JPH0885369A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンの停止条件成立
時に燃料供給を停止してエンジンを停止した際のエンジ
ンの吹き上がりを防止し得て、ドライバビリティを改善
し得て、また、現行装置へのハードウェアの追加を要せ
ずにプログラムの変更のみで対応し得て、電子的に接続
・解放状態に制御し得る発進クラッチを備えたあらゆる
変速機に適用し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されたエ
ンジンの駆動力を断続すべく接続・解放状態に制御可能
な発進クラッチを設け、前記エンジンの停止条件が成立
する場合は燃料供給を停止して前記エンジンを停止すべ
く制御するとともに前記燃料供給を停止した後に所定の
遅延時間が経過してから前記発進クラッチを解放状態に
すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの制御装置に
係り、特に、エンジンの停止条件成立時に燃料供給を停
止してエンジンを停止した際のエンジンの吹き上がりを
防止し得て、ドライバビリティを改善し得るエンジンの
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンは、特性がそ
のままの状態では走行に不向きなので、エンジンと車輪
との間の動力伝達系に変速機を介設している。また、エ
ンジンには、燃料消費量を低減させるために、所定条件
でエンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運転状
態に制御していわゆるエコラン運転する制御装置を設け
たものがある。

【０００３】このエンジンの制御装置には、所定の実施
条件の成立時にエンジンを非アイドル運転状態からアイ
ドル運転状態にするとともにこのアイドル運転状態を所
定の解除条件の成立時に解除するものや、所定の停止条
件の成立時にエンジンを停止するとともに所定の始動条
件の成立時にエンジンを始動するもの等がある。

【０００４】このようなエンジンの制御装置としては、
例えば、特開平４−２４６２５２号公報、特開平４−３
５８７２９号公報、特開平５−１５９２号公報等に開示
されるものがある。

【０００５】特開平４−２４６２５２号公報に開示され
る制御装置は、エンジンの停止中にアクセルペダルが踏
み込まれた際に、所定の始動条件の成立によりスタータ
を動作させてエンジンを自動的に再始動制御するもので
ある。

【０００６】特開平４−３５８７２９号公報に開示され
る制御装置は、エンジンの停止中にエンジンの停止時か
ら所定時間経過した条件と変速機がニュートラル状態で
ある条件と車両が停止状態である条件とを満足した場合
には、エンジンを自動的に再始動制御するものである。

【０００７】特開平５−１５９２号公報に開示される制
御装置は、エンジンの運転中に車両が停車状態であるこ
ととクラッチペダルが所定未満の踏込み操作状態である
ことと電気機器が非通電状態であることとの停止条件が
成立する場合にはエンジンを停止すべく制御し、この停
止条件の成立によるエンジンの停止後にクラッチペダル
が所定以上の踏込み状態であることの始動条件が成立す
る場合にはエンジンを始動すべく制御し、この始動条件
の成立によるエンジンの始動後に車両が設定車速以上を
所定時間以上継続していないことの禁止条件が成立する
場合には停止条件の成立によるエンジンの停止を禁止す
るものである。

【０００８】また、エンジンには、車両の減速走行時に
燃料供給を停止し、エンジンブレーキの確保及び燃料消
費量の低減を図る装置を設けたものがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの制御装置には、エンジンの停止条件が成立する場
合は燃料供給を停止してエンジンを停止すべく制御する
とともに発進クラッチを解放状態にすべく制御するもの
がある。

【００１０】ところが、前記のようにエンジンの停止条
件の成立により燃料供給の停止と同時に発進クラッチの
解放を行った場合には、図６に示す如く、エンジン回転
速度の吹き上がりを発生する不都合がある。

【００１１】即ち、エンジンの吸気管に燃料を供給する
場合には、燃料噴射弁等の燃料供給機構による燃料供給
を停止しても、直ちにエンジンへの燃料供給が停止され
ず、暫くエンジンに燃料が供給される。

【００１２】これは、燃料供給を停止する前に供給され
た燃料がエンジンに吸入されるまでに時間を要すること
により吸気管内に混合気として残っており、また吸気管
の管壁に液状で付着した燃料が気化して混合気となるま
でに時間を要するからである。したがって、エンジン
は、燃料噴射弁等の燃料供給機構による燃料供給を停止
した場合に、直ちに燃料供給を停止されず、暫く燃料が
供給されることになる。

【００１３】このため、停止条件の成立により燃料供給
の停止と同時に発進クラッチの解放を行った場合には、
図６に示す如く、発進クラッチの解放によって負荷がな
くなっていることにより、燃料供給の停止後にエンジン
に吸入される残りの燃料によってエンジン回転速度の吹
き上がりを発生する不都合があり、この結果、ドライバ
ビリティを悪化させる不都合がある。

