JP2011116211A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１バッグと共に折り畳まれていた第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、乗員Ｐの上体Ｕを拘束するためのメインバッグ２６と、膝Ｋを拘束するためのサブバッグ２８と、これらにガスを供給するインナチューブ３５とが共に折り畳まれている。インフレータ２２からのガス供給により先ずインナチューブ３５が展開され、インナチューブ３５の第２供給部４０からサブバッグ２８にガスが供給されると共に、第１供給部３８からメインバッグ２６にガスが供給される。インナチューブ３５の第２供給部４０は、ガス供給口４０Ａがインストルメントパネル１６を向く姿勢で展開されるので、サブバッグ２８内においては、インフレータ２２からのガスはインストルメントパネル１６に向けて噴き出される。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の上体を拘束する第１バッグと膝を拘束する第２バッグとを備えたエアバッグ装置に関する。

乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張、展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平７−１７６６２号公報 特開昭５１−２３９１７号公報

ところで、上体を拘束するためのエアバッグと共に折り畳まれた膝を拘束するためのエアバッグは、車両上下方向の上側から下向きに展開されることとなるので、該膝を拘束するためのエアバッグをインストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることについて、改善の余地がある。

本発明は、第１バッグと共に折り畳まれていた第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルに対する車室側とは反対側で折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされると共に前記第１バッグと共に折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給によって前記第１バッグ内及び前記第２バッグ内で展開され、前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給する第１供給部と、展開状態において前記第２バッグ内で前記インストルメントパネル側を向いて開口するガス供給口を通じて前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する第２供給部とを有する可撓性のガス流路部材と、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にインフレータからガスが供給されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張、展開される。このガス流路部材の第１供給部から第１バッグにガスが供給され、第２供給部から第２バッグにガスが供給される。これにより、第１バッグ及び第２バッグがそれぞれ膨張、展開される。この際、相対的に小容量である第２バッグが第１バッグに先行して展開される。そして、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束することとなる。

ここで、本エアバッグ装置では、第２バッグ内で展開された第２供給部におけるインストルメントパネル側を向いて開口されたガス供給口から、第２バッグ内にインフレータからのガスが供給される。これにより、第２供給部からのガスはインストルメントパネル側に向けて噴き出されつつ、第２バッグ内にガスが供給される。このため、第２バッグは、インストルメントパネルに沿って展開されやすくなり、該インストルメントパネルと乗員の膝との間に第２バッグを潜り込ませるように展開させることができる。

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、第１バッグと共に折り畳まれていた第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。

請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記ガス流路部材の第２供給部は、前記インストルメントパネルにおける前記膝に対し車両前後方向の前方に位置する部分の表面と交差する方向に沿って前記ガス供給口からガスが噴き出される姿勢に展開される。

請求項２記載のエアバッグ装置では、ガス流路部材の第２供給部からインストルメントパネルに向けて該インストルメントパネル表面に対し斜めにガスが供給される。このため、例えばインストルメントパネルと直角を成す方向に沿ってガスを供給する場合と比較して、第２供給部がインストルメントパネルに向けてガスを噴き出す姿勢が維持されやすくなる。また、第２供給部からガスが展開方向である下向きにガスが噴き出されるので、第２バッグの下向きの展開が促進される。

請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記ガス流路部材の第２供給部は、前記第２バッグの車両前後方向の展開厚さを規制するための可撓性の規制部材によって、前記ガス供給口が前記インストルメントパネルに向けて開口される姿勢に展開される。

請求項３記載のエアバッグ装置では、第２バッグの展開厚さを規制する規制部材によって、該第２バッグ内で第２供給部がインストルメントパネルに向けてガスを噴き出す姿勢とし、またこの姿勢を維持することができる。

請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記ガス流路部材は、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開され、前記第２供給部は、前記ガス流路部材における折り返し部分に対する先端側を含む部分として構成され、前記第１供給部は、前期第２供給部に対する前記インフレータ側に位置する部分として構成されている。

請求項４記載のエアバッグ装置では、ガス流路部材は、インストルメントパネルに対する前側（反車室側）から後上方に展開されると共に前下方に折り返されるように展開される。このガス流路部材における折り返し部の先端側が第２供給部とされており、ガス流路部材における残余の部分の少なくとも一部が第１供給部とされている。このように第２バッグに上側（膝よりも上側）からガスが供給される構成において、上記の如く第２供給部からインストルメントパネルに向けてガスを噴き出しつつ第２バッグにガスを供給する構成とすることで、インストルメントパネルと乗員の膝との間に第２バッグを良好に展開させることができる。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、第１バッグと共に折り畳まれていた第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを拡大して示す側断面図である。 本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す背面断面図である。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張、展開状態における形状等をいうものとする。

