、押枠２（本実施形態においては、側端フレーム４及び基端フレーム５）より立設する壁体２８を設け、壁体２８によって台車Ｄの周囲を囲むことによりコンテナＣ等の積載物の荷崩れを防止できる様にしてもよい。更に、壁体２８にストッパ２９を取付け、該積載物の搬送方向Ａへの荷崩れをより防止できる様にしてもよい。

（３）第１実施形態において、当接部材６を設ける代わりに、第２実施形態の様に側端フレーム４そのものの底面４ａを、台車Ｄの車輪Ｄｂと載置台Ｄａの天面Ｄｃとの間に位置する様に設け、車輪Ｄｂと側端フレーム４との干渉を防止してもよく、又、その逆に、第２実施形態に当接部材６を設けることも可能である。

（４）上記実施形態においては、運搬具１の汎用性を高めるために、収容部３を、長さＬ及び幅Ｗが可変なものとしたが、必ずしも可変にする必要はなく、長さＬ及び幅Ｗが不変なものとしてもよく、又、長さＬ及び幅Ｗの一方のみを可変とすることも可能である。

（５）第１実施形態においては、台車Ｄを短手方向に向けて並列させ、第２実施形態においては、台車Ｄを長手方向に向けて並列させたが、台車Ｄをどの方向に並列させるかは、必要に応じて適宜変更可能である。

１ ドーリー台車用運搬具 ２ 押枠 ２ａ 先端（開放端）
２ｂ 側端 ２ｃ 基端 ３ 収容部
４ 側端フレーム ４ａ 底面 ５ 基端フレーム
６ 当接部材 ６ａ 底面 ７ 車輪
８ 脚部 ８ａ 雄部 ８ｂ 雌部
９ 取付ベース ９ａ 雌部 １０ フレームガイド
１０ａ 雄部 １１ 先端ストッパ １２ 保持ガイド
１３ 車輪取付部 １４ 挿通孔 １５ ハンドル部
１６ 支柱部 １７ ハンドル部本体 １８ 遮断部
１９ 把持部 ２０ レール部 ２１ フレーム連結具
２２ 雄螺子 ２２ａ 頭部 ２３ 雌螺子
２４ ハンドル連結具 ２５ フレーム連結具 ２６ レール部
２７ 遮断バー ２８ 壁体 ２９ ストッパ
Ａ 搬送方向 Ｃ コンテナ Ｄ ドーリー台車
Ｄａ 載置台 Ｄｂ 車輪 Ｄｃ 天面
Ｌ 長さ Ｗ 幅

Claims (6)

1. 積載物が載置される載置台と、該載置台に車輪が取付けられたドーリー台車用の運搬具であって、
   少なくとも一端が開放端として設けられ、該開放端より複数のドーリー台車を収容可能に設けられた収容部を有する押枠と、
   該押枠の移動手段と、
   該開放端側に設けられ、該ドーリー台車を該押枠内に保持するための遮断手段と、を備えて
   該押枠は、少なくとも基端側が該載置台と当接可能に設けられていることを特徴とするドーリー台車用運搬具。
2. 前記押枠は、少なくとも側端側に位置する内周面に当接部材が取付けられており、
   該当接部材の底面は、前記車輪と前記載置台の天面との間に位置する様に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドーリー台車用運搬具。
3. 前記押枠は、少なくとも側端側の底面が前記車輪と前記載置台の天面との間に位置する様に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドーリー台車用運搬具。
4. 前記収容部は、その長さが可変であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のドーリー台車用運搬具。
5. 前記収容部は、その幅が可変であることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のドーリー台車用運搬具。
6. 前記ドーリー台車の積載物の荷崩れを防止する荷崩れ防止手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のドーリー台車用運搬具。

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