JPH0882111A

JPH0882111A - 駐車設備

Info

Publication number: JPH0882111A
Application number: JP21369894A
Authority: JP
Inventors: Hideo Koyama; 英夫小山
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1994-09-07
Publication date: 1996-03-26

Abstract

(57)【要約】【目的】車両を上下レベルの異なる複数箇所から効率
良く、しかも安全に入出庫する。【構成】搬送台車が水平面内で往復移動する台車走行
路に沿って複数の駐車スペース８が列設された機械式駐
車装置４の上方に下段の入出庫兼用車両誘導フロア９と
上段の出庫用車両誘導フロア１０とを上下に階層状に隣
設する。駐車装置４と各車両誘導フロア９，１０との間
に両者間で車両Ｃの受渡しを行う入出庫兼用リフト１４
及び出庫用リフト１５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は駐車設備に関し、特に入
出庫効率及び安全性の向上対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、機械式駐車設備は大型化しつつあ
るとともに、地価上昇に伴う土地の有効利用のため、設
置場所も地下を利用したものが増えつつある。例えば、
地下大深度にエレベータ式駐車装置を埋設した駐車設備
や、地下の比較的浅深度に大規模な多層平面往復式の駐
車装置を埋設した駐車設備がある。

【０００３】そして、後者の多層平面往復式駐車設備と
して、例えば特開平６−１５８８９７号公報や特開平６
−１７３４９１号公報に開示されているように、搬送台
車を水平面内で台車走行路に沿って往復移動させ、台車
走行路に沿って列設した複数の駐車スペースに車両を格
納する駐車フロアを多層に設けるとともに、地上面に設
けた入庫口又は出庫口と上記各駐車フロアとを昇降路で
連絡し、該昇降路に設置したリフトを昇降させることに
より、入庫口又は出庫口と上記各駐車フロアとの間で車
両を搬出入するようにしたものが知られている。

【０００４】このような駐車設備の設置場所はまさに多
種多様であり、市街地に設置されることもあれば、山間
部付近や多重立体交通路の周辺に設置されることも近年
望まれつつある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の後者
のような機械式駐車設備は、入出庫時に車両を誘導する
車両誘導フロアが１つしかなく、入庫をするにも出庫を
するにもその１つの車両誘導フロアに一旦移動しなけれ
ば駐車設備に入出庫することができない。

【０００６】例えば、地上面レベルとその上方とに一般
道路や有料道路が設けられた多重立体交通路に対し地上
面レベルに車両誘導フロアが設けられた駐車設備の場
合、地上面よりも上方の道路を移動する車両が駐車設備
を利用しようとすると、一旦地上面に降りてから地上面
の入庫口から車両誘導フロアに進入し、出庫時も一旦地
上面の出庫口を経て車両誘導フロアより退出した後、再
び上方の道路に上がらなくてはならず、非常に不便であ
る。

【０００７】また、このような多重立体交通路でなくと
も、入出庫が集中した場合には１つしかない車両誘導フ
ロアは直ぐに待ち行列ができてしまい、大混雑を来す。
これを解決するために、駐車フロアと車両誘導フロアと
の間に複数のリフトを設けて入出庫車両をさばく方法も
なされているが、入出庫車両を単一の車両誘導フロアで
複数のリフトに振り分けてさばくため、入出庫車両又は
入庫車両同士若しくは出庫車両同士の移動軌跡が入り乱
れてしまい、ましてや人の往来も含まれるとなると、そ
れらの整理が非常に煩雑となり、極めて危険である。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、車両誘導フロアを上下
に複数設置することにより、上下レベルの異なる複数箇
所から並行して入出庫し得るようにし、速やかにかつ安
全に入出庫させんとすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、搬送台車が水平面内で往復移動する台車
走行路に沿って複数の駐車スペースが列設された機械式
駐車装置を備えた駐車設備を対象とし、次のような解決
手段を講じた。

【００１０】すなわち、本発明の第１の解決手段は、上
下に階層状に並ぶ複数の車両誘導フロアを上記駐車装置
の上方又は側方に隣設する。さらに、上記駐車装置と各
車両誘導フロアとの間に両者間で車両の受渡しを行う車
両受渡し手段を設けたことを特徴とする。

【００１１】本発明の第２の解決手段は、第１の解決手
段において、車両受渡し手段を複数設ける。さらに、該
各車両受渡し手段を、入庫車両を各車両誘導フロアから
駐車装置に搬入する入庫用リフト、出庫車両を駐車装置
から各車両誘導フロアに搬出する出庫用リフト、若しく
は車両を各車両誘導フロアと駐車装置との間で搬出入す
る入出庫兼用リフトにしたことを特徴とする。

【００１２】本発明の第３の解決手段は、第２の解決手
段において、各車両誘導フロアと各車両受渡し手段とを
同じ数だけ設け、各々１対１の関係に専用化したことを
特徴とする。