図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａに着座した着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。

助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６は助手席１２側に突出しており、助手席１２に着座した着座乗員Ｐはインストルメントパネル１６の下方空間に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２に着座した着座乗員Ｐは、その着座姿勢で、膝Ｋをインストルメントパネル１６（後述するロアパネル５４）に近接させるようになっている。

助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後に詳述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ａに保持されている。

この実施形態では、図１に示される如くエアバッグ２０は、着座乗員Ｐの上体Ｕの保護用の第１バッグとしてのメインバッグ２６と、膝Ｋの保護用の第２バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、インストルメントパネル１６における車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ａに保持されている。

このエアバッグケース２４は、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。

エアバッグ２０のメインバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と着座乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張、展開され、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張、展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、図２及び図３に示される如く、一体的に構成されている。

具体的には、メインバッグ２６は、エアバッグ２０における車両上下方向の上部及び中間部を構成する基布３０により袋状に膨張、展開するように形成されている。この実施形態では、メインバッグ２６は、図２に示される如く車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。

サブバッグ２８は、基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布３０とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ２６内からのガス漏れが防止（基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。

上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ２０は、内部をメインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとに区画（分離）するための布状材としてのテザー３４を有する。テザー３４は、布状を成しており、図１及び図２に示される如くサブバッグ２８の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。この実施形態では、テザー３４は、図３に示される如く基布３０と基布３２との縫製部に縫製等により接合されている。

また、図２及び図３にも示される如く、サブバッグ２８内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分には、サブバッグ２８の車両前後方向の膨張（厚み）を規制するための規制部材としてのテザー５２が設けられている。テザー５２には、透孔５２Ａ（図３参照）が形成されており、透孔５２Ａは、サブバッグ２８内におけるテザー５２に対する上側に位置する上側チャンバ２８Ｕと下側チャンバ２８Ｌとを連通している。

そして、助手席用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ２０は、インフレータ２２のガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ３５を備えている。インナチューブ３５は、基布３０と同様の織物である基布３６にて、メインバッグ２６、サブバッグ２８とは独立して、図１に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される略「Ｕ」字状に膨張、展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ３５は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース２４から該開口方向に延びる上部３５Ｕと、該上部３５Ｕから車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される下部３５Ｌとを主要部として構成されている。

このインナチューブ３５の下部３５Ｌは、テザー３４を貫通しており、その先端にはサブバッグ２８にガスを供給するための後述する第２供給部４０のガス供給口４０Ａが形成されている。一方、インナチューブ３５の上部３５Ｕにおける下部３５Ｌの折り返し部の近傍、すなわちテザー３４に対するメインバッグ２６側には、該メインバッグ２６にガスを供給するための後述する第１供給部３８のガス供給口３８Ａが形成されている。この実施形態では、図３に示される如く、ガス供給口３８Ａは、インナチューブ３５の上部３５Ｕにおける車幅方向両側に、それぞれ基布３６を貫通した貫通孔として形成されている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の上部３５Ｕから車幅方向の両側に向けてメインバッグ２６内にガスが供給される構成とされている。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部３５Ｌにおけるガス供給口４０Ａの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁（一方向弁）４２が形成されている。逆止弁４２は、サブバッグ２８内からガス供給口４０Ａを覆う布片４２Ａを有し、上部３５Ｕからのガス供給口３８Ａを通じたサブバッグ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁４２は、サブバッグ２８の内圧（動圧）が上部３５Ｕの内圧よりも高くなると、該内圧によって布片４２Ａがガス供給口３８Ａを閉止する構成とされている。なお、逆止弁４２の構成を理解し易くするために、図１では逆止弁４２の非作動状態であるガス供給口４０Ａの閉止状態、図２、図３では逆止弁４２によるガス供給口４０Ａの開放状態を図示している。

