CN218750807U - 一种运板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运板车，包括两端转动安装有车轮的轮轴，轮轴上至少两根长度大于车轮直径的支撑梁，与车轮相邻的一支撑梁两端设有铰接板，铰接板凸出支撑梁的顶面设置；还包括两端均设有转轴的旋转架，转轴靠近旋转架的一侧设置，两转轴分别转动安装于两铰接板的凸出部上，旋转架上设有托板架，与转轴同侧的托板架侧面设有多个挡板。通过转轴和铰接板的转动配合使旋转架和托板架翻转，之后使蒸压轻质混凝土板的一侧抵靠在挡板上，之后旋转架和托板架进行反向翻转、并使旋转架抵靠于支撑梁上，此时蒸压轻质混凝土板便托放在托板架上，之后便可进行运送。降低了转移难度、安全隐患和劳动强度，有效提高了转移效率，为保证工程进度提供了保障。

Description

一种运板车

技术领域

本实用新型属于板材运送设备技术领域，尤其涉及一种运板车。

背景技术

蒸压轻质混凝土板(ALC板)建筑工程中既可用作内外墙板、又可做屋面板使用，是一种性能优越的新型建材，使用广泛性高。目前，在使用蒸压轻质混凝土板时，需要通过转运车将其运送至指定位置，由于蒸压轻质混凝土板长度较长、且较重，同时转运车具有一定的高度，就需要多人配合将其抬起、并移送至转运车上，采用该转移方式存在以下缺陷：

1、人工转移难度大、劳动强度高；

2、转移效率低，影响工程进度；

3、人工转移的安全隐患大。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种运板车，以达到降低转移难度、降低劳动强度、降低安全隐患和提高转移效率的目的。

本实用新型所提供的技术方案是：一种运板车，包括轮轴，所述轮轴的两端均转动安装有车轮，位于两所述车轮之间的所述轮轴上至少两根支撑梁，所述支撑梁的长度大于所述车轮的直径，所述支撑梁的长度方向与所述轮轴的轴向中心线垂直设置，与所述车轮相邻的其中一所述支撑梁两端均设有铰接板，所述铰接板凸出所述支撑梁的顶面设置；

还包括两端均设有转轴的旋转架，所述转轴靠近所述旋转架的一侧设置，两所述转轴分别转动安装于两所述铰接板的凸出部上，所述旋转架上设有托板架，与所述转轴同侧的所述托板架侧面设有多个挡板。

作为一种改进，所述支撑梁在所述轮轴上设有两根，其中一根所述支撑梁上设有所述铰接板，另一所述支撑梁的顶面上设有垫板。

作为进一步的改进，所述铰接板的凸出部上设有轴孔，所述转轴转动安装于所述轴孔内。

作为再进一步的改进，所述托板架的两侧均设有多个所述挡板。

作为更进一步的改进，所述托板架包括托板，所述托板的长度大于所述旋转架的长度，所述托板的宽度大于两所述车轮之间的距离，所述托板的两侧与所述旋转架之间设有倾斜设置的支撑连接柱，所述支撑连接柱的两端与所述托板和所述旋转架固定连接。

作为又进一步的改进，所述支撑连接柱在所述托板的每一侧均设有两根、并分布于所述车轮的两侧。

采用了上述所述的技术方案，本实用新型所提供的一种运板车的有益效果如下：

由于该运板车包括轮轴，轮轴的两端均转动安装有车轮，位于两车轮之间的轮轴上至少两根支撑梁，支撑梁的长度大于车轮的直径，支撑梁的长度方向与轮轴的轴向中心线垂直设置，与车轮相邻的其中一支撑梁两端均设有铰接板，铰接板凸出支撑梁的顶面设置；还包括两端均设有转轴的旋转架，转轴靠近旋转架的一侧设置，两转轴分别转动安装于两铰接板的凸出部上，旋转架上设有托板架，与转轴同侧的托板架侧面设有多个挡板，基于上述结构，该运板车在使用中，首先使该运板车推移至蒸压轻质混凝土板的放置区域，之后，通过转轴和铰接板的转动配合，使得旋转架和托板架翻转，之后，使蒸压轻质混凝土板的一侧抵靠在挡板上，同时使蒸压轻质混凝土板与托板架的承托面相抵，之后，使旋转架和托板架进行反向翻转复位、并使旋转架抵靠于支撑梁上，此时，蒸压轻质混凝土板便托放在托板架上，之后，施加推力、并通过车轮的旋转将蒸压轻质混凝土板运送至施工位置。综上所述，采用该运板车，大大降低了转移难度和安全隐患，有效降低了工作人员的劳动强度，同时，有效提高了转移效率，为保证工程进度提供了保障。

