JP2002065774A - 歩行補助車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作性能、取扱性能、快適性能等に優れた構
造を有する歩行補助車を提供する。 【解決手段】 押棒２０１が前脚部材１０１の上端部に
対して、前方向に折れ曲がる第１の位置と、後方向に折
れ曲がる第２の位置との間を選択的に変位可能なように
連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、歩行補助車に関
し、より特定的には、操作性能、取扱性能、快適性能等
に優れた構造を有する、歩行補助車の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】高齢
者や歩行の不自由な方が、散歩、買物等のために外出す
る場合、歩行を手助けする器具が必要である。この器具
の一つに歩行補助車が挙げられる。この歩行補助車に
は、歩行時に体重を委ねることができるように、車輪を
支持するフレームの先端に押棒が設けられ、またフレー
ムには、外出先で歩行に疲れた場合に椅子代わりになる
座部機能、買物を収容するためのショッピングバッグ機
能等が付加されている。また、収納時のスペースを小さ
くするための折りたたみ機能等が付加されている。

【０００３】しかし、現存する歩行補助車は、様々な機
能が付加されているものの、操作性能、取扱性能、快適
性能等の点でさらなる改良が必要である。

【０００４】したがって、この発明の目的は、操作性
能、取扱性能、快適性能等に優れた構造を有する歩行補
助車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明に基づいた歩行
補助車においては、左右側面に設けられた１対のフレー
ム部材の相互の上方を連結する押棒を備える歩行補助車
であって、上記押棒材は、前方向に折れ曲がる第１の位
置と、後方向に折れ曲がる第２の位置との間を変位可能
に設けられる。

【０００６】上記発明の好ましい形態として、上記押棒
は、上記フレーム部材の上端部において、ピンを介在し
て前後方向に回転可能に上記フレーム部材に連結されて
いる。

【０００７】また、上記発明の好ましい形態として、上
記フレーム部材の上端部には、上記押棒が連結される連
結部材が設けられ、上記連結部材は上記フレーム部材に
対して、位置調節可能に設けられる。

【０００８】また、上記発明の好ましい形態として、上
記押棒は、中央部が頂点となる上向円弧形状を有する。
また、上記発明の好ましい形態として、上記フレーム部
材は、座部および背もたれ部をさらに備え、上記背もた
れ部は、中央部が頂点となる後向円弧形状を有する。

【０００９】このように、中央部が頂点となる上向円弧
形状とした押棒を後方に折り曲げた場合には、使用者の
背中の丸みに沿うように押棒が位置するため、歩行補助
車を椅子として使用した場合の座り心地が改善され、歩
行補助車の快適性能の向上を図ることが可能になる。

【００１０】また、背もたれ部も中央部が頂点となる後
向円弧形状としておくことにより、背もたれ部が使用者
の背中ａにフィットして、歩行補助車の快適性能のさら
なる向上を図ることが可能になる。

【００１１】また、上向円弧形状とした押棒を前方に折
り曲げた場合には、腰の曲がった使用者にとっては、腕
の形状に沿って押棒が位置するため、腕全体を押棒に載
せることが可能になり、使用者にとっての歩行補助車の
操作性能の向上を図ることが可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明に基づいた実施の
形態における歩行補助車の構造について、図を参照して
説明する。

【００１３】（歩行補助車１の全体構造）図１を参照し
て、本実施の形態における歩行補助車１の全体構造の概
略について説明する。この歩行補助車１は、車輪を支持
するフレーム１００、フレーム１００の上方に設けられ
るハンドルとしての押棒２００、車輪にブレーキを効か
せるためのブレーキロック機構３００、フレーム１００
に設けられ、中央部が頂点となる後向円弧形状を有する
背もたれ部５００および座部６００、座部６００の下方
に設けられるショッピングバッグ７００を備える。

【００１４】（フレーム１００の構造）図２〜図４を参
照して、フレーム１００の構造について詳細に説明す
る。なお、フレーム１００は基本的には左右対象構造を
有しているため、図２および図４は、フレーム１００の
右側面図のみを図示する。図３は、図２中Ａ−Ａ線矢視
図である。なお、フレームの構造左右対象構造に限定す
るものではない。

