JPH0884756A - 同時ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトに構成でき、ひいてはブレーキ構
造全体の省スペース化を達成できる同時ブレーキ装置を
提供する。 【構成】 左右一対の後車輪１５と、各後車輪１５に対
応して設けられるとともに、左右のブレーキレバー４５
にその一端が連結されたワイヤ４６の上方への移動によ
り作動するブレーキ機構５０とを備えた歩行補助器１に
おいて、各ブレーキ機構５０を同時に作動させるための
同時ブレーキ装置７０を構成する。この場合に、各ブレ
ーキ機構５０と各ブレーキレバー４５との間に配置さ
れ、左右のワイヤ４６ａ，４６ｂの各一部を収納するケ
ース７１と、左右方向スライド自在なスライド軸７４
と、該スライド軸７４に各々回転自在に支持されるとと
もに、左右のワイヤ４６ａ，４６ｂが交叉しつつ巻き掛
けられるプーリ７７，７８とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同時ブレーキ装置に関
し、詳細には、歩行補助器や乳母車等の手押し車におい
て、その左右の車輪に同時にブレーキを働かせるための
同時ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】たとえば歩行補助器は、
主に老齢者や下肢の不自由な身体障害者等の歩行の補助
を行うためのものであり、一般に、上端に手摺部が形成
され下端に前車輪を有する左右一対の前脚フレームと、
その後方に配置され下端に後車輪を有する左右一対の後
脚フレームと、前脚，後脚フレーム間に配置した横フレ
ームに取り付けられた座席部とから主として構成されて
いる。使用の際には、使用者が、手摺部によって体の一
部を支えた状態で、歩行補助器を押しながら歩行を行
う。

【０００３】しかしながら、従来の歩行補助器には、一
般にブレーキ機構が設けられておらず、このため、スロ
ープのある場所では使用しにくいという問題がある。そ
の一方、老齢者は一般に握力が弱いため、一方のブレー
キレバーを引いたときに左右両方のブレーキ機構が同時
に作動するような同時ブレーキ装置を備えたものが好ま
しい。

【０００４】また、歩行補助器においては、部品点数の
削減，軽量化材料の採用，構造の簡略化等による軽量
化，コンパクト化および省スペース化の要請がある。そ
こで、このような要請を考慮しつつ、同時ブレーキ装置
を含むブレーキ構造全体を構築する必要がある。

【０００５】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、コンパクトに構成でき、ひいてはブレ
ーキ構造全体の省スペース化を達成できる同時ブレーキ
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る同
時ブレーキ装置は、左右一対の車輪と、該各車輪に対応
して設けられるとともに、左右のブレーキレバーに各々
その一端が連結された左右のワイヤの上方への移動によ
り作動するブレーキ機構とを備えた手押し車において、
前記各ブレーキ機構を同時に作動させるための同時ブレ
ーキ装置であって、前記各ブレーキ機構と各ブレーキレ
バーとの間に配置され、前記各ワイヤの一部をそれぞれ
収納するケースと、前記ケース内に左右方向スライド自
在に収納されたスライド軸と、前記ケース内において前
記スライド軸上に並設されかつ該スライド軸に各々回転
自在に支持されるとともに、前記左右のワイヤが交叉し
つつそれぞれ巻き掛けられた第１，第２のプーリとを備
えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明に係る同時ブレーキ装置
は、請求項１において、前記ケースには、前記スライド
軸を支持するための左右方向に延びる溝部が形成されて
いることを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明に係る同時ブレーキ装置
は、請求項１において、前記各ブレーキレバーの下方に
おいて前記各ワイヤの途中部分には、前記ワイヤが挿通
するとともに、上下方向回動自在に設けられ、下方への
回動にともなって下方への突出量が増すようなカム面を
有する左右のサイドブレーキレバーが設けられ、該サイ
ドブレーキレバーの下方において前記ワイヤの周囲に
は、該ワイヤを上下動可能に収納するアウタチューブが
設けられ、該アウタチューブの上端は前記サイドブレー
キレバーの前記カム面に当接し、その下端は前記ケース
に連結されて下方への移動が規制されていることを特徴
としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明によれば、たとえば左側のブレ
ーキレバーを作動させると、左側のワイヤが引き上げら
れ、同時ブレーキ装置内の第１のプーリを介して左側の
ブレーキ機構が作動して左側のブレーキが働く。

【００１０】その一方、ケース内では、左側のワイヤが
上方へ移動することにより、該ワイヤが巻き掛けられた
第１のプーリが左方に移動する。すると、該第１のプー
リを支持するスライド軸が左方に移動し、この結果、該
スライド軸に支持された第２のプーリも左方に移動す
る。

【００１１】これにより、第２のプーリに巻き掛けられ
た右側のワイヤが上方に移動して、右側のブレーキ機構
が作動し、右側のブレーキが働く。このようにして、左
側のブレーキレバーの作動により、左右両方のブレーキ
を効かせることができる。

