JP2018175666A

JP2018175666A - 歩行車

Info

Publication number: JP2018175666A
Application number: JP2017083115A
Authority: JP
Inventors: 泰明奥村; Yasuaki Okumura; 山口　聡; Satoshi Yamaguchi; 山口　　聡
Original assignee: Kowa Seisakusho KK
Current assignee: Kowa Seisakusho KK
Priority date: 2017-04-19
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2018-11-15

Abstract

【課題】使い勝手のよい歩行車を提供する。【解決手段】歩行車１００は、左右一対のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒと、左右一対のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒのそれぞれを支持するための左右１対の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒと、左右１対の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの間に連結され、歩行車１００を左右方向に折り畳むための複数の連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒと、前方から上方に向けて折り畳まれる座面１１０と、を備える。【選択図】図１６

Description

本発明は、ユーザの歩行を補助するための歩行車に関する。

従来から、ユーザの歩行を補助するための歩行車が知られている。例えば、特開２０１４−２２６４１２号公報（特許文献１）によると、上端部に肘置きがそれぞれ設けられているとともに、下端部に車輪がそれぞれ設けられた、左右一対の縦フレームと、幅調節機構および折り畳みボタンを有する上側連結部材と、一方の縦フレームにおいて上下方向に摺動する摺動部材、一端が他方の縦フレームに対して回動自在に取り付けられ、他端が摺動部材に対して回動自在に取り付けられた回動フレーム、および摺動部材の摺動終端位置を規定する摺動終端位置規定手段を有する下側連結部材とを備える歩行車が提供される。

特開２０１４−２２６４１２号公報

本発明は、使い勝手のよい歩行車を提供することにある。

この発明のある局面に従うと、歩行車が提供される。歩行車は、左右一対のハンドル部と、前記左右一対のハンドル部のそれぞれを支持するための左右１対の縦フレームと、前記左右１対の縦フレームの間に連結され、前記歩行車を左右方向に折り畳むための複数の連結フレームと、前方から上方に向けて折り畳まれる座面と、を備える。

以上のように、本発明によれば、使い勝手のよい歩行車を提供することができる。

第１の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における全体構成を示す正面斜視図である。第１の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における右側面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における正面斜視図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における背面斜視図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における左側面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における正面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における背面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における平面図である。第１の実施の形態にかかる各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの側面図である。第１の実施の形態にかかる各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの後部１０１１Ｌ，１０１１Ｒの背面断面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の折り畳み時における正面斜視図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の折り畳み時における背面斜視図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の折り畳み時における正面図である。第１の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の折り畳み時における背面図である。第１の実施の形態にかかる歩行車１００の折り畳み時における写真である。第１の実施の形態にかかる歩行車１００の座面１１０の持ち上げ状態すなわちバッグ１５０の開放状態を示す正面斜視図である。第１の実施の形態にかかるバッグ１５０の開放時における座面１１０とバッグ１５０の正面斜視図である。第１の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における座面１１０の右下の部分の拡大斜視図である。第１の実施の形態にかかる使用時における歩行車１００の正面図である。第１の実施の形態にかかる歩行車１００を左右方向に折り畳み始めた状態を示す歩行車１００の正面図である。第１の実施の形態にかかるハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒを高くした状態の歩行車１００の正面斜視図である。第１の実施の形態にかかるハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒを高くした状態の歩行車１００の側面図である。第１の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第１の状態の一部断面側面図である。第１の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第２の状態の一部断面側面図である。第１の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第３の状態の一部断面側面図である。第１の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第４の状態の一部断面側面図である。第１の本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。第１の実施の形態にかかるブレーキがかかっていない状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第１の実施の形態にかかる通常のブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第１の実施の形態にかかる駐車ブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第２の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における正面斜視図である。第２の実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における平面図である。第２の実施の形態にかかるグリップ２２４Ｌの平面図である。第３の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における座面１１０の右下の部分の拡大斜視図である。第３の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における歩行車１００の正面図である。第３の実施の形態にかかる歩行車１００の左右方向の折り畳みを開始した状態の歩行車１００の正面図である。第４の実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における座面１１０の右下の部分の拡大斜視図である。第６の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第１の状態の一部断面側面図である。第６の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第２の状態の一部断面側面図である。第６の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第３の状態の一部断面側面図である。第６の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第４の状態の一部断面側面図である。第７の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第１の状態の一部断面側面図である。第７の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第２の状態の一部断面側面図である。第７の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第３の状態の一部断面側面図である。第７の実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０Ｒの近傍の第４の状態の一部断面側面図である。第８の本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。第８の実施の形態にかかるブレーキがかかっていない状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第８の実施の形態にかかる通常のブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第８の実施の形態にかかる駐車ブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第９の本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。第９の実施の形態にかかるブレーキがかかっていない状態の歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第９の実施の形態にかかる通常のブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。第９の実施の形態にかかる駐車ブレーキがかかっている状態の歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。また、歩行車の左側の部材には符号に「Ｌ」が付され、右側の部材には符号に「Ｒ」が付されているが、左右共通の部材を総称して「Ｒ」と「Ｌ」とを付さずに説明する場合もある。
［第１の実施の形態］
＜歩行車１００の概要＞

まず、本実施の形態にかかる歩行車１００の概要について説明する。図１は、本実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における全体構成を示す正面斜視図である。図２は、本実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における側面図である。

図１および図２を参照して、本実施の形態にかかる歩行車１００は、左右のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒの間に、座面１１０と、背もたれ１１２と、バッグ１５０と、を搭載する。そして、歩行車１００は、後述するように、左右方向に折りたたんだり、座面１１０を前方から上方に持ち上げてバッグ１５０を開放したり、ハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒの高さを調節したり、通常のブレーキや駐車ブレーキをかけたり、ティッピング用カバー１６０Ｌ，１６０Ｒを踏んで前輪１０７Ｌ，１０７Ｒを持ち上げたりすることができるものである。以下、本実施の形態にかかる歩行車１００の各部について詳細に説明する。
＜歩行車１００の全体構成＞

本実施の形態にかかる歩行車１００の全体構成について説明する。図３は、本実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の使用時における正面斜視図である。図４は、同じく背面斜視図である。図５は、同じく左側面図である。図６は、同じく正面図である。図７は、同じく背面図である。図８は、同じく平面図である。

図１〜図８を参照して、本実施の形態にかかる歩行車１００は、主に、左右一対の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒと、左右一対の前輪１０７Ｌ，１０７Ｒと、左右一対の後輪１０８Ｌ，１０８Ｒと、主連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒと、サブ連結フレーム１０５Ｌ，１０５Ｒ，１０６Ｌ，１０６Ｒと、座面１１０と、バッグ１５０と、左右一対のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒと、高さ調節機構１３０Ｌ，１３０Ｒと、左右一対のブレーキ機構１４０Ｌ，１４０Ｒと、左右のティッピング用カバー１６０Ｌ，１６０Ｒとを備えている。

＜歩行車１００の走行用の構造について＞
各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒは、鉄、アルミニウム、それらの合金、あるいは樹脂などで形成される。図９は各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの側面図である。図９を参照して、各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒは側面視Ｌ字状の棒状部材である。そして、図１０に示すように、各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒは断面視において略矩形の中空部材である。

