JPH0872661A

JPH0872661A - 助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0872661A
Application number: JP6238563A
Authority: JP
Inventors: Hideo Takeda; 秀夫武田; Hiroaki Fujii; 弘昭藤居; Takahiro Yamanishi; 高広山西; Rika Tokoro; 里佳所
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1994-09-06
Filing date: 1994-09-06
Publication date: 1996-03-19
Anticipated expiration: 2017-08-19
Also published as: JP3316315B2; US5577765A

Abstract

(57)【要約】【目的】比較的小さい容量のエアバッグで助手席の乗
員の下半身から上半身にかけてを確実に拘束保護する。【構成】助手席の座席シートに対向するダッシュボー
ド内に設置されたリテーナ６の内部にインフレータ５を
収容固定する。リテーナ６の開放面の周縁に第１のガス
連通口２４が形成されるようにサブバッグ２０を連結す
る。サブバッグ２０で根元部が取り囲まれるようにサブ
バッグ２０内にメインバッグ１０の一部をはめ込み、そ
の端部を閉塞する隔壁パネル２３をサブバッグ２０の第
１のガス連通口２４を形成する縫着部に一体的に縫着す
るとともに、サブバッグ２０内に第２のガス連通口２５
が位置するようにサブバッグ２０にメインバッグ１０を
縫着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は助手席用エアバッグ装置
に係り、特に衝突時に助手席の乗員の前方で膨張展開
し、膝部分から下半身を安全かつ確実に拘束して比較的
小さい容量のエアバッグで乗員の上半身も確実に拘束保
護できるようにした助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エアバッグ装置は自動車衝突時に
生じる衝撃力から乗員を有効に保護する受動的乗員拘束
保護装置として多くの車種に採用されてきている。この
エアバッグ装置の目的は、衝突時にシートベルト装置に
よって拘束された状態で前方に移動した乗員の身体、特
に頭部と胸部とをガスの充満したバッグ状のクッション
で受けとめ、乗員を車内二次衝突から防止することにあ
る。運転席用エアバッグ装置は、そのほとんどが運転者
の正面に位置するステアリングセンターパッド内に折り
畳んで収容されている。そして衝突時にはステアリング
ホィールとドライバーとの間で膨張展開したバッグ状の
クッションでドライバーがステアリングホィールにぶつ
かって怪我するのを防止できる。

【０００３】一方、助手席の乗員を拘束保護するために
エアバッグ装置も種々、開発されている。助手席はエア
バッグ装置の設置位置が限定される運転席と異なり、乗
員とダッシュボードとの間の空間が広いため、エアバッ
グが膨張展開した際に、乗員がダッシュボードやフロン
トガラスに衝突しないような大容量のエアバッグを必要
とする。たとえば、ドライバー用のエアバッグの容量の
２．５倍程度の容量のものが実用化されている。このた
め使用されるインフレータも短時間に大容量のガスを出
力可能なことが要求される。

【０００４】図５はこのような要求に応えた従来の助手
席用エアバッグ装置５０の展開状態を模式的に説明した
図である。同図に示したように折り畳まれたエアバッグ
装置５０Ａ（以下、エアバッグ装置と記す。また同図で
は説明のために収納時のエアバッグ５０Ａと膨張時のエ
アバッグ５０Ｂとを同時に示している。）はダッシュボ
ード５１の上面の所定位置に開口面を上に向けて組み込
まれている。膨張し始めたエアバッグ装置５０Ｂは衝突
時に乗員５３の正面を前方から覆うように展開し、前方
に移動する乗員５３の上半身を受けとめる。ところが、
図５に示したように乗員５３の前方から顔面と上半身と
を覆うように展開したエアバッグ５０Ｂでは、乗員５３
の下半身を十分、拘束できず、作用力により乗員５３が
脚の方から矢印Ａ方向にスライドしてしまう現象が生
じ、展開したエアバッグ５０Ｂによる拘束効果が十分得
られないおそれもある。

【０００５】このような問題を解決するために、図６、
図７に示したような助手席用エアバッグ装置が種々提案
されている。図６に示されたエアバッグ装置６０は乗員
５３の上半身と下半身とを２個のエアバッグで同時に拘
束保護しようというエアバッグ装置である（特公昭５７
−５４３３７号公報参照）。同装置によれば、衝突時に
胴バッグ６１と、膝バッグ６２とを同時に膨張展開させ
ることにより乗員５３の膝部分を確実に拘束するととも
に、胴バッグ６１で乗員５３の上半身の前方への倒れ込
みを防止するようになっている。