【００１３】本発明の第４の解決手段は、第１〜３の解
決手段のうちいずれか１の解決手段において、車両誘導
フロアのうち入庫車両を誘導する車両誘導フロアに、各
車両受渡し手段との間で入庫車両を受け渡す際に該入庫
車両が乗り入れる車両乗入れスペースを設ける。さら
に、該車両乗入れスペースと、入庫車両が外部から上記
車両誘導フロアに進入するための進入口との間に車両を
誘導すべく所定の距離を隔てたことを特徴とする。

【００１４】本発明の第５の解決手段は、第４の解決手
段において、各車両誘導フロアのうち入庫車両を誘導す
る車両誘導フロアに、進入口から該車両誘導フロアに進
入した入庫車両を車両乗入れスペースに誘導すべく該入
庫車両の進路を誘導途中で変える進行方向折返し部を設
けたことを特徴とする。

【００１５】本発明の第６の解決手段は、第５の解決手
段において、入庫車両が車両誘導フロアから外部に退出
する退出口を進入口の側方に設けたことを特徴とする。

【００１６】本発明の第７の解決手段は、第５の解決手
段において、入庫車両が車両誘導フロアから外部に退出
する退出口を進入口で兼用したことを特徴とする。

【００１７】本発明の第８の解決手段は、第５〜７の解
決手段のうちいずれか１の解決手段において、各車両誘
導フロアを上下に連通するとともに、人が上下に移動可
能な移動空間を有する連絡構造物を折返し中心として進
行方向折返し部を構成する。さらに、進入口から進入し
た入庫車両が進入口から見て上記連絡構造物の背面側を
折り返すことでその進路変更を行ったことを特徴とす
る。

【００１８】本発明の第９の解決手段は、第８の解決手
段において、入出庫時に移動する人の移動経路と入出庫
車両の誘導経路とを分断する隔壁を連絡構造物に関連し
て設けたことを特徴とする。

【００１９】

【作用】上記の構成により、本発明の第１の解決手段で
は、人すなわち利用者は、上下に階層状に並ぶ複数の車
両誘導フロアのうちから利用するのに都合の良い車両誘
導フロアを選択して入出庫できることから、１つの車両
誘導フロアを経て入出庫する場合における如き迂回経路
をとらずに最短距離で入出庫が可能となり、入出庫効率
が向上する。また、複数の車両誘導フロアで並行して入
出庫が可能となることから、１つの車両誘導フロアに出
入りする入出庫車両の数が大幅に少なくなり、その分だ
け車両誘導フロアが混雑せず、入出庫の安全性が確保さ
れる。

【００２０】本発明の第２の解決手段では、複数の車両
受渡し手段が入庫用リフト、出庫用リフト若しくは入出
庫兼用リフトとしてそれぞれ役割を担っていることか
ら、各車両誘導フロアに対する車両の流れが一定方向に
方向付けられ、車両が移動軌跡の混乱を招くことなく安
全に誘導される。

【００２１】本発明の第３の解決手段では、各車両誘導
フロアと各車両受渡し手段との関係が１対１に専用化さ
れていることから、各車両誘導フロア及び各車両受渡し
手段の役割分担が明確になり、各車両誘導フロアでの車
両の移動軌跡がかなり単純化され、車両がより安全に誘
導される。

【００２２】本発明の第４の解決手段では、入庫車両を
誘導する車両誘導フロアの車両乗入れスペースと進入口
とは、車両を誘導すべく所定の距離が隔てられているこ
とから、この両者間の誘導スペースが待機スペースとし
て利用され、入庫が集中した場合にこの待機スペースに
乗り入れることで外部の交通が阻害されず、安全が確保
される。

【００２３】本発明の第５の解決手段では、進入口から
車両誘導フロアに進入した入庫車両は、進行方向折返し
部で進路が変更され、車両乗入れスペースに誘導される
ことから、入庫車両の車両誘導フロアにおける流れの方
向に規則性が増し、入庫車両がよりスムーズに誘導され
る。

【００２４】本発明の第６の解決手段では、例えば、入
庫できない非入庫車両が何らかの理由で車両誘導フロア
に進入した場合、上記非入庫車両は進入口側方の退出口
を経て車両誘導フロアから外部に退出すればよく、よっ
て後続する入庫車両に邪魔されずにスムーズかつ安全な
退出が可能となる。また、後続する入庫車両も非入庫車
両に流れが邪魔されず、スムーズかつ安全な進入が可能
となる。

【００２５】本発明の第７の解決手段では、進入口が退
出口を兼ねていることから、非入庫車両は進入してきた
進入口から後退することなく前進状態で退出することと
なり、第６の解決手段の場合と同様に、非入庫車両及び
後続する入庫車両のスムーズかつ安全な退出が可能とな
る。

