JP2011057087A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前に良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０では、車両乗員Ｐの上体Ｕを車両後方から拘束するメインバッグ２６と、メインバッグ２６よりも小容量とされ乗員Ｐの膝Ｋを車両後方から拘束するサブバッグ２８と、車両後方でかつ車両上方に向けて延びると共に車両前方でかつ車両下方に折り返されるＵ字状に展開されてインフレータ２２からのガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に供給する可撓性のインナチューブ３５と、メインバッグ２６の展開に伴って展開される上側テザー４６、後側テザー４８によってインナチューブ３５の折り返し部が車両上方、車両後方に移動されることを規制する規制手段４４と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の上体を拘束する第１バッグと膝を拘束する第２バッグとを備えたエアバッグ装置に関する。

乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平７−１７６６２号公報 特開昭５１−２３９１７号公報

ところで、上体を拘束するためのエアバッグに先行して膝を拘束するためのエアバッグを膝前で良好に展開させる点については、上記各文献には開示されておらず、この点につき改善の余地がある。

本発明は、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、前記第１バッグと共に折り畳まれ、前記第１バッグの展開により付与される張力によって、前記ガス流路部材の折り返し部の車両上下方向の上側又は車両前後方向の後側への移動が規制されるように展開される帯状部材を含む規制手段と、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にインフレータからガスが供給されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材の中間部（折り返し部近傍）から第１バッグにガスが供給されると共にガス流路部材の先端側から第２バッグにガスが供給される。ガス流路部材によって第１、第２バッグに直接的にガスが供給される本エアバッグ装置では、相対的に小容量である第２バッグが第１バッグに先行して展開される。そして、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束することとなる。

ここで、本エアバッグ装置では、第１バッグの展開に伴って規制手段の帯状部材が張力により展開され、該帯状部材は、張力によってガス流路部材の車両上方、車両後方への移動を規制する。このため、車両上方、後方に向けて延びると共に車両前方、下方に折り返される折り返し形状に展開されるガス流路部材の適正な折り返し形状が維持される。これにより、このガス流路部材の先端側からガス供給を受ける第２バッグが、インフレータの作動から短時間で、安定した姿勢で膨張、展開される。

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができる。

請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記帯状部材は、前記ガス流路部材に形成され前記第１バッグへのガス供給口に対しオフセットされた位置で展開されるように構成されている。

請求項２記載のエアバッグ装置では、規制手段の帯状部材がガス流路部材から第１バッグへのガス供給口からオフセットされた位置で展開されるので、帯状部材がガス供給口を塞ぐことがない。このため、第１バッグは、インフレータの作動から短時間で安定して展開される。

請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、前記規制手段は、車幅方向に作用する張力によって車幅方向に展開されて前記ガス流路部材が車両上下方向の上側に移動することを規制する第１帯状部材と、車幅方向に作用する張力によって車幅方向に展開されて前記ガス流路部材が車両前後方向の後側に移動することを規制する第２帯状部材とを含んで構成されている。

請求項３記載のエアバッグ装置では、それぞれ車幅方向に展開（延在）された第１、第２帯状部材によってガス流路部材の車両上方及び後方への移動が良好に規制される。また、第１、第２帯状部材がそれぞれ異なる方向からガス流路部材の移動を規制するので、各帯状部材を細幅に形成することができる。

請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３記載のエアバッグ装置において、前記ガス供給口は、車幅方向の両側に向けて第１バッグにガスを供給するように、前記ガス流路部材に形成されている。

請求項４記載のエアバッグ装置では、ガス流路部材から第１バッグへのガス供給方向と第１、第２帯状部材の展開方向が略同じであるため、第１バッグはまず車幅方向に展開される。このため、インフレータの作動開始から短時間で各帯状部材が展開され、ガス流路部材の移動を展開初期から効果的に規制することができる。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを拡大して示す側断面図である。 本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す背面断面図である。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。

図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａの着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。

助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６の車両上下方向の上部１６Ａは助手席１２側に突出しており、助手席１２の着座乗員Ｐは上部１６Ａの下方に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２の着座乗員Ｐが、その膝Ｋをインストルメントパネル１６の上部１６Ａに近接させる構成とされている。

助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ｂに保持されている。

この実施形態では、図１に示される如くエアバッグ２０が着座乗員Ｐの上体Ｕの保護用の第１バッグとしてのメインバッグ２６と、膝Ｋの保護用の第２バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、インストルメントパネル１６の上部１６Ａにおける車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ｂに保持されている。

このエアバッグケース２４は、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。

エアバッグ２０のメインバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と着座乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張展開され、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、図２及び図３に示される如く、一体的に構成されている。

具体的には、メインバッグ２６は、エアバッグ２０における車両上下方向の上部及び中間部を構成する基布３０により袋状に膨張展開するように形成されている。この実施形態では、メインバッグ２６は、図２に示される如く車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。

サブバッグ２８は、基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布３０とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ２６内からのガス漏れが防止（基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。

