JP2022531957A - 車両シート構成 - Google Patents

Abstract

【解決手段】 本発明は、バックレスト（１２）と、シートクッション（１３）と、少なくとも１つのエアバッグモジュールであって、エアバッグモジュールが、バックレスト（１２）及び／又はシートクッション（１３）の側面に配置され、少なくとも１つのエアバッグモジュールが、少なくとも１つのエアバッグ（１４）を備え、エアバッグ（１４）が、第１の層（１０）及び第２の層（１１）から作製され、第１の層（１０）が、エアバッグ（１４）が膨張したときに乗員に面する、少なくとも１つのエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールのテザー機構であって、テザー機構が、少なくとも１つのテザー装置（８）を備え、テザー装置（８）が、少なくともエアバッグ（１４）に固定され、かつ加えてシートクッション（１３）及び／又はバックレスト（１２）に固定されている、テザー機構と、を備える自動車用車両シート構成に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、バックレストと、シートクッションと、少なくとも１つのエアバッグモジュールであって、エアバッグモジュールが、バックレスト及び／又はシートクッションの側面に配置され、少なくとも１つのエアバッグモジュールが、少なくとも１つのエアバッグを備え、エアバッグが、第１の層及び第２の層から作製され、第１の層が、エアバッグが膨張したときに乗員に面する、少なくとも１つのエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールのテザー機構であって、テザー機構が、少なくとも１つのテザー装置を備え、テザー装置が、少なくともエアバッグに固定され、かつ加えてシートクッション及び／又はバックレストに固定されている、テザー機構と、を備える自動車用車両シート構成に関する。

上記の特徴を有する車両シート構成は、欧州特許第３１９２７０６（Ａ１）号から既知である。各エアバッグのテザー装置は、膨張したエアバッグの外側面に沿って延び、その結果、エアバッグ及び膨張したエアバッグを保持するテザー装置は、乗客を側面衝撃に対して保護するように具体化されている。前方衝撃の場合に乗客を保護するために、追加の従来のエアバッグ、すなわち、車両のダッシュボード内又はステアリングホイール内のエアバッグが必要である。しかし、将来（自動運転車両）には、シートは、車両の長手方向に向けられない可能性があるため、追加の保護が必要である。膨張したエアバッグが、乗客の肩の前に延びるために膨張状態でそれぞれの形状を有するために、複雑な生産構造が必要である。膨張したエアバッグのそのような三次元形状を形成するために、２つより多くの層が必要であり得る。更に、膨張したエアバッグは、比較的大きな容積を有し、これは保護に必要ではない。加えて、エアバッグは、高速で完全に膨張する。

したがって、本発明の目的は、シートが車両の長手方向に整列していない場合でも、乗客が異なる種類の衝撃状況で保護される車両シート構成を提供することである。具体的には、エアバッグの製造がより容易であり、エアバッグがバックレスト内に組み付けられたときにより小さい容積を有し、かつ／又は展開順序が向上した、車両シート構成が提供される。

この目的は、独立請求項の特徴を有する車両シート構成によって解決される。車両シート構成の好ましい実施形態は、従属請求項及び完全な説明の主題であり、好ましい実施形態の単一の特徴は、技術的に意味のある様式で互いに組み合わせることができる。

具体的には、この目的は、上記の特徴を備える車両により達成され、エアバッグの第１の層及び第２の層は、同じ形状を有し、少なくとも周辺上で互いに接続され、エアバッグは、シートクッション及び／又はバックレストに接続された第１のセクションと、第２のセクションとを有し、エアバッグの膨張していないが巻かれていない状態では、第２のセクションは、第１のセクション上に少なくとも部分的に折り畳まれて、第１の折り畳みラインを形成する。

換言すれば、エアバッグの外殻は、平らに置かれたときに同じ外形を有する２つの層のみから作製されることが示唆される。例えば、２つの同一のウェビングは、それらの周縁部で互いに接続されてもよい。あるいは、エアバッグは、２つの層が同時に形成され、それらの周辺の接続部、及び最終的には互いへの更なる接続部が製造プロセスで生成される、いわゆる一体織布で作製されてもよい。当然のことながら、２つの層は、周辺内で互いに接続されてもよい。

