CN113784878B - 车辆座椅布置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车辆座椅布置，该车辆座椅布置具有靠背(12)；座垫(13)；至少一个安全气囊模块，该安全气囊模块布置在靠背(12)和/或座椅衬垫(13)的横向侧上，并且至少一个安全气囊模块包括至少一个安全气囊(14)，其中安全气囊(14)由第一层(10)和第二层(11)制成，第一层(10)在安全气囊(14)充气时面向乘员；以及用于安全气囊模块的栓系件机构，该栓系件机构包括至少一个拴系件布置(8)，该拴系件布置(8)至少固定到安全气囊(14)并且另外固定到座垫(13)和/或靠背(12)。

Description

车辆座椅布置
本发明涉及一种用于机动车辆的车辆座椅布置，该车辆座椅布置具有靠背、座垫、至少一个安全气囊模块，该安全气囊模块被布置在靠背和/或座垫的横向侧上，并且至少一个安全气囊模块包括至少一个安全气囊，其中安全气囊由第一层和第二层以及用于安全气囊模块的栓系件机构制成，第一层在安全气囊充气时面向乘员，栓系件机构包括至少一个拴系件布置，该拴系件布置至少固定到安全气囊并且附加地固定到座垫和/或靠背。
从EP 3 192 706A1中已知具有以上特征的车辆座椅布置。每个安全气囊的拴系件布置沿着充气的安全气囊的外部横向侧延伸，使得安全气囊和保持充气的安全气囊的拴系件布置实施为保护乘客免受侧部冲击。为了在前面冲击的情况下保护乘客，需要另外的常规安全气囊，即在车辆仪表盘中或方向盘中的安全气囊。但是，在未来(无人驾驶车辆)，座椅可能不指向车辆的纵向方向，因此需要另外的保护。为了使充气的安全气囊在充气状态下具有相应的形状以便在乘客肩部前面延伸，须要复杂的生产结构。可能须要超过两个层来形成充气的安全气囊的这种三维形状。此外，充气的安全气囊具有相对较大的体积，这对于保护不是必需的。另外，安全气囊以高速完全充气。
因此，本发明的目标是提供一种车辆座椅布置，即使座椅没有在车辆的纵向方向上对齐，乘客也能利用该车辆座椅布置在不同类型的撞击情况下受到保护。具体来说，将提供一种车辆座椅布置，针对该车辆座椅布置，安全气囊更易于生产，该安全气囊在组装在靠背中时具有较小的体积和/或增强了其展开顺序。
该目的通过具有所附独立权利要求的特征的车辆座椅布置来解决。该车辆座椅布置的优选实施例是所附从属权利要求和整个说明书的主题，其中优选实施方案的单个特征能以有技术意义的方式彼此组合。
具体来说，该目标用包括以上特征的车辆实现，其中安全气囊的第一层和第二层具有相同的形状并且至少在周边上彼此连接，并且其中安全气囊具有第一节段和第二节段，第一节段连接到座垫和/或靠背，其中在安全气囊的展开但未充气的状态下，第二节段至少部分地折叠到第一节段上，形成第一折叠线。
换言之，建议安全气囊的外壳仅由两层制成，这两层在平放时具有相同的外部形状。例如，两个相同的幅材可在其周边边缘处彼此连接。另选地，安全气囊可由所谓的一片式织物制成，其中两个层同时形成，其中它们的周边以及最终彼此的进一步连接在生产过程中生产。当然，这两个层可在周边内彼此连接。
在展开但未充气的状态下，意味着安全气囊被完全生产但尚未组装到靠背和/或座垫中，安全气囊已经具有一条折叠线，该折叠线通过将第二节段折叠到安全气囊的第一节段上而形成。第一折叠线是通过将安全气囊的第二节段连接到安全气囊的第一节段来固定的。例如，如果第二节段的末端初始的面向远离第一节段和/或第二节段的中间部分连接(即，通过缝合)到第一节段，则这可实现。就这一点而言，第二节段可以只连接到第一节段的第一层。
第二节段也可以在靠近折叠线的至少一个位置处连接(即，通过缝合)到第一节段。具体来说，第二节段可在一个或多个单个点处或在沿着(平行于)折叠线的线处连接到第一节段。这些连接(缝合)也可将第一层连接到第二层以及在第一节段中，如在第二节段中那样。通过实施第一折叠线，限定了安全气囊在展开期间的至少第二节段的充气方向，使得第二节段向乘客的前面充气。
用于限定第一折叠线的连接(缝合)优选地将第二节段的第一层和第二层连接到第一节段的第一层和第二层。在优选的实施方案中，沿着(平行于)折叠线的第一节段与第二节段之间的连接(线)沿着折叠线从第一折叠线的1/8长度处延伸至1/2长度处或优选地从1/4长度处延伸至1/3长度处，使得通过该连接，还预设了在展开期间从第一节段到第二节段的气体流速。
优选地，第二节段沿着第一折叠线折叠到第一节段上，其方式使得第二节段的第一层面向第一节段的第一层，从而实现第二节段在展开期间朝向乘客或在乘客前面展开。因而，第一折叠线布置在安全气囊的这个位置，使得第二节段朝乘客的前面展开。