上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ２０は、内部をメインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとに区画（分離）するための布状材としてのテザー３４を有する。テザー３４は、布状を成しており、図１及び図２に示される如くサブバッグ２８の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。この実施形態では、テザー３４は、図３に示される如く基布３０と基布３２との縫製部に縫製等により接合されている。また、サブバッグ２８内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分にも、サブバッグ２８の車両前後方向の膨張（厚み）を規制するためのテザーやストラップを設けても良い。

そして、助手席用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ２０は、インフレータ２２のガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ３５を備えている。インナチューブ３５は、基布３０と同様の織物である基布３６にて、メインバッグ２６、サブバッグ２８とは独立して、図１に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される略「Ｕ」字状に膨張展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ３５は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース２４から該開口方向に延びる上部３８と、該上部３８から車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される下部４０とを主要部として構成されている。

このインナチューブ３５の下部４０は、テザー３４を貫通しており、その先端にはサブバッグ２８にガスを供給するためのガス供給口４０Ａが形成されている。一方、インナチューブ３５の上部３８における下部４０の折り返し部の近傍、すなわちテザー３４に対するメインバッグ２６側には、該メインバッグ２６にガスを供給するためのガス供給口３８Ａが形成されている。この実施形態では、図３に示される如く、ガス供給口３８Ａは、インナチューブ３５の上部３８における車幅方向両側に、それぞれ基布３６を貫通した貫通孔として形成されている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の上部３８から車幅方向の両側に向けてメインバッグ２６内にガスが供給される構成とされている。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁（一方向弁）４２が形成されている。逆止弁４２は、サブバッグ２８内からガス供給口３８Ａを覆う布片４２Ａを有し、上部３８からのガス供給口３８Ａを通じたサブバッグ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁４２は、サブバッグ２８の内圧（動圧）が上部３８の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片４２Ａがガス供給口３８Ａを閉止する構成とされている。なお、逆止弁４２の構成を理解し易くするために、図２では逆止弁４２の非作動状態であるガス供給口４０Ａの開放状態、図３では逆止弁４２によるガス供給口４０Ａの閉止状態を図示している。

そして、助手席用エアバッグ装置１０は、インナチューブ３５の展開姿勢（形状）を規制するための規制手段４４を備えている。規制手段４４は、第１帯状部材としての上側テザー（ストラップ）４６と、第２帯状部材としての後側テザー（ストラップ）４８とを有する。上側テザー４６、後側テザー４８は、それぞれメインバッグ２６の展開に伴って付与される車幅方向の張力により車幅方向に展開（張設）されるようになっている。この実施形態では、上側テザー４６、後側テザー４８は、図３に示される如く、それぞれの長手方向後端部がメインバッグ２６における車幅方向に対向する側壁部２６Ａに縫製等により結合されることで、上記の通りメインバッグ２６の展開に伴って車幅方向に展開される構成が実現されている。

上側テザー４６は、上記の展開姿勢でインナチューブ３５の上部３８に対する車両上方に位置し、車両上方に移動しようとするインナチューブ３５に接触しつつ該インナチューブ３５の車両上方への移動を規制するようになっている。後側テザー４８は、上記の展開姿勢でインナチューブ３５の上部３８における下部４０の折り返し部近傍（インフレータ２２から主に車両後向きのガス圧を受ける部分）に対する車両後方に位置し、車両後方に移動しようとするインナチューブ３５に接触しつつ該インナチューブ３５の車両後方への移動を規制するようになっている。

これらにより助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０が車両上後方に移動する（インナチューブ３５が直線状に延びようとする）動作が、規制手段４４の上側テザー４６、後側テザー４８によって規制される構成とされている。

また、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア５０が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア５０は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張展開が許容される構成である。

以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア５０を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。

この際、インフレータ２２のガスが供給されたインナチューブ３５が先ず膨張展開される。インフレータ２２からのガスは、インナチューブ３５の上部３８に形成されたガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６に供給されると共に、下部４０に形成されたガス供給口４０Ａを通じてサブバッグ２８に供給される。

すると、メインバッグ２６は、車幅方向に供給される（噴き出される）ガスのガス圧によって先ず車幅方向に膨張、展開され、これに伴い上側テザー４６、後側テザー４８に張力が付与されて該上側テザー４６、後側テザー４８が展開される。そして、サブバッグ２８は、ガス供給口４０Ａを通じたガス供給によって、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張展開される。一方、相対的に容量の大きいサブバッグ２８は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で展開が完了される。

このように、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８を備えたエアバッグ２０にインナチューブ３５が設けられているため、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２からのガスがメインバッグ２６及びサブバッグ２８のそれぞれに直接的に（独立して）供給される。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、相対的に小容量であるサブバッグ２８がインフレータ２２の作動から短時間で膨張展開される。したがって、助手席用エアバッグ装置１０では、車両前後方向のスペース（ストローク）が小さい着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両前方に、前面衝突の検知から短時間でサブバッグ２８を膨張展開させることができる。