【０００６】図７は助手席位置の前にあるダッシュボー
ド５１のロアカバー５５内の一部にエアバッグ（折り畳
み状態は図示せず）とインフレータ７１とを収納してお
き、衝突時に膨張したエアバッグ７０でロアカバー５５
の一部を内方から押し開いて乗員５３の膝程度の低い位
置からエアバッグ全体を展開させるようにしたものであ
る。また、エアバッグ７０は内部に、ガスを側方に逃が
す筒状のバッフル７２と膝クッション７３とを備えてい
る。これによりエアバッグ全体７０が迅速に所定の形状
に展開でき、かつ乗員５３の膝に相当する位置の保護を
図るようにしている（米国特許第４，２６５，４６８号
公報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示し
たエアバッグ装置では、１個のインフレータ６４で容量
差が大きい２個のエアバッグ６１、６２を膨張させるよ
うになっている。このとき膝バッグ６２は胴バッグ６１
に比べて高い内圧状態を保持するように膨張展開させる
必要がある。このため同装置では膝バッグ６２にのみ高
圧噴流ガスを供給し、胴バッグ６１には展開に適した圧
力のガスを供給するようにガス圧、ガス供給量の調整を
行わなければならない。このためエアバッグ６１、６２
を収容する空間に気体通路保持板６５や一方向バルブ６
６等を装備する必要があり、インフレータ以外に付帯装
置が必要であり、全体の構成として複雑化、大型化して
しまうという問題がある。

【０００８】また、図７に示したエアバッグ装置では、
乗員５３の膝前の位置にあるロアカバー５５の一部のリ
ッド７５を突き破ってエアバッグ７０が外方に突出する
ように膨張展開する。このため助手席に座っている乗員
の前方の空間を占めるために大きな容量のエアバッグ７
０を設けなければならない。さらにこの大容量エアバッ
グに対応するためにインフレータを高出力のものにする
必要がある。このため助手席用エアバッグの高価格につ
ながるという問題がある。

【０００９】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、コンパクトな構造のエアバ
ッグにより乗員の膝部分を中心とする下半身を拘束し、
さらに上半身を効率よく拘束保護するようにしたエアバ
ッグ装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は助手席の座席シートに対向するダッシュボ
ード内に設置されたリテーナ内に収容固定されたインフ
レータと、前記リテーナの開放面の周縁に第１のガス連
通口が形成されるように連結されたサブバッグと、該サ
ブバッグが根元部を取り囲むように前記サブバッグ内に
一部がはめ込まれ、端部を閉塞する隔壁パネルが前記サ
ブバッグの第１のガス連通口を形成する縫着部に一体的
に縫着されるとともに、前記サブバッグ内に第２のガス
連通口が位置するように前記サブバッグに縫着されたメ
インバッグとを備えたことを特徴とするものである。

【００１１】また、前記サブバッグは、その一部が前記
ダッシュボードと前記座席シートに着座した乗員の膝部
分との間に挟在するように膨張展開させるようにするこ
とが好ましい。

【００１２】さらに、前記メインバッグは、前記座席シ
ートに着座した乗員の胸部に向けて突出するように膨張
展開する略円筒形状膨張体とすることが好ましい。

【００１３】

【作用】本発明によれば、助手席の座席シートに対向す
るダッシュボード内に設置されたリテーナ内にインフレ
ータを収容固定し、前記リテーナの開放面の周縁に第１
のガス連通口が形成されるようにサブバッグを連結し、
該サブバッグで根元部が取り囲まれるように前記サブバ
ッグ内にその一部をはめ込み、端部を閉塞する隔壁パネ
ルを前記サブバッグの第１のガス連通口を形成する縫着
部に一体的に縫着するとともに、前記サブバッグ内に第
２のガス連通口が位置するように前記サブバッグにメイ
ンバッグを縫着したので、エアバッグの膨張展開時に前
記サブバッグで、乗員の膝下から下半身の移動を拘束で
きるとともに、前記メインバッグに倒れ込む乗員の上半
身を前記メインバッグが収縮するとともに湾曲変形して
緩衝ストロークを大きくとって乗員への衝撃力の作用を
低減させることができる。