図３〜図８に戻って、各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの後部１０１１Ｌ，１０１１Ｒの後端には、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒが枢支される。各縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの下部の前面には、前方に向けて前フレーム１０１２Ｌ，１０１２Ｒが溶接される。前フレーム１０１２Ｌ，１０１２Ｒの前端には、前輪１０７Ｌ，１０７Ｒが枢支される。本実施の形態においては、前輪１０７Ｌ，１０７Ｒの径が後輪１０８Ｌ，１０８Ｒの径よりも大きく構成されている。また本実施の形態においては、溶接個所と前フレーム１０１２Ｌ，１０１２Ｒとが前カバー１０３Ｌ，１０３Ｒに覆われる。

ここで、図４，５，７を参照して、本実施の形態にかかる後輪１０８Ｌ，１０８Ｒのティッピング構成について説明する。後輪１０８Ｌ，１０８Ｒを枢支する縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの後部１０１１Ｌ，１０１１Ｒには、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒの上方を覆う位置までティッピング用のカバー１６０Ｌ，１６０Ｒが設けられる。カバー１６０Ｌ，１６０Ｒの上面には、靴で踏んだ際に靴が滑らないように複数の凸部１６０Ｘ、１６０Ｘが構成されている。

これによって、ユーザは、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒの側部ではなく、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒの上方のカバー１６０Ｌ，１６０Ｒを踏んで、ハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒを引っぱることによって、歩行車１００の前輪１０７Ｌ，１０７Ｒを持ち上げることができる。その結果、歩行車１００が道路の段差を乗り越えやすくなる。

本実施の形態においては、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒにはブレーキ機構が設けられる。
＜歩行車１００の左右方向の折り畳みの構造について＞

左右の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの間には、２本の連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒが正面視Ｘ字状に交わるように連結されている。より詳細には、第１の連結フレーム１０２Ｌは、左上から右下に向けて配置される。第１の連結フレーム１０２Ｌは、その下部で前方へと折れ曲がって右の前フレーム１０１２Ｒに枢支される。第１の連結フレーム１０２Ｌの上部は左の座面フレーム１１１Ｌに溶接される。

同様に、第２の連結フレーム１０２Ｒは、右上から左下に向けて配置される。第２の連結フレーム１０２Ｒは、その下部で前方へと折れ曲がって左の前フレーム１０１２Ｌに枢支される。第２の連結フレーム１０２Ｒの上部は右の座面フレーム１１１Ｒに溶接される。第１の連結フレーム１０２Ｌと第２の連結フレーム１０２Ｒとは、その中部において軸１０２Ｘを介して互いに枢支される。

以上のように構成したので、軸１０２Ｘで互いに回動しながら左右の連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒを水平に横たわらせるようにすることによって、図３〜図８に示すように歩行車１００を左右方向に開いて使用状態にできる。逆に、軸１０２Ｘで互いに回動させながら左右の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒを垂直に立てるようにすることによって、図１１〜図１５に示すように歩行車１００を左右方向に閉じて折り畳み状態にすることができる。なお、図１１は、本実施の形態にかかる座面１１０と背もたれ１１２とバッグ１５０とを乗り除いた状態の歩行車１００の折り畳み時における正面斜視図である。図１２は、同じく背面斜視図である。図１３は、同じく正面図である。図１４は、同じく背面図である。図１５は、本実施の形態にかかる歩行車１００の折り畳み時における写真である。
＜歩行車１００の座面１１０とバッグ１５０＞

図１６は、本実施の形態にかかる歩行車１００の座面１１０を持ち上げた状態すなわちバッグ１５０を開放した状態を示す正面斜視図である。図１７は、本実施の形態にかかるバッグ１５０を開放した状態の座面１１０とバッグ１５０の正面斜視図である。

図１、図２、図１６、図１７を参照して、本実施の形態においては、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの間には、座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒが取り付けられる。より詳細には、左の座面フレーム１１１Ｌは、第１の連結フレーム１０２Ｌに溶接される。そして、右の座面フレーム１１１Ｒは、第２の連結フレーム１０２Ｒに溶接される。

左右の座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒそれぞれの前後方向の略中央部には、座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒの後端部が枢支される。左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒそれぞれの底面は、座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒの前部の上面に当接することによって、水平状態に保持される。

左右の座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒの前部、より詳細には座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒが枢支されている位置よりも前方には、バッグ１５０の上端が取り付けられる。そして、左の座面フレーム１１１Ｌの後部と左の座面昇降フレーム１１３Ｌとには座面１１０の左端部が取り付けられ、右の座面フレーム１１１Ｒの後部と右の座面昇降フレーム１１３Ｒには座面１１０の右端部が取り付けられる。すなわち、座面１１０の前部１１０Ａはバッグ１５０の蓋としても機能するし、座面１１０としても機能する。そして、本実施の形態においては、座面１１０はバッグ１５０よりも後方の位置、すなわち左右の座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒの後部１１０Ｂまで延設される。

以上のように構成されているため、図１および図２に示すように、左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒを下げて、それぞれの底面を座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒの上面に当接させることによって、左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒを水平状態に維持し、座面１１０の使用可能状態すなわちバッグ１５０を閉じた状態を実現する。そして、図１６と図１７に示すように、左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒを上げて、すなわち座面１１０の前部１１０Ａを前方から上方へと持ち上げて、左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒの後端部を座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒの上面に当接させることによって、左右の座面昇降フレーム１１３Ｌ，１１３Ｒを垂直状態に維持し、座面１１０の不使用状態すなわちバッグ１５０を開放した状態を実現する。

なお本実施の形態においては、座面１１０の前部１１０Ａを前方から上方へ持ち上げても、座面１１０の後部１１０Ｂは水平状態のままである。そのため、バッグ１５０を開放しても、後述するように、フックを解除するためのベルトが引っ張られず、歩行車１００が左右方向には折り畳まれない。

また、本実施の形態においては、座面１１０の前部に把持部１１０Ｘが形成される。これによって、ユーザは、把持部１１０Ｘを握ってバッグ１５０を開放しやすい。
＜歩行車１００のたわみを低減するための構造＞

図１８は、本実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における座面１１０の右下の部分の拡大斜視図である。図１９は、本実施の形態にかかる使用時における歩行車１００の正面図である。図２０は、本実施の形態にかかる歩行車１００を左右方向に折り畳み始めた状態を示す歩行車１００の正面図である。

図１８および図１９を参照して、まず、歩行車１００の右側の構成について説明する。右の縦フレーム１０１Ｒの上部には、左方向に向けて前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒとが前後方向に離れて立設される。前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒの間には軸１０９Ｒが枢支される。本実施の形態においては、座面１１０の使用状態においては、前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒそれぞれの上面に座面フレーム１１１Ｒが乗せられる。

本実施の形態においては、後ベース１０４２Ｒの下部と主連結フレーム１０２Ｒの上部とがサブ連結フレーム１０５Ｒ，１０６Ｒによって連結されている。サブ連結フレーム１０５Ｒ，１０６Ｒは、前後フレーム１０５１Ｒによって互いに固定されてもよいし、サブ連結フレーム１０５Ｒ，１０６Ｒと前後フレーム１０５１Ｒとが一体成型された樹脂部材であってもよい。サブ連結フレーム１０５Ｒ，１０６Ｒと前後フレーム１０５１Ｒとは平面視Ｈ字状に形成されて、座面１１０の使用状態において、主連結フレーム１０２Ｒの下部が前後フレーム１０５１Ｒの上面に当接し支持されるように構成されている。