【００２６】本発明の第８の解決手段では、進行方向折
返し部を構成する連絡構造物の外側を入庫車両が移動
し、その内部が各車両誘導フロア間で連通する移動空間
となっていることから、別途に各車両誘導フロア間で人
が移動するための移動空間がいらず、車両誘導フロアの
スペースが無駄なく有効利用される。

【００２７】本発明の第９の解決手段では、入出庫時に
移動する人の移動経路と入出庫車両の誘導経路とが連絡
構造物に関連して設けられた隔壁によって分断されてい
ることから、入出庫車両が上記人の移動経路に進入せ
ず、入出庫に際し連絡構造物内部の移動空間を利用する
人の安全性が確保される。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２９】（第１実施例）図１〜８は本発明の第１実
施例に係る駐車設備１を示す。図１において、２は山３
の斜面にトンネルを掘削して形成した断面略円形の躯
体、４は該躯体２の内部に設けられた機械式駐車装置で
あって、該駐車装置４は、上下３段に設けられた駐車フ
ロア５，５，５を備えてなり、図２に示すように、該各
駐車フロア５には、トンネル長手方向に延び搬送台車６
が水平面内で往復移動する台車走行路７と、該台車走行
路７に沿ってその両側に列設された複数の駐車スペース
８，８，…とが設置されている。そして、該各駐車スペ
ース８には車両ＣをパレットＰごと格納するようになっ
ている。

【００３０】上記駐車装置４の上方には、図６に示す如
き下段の入出庫兼用車両誘導フロア９と、図７に示す如
き上段の出庫用車両誘導フロア１０とが上下２段に階層
状に隣設され、上記入出庫兼用車両誘導フロア９は、車
両Ｃを外部から上記駐車装置４に入庫するときに進入さ
せて誘導するとともに、出庫するときには外部へ退出誘
導するためのものであり、上記出庫用車両誘導フロア１
０は、車両Ｃを上記駐車装置４から出庫するときに外部
へ退出誘導するためのものである。また、これら車両誘
導フロア９，１０の上方には、図８に示す如き外部に連
通する歩行者用広場１１が設けられている。１１ａは該
歩行者用広場１１に対し出入りする出入口である。

【００３１】上記駐車装置４の各駐車フロア５と各車両
誘導フロア９，１０との間には、上記入出庫兼用車両誘
導フロア９に連通する入出庫兼用昇降路１２と、上記出
庫用車両誘導フロア１０に連通する出庫用昇降路１３と
が台車走行路７の一方側に並設されている。上記入出庫
兼用昇降路１２には車両受渡し手段としての入出庫兼用
リフト１４が昇降可能に設置され、該入出庫兼用リフト
１４によって駐車装置４の各駐車フロア５と入出庫兼用
車両誘導フロア９との間で入庫車両Ｃの受渡しを行うよ
うにしている。また、上記出庫用車両誘導フロア１０に
は車両受渡し手段としての出庫用リフト１５が昇降可能
に設置され、該出庫用リフト１５によって駐車装置４の
各駐車フロア５と出庫用車両誘導フロア１０との間で出
庫車両Ｃの受渡しを行うようにしている。これらの入出
庫車両Ｃの受渡しは、従来より周知のコンベア方式等の
移載手段（図示せず）により行われる。

【００３２】図６に示すように、上記入出庫兼用車両誘
導フロア９の入出庫兼用昇降路１２の両側には、車両受
渡し手段としての入出庫兼用バース１６，１６が設けら
れ、該各入出庫兼用バース１６は、上記入出庫兼用リフ
ト１４との間で入庫車両Ｃを受け渡す際に該入庫車両Ｃ
が乗り入れるとともに、上記入出庫兼用リフト１４との
間で出庫車両Ｃを受け渡す際に該出庫車両Ｃが乗り出す
スペースである。

【００３３】図７に示すように、上記出庫用車両誘導フ
ロア１０の出庫用昇降路１３の両側には、車両受渡し手
段としての出庫用バース１７，１７が設けられ、該各出
庫用バース１７は、上記出庫用リフト１５との間で出庫
車両Ｃを受け渡す際に該出庫車両Ｃが乗り出すスペース
である。

【００３４】すなわち、各車両誘導フロア９，１０と各
リフト１４，１５とは同じ数だけ設けられ、各々１対１
の関係に専用化されている。つまり、入出庫兼用車両誘
導フロア９は入出庫兼用リフト１４との間でのみ利用関
係が成り立ち、また、出庫用車両誘導フロア１０は出庫
用リフト１５との間でのみ利用関係が成り立つように構
成されている。

【００３５】図６及び図７に示すように、入出庫兼用車
両誘導フロア９及び出庫用車両誘導フロア１０は共に、
平面視で略矩形形状をなし、その周囲は躯体壁面２ａで
外部と仕切られている。