【００１２】なお、右側のブレーキレバーを作動させた
場合には、ケース内では各プーリおよびスライド軸が右
方に移動することになって、同様に、左右両方のブレー
キが働くことになる。

【００１３】このようにして、一方のブレーキレバーの
作動により左右両方のブレーキを効かせることができる
ようになるとともに、スライド軸および各プーリをケー
ス内に一体的にコンパクトに収納したので、省スペース
化を達成することができる。

【００１４】請求項２の発明では、ケースに左右方向の
溝部を形成し、該溝部によりスライド軸を支持するよう
にしたので、構造を簡略化して同時ブレーキ装置をコン
パクトに構成でき、しかもスライド軸の左右方向の移動
をスムーズに行わせて、同時ブレーキ装置の作動を円滑
に行わせることができる。

【００１５】請求項３の発明によれば、たとえば左側の
サイドブレーキレバーを下方に回動させると、そのカム
面によりアウタチューブの上端が押し下げられる。とこ
ろが、アウタチューブの下端は同時ブレーキ機構のケー
スに連結されて下方への移動が規制されているので、下
方に移動することができず、結局アウタチューブは横方
向にたわむことになる。

【００１６】すると、アウタチューブ内のワイヤが、こ
のたわんだアウタチューブに沿うように引き上げられ
る。この結果、同時ブレーキ装置内の第１のプーリを介
して左側のブレーキ機構が作動して左側のブレーキが働
く。

【００１７】その一方、ケース内では、左側のブレーキ
レバーを引いた場合と同様に、左側のワイヤが上方へ移
動することにより、第１のプーリ，スライド軸および第
２のプーリが左方に移動する。

【００１８】これにより、第２のプーリに巻き掛けられ
た右側のワイヤが上方に移動して、右側のブレーキ機構
が作動し、右側のブレーキが働く。このようにして、左
側のサイドブレーキレバーの作動により、左右両方のサ
イドブレーキを効かせることができる。

【００１９】なお、右側のサイドブレーキレバーを作動
させた場合には、ケース内では各プーリおよびスライド
軸が右方に移動することになって、同様に、左右両方の
ブレーキが働くことになる。

【００２０】このようにして、一方のサイドブレーキレ
バーを使用した場合にも左右両方のブレーキを効かせる
ことができる。またブレーキレバーおよびケース間に配
設したワイヤの途中部分に、すなわちブレーキライン上
にサイドブレーキおよびアウタチューブを設け、該アウ
タチューブの変形を利用してサイドブレーキを効かせる
ようにしたので、ブレーキ構造全体をコンパクトに構成
でき、省スペース化を達成することができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図２４は本発明の一実施例による
同時ブレーキ装置を説明するための図であり、図１は前
記同時ブレーキ装置が採用された歩行補助器の全体斜視
図、図２はその左側面図、図３は前面図、図４は背面
図、図５は図２の一部拡大図（開閉装置の正面図）、図
６は図５の VI-VI線断面図、図７および図８は開閉装置
の開閉動作を説明するための図、図９および図１０は座
席の開閉動作を説明するための図、図１１はキャスタの
拡大図、図１２は図１１の XII矢視図、図１３は図１２
の XIII-XIII線断面図、図１４はキャスタブラケットの
拡大図、図１５はキャスタの変形例の拡大図、図１６は
ブレーキレバーおよびサイドブレーキレバー部分の拡大
図、図１７はブレーキ機構の内部構造図、図１８は図１
７のXVIII-XVIII 線矢視図、図１９はブレーキ機構の作
動を説明するための図、図２０は同時ブレーキ装置の内
部構造図、図２１は図２０の XXI-XXI線矢視図、図２２
は同時ブレーキ装置の作動を説明するための図、図２３
および図２４は歩行補助器の使用状態図である。

【００２２】なお、ここでは歩行補助器を例にとった
が、本発明による同時ブレーキ装置は他の手押し車、た
とえば乳母車にも同様に適用できる。

【００２３】歩行補助器１は、図１ないし図４に示すよ
うに、略上下方向に延びる左右一対の前脚フレーム２
と、該前脚フレーム２の後方（図２右方）に配置された
略上下方向に延びる左右一対の後脚フレーム３と、前脚
フレーム２および後脚フレーム３の各連結部分に配置さ
れ、該歩行補助器を開閉するための左右の開閉装置４と
から主として構成されている。