一方、座面フレーム１１１Ｒには、縦フレーム１０１Ｒの左に位置する場所に、支持部材１１４Ｒが取り付けられる。支持部材１１４Ｒは、歩行車１００の側面視において門型に形成されており、前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒとが形成されている。前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒの下部の間には軸１１５Ｒが枢支される。軸１１５Ｒには、フック１１６Ｒが枢支される。フック１１６Ｒには、下部の右側（歩行車１００の外側）に軸１０９Ｒに引っかかるための凹部１１６１Ｒが形成され、下部の左側（歩行車１００の内側）には穴１１６２Ｒが形成されてリング１１７Ｒが掛けられている。なお、フック１１６Ｒは、巻バネ１１８Ｒなどによって、軸１０９Ｒに引っかかる方向へ付勢されている。

特に本実施の形態においては、座面１１０の使用時に、支持部材１１４Ｒの前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒとフック１１６Ｒとが、前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒの間に嵌め込まれる。この状態で、巻バネ１１８Ｒの付勢力によってフック１１６Ｒが軸１０９Ｒに引っかかる。より詳細には、支持部材１１４Ｒの前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒとフック１１６Ｒとが、前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒの間に嵌め込まれた状態において、前リブ１１４１Ｒと前ベース１０４１Ｒとの隙間や後リブ１１４２Ｒと後ベース１０４２Ｒとの隙間は、０ｍｍ〜３ｍｍ程度であることが好ましく、０ｍｍ〜１ｍｍ程度であればさらに好ましく、０ｍｍ〜０．５ｍｍ程度であればさらに好ましい。

本実施の形態においては、歩行車１００の左側の構成についても、右側のそれと同様であるため、ここではそれらの説明を繰り返さない。そして、右側のリング１１７Ｒと左側のリングとがベルト１１９などのひも状部材でつながれる。ベルト１１９の中央部は、座面１１０の後部１１０Ｂの切込みから座面１１０の上方まで達している。より詳細には、ベルト１１９は、右のフック１１６Ｒから、座面１１０の右の切込み、座面１１０の上方、座面１１０の左の切込みを通って、左のフック１１６Ｌまで達する。なお、ユーザがベルト１１９を上方に引っ張ると座面１１０の後部１１０Ｂが上方に引っ張られる構成であってもよいし、座面１１０の後部１１０Ｂを上方に引っ張るとベルト１１９が上方に引っ張られる構成であってもよい。

以上のように構成されているので、ユーザがベルト１１９または座面１１０の後部１１０Ｂを上方に引っ張ると、図２０に示すように、左右のリング１１７Ｌ，１１７Ｒがベルト１１９によって歩行車１００の内側に引っ張られる。これによって、左右のフック１１６Ｌ，１１６Ｒの下部が歩行車１００の中央に向けて引っ張られて、フック１１６Ｌ，１１６Ｒが縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒ側の軸１０９Ｒから外れる。そして、そのままベルト１１９と座面１１０とによってフック１１６Ｌ，１１６Ｒおよび座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒが上方に引き上げられ、連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒが左右方向に折り畳まれて、歩行車１００全体が左右方向に折り畳まれる。
＜ハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒの高さ調節機構＞

図２１は、本実施の形態にかかる歩行車１００のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒを高くした状態の正面斜視図である。図２２は、本実施の形態にかかる歩行車１００のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒを高くした状態の側面図である。

図３、図４、図２１、図２２を参照して、本実施の形態にかかる歩行車１００に関しては、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒのそれぞれの上方から上フレーム１２１Ｌ，１２１Ｒが内挿される。上フレーム１２１Ｌ，１２１Ｒのそれぞれの上端にはハンドルベース１２２Ｌ，１２２Ｒが取り付けられる。ハンドルベース１２２Ｌ，１２２Ｒそれぞれの後部には、ハンドルフレーム１２３Ｌ，１２３Ｒが取り付けられる。なお、ハンドルベース１２２Ｌ，１２２Ｒのそれぞれとハンドルフレーム１２３Ｌ，１２３Ｒのそれぞれとは、一体成型されてもよい。ハンドルフレーム１２３Ｌ，１２３Ｒのそれぞれには、グリップ１２４Ｌ，１２４Ｒが被せられる。

なお、本実施の形態においては、左の上フレーム１２１Ｌと左のハンドルベース１２２Ｌと左のハンドルフレーム１２３Ｌと左のグリップ１２４Ｌとを合わせて左のハンドル部１２０Ｌと言い、右の上フレーム１２１Ｒと右のハンドルベース１２２Ｒと右のハンドルフレーム１２３Ｒと右のグリップ１２４Ｒとを合わせて右のハンドル部１２０Ｒと言う。

本実施の形態においては、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの上端に高さ調節機構１３０Ｌ，１３０Ｒが取り付けられる。高さ調節機構１３０Ｌ，１３０Ｒは、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒに挿入される上フレーム１２１Ｌ，１２１Ｒの程度を調節するための機構である。左側の高さ調節機構１３０Ｌと右側の高さ調節機構１３０Ｒの構成は、同様であるため以下では、右側の高さ調節機構１３０Ｒについて説明する。なお、説明のため、高さ調節機構１３０に関するＲとＬの符号は省略する。図２３は、本実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０の近傍の一部断面側面図である。

図２３を参照して、縦フレーム１０１Ｒには、上方から上フレーム１２１Ｒが内挿される。上フレーム１２１Ｒの後部には、高さ方向に複数の調節孔１２１１，１２１２，１２１３，１２１４，１２１５、１２１６が形成されている。

縦フレーム１０１Ｒの上部には、上フレーム１２１Ｒの周囲を囲うように調節ケース１３９が取り付けられる。調節ケース１３９は、その後部の内側に、調節孔１２１１Ｒ・・・に挿入可能なピン１３２と、水平部材１３３と、上下部材１３４と、付勢部材１３５と、操作レバー１３１の前端部とが収納される。なお、水平部材１３３は、ピン１３２と一体となって、調節ケース１３９の内側を前後方向にスライド可能である。そして、水平部材１３３の前面１３３Ｚは、上フレーム１２１Ｒの外周面に面接触できる形状に形成されていることが好ましい。

上下部材１３４は上下方向にスライド可能である。水平部材１３３は、上下部材１３４の動きに合わせて前後方向にスライドする。より詳細には、上下部材１３４が上方へ移動すると水平部材１３３が前方へ移動するように構成され、上下部材１３４が下方へ移動すると水平部材１３３が後方へ移動するように構成されている。また本実施の形態においては、上下部材１３４は、付勢部材１３５によって下方から上方へ付勢されている。

操作レバー１３１の前端部には、上当接部１３１Ｘや下当接部１３１Ｙが形成され、上下部材１３４の上部の水平面や中部の斜面に当接可能に構成されている。そして、操作レバー１３１の後部が上方へ持ち上げられると上当接部１３１Ｘによって上下部材１３４が下降し、操作レバー１３１の後部が下方へ押されると下当接部１３１Ｙによって上下部材１３４が上昇するように構成されている。