【００１４】また、前記サブバッグの一部が前記ダッシ
ュボードと前記座席シートに着座した乗員の膝部分との
間に挟在するように膨張展開させるようにするで、前記
乗員の下半身の拘束をより確実にすることができる。

【００１５】さらに、前記メインバッグを、前記座席シ
ートに着座した乗員の胸部に向けて突出するように膨張
展開する略円筒形状膨張体とすることで、前記メインバ
ッグの容量を小さくすることができるとともに、乗員が
倒れ込んだ場合にも内部のガスを放出して、収縮すると
ともに、全体が湾曲変形して乗員が衝突した際のエネル
ギーを緩和させることができ、乗員の移動を確実に阻止
することができる。

【００１６】

【実施例】以下本発明による助手席用エアバッグ装置の
一実施例を図面を参照して説明する。図１は本発明によ
る助手席用エアバッグ装置１のエアバッグ部分が膨張展
開した状態を示した縦断面図である。図１によりエアバ
ッグ装置１の内部構成を説明する前に、図３を参照して
本発明によるエアバッグ装置１の外形形状について簡単
に説明する。エアバッグ装置１は助手席にすわっている
乗員Ｐの位置に対して図３に示したような立体形状に膨
張展開する。そして乗員Ｐに接するバッグ部分は、メイ
ンバッグ１０とサブバッグ２０とが一体的に縫製された
１袋２室構造からなる。なお、図３では各バッグの形
状、寸法が分かりやすいように、通常の着座位置にある
乗員Ｐを併せて示してある。

【００１７】メインバッグ１０は助手席に座っている乗
員Ｐの胸に向かって突出するような略円筒形状をなし、
その根元部分に乗員側から見て略四角形状をなすサブバ
ッグ２０が配置されている。このうちサブバッグ２０
は、膨張展開時に乗員Ｐが前方位置のダッシュボードを
所定の幅で覆うように膨張し、バッグ下端部分２０ａは
座った状態の乗員Ｐの膝下までくるようになっている。
さらにこのサブバッグ２０の乗員側の面のほぼ中央位置
にメインバッグ１０が一体的に取着されている。メイン
バッグ１０の膨張時の寸法としては、前述のように乗員
Ｐの胸位置に届く程度の長さに膨張するように設定され
ている。

【００１８】以下、エアバッグ装置１の内部構成につい
て図１を参照して説明する。符号５はダッシュボード内
部の所定位置に設置されたインフレータを示している。
このインフレータ５は略円筒形状をなし、側面に形成さ
れたガス噴出口列５ａが乗員側に対向するように横置き
されている。インフレータ５としては、従来の助手席用
エアバッグ装置に使用されるものより小容量出力のもの
が使用されている。インフレータ５は側面のガス噴出口
列５ａから反応ガスを噴出し、折り畳まれた状態のエア
バッグ（構成の詳細は後述する。）を所定形状に膨張展
開させることができる。このインフレータ５は反応ガス
を一方向に急激に噴出するため、噴出時にガス噴出方向
と反対方向に大きな反力が作用する。このためインフレ
ータ５は確実に位置保持される必要がある。そこで、イ
ンフレータ５は車体フレーム（図示せず）の一部に固定
されたリテーナ６内に収容固定されている。このリテー
ナ６は一側面が開放面となった金属製箱であり、インフ
レータ５を内部に収容固定できるとともに、開放面部分
にサブバッグ２０のガス導入口を形成する部分を連結で
きるようになっている。

【００１９】ここで、リテーナ６の開放面の周縁６ａに
連結されたエアバッグの構成について説明する。サブバ
ッグ２０は２枚のパネル（以下、バッグ布地を所定形状
に裁断したものをパネルと表現する。）を合わせるよう
にして四隅に丸みのつけられた所定の略四角形状になる
ように縫製されている。２枚のパネルは、ベースパネル
２０Ａとフロントパネル２０Ｂとからなり、ベースパネ
ル２０Ａは、中央位置に開口が形成され、この開口の縁
部に接続された連結パネル２２を介してリテーナ６の開
放面の周縁６ａに気密性を保持した状態で連結されてい
る。