【００２４】前脚フレーム２の下部には回転自在な前車
輪５を有するキャスタ１４が、上部には略逆Ｌ字状のハ
ンドル６が設けられている。ハンドル６の下部６ａは筒
状に形成され、該下部６ａ内に前脚フレーム２の上部が
挿入されている。前脚フレーム２の上部には長手方向に
複数のねじ穴（図示せず）が形成されており、これらの
ねじ穴には、ハンドル下部６ａに取り付けられたノブ７
のねじ部が螺合するようになっている。これにより、ハ
ンドル６の高さ位置を調節できる。またハンドル６の上
部には、たとえばクッション材で構成されたグリップ
（手摺）８が装着されている。

【００２５】キャスタ１４は、前車輪５を車軸１００の
回りに回転自在に支持する二股状のキャスタヨーク１０
と、前脚フレーム２の下端に固定され、キャスタヨーク
１０を鉛直軸回りに回転自在に支持するキャスタブラケ
ット１１とを有している。左右の各キャスタブラケット
１１はフロントバー１２によって互いに連結されてい
る。またキャスタブラケット１１には、キャスタ１４を
直進位置で固定するためのキャスタロック部材１３が設
けられている。

【００２６】後脚フレーム３は回転自在な後車輪１５を
下端に有している。後脚フレーム３の上端は開閉装置４
に前後方向回動自在に支持されており、これにより、後
脚フレーム３は、前脚フレーム２から離れた開位置（図
２実線位置）と、前脚フレーム２に接近した閉位置（同
図一点鎖線位置）とをとり得る。また後脚フレーム３に
は該後脚フレーム上をスライド自在なスライド部材１６
が設けられており、左右の各スライド部材１６はリアバ
ー１７によって互いに連結されている。その一方、前脚
フレーム２上には固定部材１８が固定されている。スラ
イド部材１６，固定部材１８間にはサイドバー１９が配
置され、該サイドバー１９の両端部がスライド部材１６
および固定部材１８にピン連結されており、サイドバー
１９は該各ピン回りを回動自在になっている。

【００２７】図５に示すように、開閉装置４はケース２
０を有している。ケース２０にはブラケット部２１が形
成されており、ケース２０は、該ブラケット部２１を挿
通する前脚フレーム２上にねじ２２により固定されてい
る。またケース２０には下方から後脚フレーム３の上部
が挿入され、該後脚フレーム３はピン２３を介してケー
ス２０に回動自在に連結されている。

【００２８】開閉装置４の内部には、図６ないし図８に
示すように、後脚フレーム３を前脚フレーム２から離反
させた展開状態でロックするためのロック部材３０が設
けられている。ロック部材３０は、略円筒状に形成され
た例えば樹脂製の内筒部材３１と、同様に略円筒状に形
成されかつ内筒部材３１の外周に摺動自在に嵌合すると
ともに、その先端が後脚フレーム３に当接し得る例えば
樹脂製の外筒部材３２と、内筒部材３１および外筒部材
３２の各内部に嵌装されたコイルばね３３とから構成さ
れている。

【００２９】内筒部材３１下端の基部３１ａには貫通穴
３４が形成され、該貫通穴３４内には、ピン２３よりも
下方位置においてケース２０を挿通するねじ２４が挿入
されており、内筒部材３１は該ねじ２４の回りを回動自
在になっている。これにより、ロック部材３０は、後脚
フレーム３を開位置でロックするロック位置（図７）
と、後脚フレーム３を閉位置にし得るロック解除位置
（図８）とをとり得る。

【００３０】外筒部材３２の先端部３２ａにはめねじ部
３５が形成されている。その一方、ケース２０には、略
上下方向に延びるガイド孔３６が形成されている。ガイ
ド孔３６内には、開閉操作用のつまみ３７のねじ部３８
が挿入されており、該ねじ部３８は前記めねじ部３５に
螺合している。またガイド孔３６の下端は、コイルばね
３３が最も縮退する位置よりも若干下方に配置されてお
り、ガイド孔３６は該下端から、開位置（図７）にある
後脚フレーム３に沿いつつ上方に延びている。ガイド孔
３６の上部は、内筒部材基部３１ａの貫通孔３４を挿通
するねじ２４から離れつつ斜め上方に延びている。

【００３１】この構成により、使用者がつまみ３７をガ
イド孔３６に沿って下方の開側に移動させると、外筒部
材３２の先端部３２ａが後脚フレーム３に当接し、外筒
部材３２がコイルばね３３を縮退させつつ、ねじ２４の
回りを下方に回動する。そして、つまみ３７がガイド孔
３６の下端に移動したとき、ロック部材３０が後脚フレ
ーム３およびねじ２４間でロックされる。この結果、後
脚フレーム３が開位置で、すなわち歩行補助器１が展開
状態でロックされることになる（図７参照）。また、こ
のとき、コイルばね３３の反発力により、外筒部材先端
部３２ａが後脚フレーム３に強固に当接することになっ
てロック状態を維持できる。