このように構成されているため、本実施の形態においては、図２３に示すように、操作レバー１３１の下部が後上方に持ち上げられると、操作レバー１３１の上当接部１３１Ｘが付勢部材１３５に抗して、上下部材１３４を下へ押し下げる。すると、図２４に示すように、上下部材１３４の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を下方に押し下げることにより、水平部材１３３とピン１３２とが後方にスライドする。これによって、ピン１３２が調節孔１２１４から抜けて、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して上下方向にスライド可能になる。この状態で、ユーザは、上フレーム１２１Ｒを所望の高さに調節する。

上フレーム１２１Ｒが所望の高さに到達し、ユーザが操作レバー１３１から手を放すと、付勢部材１３５によって上下部材が上昇する方向に付勢され、上下部材１３４の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を上方に押し上げ、水平部材１３３とピン１３２とが前方に付勢される。ピン１３２と調節孔１２１１Ｒ・・・との高さが一致していない場合は、上フレーム１２１Ｒの外周に当たるためピン１３２は調節孔１２１１Ｒ・・・に入れない。

ユーザが上フレーム１２１Ｒの高さを少し変えて、ピン１３２の高さがいずれかの調節孔１２１１Ｒ・・・の高さに一致すると、付勢部材１３５の付勢力によって、図２５に示すように、上下部材１３４がさらに上昇し、上下部材１３４の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を上方に押し上げることにより、水平部材１３３とピン１３２とが前方にスライドする、すなわちピン１３２が調節孔１２１１Ｒ・・・に入り込んで、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して固定される。

この状態で、ユーザが操作レバー１３１の下部を前方に押し込むと、図２６に示すように、操作レバー１３１の下当接部１３１Ｙによって上下部材１３４がさらに上へ押し上げられ、上下部材１３４の下側の斜めの面が水平部材１３３の後部の下側の斜めの面を上方に押し上げることにより、水平部材１３３とピン１３２とがさらに前方にスライドする。これによって、上下部材１３４の前面が水平部材１３３の後面を前方に押し付ける。その結果、水平部材１３３の前面１３３Ｚが上フレーム１２１Ｒの後面を前方に押す、すなわち水平部材１３３が上フレーム１２１Ｒを縦フレーム１０１Ｒの内面に押し付けることになり、上フレーム１２１Ｒの縦フレーム１０１Ｒに対するガタツキが防止される。
＜ブレーキ機構＞

次に、図２７と図２８とを参照して、本実施の形態にかかるブレーキ機構１４０Ｌについて説明する。図２７は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。図２８は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。なお、以下では、歩行車１００の左側のブレーキ機構１４０Ｌについて説明するが、歩行車１００の右側のブレーキ機構１４０Ｒについても同様の構成を有するため、ここでは説明を繰り返さない。

ブレーキ機構１４０Ｌは、主に、ハンドルベース１２２Ｌと、ブレーキレバー１４１Ｌと、ワイヤー１４５Ｌと、回動ピン１４７Ｌと、カバー１４８Ｌ，１４９Ｌとから構成される。なお、ブレーキワイヤー１４５Ｌから先の後輪１０８Ｌ，１０８Ｒ周辺の構成、たとえばブレーキシューやアジャスターなどのブレーキ本体１４３Ｌ，１４３Ｒなどに関しては通常のものと同様であるため、ここでは説明を繰り返さない。

また、ブレーキは、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒにかけるものであってもよいし、前輪１０７Ｌ，１０７Ｒにかけるものであってもよいし、タイヤの内側から外側に向けて押し付けるものであってもよいし、タイヤの外側から内側に押し付けるものであってもよいし、タイヤの側方に押し付けるものであってもよいし、ディスクブレーキであってもよい。

ブレーキレバー１４１Ｌは、基部側、換言すればカバー１４８Ｌ，１４９Ｌで隠れる部分、さらに換言すればハンドルベース１２２Ｌの側方に位置する部分、が幅広に構成されている。基部側には、回動ピン１４７Ｌが通されるハート型のスリット１４１Ｘが形成されている。また、基部側の前上部には通常ブレーキ時に支点として利用される凸部１４１Ｙが形成され、基部側の後下部には駐車ブレーキ時に支点として利用される当接部１４１Ｚが形成される。そして、基部側の前下部にはブレーキワイヤー１４５Ｌが取り付けられる。なお、ブレーキワイヤー１４５Ｌのブレーキレバー１４１Ｌへの取り付け方法も特に限定するものでなく、ブレーキワイヤー１４５Ｌの端部の金具をブレーキレバー１４１Ｌの前端部の長穴に嵌め込んでもよいし、ブレーキワイヤー１４５Ｌの端部をブレーキレバー１４１Ｌのフックなどに直接的に取り付けてもよい。

ハンドルベース１２２Ｌは、ワイヤー１４５Ｌが通される孔１２２Ａと回動ピン１４７Ｌが貫通する孔１２２Ｘとが形成される。ハンドルベース１２２Ｌの前上部には、通常ブレーキ時にブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｙを支持するための凹部１２２Ｙが形成される。ハンドルベース１２２Ｌの後下部には、駐車ブレーキ時にブレーキレバー１４１Ｌの当接部１４１Ｚが当接される側面視略直角の当接部１２２Ｚが形成される。

そして、ブレーキレバー１４１Ｌのスリット１４１Ｘ内に、ハンドルベース１２２Ｌの孔１２２Ｘを貫通した回動ピン１４７Ｌが位置するように、ブレーキレバー１４１Ｌがハンドルベース１２２Ｌに枢支される。ハンドルベース１２２Ｌとブレーキレバー１４１Ｌの基部とは、カバー１４８Ｌ，１４９Ｌによって覆われる。

このように構成されるので、通常ブレーキ時に、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー１４１Ｌの後部に上方への力をかけると、図２９に示すように、ブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｙがハンドルベース１２２Ｌの凹部１２２Ｙに嵌って、凹部１２２Ｙを中心にブレーキレバー１４１Ｌの後部が上方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。なお、ユーザがブレーキレバー１４１Ｌから手を放すと、ワイヤー１４５Ｌに引っ張られてブレーキレバー１４１Ｌの後部が下方へ回動する。

一方、駐車ブレーキ時には、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー１４１Ｌを下方へ押し下げる。このとき、図３０に示すように、ブレーキレバー１４１Ｌの当接部１４１Ｚがハンドルベース１２２Ｌの当接部１２２Ｚに当たって、当接部１２２Ｚを軸にしてブレーキレバー１４１Ｌの後部が下方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。

より詳細には、ブレーキがかかっていない状態から駐車ブレーキがかかった状態までの間に、スリット１４１Ｘが回動ピン１４７Ｌに規制された状態でブレーキレバー１４１Ｌが移動するので、すなわち回動ピン１４７Ｌがスリット１４１Ｘに沿って相対的に移動するので、ワイヤー１４５Ｌが駐車ブレーキ状態よりも引っ張られる状態を乗り越えて駐車ブレーキ状態に達することになる。これによって、ユーザが手を放しても、当該状態を乗り越えずに、ブレーキがかかったままの状態で維持される。
［第２の実施の形態（ハンドルが異なる形態）］