膨張していないが巻かれていない状態では、エアバッグが完全に製造されているが、まだバックレスト及び／又はシートクッション内に組み付けられていないことを意味し、エアバッグは、すでに１つの折り畳みラインを有し、これは、エアバッグの第１のセクション上に第２のセクションを折り畳むことによって形成された。第１の折り畳みラインは、エアバッグの第２のセクションをエアバッグの第１のセクションに接続することによって固定されている。例えば、これは、最初に第１のセクションから離れる方向に向く第２のセクションの端部及び／又は第２のセクションの中間部が第１のセクションに接続されている（すなわち、縫製によって）場合に達成することができる。この点に関して、第２のセクションは、第１のセクションの第１の層のみに接続されてもよい。

また、第２のセクションが折り畳みラインに近い少なくとも１つの位置で第１のセクションに接続される（すなわち、縫製によって）ことも可能である。具体的には、第２のセクションは、１つ以上の単一点で、又は折り畳みラインに沿った（平行な）線で、第１のセクションに接続されてもよい。これらの接続（縫製）はまた、第２のセクションと同様に第１のセクションでも、第１の層を第２の層に接続してもよい。第１の折り畳みラインを具現化することによって、展開中のエアバッグの少なくとも第２のセクションの膨張方向が画定され、その結果、第２のセクションは、乗客の前に膨張する。

第１の折り畳みラインを画定するための接続（縫製）は、好ましくは、第２のセクションの第１及び第２の層を第１のセクションの第１及び第２の層に接続する。好ましい実施形態では、折り畳みラインに沿った（平行な）第１のセクションと第２のセクションとの間の接続（ライン）は、折り畳みラインに沿って第１の折り畳みラインの長さの１／８から１／２まで、又は好ましくは１／４から１／３まで延び、その結果、接続により、展開中の第１のセクションから第２のセクションへのガス流量も予め設定される。

好ましくは、第２のセクションは、第２のセクションの第１の層が第１のセクションの第１の層に面しているように、第１のセクション上に第１の折り畳みラインに沿って折り畳まれ、それによって、第２のセクションが展開中に乗客に向かって又は乗客の前に展開することを達成する。したがって、第１の折り畳みラインは、第２のセクションが乗客の前に展開するエアバッグのそのような位置に配置される。

好ましい実施形態では、第２のセクションは、第１のサブセクション及び第２のサブセクションを含み、エアバッグの膨張していないが巻かれていない状態では、第２のサブセクションは、第１のサブセクション上に折り畳まれて、第２の折り畳みラインを形成する。第２のサブセクションは、好ましくは、第２のサブセクションの第２の層が第１のサブセクションの第２の層に面するように、第１のサブセクション上に折り畳まれる。したがって、エアバッグは、第１及び第２の折り畳みラインによってジグザグに折り畳まれる。第２の折り畳みラインは、第２のサブセクションが第１のサブセクション又はエアバッグの第１のセクションに接続されるという点で、固定されている。例えば、最初の（まだ折り畳まれていない）第２のサブセクションの（最初に自由な）端部は、第１のセクション又は第２のサブセクションに接続される（すなわち、縫製によって）。これに関して、第２のサブセクションの端部は、第１の折り畳みラインに近い領域で接続されていることが好ましい。具体的には、端部は、第１の折り畳みラインを形成する同じ接続手段で接続されてもよい。

代替的に又は追加的に、第２の折り畳みラインは、第２の折り畳みラインの近くに配置され、かつ第１の層を第２の層に接続する（すなわち、縫製によって）、１つ又は複数の接続手段（接続点又は接続ライン）によって固定されてもよい。これらの接続手段はまた、第１のセクション内でのみ、第２の折り畳みライン付近の第２のセクションを第１の層に接続してもよい。好ましくは、第２の折り畳みラインを形成するための接続ラインは、第２の折り畳みラインに沿って第２の折り畳みラインの長さの１／４から３／４まで、又は好ましくは１／３から１／２まで延びてもよい。このようにして、展開中の第１のサブセクションから第２のサブセクションへのガス流量を予め設定することができる。

一実施形態では、第１の折り畳みラインの自由長は、第２のセクションが第１の折り畳みラインに近い第１のセクションに接続されておらず、したがって、展開中に第１のセクションから第２のセクションへのガス流を可能にするように自由である長さを意味し、第２の折り畳みラインの自由長よりも、好ましくは少なくとも２０％、より好ましくは少なくとも４０％、大きい。このようにして、展開中に、第１のサブセクションが完全に展開される前に第１のセクションが最初に完全に展開され、第２のサブセクションが第１のサブセクションの後に完全に展開されることが確実になる。