【００３２】一方、つまみ３７をガイド孔３６に沿って
上方の閉側に移動させると、外筒部材３２がねじ２４の
回りを上方に回動して、その先端部３２ａが後脚フレー
ム３から離れる。なお、つまみ３７を開側から閉側へ移
動させるときには、縮退していたコイルばね３３が伸長
する方向なので、その移動は容易である。つまみ３７が
ガイド孔３６の上端に移動したとき、使用者が左右のグ
リップ８をつかみ、歩行補助器１を前方に少し倒して後
車輪１５を浮かせると、後脚フレーム３が自重で前脚フ
レーム２に接近して前脚フレーム２と略平行状態におか
れる。これにより、後脚フレーム３が閉位置に、すなわ
ち歩行補助器１が折り畳み状態におかれることになる
（図８参照）。

【００３３】このように、歩行補助器１を開閉するに
は、つまみ３７をガイド孔３６に沿って開方向または閉
方向に移動させるだけでよいので、老齢者でも簡単に開
閉作業を行うことができる。

【００３４】なお、上記図５ないし図８では、ロック部
材３０を内筒部材３１，外筒部材３２およびコイルばね
３３の３つの部材から構成した例を示したが、ロック部
材３０は硬質ゴム等の弾性部材により一つの部材から構
成するようにしてもよい。

【００３５】また歩行補助器１には、腰受け部９ａを有
する座席９が設けられている（図２および図５参照）。
座席９内にはフレーム３９が配設されている。一方、開
閉装置４のケース２０の内側方（図５紙面奥側）には、
横フレーム４０が配置されており、該横フレーム４０は
ねじ２４を介してケース２０に回動自在に連結されてい
る（図６参照）。そして横フレーム４０は前記フレーム
３９に連結されている。これにより、座席９は、前後方
向に張り出した使用位置（図２実線位置）と、前脚フレ
ーム２側に収納された収納位置（同図一点鎖線位置）と
をとり得る。

【００３６】横フレーム４０の底部には切欠き４０ａが
形成されている（図５および図６参照）。切欠き４０ａ
には、横フレーム４０が略水平位置すなわち座席９が使
用位置におかれたときに、後脚フレーム３に固定された
係止ピン４１が係止するようになっており、これによ
り、座席９に作用する使用者の体重が支えられる。

【００３７】またケース２０の内側面には、図９および
図１０に示すように、テーパ状の突起部４２がピン２３
により取り付けられている。突起部４２は、前脚フレー
ム２側にいくほど突出量が増えており、これは、横フレ
ーム４０の上方への回動をスムーズに行わせるととも
に、座席９が収納位置（図９一点鎖線位置参照）にある
ときに横フレーム４０が容易に倒れないようにするため
である。

【００３８】次に、キャスタ１４の詳細について図１１
ないし図１４を用いて説明する。キャスタヨーク１０の
前面側（図１１左側）には、上下方向に延びる係合凹部
１０１が形成されている。またキャスタヨーク１０の上
部には平坦面１０２が形成されており、該平坦面１０２
の中央部には、キャスタブラケット１１の下部に形成さ
れた穴１１０（図１４）内に挿入される略円柱状の挿入
部１０３が設けられている。

【００３９】挿入部１０３の上部には、上方にいくほど
縮径するテーパ面１０４が形成されており、該テーパ面
１０４の先端には略球面状の先端部１０７が形成されて
いる。テーパ面１０４の一部および先端部１０７は、キ
ャスタブラケット１１の穴１１０内に形成された略球面
状の天壁部１１１（図１４）に当接している。このよう
な構成により、キャスタヨーク１０およびキャスタブラ
ケット１１の位置ずれを防止できるとともに、歩行補助
器１の旋回中に、あるいは凹凸のある路面や砂利道等の
歩行中に、車体の横方向の揺れ（ウォブル）を低減でき
る。また挿入部１０３のテーパ面１０４下方には、その
全周に溝１０５が形成されている。

【００４０】キャスタブラケット１１の下部には、横断
面略Ｕ字状の薄肉のキャスタロック部材１３が設けられ
ている。キャスタロック部材１３の下部内側には、キャ
スタヨーク１０の係合凹部１０１に係合し得る突起部１
３ａが形成されている。またキャスタロック部材１３
は、該キャスタロック部材およびキャスタブラケット１
１のピン穴１１２（図１４）を挿通するピン１０６によ
りキャスタブラケット１１に取り付けられ、該ピン１０
６の回りを上下方向回動自在になっている。

【００４１】これにより、キャスタロック部材１３は、
突起部１３ａが係合凹部１０１に係合する下方のキャス
タロック位置（図１１一点鎖線位置）と、突起部１３ａ
が係合凹部１０１から外れた上方のキャスタロック解除
位置（同図実線位置）とをとり得る。