【００１５】このフレーム１００は、左右一対に配置さ
れる前脚部材１０１と後脚部材１０２とを有する。前脚
部材１０１の下端領域において前輪１２０が支持され、
後脚部材１０２の下端領域において後輪１３０が支持さ
れている。前脚部材１０１と後脚部材１０２との交点に
は軸Ｐ１が設けられ、この軸Ｐ１により前脚部材１０１
と後脚部材１０２とは相互に回転可能に連結されてい
る。また、前脚部材１０１と後脚部材１０２との交点領
域には、肘掛１０７が取付けられている。

【００１６】前脚部材１０１と後脚部材１０２との間に
は、座部フレーム１０３が設けられている。この座部フ
レーム１０３の取付けについて、図３を参照して説明す
る。なお、図３は図２中Ａ−Ａ線矢視図である。座部フ
レーム１０３には、軸Ｐ２において後脚部材１０２が回
転可能に連結されている。具体的には、座部フレーム１
０３と後脚部材１０２との間に半月スペーサ１１０ａが
設けられ、座部フレーム１０３、半月スペーサ１１０
ａ、および、後脚部材１０２を貫通するネジ１１０によ
り連結されている。

【００１７】座部フレーム１０３には、軸Ｐ３において
プレート１０４の一端が回転可能に連結されている。具
体的には、座部フレーム１０３とプレート１０４を貫通
するネジ１１１により連結されている。

【００１８】プレート１０４の他端が軸Ｐ４において回
転可能に前脚部材１０１に連結されている。具体的に
は、プレート１０４と前脚部材１０１との間に半月スペ
ーサ１１３ａが設けられ、前脚部材１０４、半月スペー
サ１１３ａ、および、プレート１０４を貫通するネジ１
１３により連結されている。

【００１９】プレート１０４の上辺には、凹部１０６が
設けられ、図２に示す状態においては、この凹部１０６
に、座部フレーム１０３に設けられるロックピンＬ１が
嵌合する。この状態において、座部フレーム１０３が水
平状態を維持する。なお、凹部１０６からのロックピン
Ｌ１の脱落を防止するために、ロックピンＬ１を覆うよ
うに、プレート１０４には、軸Ｐ５を回転中心とするカ
バー１０５が設けられている。

【００２０】フレーム１００の上端領域には、左右の前
脚部材１０１を連結する押棒２００が設けられている。
後脚部材１０２には、後輪１３０の回転を制御するため
のブレーキプレート２５２が、軸Ｐ６により回転可能に
取付けられている。押棒２００には、ブレーキプレート
２５２の動作を制御するワイヤ２５１を操作するための
ブレーキハンドル２５０が設けられている。なお、押棒
２００の構造については後述する。

【００２１】（フレーム１００の折りたたみ機構）上記
構成からなるフレーム１００において、フレーム１００
を前後方向に折りたたむには、カバー１０５を回転させ
てロックピンＬ１を開放状態にした後、座部フレーム１
０３を、軸Ｐ２を回転中心として上方に回転させる。こ
の動作により、図４に示すように、前脚部材１０１は、
軸Ｐ１を回転中心として後脚部材１０２に徐々に近づ
き、前輪１２０と後輪１３０とが当接する位置まで、フ
レーム１００が折りたたまれる。また、座部フレーム１
０３も軸Ｐ２を回転中心として起上り、前脚部材１０１
と略平行な位置まで回転する。

【００２２】（ストッパ部材１０８の詳細構造）フレー
ム１００の折りたたみ状態を維持するために、ストッパ
部材１０８が設けられている。このストッパ部材１０８
の詳細構造について、図３、図５、図６を参照して説明
する。図６を参照して、このストッパ部材１０８は、本
体部１０８ａと、この本体部１０８ａの一端に設けら
れ、後脚部材１０２を受入れるため後脚部材１０２と略
同一形状の受入凹部１０８ｂと、本体部１０８ａの他端
に設けられ、前脚部材１０１を受入れるため前脚部材１
０１と略同一形状の受入凹部１０８ｃとを備える。受入
凹部１０８ｃには、受入れた前脚部材１０１が容易に外
れないようにするため、前脚部材１０１を受入れる際に
弾性的に変化する係合突起１０８ｄが設けられている。