【００３６】上記入出庫兼用車両誘導フロア９の外部前
方（図６左側）には、入出庫兼用車路１８が上記入出庫
兼用昇降路１２と出庫用昇降路１３との列設方向に対し
略直交方向に設けられており、入出庫兼用車両誘導フロ
ア９における上記入出庫兼用車路１８側には、入庫車両
Ｃが入出庫兼用車路１８から入出庫兼用車両誘導フロア
９に進入するための進入口１９が設けられ、該進入口１
９の側方には、出庫車両Ｃが該入出庫兼用車両誘導フロ
ア９から入出庫兼用車路１８に退出するための２つの退
出口２０，２０が少し隔てて並設されている。この２つ
の退出口２０，２０は上記入出庫兼用バース１６，１６
の前方に対向して設けられている。

【００３７】また、退出口２０，２０から見て入出庫兼
用バース１６，１６よりも奥側には、進入口１９より上
記入出庫兼用車両誘導フロア９に進入した車両Ｃをその
進行方向を変えて入出庫兼用バース１６，１６へ至らし
めるための進行方向折返し部２１が設けられており、該
進行方向折返し部２１は、上段の出庫用車両誘導フロア
１０及び歩行者用広場１１に連通するとともに、その内
部を人が各層間で移動できるように階段２２やエレベー
タ２３を備える移動空間とした連絡構造物２４で構成さ
れている。

【００３８】上記進入口１９と該進入口１９寄りの入出
庫兼用バース１６とに挟まれた連絡構造物２４より手前
の空間は、出庫待ちする利用者等の待合室２５ａとして
利用され、該待合室２５ａは、上記連絡構造物２４から
延設する隔壁２８によって上記進行方向折返し部２１と
分断されている。また、上記隔壁２８には扉２７が設け
られ、該扉２７の外側には歩行路２６，２６が設けら
れ、上記待合室２５ａはこの扉２７及び歩行路２６，２
６を介して上記入出庫兼用バース１６，１６に連絡され
ている。なお、図６中、２５ｂは待合室２５ａ内に設け
られた管理人室であり、出庫用昇降路１３に隣接した空
間は空調室２５ｃ，消化設備室２５ｄとして利用されて
いる。

【００３９】図７に示すように、上記出庫用車両誘導フ
ロア１０の外部前方（図７左側）には、出庫用車路２９
が上記入出庫兼用車両誘導フロア９前方の入出庫兼用車
路１８上方に対応するように設けられており、出庫用車
両誘導フロア１０の出庫用車路２９側には、出庫車両Ｃ
が該出庫用車両誘導フロア１０から出庫用車路２９に退
出するための退出口３０が１つ設けられている。

【００４０】また、上記出庫用バース１７，１７と退出
口３０との間には、ほぼ直線的でかつ出庫用車路２９に
対して浅い角度で合流しやすいように設けられた車両誘
導路３１が設けられている。また、上記連絡構造物２４
の外周りの空間は、出庫用バース１７側から順に管理人
室２５ｅ、待合室２５ｆ、便所２５ｇ及び機械室２５ｈ
としてそれぞれ利用されている。そして、上記待合室２
５ｆ等を構成する空間は、上記連絡構造物２４から延設
する隔壁２８によって車両誘導路３１と扉２７を介して
分断されている。

【００４１】次に，以上のように構成された第１実施例
に係る駐車設備１の入出庫要領を説明する。

【００４２】＜入庫の場合＞下段の入出庫兼用車路１８
より入庫車両Ｃが入出庫兼用車両誘導フロア９の進入口
１９に進入すると、入庫車両Ｃは連絡構造物２４の背面
側を通過することで進行方向を折り返した状態となり、
前方に位置する入出庫兼用バース１６，１６のうちいず
れかの入出庫兼用バース１６上のパレットＰに乗り入れ
る。その後、運転者は下車して歩行路２６を通り、扉２
７より待合室２５ａに入り、連絡構造物２４内のエレベ
ータ２３又は階段２２を利用して最上段の歩行者用広場
１１に移動した後、出入口１１ａを経て駐車設備１の外
部に退出する。

【００４３】一方、入出庫兼用バース１６に乗り入れた
入庫車両Ｃは、入出庫兼用昇降路１２内で上昇待機して
いる入出庫兼用リフト１４上にパレットＰごと図示しな
い移載手段により移載された後、該入出庫兼用リフト１
４の下降動作で下方のいずれかの駐車フロア５に搬入さ
れるとともに、該駐車フロア５上の入出庫兼用昇降路１
２側方で待機している搬送台車６上に図示しない移載手
段で移載される。その後、搬送台車６は台車走行路７上
を走行し、空状態の駐車スペース８，８，…のいずれか
の側方に移動した後、入庫車両ＣをパレットＰごと該駐
車スペース８に移載して入庫作業は完了する。