【００４２】このように、キャスタロック部材１３を設
けることにより、キャスタ１４を直進位置でロックする
ことができ、これにより、使用者が座席に腰掛けたとき
に歩行補助器１を十分に安定させることができ、また、
凹凸のある路面や砂利道における歩行が容易になる。

【００４３】またピン１０６は、キャスタブラケット１
１の穴１１０内において挿入部１０３の溝１０５内に係
合しており、したがって、キャスタ１４の回転時にキャ
スタヨーク１０とともに挿入部１０３が回転すると、ピ
ン１０６が挿入部１０３の溝１０５内を摺動することに
なる。

【００４４】このように、キャスタヨーク１０，キャス
タブラケット１１およびキャスタロック部材１３を一本
のピン１０６で連結することにより、部品点数を削減で
き、構造を簡略化できる。

【００４５】なお、上記図１１ないし図１４では、キャ
スタヨーク１０に挿入部を形成し、キャスタブラケット
１１に該挿入部が挿入される穴を形成した例を示した
が、これとは逆に、キャスタブラケット側に挿入部を、
キャスタヨーク側に穴を形成するようにしてもよい。

【００４６】図１５はこのような変形例を示している。
なお、図１５において図１１と同一符号は同一または相
当部分を示している。図１５において、キャスタブラケ
ット１１の下部には、下方に延びる挿入部１２３が設け
られている。挿入部１２３は、前記実施例の挿入部１０
３と同様に、テーパ面１２２と、その先端の略球面状の
先端部１２４と、テーパ面１２２上方に全周に形成され
た溝とを有している。キャスタヨーク１０には、挿入部
１２３が挿入されるとともに、これらテーパ面１２２お
よび先端部１２４と当接する穴が形成されている。

【００４７】キャスタヨーク１０には、キャスタブラケ
ット１１の前面側に形成された係合凹部１２０に係合し
得る突起部１３ａ′を有するキャスタロック部材１３′
が設けられている。またキャスタロック部材１３′は、
該キャスタロック部材およびキャスタヨーク１０を挿通
しかつ挿入部１２３の溝に係合するピン１２１を介して
キャスタヨーク１０に上下方向回動自在に取り付けられ
ている。この場合においても、図１１の場合と全く同様
に、キャスタ１４を直進位置でロックすることができる
機構を簡単な構造で実現できる。

【００４８】また、各ハンドル６にはそれぞれブレーキ
レバー４５が設けられている。各ブレーキレバー４５
は、図１６に示すように、その端部を挿通するピン９５
によりハンドル６に上下方向回動自在に取り付けられて
いる。各ブレーキレバー４５には、ワイヤ４６の上端が
固定ねじ９６により固定されている。ワイヤ４６はハン
ドル下部６ａ内を通って下方に配設されるとともに、同
時ブレーキ装置７０（図４）を介して開閉装置４および
後脚フレーム３内を通り（図２および図５参照）、その
下端は、後車輪１５に取り付けたブレーキ機構５０に連
結されている。

【００４９】なお、同時ブレーキ装置７０は、一方のブ
レーキレバー４５を使用した際に左右両方のブレーキ装
置５０が作動するようにするためのものであり、各前脚
フレーム２間に配設されたセンタバー４７上に固定され
ている。なお、センタバー４７には上部に開口を有する
バッグ９０が着脱自在に係止されている。

【００５０】開閉装置４の上方においてワイヤ４６の周
囲にはアウタチューブ４８が設けられている（図２ない
し図５，図１６参照）。すなわち、開閉装置４と同時ブ
レーキ装置７０との間（Ａ部分）、同時ブレーキ装置７
０とハンドル下部６ａとの間（Ｂ部分）、およびハンド
ル下部６ａとハンドル６との間（Ｃ部分）のワイヤ４６
の周囲には、該ワイヤ４６を上下方向移動可能に収納す
るアウタチューブ４８が設けられている。

【００５１】そして、上記Ａ部分のアウタチューブ４８
の両端部はそれぞれ開閉装置４，同時ブレーキ装置７０
の各ケースに固定され、上記Ｃ部分のアウタチューブ４
８の両端部はそれぞれハンドル下部６ａ，ハンドル６略
中央部にそれぞれ固定されている。また上記Ｂ部分のア
ウタチューブ４８の下端は同時ブレーキ装置７０のケー
スに固定され、その上端は、図６に示すように、ハンド
ル下部６ａに形成された穴に上下方向スライド自在に挿
入された中空のスライダ９８の下部に連結されている。

【００５２】また各ハンドル下部６ａにはサイドブレー
キレバー４９が設けられている。サイドブレーキレバー
４９は、図１６に示すように、ハンドル下部６ａにおい
て上記Ｂ部分とＣ部分との間に配置されており、ピン９
７の回りを上下方向回動自在になっている。またサイド
ブレーキレバー４９の下端には下方への回動にともなっ
て下方への突出量が増すようなカム面４９ａが形成され
ており、該カム面４９ａにスライダ９８の上端が当接し
ている。またサイドブレーキ４９には上下方向にワイヤ
４６が挿通している。