在优选的实施方案中，第二节段包括第一子节段和第二子节段，其中在安全气囊的展开但未充气状态下，第二子节段折叠到第一子节段上，形成第二折叠线。第二子节段优选地折叠到第一子节段上，其方式使得第二子节段的第二层面向第一子节段的第二层。因此，安全气囊通过第一折叠线和第二折叠线呈Z字形折叠。第二折叠线被固定，其方式使得第二子节段连接到第一子节段或连接到安全气囊的第一节段。例如，初始(尚未折叠的)第二子节段的(初始自由)末端连接(即，通过缝合)到第一节段或连接到第二子节段。就这一点而言，优选的是，第二子节段的末端在靠近第一折叠线的区域中连接。具体来说，末端可用与形成第一折叠线的相同连接部件连接。
另选地或另外地，第二折叠线可通过一个或多个连接部件(连接点或连接线)来固定，该连接部件被布置成靠近第二折叠线并且将第一层连接(即，通过缝合)到第二层。这些连接部件也可将靠近第二折叠线的第二节段连接到只在第一节段内的第一层上。优选地，用于形成第二折叠线的连接线可沿第二折叠线从第二折叠线的1/4长度处延伸至3/4长度处或优选地1/3长度处延伸至1/2长度处。这样，可预设展开期间从第一子节段到第二子节段的气体流速。
在一个实施方案中，第一折叠线的自由长度意指第二节段靠近第一折叠线未连接到第一节段的长度，因而在展开期间该自由长度是自由的以允许气体从第一节段流向第二节段，并且大于第二折叠线的自由长度，优选地大于第二折叠线的自由长度至少20％，更优选地至少40％。这样，确保在展开期间，第一节段起始在第一子节段被完全展开前完全展开，其中第二子节段在第一子节段之后完全展开。
为了在展开期间另外提供安全气囊的展开方向，建议实施优选地在第一节段内的弯曲线，其中具体地通过将第一节段内的第一层的一部分连接(缝合)到第一节段内的第一层的另一部分来实施弯曲线。这样，第一节段的第一层从其连接到靠背到第一折叠线的有效长度短于第一节段的第二层的有效长度。弯曲线可将第一节段划分成第一子部分和第二子部分。通过实施这样的弯曲线，第二子部分和与其联结的第二节段在展开期间朝向乘客弯曲。第二折叠线和弯曲线可通过相同的连接部件形成。在充气状态下，弯曲线可在第一节段内竖直地延伸。
优选地，安全气囊被构造成在安全气囊的充气状态下，第一节段横向于乘客定位并定位在乘客的肩部的前面，并且其中第二节段定位在乘客的胸部和/或头部的前面。具体来说，第一节段的第一子部分横向于乘客定位，第一节段的第二子部分定位在乘客的肩部的前面，并且其中第二节段的第二子部分定位在乘客的胸部和/或头部的前面，该第二节段的第一子节段将该第一节段的第二子部分与该第二节段的第二子节段联结。
具体来说，第二子节段这样成形，其方式使得其具有延伸部，该延伸部在充气状态下被布置在乘客头部的前面。
另外，建议第一节段可包括手臂接纳区，该手臂接纳区通过将第一层和第二层在第一节段内彼此连接而形成。优选地，用于形成该手臂接纳区的连接线包括彼此以锐角布置的两条连接线(缝合)，该锐角的取向朝向靠背。
通过在周边内将第一层和第二层彼此连接，安全气囊的体积在充气状态下减小。这种充气的安全气囊的体积的减小也可通过用于实施第一折叠线和第二折叠线的连接来实现。
在一个实施方案中，第一或每个拴系件布置固定到安全气囊，一端固定到座垫并且另一端固定到靠背。
优选地，栓系件机构包括至少一个第二拴系件布置，该第二拴系件布置固定到安全气囊，一端固定到座垫并且另一端固定到靠背。通过具有第二拴系件布置，充气的安全气囊可被带到并保持在一个位置，使得安全气囊保持在乘客的前面。具体来说，第一拴系件布置到座垫的固定(连接)点在第二拴系件布置到座垫的固定点的后面，具体来说在座垫的横向侧处。优选地，第二拴系件布置到座垫的固定点在座垫的前面。拴系件布置的另一端优选地在靠背的上部部分处连接到靠背，优选地在头枕附近的靠背的顶部上。
至少一个拴系件布置在充气状态下沿充气安全气囊的前侧延伸。该拴系件布置布置在安全气囊的外侧上。
每个拴系件布置可由单个拴系件制成，单个拴系件通常由可拉伸织物制成。如果每个拴系件布置只包括一个栓系件，则安全气囊模块和栓系件需要同时组装在车辆座椅中。另选地，每个拴系件布置可由多个拴系件制成。每个拴系件一端连接到安全气囊，并且另一端连接到座垫或靠背。
具体来说，第一层和第二层在拴系件布置固定到安全气囊的位置处彼此连接。这样，充气的安全气囊的体积减小，这能通过用于将拴系件布置连接到安全气囊的相同缝合过程来实现。此外，这样，在第一层和第二层在其周边处彼此连接之后，拴系件布置能连接到安全气囊。
在优选的实施方案中，拴系件布置中的至少一个拴系件固定到第二节段，优选地固定到第二节段的第一子节段。