【００４４】＜出庫の場合＞出庫車両Ｃが駐車している
駐車フロア５上の搬送台車６が、出庫車両Ｃをパレット
Ｐごと駐車スペース８から受け取った後、台車走行路７
上を走行して出庫用昇降路１３又は入出庫兼用昇降路１
２の側方に移動するとともに、該入出庫兼用昇降路１２
又は出庫用昇降路１３内で下降待機しているリフト１
４，１５上に移載手段により移載する。利用者が上段の
出庫用車路２９への出庫車両Ｃの退出を希望した場合に
は、出庫車両Ｃは出庫用車両誘導フロア１０に搬出する
と便利なので、この場合、出庫車両Ｃは出庫用昇降路１
３内を上昇することになる。

【００４５】その後、出庫用車両誘導フロア１０まで上
昇した出庫用リフト１５は、その両側部の出庫用バース
１７，１７の一方に出庫車両ＣをパレットＰごと移載手
段により移載して待機させる。また歩行者用広場１１よ
り連絡構造物２４内を移動して該出庫用車両誘導フロア
１０の待合室２５ｆで出庫待ちをしていた利用者は、扉
２７より出庫車両Ｃが待機している出庫バース１７に向
い、該出庫車両Ｃに乗車した後車両誘導路３１を通って
退出口３０より上段の出庫用車路２９に退出して出庫作
業は完了する。

【００４６】また、利用者が下段の入出庫兼用車路１８
への出庫車両Ｃの退出を希望した場合には、出庫車両Ｃ
を入出庫兼用車両誘導フロア９に搬出すると便利なの
で、この場合、出庫車両Ｃは入出庫兼用昇降路１２内を
上昇することになる。この際、入出庫兼用車両誘導フロ
ア９まで上昇した入出庫兼用リフト１４は、その両側部
の入出庫兼用バース１６，１６の一方に出庫車両Ｃをパ
レットＰごと移載手段により移載して待機させる。ま
た、先と同じ要領で今度は入出庫兼用車両誘導フロア９
上の待合室２５ａで出庫待ちをしていた利用者は、扉２
７より歩行路２６を通って出庫車両Ｃが待機している入
出庫兼用バース１６に向い該出庫車両Ｃに乗車した後、
前方の対向位置に位置する退出口２０より下段の入出庫
兼用車路１８に退出して出庫作業は完了する。

【００４７】このように、第１実施例では、下段に入出
庫兼用車両誘導フロア９を、上段に出庫用車両誘導フロ
ア１０をそれぞれ設置していることから、利用者はこの
上下の車両誘導フロア９，１０のうちから利用するのに
都合の良い車両誘導フロア９（または１０）を選択して
入出庫でき、１つの車両誘導フロアを経て入出庫する場
合における如き迂回経路をとらずに最短距離で入出庫で
き入出庫効率を高めることができる。また、出庫が集中
する場合、上下の車両誘導フロア９，１０に出庫車両Ｃ
を振り分けて並行して出庫することができ、１つの車両
誘導フロアに出入りする入出庫車両Ｃの数を半減できて
その分だけ車両誘導フロアの混雑を避けることができ、
出庫の安全性を確保することができる。

【００４８】また、第１実施例では、下段の入出庫兼用
車両誘導フロア９との間で車両Ｃを受け渡すリフト１４
を入出庫兼用にするとともに、上段の出庫用車両誘導フ
ロア１０との間で車両Ｃを受け渡すリフト１５を出庫専
用としていることから、各車両誘導フロア９，１０に対
する車両Ｃの流れを一定方向に方向付けることができ、
車両Ｃを移動軌跡の混乱を招くことなく安全に誘導する
ことができる。

【００４９】さらに、第１実施例では、下段の入出庫兼
用車両誘導フロア９と入出庫兼用リフト１４とを１対１
の関係に固定するとともに、上段の出庫用車両誘導フロ
ア１０と出庫用リフト１５とを１対１の関係に固定して
それぞれ専用化していることから、車両誘導フロア９，
１０及びリフト１４，１５の役割分担を明確にでき、各
車両誘導フロア９，１０での車両Ｃの移動軌跡をかなり
単純化できて車両Ｃをより安全に誘導することができ
る。

【００５０】加えて、第１実施例では、入出庫兼用車両
誘導フロア９の入出庫兼用バース１６と進入口１９とを
車両Ｃを誘導すべく所定距離だけ隔てていることから、
入庫が集中した場合、両者間のスペースを待機スペース
としてこの待機スペースで入庫待ちさせることができ、
入出庫兼用車路１８における交通渋滞を解消して安全を
確保することができる。

【００５１】さらにまた、第１実施例では、入出庫兼用
車両誘導フロア９で進行方向折返し部２１を設け、入庫
車両Ｃを該進行方向折返し部２１で進路変更して入出庫
兼用バース１６に誘導するようにしていることから、入
庫車両Ｃの入出庫兼用車両誘導フロア９における流れを
さらに一定方向に方向付けることができ、入庫車両Ｃを
よりスムーズに誘導することができる。