【００１４】また、このような不都合は、燃料供給の停
止後にエンジンに残りの燃料が吸入されているとともに
発進クラッチが解放状態となってる際に、運転者がスロ
ットル操作することによっても発生することがある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの駆動力を断続すべく接続・解放状態に制御可能な発
進クラッチを設け、前記エンジンの停止条件が成立する
場合は燃料供給を停止して前記エンジンを停止すべく制
御するとともに前記燃料供給を停止した後に所定の遅延
時間が経過してから前記発進クラッチを解放状態にすべ
く制御する制御手段を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの制御装置
は、制御手段によって、エンジンの停止条件が成立する
場合は燃料供給を停止してエンジンを停止すべく制御す
るとともに燃料供給を停止した後に所定の遅延時間が経
過してから発進クラッチを解放状態にすべく制御するこ
とにより、吸気管内に残る燃料がエンジンに吸入されて
から、発進クラッチを解放状態にしている。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は車両に搭載されたエンジン、
４はクランク軸、６はエアクリーナ、８は吸気管、１０
は吸気通路、１２はスロットル弁、１４は燃料噴射弁、
１６は点火プラグ、１８はスタータである。

【００１８】前記エンジン２には、電子的に接続・解放
状態に制御可能な発進クラッチ２０が連結されている。
この発進クラッチ２０は、油圧等によりトルク容量を調
整可能であり、クランク軸４に連結されるエンジン２側
の駆動側クラッチ板２２と、後述の連続可変変速機２６
側の被動側クラッチ板２４と、を有している。

【００１９】前記発進クラッチ２０には、変速機の変速
部を構成する例えば連続可変変速機（ＣＶＴ）２６が連
結されている。連続可変変速機２６は、駆動プーリ２８
と、被動プーリ３０と、これら駆動プーリ２８及び被動
プーリ３０に巻掛けられたベルト３２と、を有してい
る。

【００２０】前記駆動プーリ２８は、一端側を前記発進
クラッチ２０の被動側クラッチ板２４に連結された駆動
軸３４に固設された駆動側固定プーリ部片３６と、前記
駆動軸３４に軸方向移動可能且つ回転不可能に設けられ
た駆動側可動プーリ部片３８と、からなる。

【００２１】前記被動プーリ３０は、前記駆動軸３４に
平行に配設された被動軸４０に固設された被動側固定プ
ーリ部片４２と、前記被動軸４０に軸方向移動可能且つ
回転不可能に設けられた被動側可動プーリ部片４２と、
からなる。前記被動軸４０は、図示しない終減速機構、
差動機構等を介して車輪に連結される。

【００２２】燃料供給機構を構成する前記燃料噴射弁１
４は、エンジン２への燃料供給を停止すべくエンジン停
止装置４６により駆動を停止される。前記スタータ１８
は、エンジン２を始動すべくエンジン始動装置４８によ
り動作される。

【００２３】また、前記発進クラッチ２０は、エンジン
２の駆動力を断続すべく発進クラッチ動作装置５０によ
り駆動側クラッチ板２２及び被動側クラッチ板２４を接
離動作され、接続・解放状態に動作される。前記連続可
変変速機２６は、変速比を変化させるべく変速比調整装
置５２により駆動プーリ２８及び被動プーリ３０の各溝
幅を相対的に増減させてベルト３２の回転半径を増減さ
れ、変速比を調整される。

【００２４】前記エンジン停止装置４６とエンジン始動
装置４８と発進クラッチ動作装置５０と変速比調整装置
５２とは、エンジン２の制御装置５４の制御手段５６に
接続されている。

【００２５】制御手段５６には、スロットル弁１２のス
ロットル開度を検出するスロットル開度センサ５８と、
エンジン回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転速度セン
サ６０と、変速部たる連続可変変速機２６の駆動軸３４
に入力される変速部入力回転速度Ｎｉを検出する変速部
入力回転速度センサ６２と、連続可変変速機２６の被動
軸４０の回転速度を車速Ｎｖとして検出する車速センサ
６４と、その他のセンサ６６と、が接続されている。な
お、その他のセンサ６６としては、例えば図示しないシ
フトレバーのセレクト位置を検出するセレクタ位置検出
センサやアクセルペダルの操作状態を検出するアクセル
操作スイッチ、エンジン２の冷却水温度を検出する水温
センサ、等がある。

【００２６】制御手段５６は、前記センサ５８〜６６か
ら入力する各種信号によって、エンジン停止装置４６に
より燃料噴射弁１４の駆動を停止してエンジン２への燃
料供給の停止を制御し、エンジン始動装置４８によりス
タータ１８を動作してエンジン２の始動を制御し、発進
クラッチ動作装置５０により発進クラッチ２０を接続・
解放状態に制御し、変速比調整装置５２により連続可変
変速機２６の変速比を制御する。