在另一实施方案中，车辆座椅布置包括两个安全气囊模块，其中这两个安全气囊模块布置在靠背或座椅衬垫的相对侧上，使得在发生事故的情况下，安全气囊布置在乘客的两个横向侧上。就这一点而言，可能足够的是，只有两个安全气囊模块中的一个安全气囊包括(子)节段，该(子)节段在充气状态下布置在乘客胸部/头部的前面，而另一个安全气囊模块的安全气囊横向于乘客布置，并且最终与(子)节段一起布置在乘客肩部的前面。
参照附图解释本发明和技术背景，该附图以示意性方式示出了本发明的示例性实施方案。图示意性地示出
图1：处于未折叠状态的第一层的侧视图，
图2：处于未折叠状态的第二层的侧视图，
图3：第一折叠步骤之后的安全气囊，
图4：第二折叠步骤之后的安全气囊
图5：类似于图1中的处于折叠且充气状态的安全气囊的侧面，
图6：类似于图2中的处于折叠且充气状态的侧视图，以及
图7：折叠且充气的安全气囊的示意性俯视图，
图8：图5和图6的折叠且充气的安全气囊的俯视图，
图9：具有充气的安全气囊(但没有拴系件)的车辆座椅布置的侧视图，
图10：具有充气的安全气囊的图9的车辆座椅布置的俯视图，以及
图11：车辆座椅布置的侧视图，其中充气的安全气囊指示拴系件的布置。
图9和图10中示出的车辆座椅布置包括具有靠背12和座垫13的车辆座椅。两个安全气囊模块3布置在靠背12的相对横向侧上。安全气囊模块各自分别包括安全气囊14。
一个安全气囊14在图1至图8中示出，并且由两层(第一层10和第二层11)制成，这两层具有相同的外部形状并且在其周边处连接。图1和图2中示出了未充气且尚未折叠的安全气囊，其中图1示出了第一层10的视图，并且图2示出了第二层11的视图。
安全气囊包括连接到座椅的靠背12的第一节段1。安全气囊还包括由第一子节段2.1和第二子节段2.2制成的第二节段2。子节段2.2具有末端5。
此外，在第一节段1中，通过沿着基本上V形的连接线连接第一层10和第二层11来实施手臂接纳区7。
拴系件8在拴系件连接区9处连接到安全气囊，其中第一层10和第二层11在拴系件连接区9处彼此连接。
在安全气囊的生产期间，节段2越过折叠线3折叠到第一节段1上，如图2中的箭头所指示的。在第一折叠步骤之后的中间状态在图3中示出。
之后，将子节段2.2越过第二折叠线4折叠到第一子节段2.1上，其中第二折叠线4如图3中的箭头所指示的。在第二折叠步骤之后的最终状态在图3中示出。
为了固定第一折叠线3，第一子节段2.1和第一节段1在连接区6.1处彼此连接(即，通过缝合)，从而让第一节段1和第一子节段2.1的第一层10和第二层11也彼此连接。同时，第二子节段2.2的末端5被固定(缝合)在第一连接区6中。1在第一折叠线3附近。
为了固定第二折叠线4，第一子节段2.1和第二子节段2.2在连接区6.2处彼此连接，从而让第一子节段2.1和第二子节段2.2的第一层10和第二层11也彼此连接。同时，第二折叠线4被固定到第一节段1内的第一层10，从而让第一层10在由此形成的弯曲线12处连接到其自身。
因此，折叠牢固的安全气囊组装在座椅布置的靠背12中。
在展开期间，从第一节段1进入到第一子节段2.1的气流受到连接区6.1的限制。因此，第一节段1首先完全充气，而第一子节段2.1的完全充气被推迟。类似地，从第一子节段2.1到第二子节段2.2的气流受到第二连接区6.2的限制，使得第二子节段2.2以推迟的方式完全充气。
图5至图8示出了处于充气状态的安全气囊。从图10中能看出，在充气状态下，第一子节段1基本上呈横向于乘客布置，而第一子节段2.1布置在乘客肩部的前面，并且第二子节段2.2布置在乘客胸部/头部的前面。在图9和图10所示的示例中，拴系件未被组装。如果将安全气囊14连接到靠背12和座垫13的拴系件要被组装，则两个安全气囊14的第二子节段2.2甚至会在充气状态下更紧密地保持在一起。示出拴系件8的示例性布置的示例在图11中指示。
能看出，第一折叠线3和第二折叠线4在充气状态下基本上以竖直方式延伸。由于第一折叠线3和第一连接区6.1，第二节段2在第一节段1已经横向于乘客展开之后展开。因第二子节段2.2布置在乘客胸部/头部的前面，有充足的保护以防乘客向前运动。
附图标记
1 第一节段
2 第二节段
2.1 第一子节段
2.2 第二子节段
3 第一折叠线
4 第二折叠线
5 末端
6.1 第一连接区
6.2 第二连接区
7 手臂接纳区域
8 拴系件
9 拴系件连接区
10 第一层
11 第二层
12 靠背
13 座垫
14 安全气囊
15 弯曲线

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅布置，所述车辆座椅布置具有