【００５２】また、第１実施例では、進入口１９の側方
に退出口２０を設けていることから、例えば、入庫でき
ない非入庫車両Ｃが何らかの理由で入出庫兼用車両誘導
フロア９に進入した場合、上記非入庫車両Ｃを上記退出
口２０を経て入出庫兼用車両誘導フロア９から外部に退
出させることができ、これにより、後続する入庫車両Ｃ
に邪魔されずにスムーズかつ安全な退出を行うことがで
きる。また、後続する入庫車両Ｃも非入庫車両に流れが
邪魔されず、スムーズかつ安全に進入することができ
る。

【００５３】さらに、第１実施例では、各車両誘導フロ
ア９，１０を上下に連通する連絡構造物２４の内部に人
が上下移動する移動空間を設けていることから、別途に
移動空間を設けずに済み、車両誘導フロア９，１０のス
ペースを無駄なく有効利用することができる。

【００５４】また、第１実施例では、連絡構造物２４に
隔壁２８を延設し、該隔壁２８で入出庫時に移動する人
の移動経路と入出庫車両Ｃの誘導経路とを分断している
ことから、入出庫車両Ｃの上記人の移動経路への進入を
回避でき、入出庫に際し連絡構造物２４内部の移動空間
を利用する人の安全性を確保することができる。

【００５５】（第２実施例）図９〜１４は第２実施例を
示し、第１実施例と同一構成部分については同一の符号
を付してその詳細な説明は省略する。以下、第１実施例
と異なる点のみを説明する。

【００５６】第２実施例では、車両誘導フロアの構成と
その設置位置が工夫されている。つまり、第１実施例に
おける下段の入出庫兼用車両誘導フロア９を入庫用だけ
の車両誘導フロア３２に限定し、上段の出庫用車両誘導
フロア１０と共に駐車装置４の側方に上下２段に階層状
に隣設したものである。

【００５７】また、下段の車両誘導フロアを入出庫兼用
車両誘導フロア９から入庫用車両誘導フロア３２に変更
したことに伴い、入庫用車両誘導フロア３２との間で入
庫車両Ｃを受け渡すリフトも入庫用リフト３３にしてい
る。同様に、２つの入出庫兼用バース１６，１６を１つ
の入庫用バース３４に、また、上段の出庫用車両誘導フ
ロア１０の出庫用バース１７も１つにしている。３５は
入庫用リフト３３が昇降する入庫用昇降路である。

【００５８】さらに、下段の入庫用車両誘導フロア３２
には、入庫車両Ｃが入庫用車路３６から入庫用車両誘導
フロア３２に進入、又は該入庫用車両誘導フロア３２か
ら入庫用車路３６に退出するための進入口と退出口とを
兼用した進退兼用口３７が設けられている。また、入庫
用車両誘導フロア３２および出庫用車両誘導フロア１０
における連絡構造物２４の入庫用バース３４および出庫
用バース１７に対向する部分には出入口３８が設けられ
ている。

【００５９】次に、第２実施例に係る駐車設備１の入出
庫要領を簡単に説明する。

【００６０】＜入庫の場合＞入庫しようとする車両Ｃが
下段の入庫用車路３６から進退兼用口３７を通って入庫
用車両誘導フロア３２に進入すると、連絡構造物２４の
外周を反時計回りに進行することで入庫車両Ｃは進行方
向を折り返した状態となり、前方に位置する入庫用バー
ス３４上のパレットＰ上に乗り入れる。その後、運転者
は下車して出入口３８より連絡構造物２４内に移動し、
最上層の歩行者用広場１１を通って駐車設備１より退出
する。

【００６１】一方、入庫用バース３４上の入庫車両Ｃは
第１実施例と同様の工程でパレットＰごと駐車装置４の
空車となっている駐車スペース８に格納されて、入庫作
業は完了する。

【００６２】また、入庫用車路３６より入庫用車両誘導
フロア３２に進入したものの何らかの理由で入庫を行わ
ない場合は、この入庫車両Ｃは入庫用バース３４上のパ
レットＰには乗り入れず、連絡構造物２４の外周を完全
に一周した後、再び進退兼用口３７を通って入庫用車路
３６に退出する。

【００６３】＜出庫の場合＞出庫用昇降路１３内を出庫
用車両誘導フロア１０まで搬送された出庫車両Ｃは、出
庫用バース１７上で待機させると共に、歩行者用広場１
１より連絡構造物２４内を上記出庫用車両誘導フロア１
０まで移動してきた利用者は、出入口３８より出庫用バ
ース１７に向かい、出庫車両Ｃに乗車して車両誘導路３
１を通って退出口３０より上段の出庫用車路２９に退出
して出庫作業は完了する。