加えて、展開中のエアバッグの展開方向を提供するために、好ましくは第１のセクション内の曲げラインが具体化され、曲げラインは、具体的には、第１のセクション内の第１の層の一部を第１のセクション内の第１の層の更なる一部に接続（縫製）することによって具体化されることが示唆される。このようにして、バックレストへのその接続部から第１の折り畳みラインまでの第１のセクションの第１の層の有効長は、第１のセクションの第２の層の有効長よりも短い。曲げラインは、第１のセクションを第１のサブパートと第２のサブパートに分割してもよい。そのような曲げラインを具現化することによって、第２のサブパート及びそれに結合された第２のセクションは、展開中に乗客に向かって曲がる。第２の折り畳みライン及び曲げラインは、同じ接続手段によって形成されてもよい。膨張状態では、曲げラインは、第１のセクション内で垂直に延びてもよい。

好ましくは、エアバッグは、エアバッグの膨張状態において、第１のセクションが乗客の横方向かつ乗客の肩の前に位置し、かつ第２のセクションが乗客の胸部及び／又は頭部の前に位置するように、構成される。具体的には、第１のセクションの第１のサブパートは、乗客に対して横方向に位置し、第１のセクションの第２のサブパートは、乗客の肩の前に位置し、第２のセクションの第２のサブセクションは、乗客の胸部及び／又は頭部の前に位置し、第２のセクションの第１のサブセクションは、第１のセクションの第２のサブパートを第２のセクションの第２のサブセクションと結合する。

第２のサブセクションは、具体的には、膨張状態において、乗客の頭部の前に配置された延長部を有するように成形される。

加えて、第１のセクションは、第１の層及び第２の層を第１のセクション内で互いに接続することによって形成される、アーム受容領域を備えてもよいことが示唆される。好ましくは、このアーム受容領域を形成するための接続ラインは、互いに鋭角に配置された２つの接続ライン（縫製）を含み、鋭角は、バックレストに向かって向けられている。

第１の層と第２の層とを周辺内で互いに接続することにより、膨張状態のエアバッグの容積が低減される。膨張したエアバッグの容積のそのような低減はまた、第１及び第２の折り畳みラインを具現化するための接続によって達成されてもよい。

一実施形態では、第１又はそれぞれのテザー装置は、エアバッグに、一方の端部でシートクッションに、かつ他方の端部でバックレストに、固定されている。

好ましくは、テザー機構は、少なくとも１つの第２のテザー装置を備え、第２のテザー装置は、エアバッグに、一方の端部でシートクッションに、かつ他方の端部でバックレストに、固定されている。第２のテザー装置を有することによって、膨張したエアバッグは、エアバッグが乗客の前に保持されるような位置に運ばれて保持することができる。具体的には、シートクッションへの第１のテザー装置の固定（接続）点は、シートクッションへの、具体的には、シートクッションの側面での、第２のテザー装置の固定点の背後にある。好ましくは、シートクッションへの第２のテザー装置の固定点は、シートクッションの前部にある。テザー装置の他の端部は、好ましくは、バックレストの上部で、好ましくはヘッドレストの近くのバックレストの頂部で、バックレストに接続されている。

少なくとも１つのテザー装置は、膨張状態で、膨張したエアバッグの前面に沿って延びる。テザー装置は、エアバッグの外側に配置される。

各テザー装置は、引張布で通常作製された、１つの単一テザーで作製されてもよい。各テザー装置が１つのテザーのみを備える場合、エアバッグモジュール及びテザーは、同時に車両シートに組み付けられる必要がある。あるいは、各テザー装置は、複数のテザーで作製されてもよい。各テザーは、一方の端部でエアバッグに、かつ他方の端部でシートクッション又はバックレストに接続される。

具体的には、第１の層及び第２の層は、エアバッグへのテザー装置の固定の位置で互いに接続されている。このようにして、膨張したエアバッグの容積が低減され、これは、テザー装置をエアバッグに接続するのと同じ縫製プロセスで達成することができる。また、このようにして、第１及び第２の層がそれらの周辺で互いに接続された後に、テザー装置をエアバッグに接続することができる。

好ましい実施形態では、テザー装置の少なくとも１つのテザーは、第２のセクションに、好ましくは第２のセクションの第１のサブセクションに、固定されている。

更なる実施形態では、車両シート構成は、２つのエアバッグモジュールを備え、２つのエアバッグモジュールは、バックレスト又はシートクッションの両側に配置され、それにより、事故の場合、エアバッグは、乗客の両側面に配置される。この点に関して、２つのエアバッグモジュールのエアバッグのうちの１つのみが、膨張状態で乗客の胸部／頭部の前に配置された（サブ）セクションを備え、一方、他のエアバッグモジュールのエアバッグは、乗客に対して横方向に、かつ最終的には乗客の肩の前に（サブ）セクションを有して配置されることが十分であり得る。