【００２７】前記制御手段５６は、エンジン２の停止条
件の成立時にエンジン２を停止するとともに、エンジン
２の始動条件の成立時にエンジン２を始動する。このエ
ンジン停止始動装置６８は、図４・図５に示す如く構成
されている。

【００２８】即ち、エンジン停止始動装置６８は、制御
手段５６によって、エンジン２の通常運転時に、エンジ
ン停止装置４４を構成するエンジン制御部７０に偽のエ
ンジン停止要求信号を出力し、燃料噴射弁１４の駆動及
び点火プラグ１６の作動によりエンジン２を通常に制御
する。また、停止条件の成立によるエンジン２の停止中
は、エンジン制御部７０に真のエンジン停止要求信号を
出力し、燃料噴射弁１４の駆動を停止して燃料供給を停
止し、あるいは、点火プラグ１６の作動を停止して点火
を停止し、エンジン２を停止する。さらに、エンジン２
の始動時には、エンジン制御部７０に偽のエンジン停止
要求信号を出力し、燃料噴射弁１４の駆動及び点火プラ
グ１６の作動によりエンジン２を通常に制御し、また、
スタータ１８を動作させてエンジン２を始動させる。な
お、スタータ１８は、エンジン２の通常運転時及び停止
中に停止されているが、手動始動の操作により動作が可
能である。

【００２９】これにより、制御手段５６は、停止条件の
成立時にエンジン２を停止すべく制御するとともに始動
条件の成立時にエンジン２を始動すべく制御する。

【００３０】また、制御手段５６は、エンジン２の停止
・始動に関連して発進クラッチ２０を接続・解放状態に
すべく制御する。即ち、制御手段５６は、通常運転時に
エンジン２の停止条件の成立により燃料供給を停止して
エンジン２を停止するとともに発進クラッチ２０を解放
状態にすべく制御し、このエンジン２の停止中に始動条
件の成立によりエンジン２を始動するとともに発進クラ
ッチ２０を通常の接続状態にすべく制御する。

【００３１】そして、この制御手段５６は、エンジン２
の停止条件が成立する場合は燃料供給を停止してエンジ
ン２を停止すべく制御するとともに、燃料供給を停止し
た後に所定の遅延時間ｔ₁ が経過してから発進クラッチ
２０を解放状態にすべく制御するものである。

【００３２】次に作用を図１〜図２に基づいて説明す
る。

【００３３】エンジン２の制御装置５４は、制御手段５
６によって、図１に示す如く、プログラムが開始される
と（ステップ１００）、いわゆるエコラン運転の判定条
件、つまりエンジン２を停止する停止条件が成立か不成
立かを判断する（ステップ１０２）。

【００３４】この判断（ステップ１０２）において、停
止条件が成立する場合は、エンジン停止装置４６により
燃料噴射弁１４の駆動を停止して燃料供給を停止し（ス
テップ１０４）、エンジン２を停止すべく制御する。

【００３５】前記判断（ステップ１０２）において停止
条件が成立して燃料供給を停止した後に所定の遅延時間
ｔ₁ が経過したか否かを判断する（ステップ１０６）。

【００３６】この判断（ステップ１０６）において、遅
延時間ｔ₁ が経過していずにＮＯの場合は、通常の発進
クラッチ２０の制御を行い（ステップ１０８）、終了す
る（ステップ１１０）。

【００３７】前記判断（ステップ１０６）において、遅
延時間ｔ₁ が経過してＹＥＳの場合は、発進クラッチ動
作装置５０により発進クラッチ２０を解放状態にすべく
制御し（ステップ１１２）、終了する（ステップ１１
０）。

【００３８】一方、前記停止条件が成立か不成立かの判
断（ステップ１０２）において、停止条件が不成立の場
合は、エンジン２を始動済みか否かを判断する（ステッ
プ１１４）。

【００３９】この判断（ステップ１１４）において、エ
ンジン２が始動されていずにＮＯの場合は、エンジン始
動装置４８によりスタータ１８を動作させてエンジン２
を始動し（ステップ１１６）、通常の発進クラッチ２０
の制御を行い（ステップ１１８）、終了する（ステップ
１１０）。

【００４０】また、前記判断（ステップ１１４）におい
て、エンジン２が始動されていてＹＥＳの場合は、通常
のエンジン２の制御を行い（ステップ１２０）、通常の
発進クラッチ２０の制御を行い（ステップ１２２）、終
了する（ステップ１１０）。