以上説明したエアバッグ２０のインナチューブ３５は、メインバッグ２６、サブバッグ２８と共に折り畳まれてエアバッグケース２４に収容されており、インフレータ２２からのガス供給によって上記の如く膨張、展開されて、該インフレータ２２らのガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く構成とされている。このインナチューブ３５は、その上部３５Ｕにおけるガス供給口３８Ａを含む部分がメインバッグ２６にガスを供給する第１供給部３８とされると共に、その下部３５Ｌにおけるガス供給口４０Ａを含む部分が第２供給部４０とされている。換言すれば、インナチューブ３５における折り返し部の先端側の少なくとも一部が第２供給部４０とされ、第２供給部４０に対するガス流れ方向の上流（インフレータ２２）側に位置する部分の少なくとも一部が第１供給部３８とされている。第２供給部４０の展開形状は、ガス供給口４０Ａが車両上下方向において膝Ｋよりも上側又は膝Ｋと同等位置に位置するように設定されている。

そして、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の第２供給部４０は、ガス供給口４０Ａがインストルメントパネル１６側を向くようにサブバッグ２８内で展開される構成とされている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、第２供給部４０からインストルメントパネル１６に向けてガスが噴き出される構成とされている。この実施形態では、下部３５Ｌにおける第２供給部４０を成す部分は、テザー５２を貫通してサブバッグ２８内における下側チャンバ２８Ｌにガスを供給する構成とされている。第２供給部４０は、このテザー５２によって展開姿勢が規制されることで、インストルメントパネル１６のロアパネル５４に向けてガスを噴き出す構成とされている。

より具体的には、第２供給部４０は、テザー５２（及びテザー３４）によって、インストルメントパネル１６における下側に向かうほど車両前方に位置するように後傾（湾曲）されたロアパネル５４に対し、図２に矢印Ｇにて示される如く、斜め上後側からガスを噴き出す構成とされている。すなわち、インナチューブ３５の第２供給部４０は、テザー５２の規制を受けて、ガス供給口４０Ａがロアパネル５４及び車両下方を共に向く姿勢に展開されるように構成されている。

また、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張、展開圧によって破断され開口するエアバッグドア５０が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア５０は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張、展開が許容される構成である。

以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア５０を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張、展開される。

この際、インフレータ２２のガスが供給されたインナチューブ３５が先ず膨張、展開される。インフレータ２２からのガスは、インナチューブ３５の第１供給部３８（上部３５Ｕ）に形成されたガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６に供給されると共に、第２供給部４０（下部３５Ｌ）に形成されたガス供給口４０Ａを通じてサブバッグ２８に供給される。サブバッグ２８内では、下側チャンバ２８Ｌに供給されたガスがテザー５２の透孔５２Ａを通じて上側チャンバ２８Ｕに供給される。

すると、サブバッグ２８は、インナチューブ３５における第２供給部４０のガス供給口４０Ａを通じたガス供給によって、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張、展開される。一方、相対的に容量の大きいメインバッグ２６は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で展開が完了される。

このサブバッグ２８によって、助手席１２に着座した着座乗員Ｐの膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部３５Ｌにおけるガス供給口４０Ａ側に逆止弁４２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ２８の内圧が上昇すると逆止弁４２がガス供給口４０Ａを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ２８の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。

一方、乗員Ｐの上体Ｕは、膨張、展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、左右のガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。

このように、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８を備えたエアバッグ２０にインナチューブ３５が設けられているため、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２からのガスがメインバッグ２６及びサブバッグ２８のそれぞれに直接的に（独立して）供給される。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、相対的に小容量であるサブバッグ２８がインフレータ２２の作動から短時間で膨張、展開される。したがって、助手席用エアバッグ装置１０では、車両前後方向のスペース（ストローク）が小さい着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両前方に、前面衝突の検知から短時間でサブバッグ２８を膨張、展開させることができる。

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の第２供給部４０がサブバッグ２８内でガス供給口４０Ａをインストルメントパネル１６に向ける姿勢で展開される。すると、第２供給部４０のガス供給口４０Ａからは、インフレータ２２からのガスがインストルメントパネル１６に向けて噴き出される。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８がインストルメントパネル１６のロアパネル５４（後面）に沿って展開されやすくなる。これにより、サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６のロアパネル５４と膝Ｋとの間の狭い隙間に潜り込みながら展開されることとなる。

このように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６と一体にエアバッグケース２４に収容されるために着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両上方から下向きに展開されるサブバッグ２８を、インストルメントパネル１６のロアパネル５４と乗員Ｐの膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。特に、インナチューブ３５がエアバッグケース２４から上後方に展開される上部３５Ｕを有する構成においては、サブバッグ２８がより車両上方から下向きに展開されることとなるが、本構成においても、上記の通り第２供給部４０からインストルメントパネル１６側に向けてガスを噴き出す構成によって、サブバッグ２８をロアパネル５４と乗員Ｐの膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。