由于支撑梁在轮轴上设有两根，其中一根支撑梁上设有铰接板，另一支撑梁的顶面上设有垫板，从而日通过两支撑梁来实现与旋转架一侧的转动配合、另一侧的相抵配合，通过垫板来避免旋转架在未翻转状态时发生倾斜，进而保证了托板架承托面的水平性和承托可靠性，同时，避免了蒸压轻质混凝土板滑移后出现重心偏移，而影响该运板车使用稳定性的问题发生。

由于铰接板的凸出部上设有轴孔，转轴转动安装于轴孔内，从而通过转轴和轴孔的配合实现旋转架的翻转，结构简单，便于加工制造，且便于拆装。

由于托板架的两侧均设有多个挡板，从而通过托板架两侧设置的挡板，来对蒸压轻质混凝土板进行限位阻挡，防止托板架和蒸压轻质混凝土板在翻转复位时(即：托板架翻转至水平状态)蒸压轻质混凝土板在托板架上滑移或从托板架上滑落。

由于托板架包括托板，托板的长度大于旋转架的长度，托板的宽度大于两车轮之间的距离，托板的两侧与旋转架之间设有倾斜设置的支撑连接柱，支撑连接柱的两端与托板和旋转架固定连接，从而通过托板来承托蒸压轻质混凝土板，通过支撑连接柱实现托板和旋转架的连接，结构简单，结构强度有保证，且对托板的承托效果好。

由于支撑连接柱在托板的每一侧均设有两根、并分布于车轮的两侧，简化结构，且不会与车轮发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1另一状态的结构示意图；

图3是图2中A的放大图；

图4是图2中B的放大图；

图中，1-轮轴；2-车轮；3-支撑梁；301-铰接板；302-垫板；303-轴孔；4-旋转架；5-托板架；501-挡板；502-托板；503-支撑连接柱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的、技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

为了便于说明，本实用新型的实施例是以运送转移蒸压轻质混凝土板为例进行的方案阐述，但并不仅限定用于运送转移蒸压轻质混凝土板，也可用于运送转移其它板材。

如图1至图4共同所示，本实用新型提供了一种运板车，包括轮轴1，该轮轴1的两端均转动安装有车轮2，位于两车轮2之间的轮轴1上至少两根支撑梁3，该支撑梁3的长度大于车轮2的直径，该支撑梁3的长度方向与轮轴1的轴向中心线垂直设置，与车轮2相邻的其中一支撑梁3两端均设有铰接板301，该铰接板301凸出支撑梁3的顶面设置；还包括两端均设有转轴(图中未示出)的旋转架4，该转轴靠近旋转架4的一侧设置，两转轴分别转动安装于两铰接板301的凸出部上，该旋转架4上设有托板架5，该托板架5的两侧均设有多个挡板501，该挡板501凸出托板架5的顶面设置。

在本方案中，该支撑梁3在轮轴1上设有两根，其中一根支撑梁3上设有铰接板301，另一支撑梁3的顶面上设有垫板302；该铰接板301的凸出部上设有轴孔303，该转轴转动安装于轴孔303内。

该托板架5包括高于车轮2设置的托板502，该托板502的长度大于旋转架4的长度，该托板502的宽度大于两车轮2之间的距离，该托板502的两侧与旋转架4之间设有倾斜设置的支撑连接柱503，该支撑连接柱503的两端与托板502和旋转架4固定连接；该支撑连接柱503在托板502的每一侧均设有两根、并分布于车轮2的两侧。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种运板车，包括轮轴，所述轮轴的两端均转动安装有车轮，其特征在于，位于两所述车轮之间的所述轮轴上至少两根支撑梁，所述支撑梁的长度大于所述车轮的直径，所述支撑梁的长度方向与所述轮轴的轴向中心线垂直设置，与所述车轮相邻的其中一所述支撑梁两端均设有铰接板，所述铰接板凸出所述支撑梁的顶面设置；

还包括两端均设有转轴的旋转架，所述转轴靠近所述旋转架的一侧设置，两所述转轴分别转动安装于两所述铰接板的凸出部上，所述旋转架上设有托板架，与所述转轴同侧的所述托板架侧面设有多个挡板。

2.根据权利要求1所述的运板车，其特征在于，所述支撑梁在所述轮轴上设有两根，其中一根所述支撑梁上设有所述铰接板，另一所述支撑梁的顶面上设有垫板。

3.根据权利要求2所述的运板车，其特征在于，所述铰接板的凸出部上设有轴孔，所述转轴转动安装于所述轴孔内。

4.根据权利要求1至3任一项所述的运板车，其特征在于，所述托板架的两侧均设有多个所述挡板。

5.根据权利要求4所述的运板车，其特征在于，所述托板架包括托板，所述托板的长度大于所述旋转架的长度，所述托板的宽度大于两所述车轮之间的距离，所述托板的两侧与所述旋转架之间设有倾斜设置的支撑连接柱，所述支撑连接柱的两端与所述托板和所述旋转架固定连接。

6.根据权利要求5所述的运板车，其特征在于，所述支撑连接柱在所述托板的每一侧均设有两根、并分布于所述车轮的两侧。

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