【００５３】この構成により、サイドブレーキレバー４
９を下方に回動させると（図１６一点鎖線参照）、カム
面４９ａによりスライダ９８が下方に押されて移動する
結果、アウタチューブ４８が横方向にたわみ（同図一点
鎖線参照）、この結果、たわんだアウタチューブ４８に
沿うように内部のワイヤ４６が上方に引っ張られて、ブ
レーキ装置５０が作動するようになっている。なお、図
１６において、アウタチューブ４８のたわみは説明の便
宜上誇張してある。

【００５４】このようにブレーキライン上にサイドブレ
ーキ４９を設けることにより、ブレーキ構造全体ひいて
は歩行補助器全体をコンパクトに構成でき、省スペース
化を達成することができる。

【００５５】なお、前記同時ブレーキ装置７０は、この
サイドブレーキレバー４９を使用した場合にも同様に作
動する。すなわち、一方のサイドブレーキレバー４９の
使用により左右両方のブレーキ装置５０が作動する。

【００５６】次に、ブレーキ機構５０の詳細について図
１７および図１８を用いて説明する。ブレーキ機構５０
はケース５１を有している。ケース５１は、後脚フレー
ム３の下部を上方から挿入して取り付けるための取付穴
５２と、その下方に隔壁５１ａを隔てて形成され、スラ
イダ５４を上下方向摺動自在に収納する穴５３とを有し
ている。なお、後車輪１５は、ケース５１の下部を挿通
する車軸６７によって、ケース５１に回転自在に取り付
けられている。

【００５７】スライダ５４には係止ピン５５が固定され
ている。一方、ワイヤ４６が後脚フレーム３から隔壁５
１を挿通して穴５３内に配設されており、該ワイヤ４６
の下端は係止ピン５５に係止されている。また穴５３内
においてスライダ５４の上方には、ばね５６が縮設状態
で挿入されており、該ばね５６の上端は隔壁５１ａに、
下端はスライダ５４上に圧接している。

【００５８】またケース５１は穴５３の側方に隔室５７
を有しており、該隔室５７は、後車輪１５のボス部６８
に対向して配置されている。隔室５７と穴５３との間に
は両者を連通する上下方向の長孔５８が形成されてい
る。スライダ５４には、長孔５８を通って隔室５７側に
突出するボルト５９がナット６０により取り付けられて
いる。

【００５９】隔室５７内には、図１８に示すように、一
対のブレーキアーム（ブレーキ部材）６１，６２が設け
られている。各ブレーキアーム６１，６２の下端は一部
オーバーラップして配置されており、該オーバーラップ
部分およびケース５１下部をピン６３が挿通している。
各ブレーキアーム６１，６２はピン６３の回りを回動自
在になっており、それぞれ外方に開いた図１９に示すよ
うなブレーキ作動位置と、内方に閉じたブレーキ解除位
置（図１８）とをとり得る。また、各ブレーキアーム６
１，６２の上部の各端面６１ａ，６２ａは、上方にいく
ほど互いに接近するよう斜め方向に配置されており、各
端面６１ａ，６２ａの間には、ボルト５９が挿入されて
各端面に当接している。

【００６０】ブレーキアーム６１，６２にはそれぞれブ
レーキパッド６４，６５が装着されている。各ブレーキ
パッド６４，６５は、各ブレーキアーム６１，６２がそ
れぞれ外方に回動したとき（図１９参照）、後車輪ボス
部６８の内周面６８ａに当接し得る位置に配置されてい
る。

【００６１】また各ブレーキアーム６１，６２の上部
は、引張状態で配設されたばね６６により互いに連結さ
れている。このばね６６のばね力により、各ブレーキア
ーム６１，６２はそれぞれ内方に回動する方向に常時付
勢されている。このように、ケース５１内にブレーキ装
置５０を構成する各部材をコンパクトに収納することに
より、省スペース化を図ることができる。

【００６２】次にブレーキ機構５０の作動について説明
する。使用者がブレーキレバー４５を握って上方に引く
と、アウタチューブ４８内のワイヤ４６が上方に移動す
る。このとき、上述のようにワイヤ４６は同時ブレーキ
装置７０を通っているので、左右いずれか一方のブレー
キレバー４５を握れば、同時ブレーキ装置７０から下方
では左右両方のワイヤ４６が上方に移動することにな
る。