特に、助手席用エアバッグ装置１０では、第２供給部４０のガス供給口４０Ａからロアパネル５４に対し斜めにガスが噴き出されるので、例えばロアパネル５４に直角にガスを噴き出す場合のように第２供給部４０がガス圧による反力を受けにくい。このため、第２供給部４０は、ロアパネル５４に向けてガスを噴き出す姿勢が維持されやすい。しかも、ガス供給口４０Ａからガスが斜め下向きに噴き出されるので、サブバッグ２８の下方への展開（ロアパネル５４と膝Ｋとの間の隙間への潜り込み）が促進される。

また、第２供給部４０（インナチューブ３５）のガス供給口４０Ａがインストルメントパネル１６側を向く姿勢が、サブバッグ２８の展開厚さを規制するためのテザー５２によって実現、維持される。このため、追加部材を設けることなく、上記の如くサブバッグ２８をインストルメントパネル１６のロアパネル５４と乗員Ｐの膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。しかも、第２供給部４０はテザー５２を貫通して直接的には下側チャンバ２８Ｌにガスを供給するため、サブバッグ２８は先端側の展開が先行され、該サブバッグ２８の下方への展開（ロアパネル５４と膝Ｋとの間の隙間への潜り込み）が促進される。

なお、上記した実施形態では、第２供給部４０（インナチューブ３５）の展開姿勢がテザー５２によって規制される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６又はサブバッグ２８内で車幅方向に展開（張架）されると共に第２供給部４０に巻き掛けられるストラップ、エアバッグ２０のインフレータ２２側端部で両端が支持されると共にインナチューブ３５の折り返し部や第２供給部４０に巻き掛けられるストラップ等の追加（専用）部品によって、第２供給部４０（インナチューブ３５）の展開姿勢がテザー５２によって規制される構成としても良い。

また、上記した実施形態では、インナチューブ３５の第２供給部４０が、ガス供給口４０Ａからのガスがロアパネル５４に対し傾斜された矢印Ｇ方向に噴き出される姿勢に展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ガス供給口４０Ａからロアパネル５４に対する略直角方向にガスが噴き出される姿勢で第２供給部４０が展開される構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、サブバッグ２８の内圧保持（ガス排出抑制）手段として逆止弁４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ２６やサブバッグ２８の膨張、展開に伴ってインナチューブ３５の下部３５Ｌを閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。

またさらに、上記した実施形態では、それぞれインフレータ２２からのガスが直接的に供給されるサブバッグ２８とメインバッグ２６との容量差によってサブバッグ２８がメインバッグ２６に先行して展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、所定値以上のガス圧によって破断されるティアシーム等にてガス供給口３８Ａを閉止しておき、インナチューブ３５の内圧上昇後（サブバッグ２８の展開過程又は展開完了後）にメインバッグ２６の展開が開始される展開遅延構造を設けても良い。

また、上記した実施形態では、メインバッグ２６が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。

１０ 助手席用エアバッグ装置
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
２６ メインバッグ（第１バッグ）
２８ サブバッグ（第２バッグ）
３５ インナチューブ（ガス流路部材）
３８ 第１供給部
４０ 第２供給部
４０Ａ ガス供給口
５２ テザー（規制部材）

Claims (4)

1. インストルメントパネルに対する車室側とは反対側で折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
   前記第１バッグよりも小容量とされると共に前記第１バッグと共に折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
   前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給によって前記第１バッグ内及び前記第２バッグ内で展開され、前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給する第１供給部と、展開状態において前記第２バッグ内で前記インストルメントパネル側を向いて開口するガス供給口を通じて前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する第２供給部とを有する可撓性のガス流路部材と、
   を備えたエアバッグ装置。
2. 前記ガス流路部材の第２供給部は、前記インストルメントパネルにおける前記膝に対し車両前後方向の前方に位置する部分の表面と交差する方向に沿って前記ガス供給口からガスが噴き出される姿勢に展開される請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記ガス流路部材の第２供給部は、前記第２バッグの車両前後方向の展開厚さを規制するための可撓性の規制部材によって、前記ガス供給口が前記インストルメントパネルに向けて開口される姿勢に展開される請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガス流路部材は、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開され、
   前記第２供給部は、前記ガス流路部材における折り返し部分に対する先端側を含む部分として構成され、
   前記第１供給部は、前期第２供給部に対する前記インフレータ側に位置する部分として構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置。

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