【００２０】本実施例では、ベースパネル２０Ａと連結
パネル２２とは、図２に示したように６箇所の縫着部２
４で縫着されている。さらにこの縫着部２４には隔壁パ
ネル２３が重ねられ、ベースパネル２０Ａと連結パネル
２１とに一体的に縫着されている。このとき縫い合わさ
れた部分以外には６箇所の第１のガス連通口２４が形成
されている。これにより図１に矢印線で示したように各
ガス連通口２４、２４…を通じてサブバッグ２０内にガ
スを供給することができる。隔壁パネル２３はインフレ
ータ５から噴出した反応ガスの方向を偏向させるととも
に、メインバッグ１０の端面を構成するようになってい
る。一方、連結パネル２１の端部はリテーナ６内に挿入
され、リテーナ６内に装着されたリテーナプレート２６
とリテーナ６内面とで挟持され、止めネジ２７により確
実に固定されている。

【００２１】一方、ベースパネル２０Ａと周縁２０ａで
縫着されたフロントパネル２０Ｂの中央位置にも開口が
形成されており、その開口にメインバッグ１０の基部が
はまり込むように取着されている。メインバッグ１０は
図３に示したようにアッパーパネル１０Ａとロアーパネ
ル１０Ｂを上下に合わせてその周縁１０ｃを縫着した紡
錘形ないしは先端が丸みを帯びた略円筒形状をなしてい
る。根元部は前述のようにサブバッグのフロントパネル
２０Ｂの開口にはめ込まれ、さらに根元部の端部１０ａ
は隔壁パネル２３の周縁２３ａに縫着されている。メイ
ンバッグ１０の側面１０ｂは、同時にサブバッグ２０の
フロントパネル２０Ｂの開口縁２０ｂとも縫着されてい
る。このとき隔壁パネル２３との縫着部分の近傍のメイ
ンバッグ１０の周面には第２のガス連通口２５が形成さ
れている。本実施例ではメインバッグ周面に４箇所のガ
ス連通口２５が等間隔をあけて形成されている。これに
より図１に矢印線で示したようにインフレータ５から噴
出した反応ガスは、まず第１のガス連通口２４を通じて
サブバッグ２０に導入され、さらに第２のガス連通口２
５からメインバッグ１０に流れ込んでメインバッグ１０
もほぼ同時に膨張させるようになっている。サブバッグ
２０とメインバッグ１０との間のガス連通口２５の個数
や直径は適当な大きさに設定でき、これによりサブバッ
グ２０とメインバッグ１０との膨張のタイミングが適正
になるように設定することが好ましい。また、本実施例
では図２に示したように、隔壁パネル２３部分に６箇所
の第１のガス連通口２４が形成されているが、この第１
のガス連通口２４はパネル部分の縫着位置の大きさや縫
着箇所の数を変えることでの開口寸法と個数とを適宜設
定できる。このときサブバッグ全体が均一なスピードで
膨張するようにガス連通口２４を設けることが好まし
い。

【００２２】さらに、本実施例ではメインバッグ１０の
サブバッグ２０との接合部の近傍に２個のベントホール
１６が形成されている。このベントホール１６は膨張し
たメインバッグ１０に乗員Ｐが押しつけられるようにぶ
つかった際に、メインバッグ１０内部のガスを徐々に排
出する役割を果たす。これによりメインバッグ１０は緩
衝ストロークを大きく取ることができ、メインバッグ１
０にぶつかった際に乗員Ｐの顔面等に加わる衝撃を緩和
することができる。このようにメインバッグ１０は、メ
インバッグ１０内のガスをベントホール１６から排出す
ることによりリバウンド現象を防止し、衝撃を吸収して
乗員Ｐの保護を図ることができる。

【００２３】これに対して、サブバッグ２０はベントホ
ール１６を有しないため、高い内圧状態で略ドーナッツ
状に膨張状態が保持されている。したがって後述するよ
うに乗員Ｐの膝部分の前方への移動を確実に阻止できる
とともに、乗員Ｐの上半身が略円筒形状に膨張したメイ
ンバッグ１０に衝突し、メインバッグ１０が湾曲変形し
ても、サブバッグ２０がこの形状を保持しつつ、メイン
バッグ１０の根元部の周囲に位置することで、湾曲変形
するメインバッグ１０の形状をある程度、保形支持しな
がら収縮させるようにすることができる。

【００２４】メインバッグ１０、サブバッグ２０の各部
を構成するパネルの布地としては、本実施例ではナイロ
ン織布（６．６−ナイロン）の内面にシリコーン被膜を
形成したものが使用されている。使用糸としては４７０
デニール程度の細径糸が使用されている。これにより折
り畳んだ状態でのエアバッグの寸法をコンパクトにする
ことができ、ダッシュボード内での占有部分を減らすこ
とができる。