【００６３】ワイヤ４６の移動により、ワイヤ４６の下
端に係止された係止ピン５５を介してスライダ５４がば
ね５６のばね力に抗して上方に移動する。このスライダ
５６の移動にともない、隔室５７内においてボルト５９
が各ブレーキアーム６１，６２の各端面６１ａ，６２ａ
に当接しつつ、上方に移動する。これにより、各端面６
１ａ，６２ａ間の間隔が徐々に押し拡げられて、各ブレ
ーキアーム６１，６２がばね６６のばね力に抗してそれ
ぞれ外方に回動して開き、ブレーキ位置におかれる（図
１９参照）。この結果、各ブレーキアーム６１，６２の
各ブレーキパッド６４，６５が後車輪ボス部６８の内周
面６８ａに圧接して、歩行補助器１にブレーキがかかる
ことになる。

【００６４】また、ブレーキレバー４５を元に位置に戻
すと、ばね５６のばね力によりスライダ５４が下方に移
動して、ワイヤ４６が下方に引き戻される。そして、ス
ライダ５４の移動にともないボルト５９が下方に移動す
るので、ばね６６のばね力により、各ブレーキアーム６
１，６２が内方に回動して閉じ、ブレーキ解除位置にお
かれる（図１８参照）。この結果、各ブレーキアーム６
１，６２の各ブレーキパッド６４，６５が後車輪ボス部
６８の内周面６８ａから離れたブレーキ解除位置におか
れることになる。

【００６５】次に、同時ブレーキ装置７０の詳細につい
て図２０ないし図２２を用いて説明する。図２０および
図２１に示すように、同時ブレーキ装置７０は、二つの
割型ケース７１ａ，７１ｂからなるケース７１を有して
いる。ケース７１の上部には、左右のワイヤ４６ａ，４
６ｂをそれぞれ導入するための導入孔７２ａ，７２ｂが
形成され、ケース７１の下部には、各ワイヤ４６ａ，４
６ｂをそれぞれ導出するための導出孔７３ａ，７３ｂが
形成されている。各導入孔７２ａ，７２ｂには、それぞ
れ調節ボルト８９を介して左右のアウタチューブ４８の
一端が連結されている。調節ボルト８９はアウタチュー
ブ４８の長さを調節をするためのものである。また各導
出孔７３ａ，７３ｂにはアウタチューブ４８の一端が挿
入されている。なお、図２０中の８５はケース取付用の
孔である。

【００６６】ケース７１内には、スライド軸７４が左右
方向スライド自在に設けられている。図２１に示すよう
に、各割型ケース７１ａ，７１ｂの内面には、横方向に
延びかつ互いに対向する溝部７５，７６がそれぞれ形成
されており、スライド軸７４の両端は各溝部７５，７６
内に支持されている。

【００６７】スライド軸７４上にはプーリ７７，７８が
並設されるとともに、各プーリ７７，７８は該スライ軸
７４にそれぞれ回転自在に支持されている。プーリ７７
にはワイヤ４６ａが巻き掛けられており、またプーリ７
８にはワイヤ４６ｂが巻き掛けられている。すなわち、
各ワイヤ４６ａ，４６ｂは、図２０の紙面垂直方向から
みて互いに交叉している。

【００６８】次に、同時ブレーキ装置７０の作動につい
て説明する。使用者がたとえば左側のブレーキレバー４
５または左側のサイドブレーキレバー４９を作動させた
場合には、左側のワイヤ４６ａが引き上げられ、同時ブ
レーキ機構７０内のプーリ７７を介して左側のブレーキ
装置５０内のブレーキアーム６１，６２が作動して左側
のブレーキが働く。

【００６９】その一方、同時ブレーキ機構７０内では、
左側のワイヤ４６ａが上方へ移動することにより、該ワ
イヤが巻き掛けられたプーリ７７が回転しつつ左方に移
動する。すると、該プーリ７７を支持するスライド軸７
４が各溝部７５，７６内を左方に移動し、この結果、ス
ライド軸７４に支持されたプーリ７８も左方に移動す
る。

【００７０】これにより、プーリ７８に巻き掛けられた
右側のワイヤ４６ｂが上方に移動して、右側のブレーキ
装置５０内のブレーキアーム６１，６２が作動し、右側
のブレーキが働く。このようにして、左側のブレーキレ
バー４５または左側のサイドブレーキレバー４９の作動
により、左右両方のブレーキを効かせることができる。

【００７１】なお、右側のブレーキレバー４５または右
側のサイドブレーキレバー４９を作動させた場合には、
同時ブレーキ装置７０内では各プーリ７７，７８および
スライド軸７４が右方に移動することになって、同様
に、左右両方のブレーキが働くことになる。

【００７２】このようにして、一方のブレーキレバー４
５の作動により左右両方のブレーキを効かせることがで
きる。また同時ブレーキ装置７０を構成するスライド軸
７４および各プーリ７７，７８をケース７１内に一体的
にコンパクトに収納したので、省スペース化を達成する
ことができる。