-靠背(12)，
-座垫(13)，
-至少一个安全气囊模块，所述安全气囊模块布置在所述靠背(12)和/或座垫(13)的横向侧上，并且所述至少一个安全气囊模块包括至少一个安全气囊(14)，其中所述安全气囊(14)由第一层(10)和第二层(11)制成，当所述安全气囊(14)充气时，所述第一层(10)面向乘员，和
-栓系件机构，所述栓系件机构用于所述安全气囊模块，所述栓系件机构包括至少一个拴系件布置(8)，所述拴系件布置(8)至少固定到所述安全气囊(14)并且另外固定到所述座垫(13)和/或所述靠背(12)，其特征在于，
-所述安全气囊的所述第一层(10)和所述第二层(111)具有相同的形状并且至少在周边上彼此连接，并且在于
-所述安全气囊(14)具有连接到所述靠背(12)和/或座垫(13)的第一节段(1)以及第二节段(2)，其中在所述安全气囊(14)的展开但未充气状态下，所述第二节段(2)至少部分地折叠到所述第一节段(1)上，形成第一折叠线(3)，
所述第二节段(2)包括第一子节段(2.1)和第二子节段(2.2)，其中在所述安全气囊(14)的展开但未充气状态下，所述第二子节段(2.2)折叠到所述第一子节段(2.1)上，形成第二折叠线(4)，
所述第一折叠线(3)和所述第二折叠线(4)在充气状态下以竖直方向延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中所述第二节段(2)的末端(5)连接到所述第一节段(1)。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中所述第一层(10)沿着竖直延伸的弯曲线(15)在所述第一节段(1)内连接到其自身。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中所述第二折叠线(4)在所述第一节段(1)内连接到所述第一层(10)。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中在所述安全气囊(14)的充气状态下，所述第一节段(1)横向于乘客定位并定位在所述乘客的肩部的前面，并且其中所述第二节段(2)定位在所述乘客的胸部和/或头部的前面。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅布置，其中所述第一节段(1)的第一子部分(1.1)横向于所述乘客定位，所述第一节段(1)的第二子部分(1.2)定位在所述乘客的肩部的前面，并且其中所述第二节段(2)的所述第二子节段(2.2)定位在所述乘客的胸部和/或头部的前面，所述第二节段(2)的所述第一子节段(2.1)将所述第一节段(1)的所述第二子部分(1.2)与所述第二节段(2)的所述第二子节段(2.2)联结。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中所述第一层(10)和所述第二层(11)在所述第一节段(1)内彼此连接，以便形成手臂接纳区(7)。
8.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中所述拴系件布置(8)固定到所述安全气囊(14)，一端固定到所述座垫(13)并且另一端固定到所述靠背(12)。
9.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中栓系件机构包括至少一个第二拴系件布置(8)，所述第二拴系件布置(8)固定到所述安全气囊(14)，一端固定到所述座垫(13)并且另一端固定到所述靠背(12)。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中在将所述拴系件布置(8)固定到所述安全气囊(14)的位置处，所述第一层(10)和所述第二层(11)彼此连接。
11.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中拴系件布置中的至少一个栓系件(8)固定到所述第二节段(2)。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅布置，其中拴系件布置中的至少一个栓系件(8)固定到所述第二节段(2)的所述第一子节段(2.1)。
13.根据权利要求1所述的车辆座椅布置，其中实施了两个安全气囊模块，其中所述两个安全气囊模块布置在所述靠背(13)的相对侧上。
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