本発明及び技術的背景は、本発明の例示的な実施形態を概略的に示す図に関して説明される。図は、概略的に以下のものを示す。
図１は、折り畳まれていない状態の第１の層の側面図である。 図２は、折り畳まれていない状態の第２の層の側面図である。 図３は、第１の折り畳みステップの後のエアバッグである。 図４は、第２の折り畳みステップの後のエアバッグである。 図５は、エアバッグの折り畳まれ、かつ膨張した状態の図１と同様の側面である。 図６は、折り畳まれ、かつ膨張した状態の図２と同様の側面図である。 図７は、折り畳まれ、かつ膨張したエアバッグの概略上面図である。 図８は、図５及び図６の折り畳まれ、かつ膨張したエアバッグの上面図である。 図９は、膨張したエアバッグを有する（しかし、テザーを有さない）車両シート構成の側面図である。 図１０は、膨張したエアバッグを有する図９の車両シート構成の上面図である。 図１１は、テザーの配置を示す膨張したエアバッグを有する車両シート構成の側面図である。

図９及び図１０に示される車両シート構成は、バックレスト１２及びシートクッション１３を有する車両シートを備える。２つのエアバッグモジュール３は、バックレスト１２の両側面に配置されている。エアバッグモジュールはそれぞれ、エアバッグ１４を備える。

１つのエアバッグ１４は、図１～図８に示されており、２つの層、すなわち第１の層１０及び第２の層１１から作製され、これらは、同じ外形を有し、それらの周辺で接続されている。膨張しておらず、かつまだ折り畳まれていないエアバッグが図１及び図２に示されており、図１は、第１の層１０の図を示し、図２は、第２の層１１の図を示す。

エアバッグは、シートのバックレスト１２に接続された第１のセクション１を備える。エアバッグは、第１のサブセクション２．１及び第２のサブセクション２．２から作製された第２のセクション２を更に備える。サブセクション２．２は、端部５を有する。

更に、第１のセクション１では、アーム受容領域７は、基本的にＶ字形の接続ラインに沿って第１の層１０と第２の層１１を接続することによって具体化される。

テザー８は、テザー接続領域９においてエアバッグに接続され、第１の層１０及び第２の層１１は、テザー接続領域９において互いに接続される。

エアバッグの製造中、セクション２は、図２の矢印で示されるように、折り畳みライン３の上で第１のセクション１上に折り畳まれる。第１の折り畳みステップ後の中間状態を図３に示す。

その後、サブセクション２．２は、第２の折り畳みライン４の上で第１のサブセクション２．１上に折り畳まれ、第２の折り畳みライン４は、図３の矢印によって示されているようになっている。第２の折り畳みステップ後の最終状態を図３に示す。

第１の折り畳みライン３を固定するために、第１のサブセクション２．１及び第１のセクション１は、接続領域６．１で互いに接続され（すなわち、縫製によって）、それによって、第１のセクション１及び第１のサブセクション２．１の第１の層１０及び第２の層１１も互いに接続される。同時に、第２のサブセクション２．２の端部５は、第１の折り畳みライン３の近くの第１の接続領域６．１で固定（縫製）される。

第２の折り畳みライン４を固定するために、第１のサブセクション２．１及び第２のサブセクション２．２は、接続領域６．２で互いに接続され、それによって、第１のサブセクション２．１及び第２のサブセクション２．２の第１の層１０及び第２の層１１も互いに接続される。同時に、第２の折り畳みライン４は、第１のセクション１内で第１の層１０に固定され、それによって、第１の層１０は、このように形成された曲げライン１２でそれ自体に接続される。

このようにしっかりと折り畳まれたエアバッグは、シート構成のバックレスト１２内に組み付けられる。

展開中、第１のセクション１から第１のサブセクション２．１へのガス流は、接続領域６．１によって制限される。したがって、第１のセクション１は、最初に完全に膨張するが、第１のサブセクション２．１の完全な膨張は、延期される。同様に、第１のサブセクション２．１から第２のサブセクション２．２へのガス流は、第２の接続領域６．２によって制限され、その結果、第２のサブセクション２．２は、延期された様式で完全に膨張する。

図５～図８は、膨張状態のエアバッグを示す。膨張状態の図１０から見ることができるように、第１のサブセクション１は、基本的に乗客に対して横方向に配置され、第１のサブセクション２．１は、乗客の肩の前に配置され、第２のサブセクション２．２は、乗客の胸部／頭部の前に配置される。図９及び図１０に示す実施例では、テザーは、組み付けられていない。エアバッグ１４をバックレスト１２及びシートクッション１３に接続するテザーが組み付けられている場合、２つのエアバッグ１４の第２のサブセクション２．２は、膨張状態で互いに更により密接に保持される。テザー８の例示的な配置を示す実施例を図１１に示す。