【００２３】図３を参照して、ストッパ部材１０８は、
軸Ｐ２において、受入凹部１０８ｂに後脚部材１０２が
受入れられた状態で、ネジ１１０を用いて固定される。
フレーム１００の折りたたみ状態においては、図５に示
すように、受入凹部１０８ｃに前脚部材１０１が受入れ
られた状態となる。

【００２４】（押棒２００の詳細構造）図７および図８
を参照して、押棒２００の詳細構造について説明する。
押棒２００は、中央部が頂点となる上向円弧形状の押棒
２０１と、押棒２０１の端部と前脚部材１０１の上端部
とを連結する連結部材２２２とを備える。

【００２５】押棒２０１の連結端部２０２と連結部材２
２２とは、押棒２０１が前方向に折れ曲がる第１の位置
と、後方向に折れ曲がる第２の位置との間を選択的に変
位可能なように連結されている。具体的構成としては、
図７に示すように、押棒２０１と連結部材２２２とを貫
通する回転軸２０５の軸方向に沿って摺動可能なブロッ
ク２０４が設けられ、このブロック２０４を外側に付勢
するコイルバネ２０６が回転軸２０５に嵌められてい
る。また、図示していないが、ブロック２０４の外表面
と、このブロック２０４を受入れる連結部材２２２の内
周面とには、軸方向に延び、相互に係合する凹凸が設け
られ、図７に示す状態では、ブロック２０４の凹凸と連
結部材２２２の凹凸とが相互に係合し、連結部材２２２
に対して押棒２０１の回転が阻止されている。

【００２６】ブロック２０４の外側に設けられたロック
解除ボタン２０３を内部に押込むと、コイルバネ２０６
の弾性力に対抗してブロック２０４が押込められ、ブロ
ック２０４の凹凸と連結部材２２２の凹凸との係合が解
除され、連結部材２２２に対して押棒２０１が回転可能
な状態となる。なお、本実施の形態における押棒２００
の構造においては、左右対象構造を採用しているため、
左右のロック解除ボタン２０３を同時に押込めたときに
のみ、連結部材２２２に対して押棒２０１が回転可能な
状態となる。

【００２７】また、連結部材２２２は、前脚部材１０１
に対してその軸方向に摺動可能なように設けられ、押棒
２０１の高さ調節が可能なように設けられている。

【００２８】（ブレーキレバー２５０の詳細構造）図７
を参照して、押棒２００の内側には、押棒２０１の内側
に沿って中央部が頂点となる上向円弧形状のブレーキレ
バー２５０が設けられている。ブレーキレバー２５０の
端部には、ブレーキプレート２５２が設けられ、ブレー
キワイヤ２５１が巻きつけられるブレーキブロック２５
４とともに回転可能なように、ネジ２５３を用いて、押
棒２０１に固定されている。

【００２９】ブレーキレバー２５０は常に、図８に示す
ように、押棒２０１から遠ざかる位置において、ブレー
キが開放状態とされ、図示しない弾性機構により付勢さ
れている。したがって、ブレーキレバー２５０を押棒２
０１に近づけることにより、後輪１３０にブレーキプレ
ート２５２が当接して、歩行補助車１にブレーキを効か
せることが可能になる。また、ブレーキレバー２５０を
放すことにより、弾性機構によりブレーキレバー２５０
は開放位置に戻る。

【００３０】（ブレーキロック機構３００）押棒２０１
の中央部には、ブレーキレバー２５０のブレーキが効く
位置を維持させるためのブレーキロック機構３００が設
けられている。このブレーキロック機構３００につい
て、図９〜図１４を参照して説明する。なお、図９は、
ブレーキレバー２５０がロックされていない状態の図７
中Ｘ−Ｘ線矢視断面図であり、図１２は、ブレーキレバ
ー２５０がロックされた状態の図７中Ｘ−Ｘ線矢視断面
図である。また、図１０は図９中Ａ−Ａ線矢視断面図、
図１１は図９中Ｂ−Ｂ線矢視断面図であり、図１３は図
１２中Ａ−Ａ線矢視断面図、図１４は図１２中Ｂ−Ｂ線
矢視断面図である。