【００６４】したがって、第２実施例では、第１実施例
と同様の作用効果を奏することができる。

【００６５】加えて、この第２実施例では、進入口と退
出口とを兼ねた進退兼用口３７を設けていることから、
入庫用車両誘導フロア３２に間違って進入した非入庫車
両Ｃを後続する入庫車両Ｃの流れを乱すことなくスムー
ズにかつ安全に退出させることができる。

【００６６】（第３実施例）図１５及び１６は第３実施
例を示し、下段の入庫車両誘導フロア３２と上段の出庫
用車両誘導フロア１０とを第１実施例の如く駐車装置４
の上方に隣設したものであり、第１実施例とは各々の車
両誘導フロア３２，１０のレイアウトが若干異なってい
る。つまり、第３実施例では、下段の車両誘導フロアが
第２実施例と同様に進入口と退出口とに別々には設けら
れておらず１つであるが、第２実施例が進入・退出兼用
タイプであるのに対し、第３実施例では進入用として使
用目的が限定されている。また、第３実施例では、隔壁
２８で連絡構造物２４を取り囲むようにして、入出庫時
に移動する人の移動経路と入出庫車両の誘導経路とを分
断している。そのほかは第１及び第２実施例と同様に構
成されているので、同一の構成部分については同一の符
号を付してその詳細な説明は省略する。

【００６７】したがって、第３実施例でも、第１実施例
と同様の作用効果を奏することができるものである。

【００６８】なお、上記各実施例では、車両誘導フロア
が上下２段に階層状に設置され、２台のリフトで上記両
車両誘導フロアとの間で車両の受渡しを行うようにして
いるが、これらの数は上記各実施例に限ったものではな
く、例えば車両誘導フロアを１段増やして入出庫兼用昇
降路と連絡可能にして入庫効率を上げるようにしてもよ
いし、１つの車路と各車両誘導フロアとの間をスロープ
等で連絡できるようにしてもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によれば、上下に階層状に並ぶ複数の車両誘導フロ
アを駐車装置の上方又は側方に隣設し、車両受渡し手段
により両者間で車両を受け渡すようにしたので、上記各
車両誘導フロアのうちで利用者にとって都合の良い車両
誘導フロアを利用することで入出庫効率を向上させるこ
とができる。また、複数の車両誘導フロアで分散して入
出庫することができるので、車両誘導フロアでの混雑を
避けることができ、安全に入出庫することができる。

【００７０】請求項２に係る本発明によれば、複数の車
両受渡し手段を入庫専用リフト、出庫専用リフト、若し
くは入出庫兼用リフトにしたので、各車両誘導フロアで
の車両の流れを一定方向に方向付けることができ、車両
を移動軌跡の混乱を招くことなく安全に誘導することが
できる。

【００７１】請求項３に係る本発明によれば、各車両誘
導フロアと各車両受渡し手段とを同数にして各々１対１
の関係に専用化したので、各車両誘導フロア及び各車両
受渡し手段の役割分担を明確化でき、各車両誘導フロア
での車両の移動軌跡をかなり単純化でき、車両をより安
全に誘導することができる。

【００７２】請求項４に係る本発明によれば、入庫車両
を誘導する車両誘導フロアの車両乗入れスペースと進入
口とを所定距離隔ててこの間で車両を誘導できるように
したので、両者間のスペースを入庫が集中した場合の待
機スペースとして利用することで交通阻害を招くことな
く安全に入庫することができる。

【００７３】請求項５に係る本発明によれば、入庫車両
を誘導する車両誘導フロアに進行方向折返し部を設け、
該進行方向折返し部で入庫車両の進路を変更して車両乗
入れスペースに誘導するようにしたので、入庫車両の車
両誘導フロアにおける流れをさらに規則正しく行って入
庫車両をよりスムーズに誘導することができる。

【００７４】請求項６に係る本発明によれば、進入口の
側方に退出口を設けたので、車両誘導フロアに進入した
非入庫車両を上記退出口から外部に退出させることがで
き、後続する入庫車両に邪魔されずにスムーズにかつ安
全に非入庫車両を退出させることができる。また、後続
する入庫車両の流れも非入庫車両に邪魔されることがな
く、スムーズにかつ安全に進入させることかできる。

【００７５】請求項７に係る本発明によれば、進入口に
退出口をも兼ねさせたので、非入庫車両を進入してきた
進入口から後退することなく前進状態で退出させること
ができ、請求項６の場合と同様に、非入庫車両及び後続
する入庫車両をスムーズにかつ安全に退出させることが
できる。

【００７６】請求項８に係る本発明によれば、進行方向
折返し部を構成する連絡構造物の内部を各車両誘導フロ
ア間で連通する移動空間としたので、別途に各車両誘導
フロア間で人が移動するための移動空間を設けずに済
み、車両誘導フロアのスペースを無駄なく有効利用する
ことができる。