【００７３】次に、歩行補助器１の使用方法について説
明する。使用の際には、図１１に示すように、歩行補助
器１を展開状態にするとともに、座席９を前脚フレーム
２側に収納した状態で、使用者Ｐがグリップ８をつか
み、あるいはグリップ８に腕を載せることにより、体重
の一部をハンドル６で支える。そして、歩行補助器１を
前方に押しながら歩行を行う。なお、この歩行中に座席
９を収納することで、歩行に必要なスペースを削減で
き、狭い場所での歩行が容易になる。

【００７４】歩行の途中で使用者Ｐが休憩をする際に
は、まず左右のサイドブレーキ４９を下ろして後車輪１
５にブレーキをかける。次に、キャスタロック部材１３
をその先端部を足で踏む等して下方に回動させてキャス
タロック位置におき、左右のキャスタ１４を直進位置で
ロックする。この状態から、図１２に示すように、座席
９を下ろして使用位置におくことにより、歩行の途中で
座席９を使用して休憩をとることができる。

【００７５】

【発明の効果】以上のように本発明に係る同時ブレーキ
装置では、構成部品であるスライド軸および各プーリを
ケース内に一体的に収納したので、コンパクトに構成で
き、省スペース化を達成することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による同時ブレーキ装置が採
用された歩行補助器の全体斜視図。

【図２】前記歩行補助器の左側面図。

【図３】前記歩行補助器の前面図（図２の III矢視
図）。

【図４】前記歩行補助器の背面図（図２のIV矢視図）。

【図５】前記歩行補助器の開閉装置の正面図（図２の一
部拡大図）。

【図６】図５の VI-VI線断面部分図。

【図７】前記開閉装置の開閉動作を説明するための図。

【図８】前記開閉装置の開閉動作を説明するための図。

【図９】前記歩行補助器の座席の開閉動作を説明するた
めの図。

【図１０】前記歩行補助器の座席の開閉動作を説明する
ための図。

【図１１】前記歩行補助器のキャスタの拡大図。

【図１２】図１１の XII矢視一部切欠き図。

【図１３】図１２の XIII-XIII線断面図。

【図１４】前記キャスタのキャスタブラケットの拡大
図。

【図１５】前記キャスタの変形例の拡大図。

【図１６】前記歩行補助器のブレーキレバーおよびサイ
ドブレーキレバー部分の拡大図。

【図１７】前記歩行補助器のブレーキ機構の内部構造
図。

【図１８】図１７のXVIII-XVIII 線矢視図。

【図１９】前記ブレーキ機構の作動を説明するための
図。

【図２０】前記歩行補助器の同時ブレーキ装置の内部構
造図。

【図２１】図２０の XXI-XXI線矢視図。

【図２２】前記同時ブレーキ装置の作動を説明するため
の図。

【図２３】前記歩行補助器の使用状態図。

【図２４】前記歩行補助器の使用状態図。

【符号の説明】

１ 歩行補助器 ５ 前車輪 １５ 後車輪 ４５ ブレーキレバー ４６ ワイヤ ４８ アウタチューブ ４９ サイドブレーキレバー ４９ａ カム面 ５０ ブレーキ機構 ７０ 同時ブレーキ装置 ７１ ケース ７４ スライド軸 ７５，７６ 溝部 ７７，７８ プーリ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の車輪と、該各車輪に対応して
   設けられるとともに、左右のブレーキレバーに各々その
   一端が連結された左右のワイヤの上方への移動により作
   動するブレーキ機構とを備えた手押し車において、前記
   各ブレーキ機構を同時に作動させるための同時ブレーキ
   装置であって、 前記各ブレーキ機構と各ブレーキレバーとの間に配置さ
   れ、前記各ワイヤの一部をそれぞれ収納するケースと、 前記ケース内に左右方向スライド自在に収納されたスラ
   イド軸と、 前記ケース内において前記スライド軸上に並設されかつ
   該スライド軸に各々回転自在に支持されるとともに、前
   記左右のワイヤが交叉しつつそれぞれ巻き掛けられた第
   １，第２のプーリと、を備えた同時ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ケースには、前記スライド軸を支持
   するための左右方向に延びる溝部が形成されている、こ
   とを特徴とする請求項１記載の同時ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記各ブレーキレバーの下方において前
   記各ワイヤの途中部分には、前記ワイヤが挿通するとと
   もに、上下方向回動自在に設けられ、下方への回動にと
   もなって下方への突出量が増すようなカム面を有する左
   右のサイドブレーキレバーが設けられ、 該サイドブレーキレバーの下方において前記ワイヤの周
   囲には、該ワイヤを上下動可能に収納するアウタチュー
   ブが設けられ、該アウタチューブの上端は前記サイドブ
   レーキレバーの前記カム面に当接し、その下端は前記ケ
   ースに連結されて下方への移動が規制されている、こと
   を特徴とする請求項１記載の同時ブレーキ装置。