このサブバッグ２８によって、膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａ側に逆止弁４２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ２８の内圧が上昇すると逆止弁４２がガス供給口４０Ａを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ２８の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。

一方、乗員Ｐの上体Ｕは、膨張展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、左右のガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。

そして、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の展開姿勢（形状）を上側テザー４６と後側テザー４８とによって規制する規制手段４４を備えている。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５が車両前向きかつ下向きに開口する略「Ｕ」字状の展開姿勢が確保(維持)される。すなわち、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ２２からのガス圧でインナチューブ３５（の折り返し部）が直線状に伸びようとしたり、インナチューブ３５の下部４０が折り返し部の近傍を起点に上下（前後）に揺動したりすることが防止又は著しく抑制される。

さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、規制手段４４を構成する上側テザー４６、後側テザー４８がガス供給口３８Ａを塞がないように展開されるので、該上側テザー４６、後側テザー４８がメインバッグ２６の適正な展開を妨げることはない。そして、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６へのガス供給方向と上側テザー４６、後側テザー４８の展開（張力の作用）方向とが略一致しているので、メインバッグ２６の展開完了前に上側テザー４６、後側テザー４８を良好に展開させて、これら上側テザー４６、後側テザー４８に上記したインナチューブ３５の移動規制機能を果たさせることができる。

以上により、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０が安定した姿勢でサブバッグ２８にガスを供給することとなり、サブバッグ２８がインフレータの作動から短時間で、かつ安定した姿勢でインストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で展開される。

このように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８をメインバッグ２６に先行させ、かつ乗員Ｐの両膝Ｋの前に良好に展開させることができる。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、それぞれ車幅方向に展開（延在）された上側テザー４６、後側テザー４８によってインナチューブ３５の車両上方、後方への移動が良好に規制される。このように複数の上側テザー４６、後側テザー４８がそれぞれ異なる方向からインナチューブ３５の移動を規制するので、例えば１本のインナチューブ３５のテザーで異なる２方向への移動を規制する構成と比較して、上側テザー４６、後側テザー４８を細幅に形成することができる。

また、上側テザー４６、後側テザー４８を細幅に形成することで、該上側テザー４６、後側テザー４８によってメインバッグ２６内でのガス流れが影響されにくくなる。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、上側テザー４６、後側テザー４８の延在方向とインナチューブ３５からメインバッグ２６へのガス供給口３８Ａを通じたガス供給方向とが略一致しているため、上側テザー４６、後側テザー４８がメインバッグ２６内のガス流れに与える影響が小さい。これらにより助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６についても、インフレータ２２の作動開始から短時間でかつ適正に展開させることができる。

なお、上記した実施形態では、規制手段４４が２本の上側テザー４６、後側テザー４８にて構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、１本又は３本以上のテザーにて規制手段４４を構成しても良い。

また、上記した実施形態では、上側テザー４６、後側テザー４８が車幅方向に展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上側テザー４６、後側テザー４８の少なくとも一方又はこれらに代わるテザーが車幅方向に対し傾斜した姿勢でインナチューブ３５の移動を規制するようにしても良い。

さらに、上記した実施形態では、サブバッグ２８の内圧保持（ガス排出抑制）手段として逆止弁４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ２６やサブバッグ２８の膨張展開に伴ってインナチューブ３５の下部４０を閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。

またさらに、上記した実施形態では、メインバッグ２６が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。

１０ 助手席用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
２２ インフレータ
２６ メインバッグ（第１バッグ）
２８ サブバッグ（第２バッグ）
３５ インナチューブ（ガス流路部材）
３８Ａ ガス供給口
４４ 規制手段
４６ 上側テザー（帯状部材、第１帯状部材）
４８ 後側テザー（帯状部材、第２帯状部材）

Claims (4)

1. ガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
   前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
   前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により車両前後方向の後側でかつ車両上下方向の上側に向けて延びると共に車両前後方向の前側でかつ車両上下方向の下側に折り返されるように展開されて、中間部において前記インフレータからのガスを前記第１バッグに供給すると共に、先端側において前記インフレータからのガスを前記第２バッグに供給する可撓性のガス流路部材と、
   前記第１バッグと共に折り畳まれ、前記第１バッグの展開により付与される張力によって、前記ガス流路部材の折り返し部の車両上下方向の上側又は車両前後方向の後側への移動が規制されるように展開される帯状部材を含む規制手段と、
   を備えたエアバッグ装置。
2. 前記帯状部材は、前記ガス流路部材に形成され前記第１バッグへのガス供給口に対しオフセットされた位置で展開されるように構成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記規制手段は、車幅方向に作用する張力によって車幅方向に展開されて前記ガス流路部材が車両上下方向の上側に移動することを規制する第１帯状部材と、車幅方向に作用する張力によって車幅方向に展開されて前記ガス流路部材が車両前後方向の後側に移動することを規制する第２帯状部材とを含んで構成されている請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガス供給口は、車幅方向の両側に向けて第１バッグにガスを供給するように、前記ガス流路部材に形成されている請求項３記載のエアバッグ装置。

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