【００３１】図９を参照して、押棒２０１の略中央部に
は、ロックレバー３０１を受入れる凹部２０１Ａが設け
られている。ロックレバー３０１には、位置制御プレー
ト３０２と、ロックプレート３０３と、ロック解除用プ
レート３０４とが設けられ、凹部２０１Ａには、位置制
御プレート３０２を受入れるスリット２０１ａと、ロッ
クプレート３０３を受入れるスリット２０１ｂとが設け
られている。

【００３２】位置制御プレート３０２には、外側に張出
す凸部３０２ａが設けられており、スリット２０１ａ内
に設けられた凸部２０１ｃに凸部３０２ａが係合するこ
とにより、ロックレバー３０１のスリット２０１ａから
の抜けを防止している。

【００３３】ロックプレート３０３には、高さ方向の異
なる位置に２ヶ所の切欠部３０３ａ，３０３ｂが設けら
れており、スリット２０１ｂ内の切欠部２０１ｄに設け
られた位置決め用板バネ３１０の先端部３１０ａが切欠
部３０３ａ，３０３ｂに係合することにより、ロックレ
バー３０１の位置決めが行なわれる。

【００３４】図９〜図１１に示す状態は、ロックレバー
３０１が上方に位置し、ブレーキレバー２５０はロック
されていない。一方、図１２〜図１４に示す状態は、ロ
ックレバー３０１が下方に位置し、ブレーキレバー２５
０がロックされている状態を示す。

【００３５】ロックレバー３０１によるブレーキレバー
２５０のロックを解除するには、ロックレバー３０１の
ロック解除用プレート３０４を下方から突き上げること
により、ロックレバー３０１は上昇し、ブレーキレバー
２５０のロックが解除される。

【００３６】（作用・効果）上述したように、前脚部材
１０１、後脚部材１０２、および、座部フレーム１０３
を基本構成とするフレーム１００を採用することによ
り、比較的容易な構成により前後方向に折りたたみ可能
なフレーム構造を得ることが可能になる。また、ストッ
パ部材１０８を設けることにより、フレーム１００の折
りたたみ状態を安定して維持させることができるため、
収納時にフレーム１００が広がることなく、取扱性能の
向上を図ることが可能になる。

【００３７】また、中央部が頂点となる上向円弧形状の
押棒２０１の内側に沿って中央部が頂点となる上向円弧
形状のブレーキレバー２５０が設けられることにより、
押棒２０１のどの位置からもブレーキレバー２５０を握
ることが可能になり、ブレーキレバー２５０の操作性能
の向上を図ることが可能になる。また、最も使い易い位
置である押棒２０１の中央にブレーキロック機構３００
を設けることにより、ブレーキレバー２５０のロック状
態を容易に実現させることが可能になり、ブレーキレバ
ー２５０の操作性能の向上をさらに図ることが可能にな
る。

【００３８】また、上向円弧形状とした押棒２０１を後
方に折り曲げた場合には、図１５の使用状態に示すよう
に、使用者１０００の背中１０００ａの丸みに沿うよう
に押棒２０１が位置するため、歩行補助車１を椅子とし
て使用した場合の座り心地が改善され、歩行補助車１の
快適性能の向上を図ることが可能になる。

【００３９】また、背もたれ部５００も中央部が頂点と
なる後向円弧形状としておくことにより、背もたれ部５
００が使用者１０００の背中１０００ａにフィットし
て、歩行補助車１の快適性能のさらなる向上を図ること
が可能になる。また、肘掛１０７を設けておくことによ
っても、使用者１０００の腕１０００ｂを載せることが
でき、歩行補助車１の快適性能のさらなる向上を図るこ
とが可能になる。

【００４０】また、上向きに略円弧形状とした押棒２０
１を前方に折り曲げた場合には、図１６の使用状態に示
すように、腰の曲がった使用者１０００にとっては、腕
１０００ｂの形状に沿って押棒２０１が位置するため、
腕１０００ｂ全体を押棒２０１に載せることが可能にな
り、使用者１０００にとっての歩行補助車１の操作性能
の向上を図ることが可能になる。

【００４１】また、図２に示すように、座部６００と肘
掛１０７との間に間隔を設け、その間隔を大きめに設け
ることにより、歩行補助車１を椅子として使用した場合
には横向きに座ることも可能となる。

【００４２】なお、今回開示した実施の形態はすべての
点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲
は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって画定
され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのす
べての変更が含まれることが意図される。