第１の実施の形態においては、図３に示したように、ハンドルフレーム１２３Ｌ，１２３Ｒに円筒系のグリップ１２４Ｌ，１２４Ｒを装着するものであった。しかしながら、このような形態には限られない。たとえば、ユーザが、歩行車１００による歩行中に握りやすく、しかも後ろを向いて座面１１０に腰かける際にも握りやすいグリップを利用することが好ましい。以下では、歩行車１００の左側のグリップに関して説明するが、右側のグリップの構成も同様であるため、ここでは説明を繰り返さない。

図３１は、本実施の形態にかかる歩行車１００の正面斜視図である。図３２は、本実施の形態にかかる歩行車１００の平面図である。図３３は、本実施の形態にかかる左のグリップ２２４Ｌの平面図である。図３１と図３２と図３３に示すように、本実施の形態にかかるグリップ２２４Ｌは、その前後中央部２２４１が、歩行車１００の内側方向に大きく隆起している。そして、グリップ２２４Ｌは、その後部２２４２が、歩行車１００の内側方向に小さく隆起している。

これによって、ユーザが、歩行車１００での歩行中には、親指を前方から中央部２２４１の隆起部に当接することができるため、グリップ２２４Ｌを握りやすい。一方、座面１１０に座る際には、ユーザは、後部２２４２の隆起と中央部２２４１の隆起の間に親指を配置することができるため、グリップ２２４Ｌを握りやすい。
［第３の実施の形態（たわみ低減構造が異なる形態）］

上記の実施の形態においては、図１８に示したように、座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒ側のフック１１６Ｌ，１１６Ｒが縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒ側の軸１０９Ｒにかけられるものであった。しかしながら、このような形態には限られない。

図３４は、本実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における座面１１０の右下の部分の拡大斜視図である。図３５は、本実施の形態にかかる歩行車１００の使用時における歩行車１００の正面図である。図３６は、本実施の形態にかかる歩行車１００の左右を折り畳み始めた状態の歩行車１００の正面図である。

図３４および図３５を参照して、まず、歩行車１００の右側の構成について説明する。右の縦フレーム１０１Ｒの上部には、左方向に向けて前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒとが前後方向に離れて固設される。前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒの間には軸１０９Ｒが枢支される。そして、本実施の形態においては、縦フレーム１０１Ｒの軸１０９Ｒにフック２１６Ｒが枢支される。

より詳細には、本実施の形態においては、フック２１６Ｒは、歩行車１００の外側から後述する座面フレーム１１１Ｒ側の軸１１５Ｒに引っかけられる。そして、フック２１６Ｒの下部にリング１１７Ｒが取り付けられる。なお、フック２１６Ｒは、巻バネ２１８Ｒなどによって、軸１１５Ｒに引っかかる方向へ付勢されている。

座面フレーム１１１Ｒには、縦フレーム１０１Ｒの左に位置する場所に、支持部材１１４Ｒが取り付けられる。支持部材１１４Ｒは、歩行車１００の側面視において門型に形成されており、前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒとが形成されている。前リブ１１４１Ｒと後リブ１１４２Ｒの下部の間には軸１１５Ｒが枢支される。本実施の形態においては、フック２１６Ｒが右側から当該軸１１５Ｒに引っかけられる。フック２１６Ｒが軸１１５Ｒに引っかけられた状態において、フック２１６Ｒと前リブ１１４１Ｒとの隙間、前リブ１１４１Ｒと前ベース１０４１Ｒとの隙間、フック２１６Ｒと後リブ１１４２Ｒとの隙間、後リブ１１４２Ｒと後ベース１０４２Ｒとの隙間は、０ｍｍ〜３ｍｍ程度であることが好ましく、０ｍｍ〜１ｍｍ程度であればさらに好ましく、０ｍｍ〜０．５ｍｍ程度であればさらに好ましい。

歩行車１００の左側の構成は、右側の構成と同様であるため、ここでは説明を繰り返さない。そして、右側のリング１１７Ｒと左側のリングとがベルト１１９でつながれる。そして、ベルト１１９と座面１１０とが少なくとも一部で連結されている。

以上のように構成されているので、ユーザが座面１１０またはベルト１１９を上方に引っ張ると、図３６に示すように、左右のリング１１７Ｌ，１１７Ｒを介して左右のフック２１６Ｌ，２１６Ｒの下部が歩行車１００の中央に向けて引っ張られ、フック２１６Ｌ，２１６Ｒが座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒ側の軸１１５Ｒから外れる。そして、座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒが上方に引き上げられ、連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒが折り畳まれて、歩行車１００全体が左右方向に折り畳まれる。

［第４の実施の形態（たわみ低減構造が異なる形態）］
なお、フックをかける構成は、このような形態のものには限られず、たとえば、図３７に示すように、支持部材自体が軸１０９Ｒにかかるための凹部を有するフック３１４Ｒであってもよい。換言すれば、フック３１４Ｒが支持部材であってもよい。フック３１４Ｒは、巻バネ３１８Ｒなどによって、軸１０９Ｒに引っかかる方向へ付勢されている。

なお、この場合もフック３１４Ｒが、前ベース１０４１Ｒと後ベース１０４２Ｒに挟まれることが好ましい。
［第５の実施の形態（たわみ低減構造が異なる形態）］

上記の実施の形態においては、歩行車１００の左右両側において、フック１１６Ｌ，１１６Ｒや前ベース１０４１Ｒや後ベース１０４２Ｒなどのたわみ防止機構を有するものであった。しかしながら、このような形態には限られない。すなわち、歩行車１００の右側のみにおいて、フック１１６Ｒや前ベース１０４１Ｒや後ベース１０４２Ｒなどのたわみ防止機構を有してもよい。逆に、歩行車１００の左側のみにおいて、フック１１６Ｌや前ベースや後ベースなどのたわみ防止機構を有してもよい。

さらには、上記の実施の形態においては、フック１１６Ｌ，１１６Ｒや支持部材１１４Ｒを、前ベース１０４１Ｒや後ベース１０４２Ｒで前後方向から挟み込む構成としていた。あるいは、フック２１６Ｒを支持部材１１４Ｒで前後方向から挟み込む構成としていた。しかしながら、前ベース１０４１Ｒによってフック１１６Ｌ，１１６Ｒや支持部材１１４Ｒの前方向への移動を規制したり、後ベース１０４２Ｒによってフック１１６Ｌ，１１６Ｒや支持部材１１４Ｒの後方向への移動を規制したりしてもよい。あるいは支持部材１１４Ｒの前リブ１１４１Ｒによってフック２１６Ｒの前方向への移動を規制したり、支持部材１１４Ｒの後リブ１１４２Ｒによってフック２１６Ｒの後方向への移動を規制したりしてもよい。すなわち前後いずれかの相対的な移動を抑制するものであればよい。

このように、座面１１０の使用時に、座面フレーム１１１Ｌ，１１１Ｒ側の部材と、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒ側の部材とが、正面視において重なるように構成されたり、一方が他方に前後方向から挟まれるように構成されることによって、相対的な移動を制限できることが好ましい。
［第６の実施の形態（高さ調節機構が異なる形態）］

ハンドルの高さ調節機構１３０Ｒ，１３０Ｌに関しても、図２１のような、第１の実施の形態のものには限られない。たとえば、上下部材と水平部材とが１つの部材であってもよい。本実施の形態においても、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの上端に高さ調節機構１３０Ｌ，１３０Ｒが取り付けられる。左側の高さ調節機構１３０Ｌと右側の高さ調節機構１３０Ｒの構成は、同様であるため以下では、右側の高さ調節機構１３０Ｒについて説明する。なお、説明のため、高さ調節機構１３０に関するＲとＬの符号は省略する。