【００４１】このように、エンジン２の制御装置５４
は、制御手段５６によって、図２に示す如く、エンジン
２の停止条件が成立する場合は燃料供給を停止してエン
ジン２を停止すべく制御するとともに、燃料供給を停止
した後に所定の遅延時間ｔ₁ が経過してから発進クラッ
チ２０を解放状態にすべく制御することにより、吸気管
８内に残る燃料がエンジン２に吸入されて燃焼されてか
ら、発進クラッチ２０を解放状態にしている。

【００４２】このため、このエンジン２の制御装置５４
は、エンジン２の停止条件の成立時に燃料供給を停止し
てエンジン２を停止した際に、発進クラッチ２０の解放
により負荷がなくなった状態で吸気管８に残る燃料がエ
ンジン２に吸引されることがなく、エンジン回転速度Ｎ
ｅが吹き上がることを防止でき、ドライバビリティを改
善することができる。

【００４３】なお、燃料供給の停止から発進クラッチ２
０を解放状態にするまでの遅延時間ｔ₁ は、燃料供給の
停止後に吸気管８内に残る混合気や吸気管８の管壁に付
着した燃料がエンジン２に吸入されるのに要する時間を
勘案して初期設定する。

【００４４】また、この遅延時間ｔ₁ は、各エンジン２
毎の実機に最適な値を各種の遅延時間決定要素から演算
して決定することもできる。例えば、遅延時間ｔ₁ は、
遅延時間決定要素として燃料供給を停止する直前のエン
ジン回転速度や冷却水温度、スロットル開度等の信号を
制御手段５６に入力し、これらの信号から演算して実機
に最適な値を求めることができる。

【００４５】さらに、このエンジン２の制御装置５４
は、現行装置へのハードウェアの追加を要せずにプログ
ラムの変更のみで対応し得て、電子的に接続・解放状態
に制御し得る発進クラッチ２０を備えたあらゆる変速機
に適用し得るものである。

【００４６】さらにまた、発進クラッチ２０は、接続・
解放状態に制御するためにトルク容量の調整が可能なク
ラッチであれば良く、電磁クラッチ、電子制御式油圧ク
ラッチ、電子制御式機械クラッチ、電子制御式空圧クラ
ッチ等の、電子制御クラッチとすることができる。ま
た、この制御装置５４は、変速部として連続可変変速機
２６のみならず、通常の手動式歯車変速機やトルクコン
バータ式自動変速機、歯車式自動変速機等にも適用可能
である。

【００４７】

【発明の効果】このように、この発明によれば、エンジ
ンの制御装置は、制御手段によって、エンジンを停止す
べく燃料供給を停止した後に所定の遅延時間が経過して
から発進クラッチを解放状態にすべく制御することによ
り、吸気管内に残る燃料がエンジンに吸入されてから、
発進クラッチを解放状態にしている。

【００４８】このため、このエンジンの制御装置は、エ
ンジン停止条件の成立時に燃料供給を停止してエンジン
を停止した際に、発進クラッチの解放により負荷がなく
なった状態で吸気管に残る燃料がエンジンに吸引される
ことがなく、エンジン回転速度が吹き上がることを防止
でき、ドライバビリティを改善することができる。ま
た、このエンジンの制御装置は、現行装置へのハードウ
ェアの追加を要せずにプログラムの変更のみで対応し得
て、電子的に接続・解放状態に制御し得る発進クラッチ
を備えたあらゆる変速機に適用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの制御装置の
制御のフローチャートである。

【図２】エンジンの制御装置の停止時のタイミングチャ
ートである。

【図３】エンジンの制御装置のシステム構成図である。

【図４】エンジン停止始動装置のシステム構成図であ
る。

【図５】エンジンの停止・始動の際の動作を説明する図
である。

【図６】従来例を示すエンジンの制御装置の停止時のタ
イミングチャートである。

【符号の説明】

２ エンジン ８ 吸気管 １０ 吸気通路 １４ 燃料噴射弁 １６ スロットル弁 １８ スタータ ２０ 発進クラッチ ２６ 連続可変変速機（ＣＶＴ） ４６ エンジン停止装置 ４８ エンジン始動装置 ５０ 発進クラッチ動作装置 ５２ 変速比調整装置 ５４ 制御装置 ５６ 制御手段 ５８ スロットル開度センサ ６０ エンジン回転速度センサ ６２ 変速部入力回転速度センサ ６４ 車速センサ ６６ その他のセンサ

【手続補正書】

【提出日】平成６年１１月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図５】

【図６】

【図３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの駆動力を断
   続すべく接続・解放状態に制御可能な発進クラッチを設
   け、前記エンジンの停止条件が成立する場合は燃料供給
   を停止して前記エンジンを停止すべく制御するとともに
   前記燃料供給を停止した後に所定の遅延時間が経過して
   から前記発進クラッチを解放状態にすべく制御する制御
   手段を設けたことを特徴とするエンジンの制御装置。