【００４３】

【発明の効果】この発明に基づいた歩行補助車によれ
ば、中央部が頂点となる上向円弧形状とした押棒を後方
に折り曲げた場合には、使用者の背中の丸みに沿うよう
に押棒が位置するため、歩行補助車を椅子として使用し
た場合の座り心地が改善され、歩行補助車の快適性能の
向上を図ることが可能になる。また、背もたれ部も中央
部が頂点となる後向円弧形状としておくことにより、背
もたれ部が使用者の背中ａにフィットして、歩行補助車
の快適性能のさらなる向上を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態における歩行補助車１の全体構
造を示す斜視図である。

【図２】 本実施の形態における歩行補助車１のフレー
ム１００の右側面図である。

【図３】 図２中Ａ−Ａ線矢視図である。

【図４】 フレーム１００が折りたたまれた状態の右側
面図である。

【図５】 ストッパ部材１０８の詳細構造を示す右側面
図である。

【図６】 ストッパ部材１０８の平面図である。

【図７】 押棒２００の正面図である。

【図８】 押棒２００の右側面図である。

【図９】 ブレーキレバー２５０がロックされていない
状態の図７中Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。

【図１０】 図９中Ａ−Ａ線矢視断面図である。

【図１１】 図９中Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。

【図１２】 ブレーキレバー２５０がロックされた状態
の図７中Ｘ−Ｘ線矢視断面図である。

【図１３】 図１２中Ａ−Ａ線矢視断面図である。

【図１４】 図１２中Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。

【図１５】 使用状態を示す第１斜視図である。

【図１６】 使用状態を示す第２斜視図である。

【符号の説明】

１ 歩行補助車、１００ フレーム、１０１ 前脚部
材、１０２ 後脚部材、１０３ 座部フレーム、１０４
プレート、１０５ カバー、１０６，２０１Ａ凹部、
１０７ 肘掛、１０８ ストッパ部材、１０８ａ 本体
部、１０８ｂ，１０８ｃ 受入凹部、１０８ｄ 係合突
起、１１０，１１１，１１３ ネジ、１１０ａ，１１３
ａ 半月スペーサ、１２０ 前輪、１３０ 後輪、２０
０ 押棒、２０１ 押棒、２０１ａ，２０１ｂ スリッ
ト、２０１ｃ，３０２ａ 凸部、２０２ 連結端部、２
０３ ロック解除ボタン、２０４ ブロック、２０５
回転軸、２０６ コイルバネ、２２２ 連結部材、２５
０ ブレーキハンドル、２５１ ブレーキワイヤ、２５
２ ブレーキプレート、２５３ ネジ、２５４ ブレー
キブロック、３００ ブレーキロック機構、３０１ ロ
ックレバー、３０２位置制御プレート、３０３ ロック
プレート、３０３ａ，３０３ｂ 切欠部、３０４ ロッ
ク解除用プレート、３１０ 位置決め用板バネ、３１０
ａ 先端部、５００ 背もたれ部、６００ 座部、７０
０ ショッピングバッグ、Ｌ１ ロックピン、Ｐ１，Ｐ
２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６ 軸。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右側面に設けられた１対のフレーム部
   材の相互の上方を連結する押棒を備える歩行補助車であ
   って、 前記押棒材は、前方向に折れ曲がる第１の位置と、後方
   向に折れ曲がる第２の位置との間を変位可能に設けられ
   る、歩行補助車。
2. 【請求項２】 前記押棒は、前記フレーム部材の上端部
   において、ピンを介在して前後方向に回転可能に前記フ
   レーム部材に連結されている、請求項１に記載の歩行補
   助車。
3. 【請求項３】 前記フレーム部材の上端部には、前記押
   棒が連結される連結部材が設けられ、 前記連結部材は前記フレーム部材に対して、位置調節可
   能に設けられる、請求項１または２に記載の歩行補助
   車。
4. 【請求項４】 前記押棒は、中央部が頂点となる上向円
   弧形状を有する、請求項１から３のいずれかに記載の歩
   行補助車。
5. 【請求項５】 前記フレーム部材は、座部および背もた
   れ部をさらに備え、前記背もたれ部は、中央部が頂点と
   なる後向円弧形状を有する、請求項１から４のいずれか
   に記載の歩行補助車。