図３８は、本実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０の近傍の一部断面側面図である。図３８を参照して、縦フレーム１０１Ｒには、上方から上フレーム１２１Ｒが内挿される。上フレーム１２１Ｒの後部には、高さ方向に複数の調節孔１２１１，１２１２，１２１３，１２１４，１２１５、１２１６が形成されている。

縦フレーム１０１Ｒの上部には、上フレーム１２１Ｒの周囲を囲うように調節ケース１３９が取り付けられる。調節ケース１３９は、その後部の内側に、調節孔１２１１・・・に挿入可能なピン１３２と、水平部材２３３と、付勢部材２３５と、操作レバー２３１の前端部が収納される。なお、水平部材２３３は、ピン１３２と一体となって、調節ケース１３９の内側を前後方向にスライド可能である。特に、水平部材２３３の前面２３３Ｚは、上フレーム１２１Ｒの外周面に面接触できる形状に形成されていることが好ましい。

本実施の形態にかかる水平部材２３３は、付勢部材２３５によって後方から前方へ付勢されている。水平部材２３３は、後部に上下方向のスリット２３３Ｘが形成されている。操作レバー２３１の前端は、スリット２３３Ｘに差し込まれている。

このように構成されているため、本実施の形態においては、図３８に示すように、操作レバー２３１の下部が後上方に持ち上げられると、操作レバー２３１の前端が下方かつ後方へ移動する。それによって、図３９に示すように、水平部材２３３のスリット２３３Ｘが後方へひっぱられて、付勢部材２３５に抗して、水平部材２３３とピン１３２とが後方にスライドする。これによって、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して上下方向にスライド可能になる。この状態で、ユーザは、上フレーム１２１Ｒを所望の高さに調節する。

上フレーム１２１Ｒが所望の高さに到達し、ユーザが操作レバー２３１から手を放すと、図４０に示すように、付勢部材１３５によって水平部材２３３とピン１３２とが前方に付勢される。ピン１３２と調節孔１２１１・・・との高さが一致していない場合は、ピン１３２は、上フレーム１２１Ｒの外周に当たり、調節孔１２１１・・・には入れない。

ユーザが上フレーム１２１Ｒの高さを少し変えて、ピン１３２の高さがいずれかの調節孔１２１１・・・の高さに一致すると、付勢部材２３５の付勢力によって、水平部材２３３とピン１３２とが前方にスライドする、すなわちピン１３２が調節孔１２１１・・・に入り込んで、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して固定される。

この状態で、ユーザが操作レバー２３１の下部を前方に押し込むと、図４１に示すように、操作レバー２３１の前端部が前上方へ押し込まれ、水平部材２３３のスリット２３３Ｘが前方へ押され、水平部材２３３とピン１３２とがさらに前方にスライドする。これによって、水平部材２３３の前面２３３Ｚが上フレーム１２１Ｒの後面を前方に押す、すなわち水平部材２３３が上フレーム１２１Ｒを縦フレーム１０１Ｒの内側の前面に押し付けることになる。その結果、上フレーム１２１Ｒの縦フレーム１０１Ｒに対するガタツキが防止される。
［第７の実施の形態（高さ調節機構が異なる形態）］

上記の実施の形態においては、図２１に示すように、操作レバー１３１，２３１を回動させることによってハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒの高さ調整するものであった。しかしながら、このような形態には限られない。本実施の形態においても、縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの上端に高さ調節機構１３０Ｌ，１３０Ｒが取り付けられる。左側の高さ調節機構１３０Ｌと右側の高さ調節機構１３０Ｒの構成は同様であるため以下では、右側の高さ調節機構１３０Ｒについて説明する。なお、説明のため、高さ調節機構１３０に関するＲとＬの符号は省略する。

図４２は、本実施の形態にかかるハンドルの高さ調節機構１３０の近傍の一部断面側面図である。図４２を参照して、縦フレーム１０１Ｒには、上方から上フレーム１２１Ｒが内挿される。上フレーム１２１Ｒの後部には、高さ方向に複数の調節孔１２１１，１２１２，１２１３，１２１４，１２１５、１２１６が形成されている。

縦フレーム１０１Ｒの上部には、上フレーム１２１Ｒの周囲を囲うように調節ケース１３９が取り付けられる。調節ケース１３９は、その後部の内側に、調節孔１２１１・・・に挿入可能なピン１３２と、水平部材１３３と、上下レバー３３１と、付勢部材１３５とが収納される。なお、水平部材１３３は、ピン１３２と一体となって、調節ケース１３９の内側を前後方向にスライド可能である。特に、水平部材１３３の前面１３３Ｚは、上フレームの外周面に面接触できる形状に形成されていることが好ましい。

本実施の形態にかかる上下レバー３３１は後部が調節ケース１３９から後方へ突出して、ユーザが当該突出部を上下に操作できるように構成されている。上下レバー３３１は、水平部材１３３の動きに合わせて上下方向にスライド可能である。より詳細には、上下レバー３３１が上方へ移動すると水平部材１３３が前方へ移動するように構成され、上下レバー３３１が下方へ移動すると水平部材１３３が後方へ移動するように構成されている。上下レバー３３１は、付勢部材１３５によって下方から上方へ付勢されている。

このように構成されているため、本実施の形態においては、図４２に示すようにユーザによって付勢部材１３５に抗して上下レバー３３１が下方にスライドされると、図４３に示すように、上下レバー３３１の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を下方に押し下げることにより、水平部材１３３とピン１３２とが後方にスライドする。これによって、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して上下方向にスライド可能になる。この状態で、ユーザは、上フレーム１２１Ｒを所望の高さに調節する。

上フレーム１２１Ｒが所望の高さに到達し、ユーザが上下レバー３３１から手を放すと、付勢部材１３５によって上下レバー３３１が上昇する方向に付勢され、上下部材１３４の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を上方に押し上げて、水平部材１３３とピン１３２とが前方に付勢される。ピン１３２と調節孔１２１１・・・との高さが一致していない場合は、ピン１３２は、上フレーム１２１Ｒの外周に当たって、調節孔１２１１・・・に入れない。

ユーザが上フレーム１２１Ｒの高さを少し変えて、ピン１３２の高さがいずれかの調節孔１２１１・・・の高さに一致すると、付勢部材１３５の付勢力によって、図４４に示すように、上下レバー３３１が上昇し、上下レバー３３１の斜めの面が水平部材１３３の後部の斜めの面を上方に押し上げることにより、水平部材１３３とピン１３２とが前方にスライドする、すなわちピン１３２が調節孔１２１１・・・に入り込んで、上フレーム１２１Ｒが高さ調節機構１３０や縦フレーム１０１Ｒに対して固定される。