【００７７】請求項９に係る本発明によれば、連絡構造
物に関連して設けられた隔壁によって入出庫時に移動す
る人の移動経路と入出庫車両の誘導経路とを分断したの
で、入出庫車両の上記人の移動経路への進入を防止で
き、入出庫に際し連絡構造物内部の移動空間を利用する
人の安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る駐車設備の入出庫エリアの縦
断面図である。

【図２】第１実施例に係る駐車設備の駐車フロアの平面
図である。

【図３】図１のIII −III 線における断面図である。

【図４】図１のIV−IV線における断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線における断面図である。

【図６】図１のVI−VI線における断面図である。

【図７】図１のVII −VII 線における断面図である。

【図８】図１を矢印Ａ方向から見た矢視図である。

【図９】第２実施例に係る駐車設備の入出庫エリアの縦
断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線における断面図である。

【図１１】図９のXI−XI線における断面図である。

【図１２】図９のXII −XII 線における断面図である。

【図１３】図９のXIII−XIII線における断面図である。

【図１４】図９を矢印Ｂ方向から見た矢視図である。

【図１５】第３実施例に係る駐車設備の図６相当図であ
る。

【図１６】第３実施例に係る駐車設備の図７相当図であ
る。

【符号の説明】

１駐車設備４駐車装置６搬送台車７台車走行路８駐車スペース９入出庫兼用車両誘導フロア１０出庫用車両誘導フロア１４入出庫兼用リフト（車両受渡し手段）１５出庫用リフト（車両受渡し手段）１６入出庫兼用バース（車両乗入れスペース）１７出庫用バース（車両乗入れスペース）１９進入口２０退出口２１進行方向折返し部２４連絡構造物２８隔壁３０退出口３２入庫用車両誘導フロア３３入庫用リフト（車両受渡し手段）３４入庫用バース（車両乗入れスペース）３６進退兼用口Ｃ車両

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】搬送台車が水平面内で往復移動する台車
走行路に沿って複数の駐車スペースが列設された機械式
駐車装置を備えた駐車設備において、上記駐車装置の上方又は側方には、上下に階層状に並ぶ
複数の車両誘導フロアが隣設され、上記駐車装置と各車両誘導フロアとの間には、両者間で
車両の受渡しを行う車両受渡し手段が設けられているこ
とを特徴とする駐車設備。
【請求項２】車両受渡し手段は、複数設けられ、該各車両受渡し手段は、入庫車両を各車両誘導フロアか
ら駐車装置に搬入する入庫用リフト、出庫車両を駐車装
置から各車両誘導フロアに搬出する出庫用リフト、若し
くは車両を各車両誘導フロアと駐車装置との間で搬出入
する入出庫兼用リフトであることを特徴とする請求項１
記載の駐車設備。
【請求項３】各車両誘導フロアと各車両受渡し手段と
は同じ数だけ設けられ、各々１対１の関係に専用化され
ていることを特徴とする請求項２記載の駐車設備。
【請求項４】各車両誘導フロアのうち入庫車両を誘導
する車両誘導フロアには、車両受渡し手段との間で入庫
車両を受け渡す際に該入庫車両が乗り入れる車両乗入れ
スペースが設けられ、該車両乗入れスペースは、入庫車両が外部から上記車両
誘導フロアに進入するための進入口との間に車両を誘導
すべく所定の距離が隔てられていることを特徴とする請
求項１〜３のうちいずれか１項に記載の駐車設備。
【請求項５】各車両誘導フロアのうち入庫車両を誘導
する車両誘導フロアには、進入口から該車両誘導フロア
に進入した入庫車両を車両乗入れスペースに誘導すべく
該入庫車両の進路を誘導途中で変える進行方向折返し部
が設けられていることを特徴とする請求項４記載の駐車
設備。
【請求項６】進入口の側方には、入庫車両が車両誘導
フロアから外部に退出する退出口が設けられていること
を特徴とする請求項５記載の駐車設備。
【請求項７】進入口は、入庫車両が車両誘導フロアか
ら外部に退出する退出口を兼用していることを特徴とす
る請求項５記載の駐車設備。
【請求項８】進行方向折返し部は、各車両誘導フロア
を上下に連通するとともに、人が上下に移動可能な移動
空間を有する連絡構造物を折返し中心として構成され、
進入口から進入した入庫車両の進路変更は、進入口から
見て上記連絡構造物の背面側を折り返すことでなされる
ことを特徴とする請求項５〜７のうちいずれか１項に記
載の駐車設備。
【請求項９】入出庫時に移動する人の移動経路と入出
庫車両の誘導経路とを分断する隔壁が、連絡構造物に関
連して設けられていることを特徴とする請求項８記載の
駐車設備。