【００２５】次に、衝突時に膨張展開したエアバッグ装
置１により助手席に座った乗員Ｐの前方への移動が拘束
される作用動作について図４を参照して説明する。ま
ず、加速度センサー（図示せず）が衝突を感知すると、
制御回路（図示せず）を介してインフレータ５に点火信
号が送出される。さらに、インフレータ５で発生した反
応ガスがサブバッグ２０及びメインバッグ１０内に導入
される。このときサブバッグ２０はインフレータ５から
ガス連通口２４を介して直接導入されるガスにより高圧
状態に保持される。

【００２６】さらに、ガス連通口２５を介してメインバ
ッグ１０が膨張する。このように膨張展開した状態のサ
ブバッグ２０により、乗員Ｐはまず確実に膝部分が拘束
され、主に下半身の前方への移動が抑止される。このた
め乗員Ｐに作用する衝撃慣性力は腰部分を中心として前
方に回動する上半身に作用する。そして上半身に掛け渡
されているシートベルト装置の肩ベルト部分により前方
への急激な飛び出し等が制限されながら、乗員Ｐの上半
身が前方へ倒れ込む。

【００２７】このとき前方へ倒れ込んだ乗員Ｐの胸部分
には、膨張した略円筒状のメインバッグ１０が位置し、
乗員Ｐへの前方への移動が阻止される。そしてメインバ
ッグ１０に乗員Ｐが押しつけられるように倒れ込むと、
図４に示したようにメインバッグ１０は湾曲変形し、乗
員Ｐとの接触面積が大きくなる。これにより胸部から顔
面を覆うように乗員Ｐの移動を拘束することができる。
サブバッグ２０は、この時点で、メインバッグ１０とダ
ッシュボード２、フロントガラスＧとの間に位置して膨
張した状態にある。そしてメインバッグ１０に比べて高
圧状態に保持されているため、湾曲変形したメインバッ
グ１０を確実に支持することができる。このように、サ
ブバッグ２０のサポートにより、比較的容量の小さなメ
インバッグ１０によっても確実に乗員Ｐの前方への移動
が拘束される。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、比較的小容量のエアバッグにより、衝突時に
乗員の膝下から下半身を拘束し、さらに上半身を確実に
拘束することができ、各部品のコストを低減でき、安全
性が高く、安価な装置を提供できるという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による助手席用エアバッグ装置のエアバ
ッグの内部構成の一例を示した縦断面図。

【図２】図１に示した助手席用エアバッグ装置のII-II
断面線に沿った横断面図。

【図３】助手席用エアバッグ装置の膨張展開時の立体形
状を模式的に示した斜視図。

【図４】助手席用エアバッグ装置の動作状態の一例を示
した動作状態図。

【図５】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示し
た状態説明図。

【図６】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示し
た状態説明図。

【図７】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示し
た状態説明図。

【符号の説明】

１エアバッグ装置５インフレータ６リテーナ１０メインバッグ１０Ａアッパーパネル１０Ｂロアーパネル１６ベントホール２０サブバッグ２０Ａベースパネル２０Ｂフロントパネル２２縫着部２３隔壁パネル２４第１のガス連通口２５第２のガス連通口Ｐ乗員

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】助手席の座席シートに対向するダッシュボ
ード内に設置されたリテーナ内に収容固定されたインフ
レータと、前記リテーナの開放面の周縁に第１のガス連通口が形成
されるように連結されたサブバッグと、該サブバッグが根元部を取り囲むように前記サブバッグ
内に一部がはめ込まれ、端部を閉塞する隔壁パネルが前
記サブバッグの第１のガス連通口を形成する縫着部に一
体的に縫着されるとともに、前記サブバッグ内に第２の
ガス連通口が位置するように前記サブバッグに縫着され
たメインバッグと、を備えたことを特徴とする助手席用
エアバッグ装置。
【請求項２】前記サブバッグは、その一部が前記ダッシ
ュボードと前記座席シートに着座した乗員の膝部分との
間に挟在するように膨張展開することを特徴とする請求
項１記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】前記メインバッグは、前記座席シートに着
座した乗員の胸部に向けて突出するように膨張展開する
略円筒形状膨張体であることを特徴とする請求項１記載
の助手席用エアバッグ装置。