この状態で、ユーザが上下レバー３３１をさらに上方に押し込むと、図４５に示すように、上下レバー３３１の下側の斜めの面が水平部材１３３の後部の下側の斜めの面を上方に押し上げることにより、水平部材１３３とピン１３２とがさらに前方にスライドする。これによって、上下レバー３３１の前面が水平部材１３３の後面を前方に押し付ける。その結果、水平部材１３３の前面１３３Ｚが上フレーム１２１Ｒの後面を前方に押す、すなわち水平部材１３３が上フレーム１２１Ｒを縦フレーム１０１Ｒの内側の前面に押し付けることになる。その結果、上フレーム１２１Ｒの縦フレーム１０１Ｒに対するガタツキが防止される。
［第８の実施の形態（ブレーキ機構が異なる形態）］

上記の実施の形態においては、図２７に示すようなハンドルベース１２２Ｌの凹部１２２Ｙとブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｙとを軸にブレーキレバー１４１Ｌが通常ブレーキをかけたり、ハンドルベース１２２Ｌの当接部１２２Ｚとブレーキレバー１４１Ｌの当接部１４１Ｚとを軸にブレーキレバー１４１Ｌが駐車ブレーキをかけたりするものであった。しかしながら、凸部１４１Ｙや凹部１２２Ｙや当接部１４１Ｚ，１２２Ｚの形状はこのようなものには限られない。

図４６は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。図４７は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構１４０Ｌのカバー１４８Ｌの内側を示す側面図である。なお、以下では、歩行車１００の左側のブレーキ機構１４０Ｌについて説明するが、歩行車１００の右側のブレーキ機構１４０Ｒについても同様の構成を有するため、ここでは説明を繰り返さない。

図４６と図４７を参照して、ブレーキ機構１４０Ｌは、主に、ハンドルベース１２２Ｌと、ブレーキレバー１４１Ｌと、ワイヤー１４５Ｌと、回動ピン１４７Ｌと、カバー１４８Ｌ，１４９Ｌとから構成される。なお、ブレーキワイヤー１４５Ｌから先の後輪１０８Ｌ，１０８Ｒ周辺の構成、たとえばブレーキシューやアジャスターなどのブレーキ本体１４３Ｌ，１４３Ｒなどに関しては通常のものと同様であるため、ここでは説明を繰り返さない。

ブレーキレバー１４１Ｌは、基部側、換言すればカバー１４８Ｌ，１４９Ｌで隠れる部分、さらに換言すればハンドルベース１２２Ｌの側方に位置する部分、が幅広に構成されている。基部側には、回動ピン１４７Ｌが通されるハート型のスリット１４１Ｘが形成されている。また、基部側の前上部には通常ブレーキ時に支点として利用される凸部１４１Ｙが形成され、基部側の後下部には駐車ブレーキ時に支点として利用される凸部１４１Ｗが形成される。そして、基部側の前下部にはブレーキワイヤー１４５Ｌが取り付けられる。

ハンドルベース１２２Ｌには、ブレーキワイヤー１４５Ｌが通される孔１２２Ａと回動ピン１４７Ｌが貫通する孔１２２Ｘが形成される。ハンドルベース１２２Ｌの前上部には、通常ブレーキ時にブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｙを支持するための凹部１２２Ｙが形成される。ハンドルベース１２２Ｌの後下部には、駐車ブレーキ時にブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｗを支持するための凹部１２２Ｗが形成される。

このように構成されるので、通常ブレーキ時に、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー１４１Ｌを上げると、図４８に示すように、ブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｙがハンドルベース１２２Ｌの凹部に１２２Ｙに嵌って、凹部１２２Ｙを中心にブレーキレバー１４１Ｌが上方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。なお、ユーザがブレーキレバー１４１Ｌから手を放すと、ワイヤー１４５Ｌに引っ張られてブレーキレバー１４１Ｌが下方へ回動する。

一方、駐車ブレーキ時には、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー１４１Ｌを下方へ押し下げる。すると図４９に示すように、ブレーキレバー１４１Ｌの凸部１４１Ｗがハンドルベース１２２Ｌの凹部１２２Ｗに当たって、当該凹部１２２Ｗを軸にしてブレーキレバー１４１Ｌが下方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。

より詳細には、ブレーキレバー１４１Ｌは、下方へ回動する途中で、スリット１４１Ｘが回動ピン１４７Ｌに沿って移動するので、すなわち回動ピン１４７Ｌがスリット１４１Ｘに沿って相対的に移動するので、ワイヤー１４５Ｌを駐車ブレーキ時よりも引っ張る状態を乗り越えて駐車ブレーキ状態を実現する。これによって、ユーザが手を放しても、ブレーキがかかったままの状態で維持される。
［第９の実施の形態（ブレーキ機構が異なる形態）］

上記の実施の形態においては、図２７に示すように、ブレーキレバー１４１Ｌにハート型のスリット１４１Ｘが形成されるものであった。しかしながら、このような形態には限られない。図５０は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌの組み立て構成を示す斜視図である。図５１は、本実施の形態にかかる歩行車１００のブレーキ機構２４０Ｌの、一方のカバー１４８Ｌとハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの内側を示す側面図である。なお、以下では、歩行車１００の左側のブレーキ機構２４０Ｌについて説明するが、歩行車１００の右側のブレーキ機構についても同様の構成を有するため、ここでは説明を繰り返さない。

図５０と図５１を参照して、ブレーキ機構２４０Ｌは、主に、第１のハンドルベース２２２１Ｌと、第２のハンドルベース２２２２Ｌと、ブレーキレバー２４１Ｌと、ワイヤー１４５Ｌと、ピン１４７Ｌと、カバー１４８Ｌ，１４９Ｌとから構成される。なお、ブレーキワイヤー１４５Ｌから先の後輪１０８Ｌ，１０８Ｒ周辺の構成、たとえばブレーキシューやアジャスターなどのブレーキ本体１４３Ｌ，１４３Ｒなどに関しては通常のものと同様であるため、ここでは説明を繰り返さない。

ブレーキレバー２４１Ｌは、基部側、換言すればカバー１４８Ｌ，１４９Ｌで隠れる部分、さらに換言すればハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの側方に位置する部分、が幅広に構成されている。基部側には、左右両サイドにピン２４１Ｘ，２４１Ｘが立設されている。また、基部側の前上部には通常ブレーキ時に支点として利用される凸部２４１Ｙが形成され、基部側の後下部には駐車ブレーキ時に支点として利用される当接部２４１Ｚが形成される。そして、基部側の前下部にはブレーキワイヤー１４５Ｌが取り付けられる。

ハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌは略左右対称に構成され、各々にブレーキレバー２４１Ｌのピン２４１Ｘ，２４１Ｘが通されるハート型のスリット２２２１Ｘ，２２２２Ｘが形成されている。ハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの前上部には、通常ブレーキ時にブレーキレバー２４１Ｌの凸部２４１Ｙを支持するための凹部２２２１Ｙが形成される。ハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの後下部には、駐車ブレーキ時にブレーキレバー２４１Ｌの当接部２４１Ｚが当接される当接部２２２１Ｚが形成される。

そして、ハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌのスリット２２２１Ｘ，２２２１Ｘ内に、ブレーキレバー２４１Ｌのピン２４１Ｘ，２４１Ｘが位置するように、ブレーキレバー２４１Ｌがハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌに枢支される。ハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌとブレーキレバー２４１Ｌの基部とは、カバー１４８Ｌ，１４９Ｌによって覆われる。

このように構成されるので、通常ブレーキ時に、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー２４１Ｌを持ち上げると、図５２に示すように、ブレーキレバー２４１Ｌの凸部２４１Ｙがハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの凹部２２２１Ｙに嵌って、凹部２２２１Ｙを中心にブレーキレバー２４１Ｌが上方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。なお、ユーザがブレーキレバー２４１Ｌから手を放すと、ワイヤー１４５Ｌに引っ張られてブレーキレバー２４１Ｌが下方へ回動する。

一方、駐車ブレーキ時には、ユーザが、ワイヤー１４５Ｌの付勢力に抗して、ブレーキレバー２４１Ｌを下方へ押し下げる。図５３に示すように、ブレーキレバー２４１Ｌの当接部２４１Ｚがハンドルベース２２２１Ｌ，２２２２Ｌの当接部２２２１Ｚに当たって、当接部２２２１Ｚを軸にしてブレーキレバー２４１Ｌが下方へ回動する。これによって、ワイヤー１４５Ｌが引っ張られて、後輪１０８Ｌ，１０８Ｒに制動力が生じる。

より詳細には、ブレーキレバー２４１Ｌが下方へ回動する途中で、ピン２４１Ｘがスリット２２２１Ｘ，２２２２Ｘに沿って移動するので、ワイヤー１４５Ｌを駐車ブレーキ時よりも引っ張る状態を乗り越えてブレーキレバー２４１Ｌが駐車ブレーキ状態を実現する。これによって、ユーザが手を放しても、ブレーキがかかったままの状態で維持される。

（まとめ）
上記の実施の形態によると、左右一対のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒと、左右一対のハンドル部１２０Ｌ，１２０Ｒのそれぞれを支持するための左右１対の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒと、左右１対の縦フレーム１０１Ｌ，１０１Ｒの間に連結され、歩行車１００を左右方向に折り畳むための複数の連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒと、前方から上方に向けて折り畳まれる座面１１０と、を備える歩行車１００が提供される。

好ましくは、座面１１０の下方に配置されるバッグ１５０をさらに備える。

好ましくは、座面１１０は、バッグ１５０の後端よりもさらに後方まで延設される。

好ましくは、座面１１０は、前後方向の途中で折れ曲がり可能であって、バッグ１５０の上方に位置する部分が前方から上方へ向けて折り畳まれる。

好ましくは、座面１１０の後部１１０Ｂの左右中間部が持ち上げられることによって、複数の連結フレーム１０２Ｌ，１０２Ｒが左右方向に折り畳まれる。

好ましくは、歩行車１００の後方から座面１１０に座るように構成されている

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００：歩行車
１０１Ｌ：縦フレーム
１０１Ｒ：縦フレーム
１０２Ｌ：主連結フレーム
１０２Ｒ：主連結フレーム
１０２Ｘ：軸
１０３Ｌ：前カバー
１０３Ｒ：前カバー
１０５Ｌ：サブ連結フレーム
１０５Ｒ：サブ連結フレーム
１０６Ｌ：サブ連結フレーム
１０６Ｒ：サブ連結フレーム
１０７Ｌ：前輪
１０７Ｒ：前輪
１０８Ｌ：後輪
１０８Ｒ：後輪
１０９：軸
１０９Ｒ：軸
１１０：座面シート
１１０Ａ：前部
１１０Ｂ：後部
１１０Ｘ：把持部
１１１Ｌ：座面フレーム
１１１Ｒ：座面フレーム
１１２：背もたれ
１１３Ｌ：座面昇降フレーム
１１３Ｒ：座面昇降フレーム
１１４Ｒ：支持部材
１１５Ｒ：軸
１１６Ｌ：フック
１１６Ｒ：フック
１１７Ｒ：リング
１１８Ｒ：巻バネ
１１９：ワイヤー
１２０Ｌ：ハンドル部
１２０Ｒ：ハンドル部
１２１Ｌ：上フレーム
１２１Ｒ：上フレーム
１２２Ａ：孔
１２２Ｌ：ハンドルベース
１２２Ｒ：ハンドルベース
１２２Ｗ：凹部
１２２Ｘ：孔
１２２Ｙ：凹部
１２２Ｚ：当接部
１２３Ｌ：ハンドルフレーム
１２３Ｒ：ハンドルフレーム
１２４Ｌ：グリップ
１２４Ｒ：グリップ
１３０Ｌ：高さ調節機構
１３０Ｒ：高さ調節機構
１３１：操作レバー
１３１Ｘ：上当接部
１３１Ｙ：下当接部
１３２：ピン
１３３：水平部材
１３３Ｚ：前面
１３４：上下部材
１３５：付勢部材
１３９：調節ケース
１４０Ｌ：ブレーキ機構
１４０Ｒ：ブレーキ機構
１４１Ｒ：ブレーキレバー
１４１Ｗ：凸部
１４１Ｘ：スリット
１４１Ｙ：凸部
１４１Ｚ：当接部
１４３Ｌ：ブレーキ本体
１４３Ｒ：ブレーキ本体
１４５Ｒ：ブレーキワイヤー
１４７Ｒ：回動ピン
１４８Ｒ：カバー
１４９Ｒ：カバー
１５０：バッグ
１６０Ｌ：ティッピング用カバー
１６０Ｒ：ティッピング用カバー
１６０Ｘ：凸部
２１６Ｌ：フック
２１６Ｒ：フック
２１８Ｒ：巻バネ
２２４Ｌ：グリップ
２３３：水平部材
２３３Ｘ：スリット
２３３Ｚ：前面
２３５：付勢部材
２４０Ｌ：ブレーキ機構
２４１Ｒ：ブレーキレバー
２４１Ｘ：ピン
２４１Ｙ：凸部
２４１Ｚ：当接部
３１４Ｒ：フック
３１８Ｒ：巻バネ
３３１：上下レバー
１０１２Ｌ：前フレーム
１０１２Ｒ：前フレーム
１０４１Ｒ：前ベース
１０４２Ｒ：後ベース
１１０１：後部
１１４１Ｒ：前リブ
１１４２Ｒ：後リブ
１１６１Ｒ：凹部
１１６２Ｒ：穴
１２１１：調節孔
２２２１Ｒ：第１のハンドルベース
２２２１Ｘ：スリット
２２２１Ｙ：凹部
２２２１Ｚ：当接部
２２２２Ｒ：第１のハンドルベース
２２２２Ｘ：スリット
２２４１：中央部
２２４２：後部

Claims

歩行車であって、
左右一対のハンドル部と、
前記左右一対のハンドル部のそれぞれを支持するための左右１対の縦フレームと、
前記左右１対の縦フレームの間に連結され、前記歩行車を左右方向に折り畳むための複数の連結フレームと、
前方から上方に向けて折り畳まれる座面と、を備える歩行車。
前記座面の下方に配置されるバッグをさらに備える、請求項１に記載の歩行車。
前記座面は、前記バッグの後端よりもさらに後方まで延設される、請求項２に記載の歩行車。
前記座面は、前後方向の途中で折れ曲がり可能であって、前記バッグの上方に位置する部分が前方から上方へ向けて折り畳まれる、請求項２または３に記載の歩行車。
前記座面の後部の左右中間部が持ち上げられることによって、前記複数の連結フレームが左右方向に折り畳まれる、請求項４に記載の歩行車。
前記歩行車の後方から前記座面に座るように構成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の歩行車。