見ることができるように、第１の折り畳みライン３及び第２の折り畳みライン４は、基本的に膨張状態で垂直に延びる。第１の折り畳みライン３及び第１の接続領域６．１により、第１のセクション１が乗客に対して横方向に展開した後に、第２のセクション２は、展開する。第２のサブセクション２．２が乗客の胸部／頭部の前に配置されることで、乗客の前方移動の場合に十分な保護が存在する。

参照符号
１ 第１のセクション
２ 第２のセクション
２．１ 第１のサブセクション
２．２ 第２のサブセクション
３ 第１の折り畳みライン
４ 第２の折り畳みライン
５ 端部
６．１ 第１の接続領域
６．２ 第２の接続領域
７ アーム受容領域
８ テザー
９ テザー接続領域
１０ 第１の層
１１ 第２の層
１２ バックレスト
１３ シートクッション
１４ エアバッグ
１５ 曲げライン

Claims (13)

1. バックレスト（１２）と、
   シートクッション（１３）と、
   少なくとも１つのエアバッグモジュールであって、前記エアバッグモジュールが、前記バックレスト（１２）及び／又はシートクッション（１３）の側面に配置され、前記少なくとも１つのエアバッグモジュールが、少なくとも１つのエアバッグ（１４）を備え、前記エアバッグ（１４）が、第１の層（１０）及び第２の層（１１）から作製され、前記第１の層（１０）が、前記エアバッグ（１４）が膨張したときに乗員に面する、少なくとも１つのエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールのテザー機構であって、前記テザー機構が、少なくとも１つのテザー装置（８）を備え、前記テザー装置（８）が、少なくとも前記エアバッグ（１４）に固定され、かつ加えて前記シートクッション（１３）及び／又は前記バックレスト（１２）に固定されている、テザー機構と、
   を備える自動車用車両シート構成であって、
   前記エアバッグの前記第１の層（１０）及び前記第２の層（１１１）が、同じ形状を有し、少なくとも周辺上で互いに接続されており、かつ
   前記エアバッグ（１４）が、前記バックレスト（１２）及び／又はシートクッション（１３）に接続された第１のセクション（１）と、第２のセクション（２）と、を有し、前記エアバッグ（１４）の膨張していないが巻かれていない状態では、前記第２のセクション（２）が、前記第１のセクション（１）上に少なくとも部分的に折り畳まれて、第１の折り畳みライン（３）を形成する、
   ことを特徴とする、
   車両シート構成。
2. 前記第２のセクション（２）の端部（５）が、前記第１のセクション（１）に接続されている、請求項１に記載の車両シート構成。
3. 前記第２のセクション（２）が、第１のサブセクション（２．１）及び第２のサブセクション（２．２）を含み、前記エアバッグ（１４）の前記膨張していないが巻かれていない状態では、前記第２のサブセクション（２．２）が、前記第１のサブセクション（２．１）上に折り畳まれて、第２の折り畳みライン（４）を形成する、請求項１又は２に記載の車両シート構成。
4. 前記第１の層（１０）が、好ましくは垂直に延びる曲げライン（１５）に沿って、前記第１のセクション（１）内で前記第１の層（１０）自体に接続されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両シート構成。
5. 前記第２の折り畳みライン（４）が、前記第１のセクション（１）内で前記第１の層（１０）に接続されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両シート構成。
6. 前記エアバッグ（１４）の膨張状態において、前記第１のセクション（１）が前記乗客の横方向かつ前記乗客の肩の前に位置し、かつ前記第２のセクション（２）が前記乗客の胸部及び／又は頭部の前に位置する、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両シート構成。
7. 前記第１のセクション（１）の第１のサブパート（１．１）が、前記乗客に対して横方向に位置し、前記第１のセクション（１）の第２のサブパート（１．２）が、前記乗客の前記肩の前に位置し、前記第２のセクション（２）の前記第２のサブセクション（２．２）が、前記乗客の前記胸部及び／又は頭部の前に位置し、前記第２のセクション（２）の前記第１のサブセクション（２．１）が、前記第１のセクション（１）の前記第２のサブパート（１．２）を前記第２のセクション（２）の前記第２のサブセクション（２．２）と結合する、請求項６に記載の車両シート構成。
8. 前記第１の層（１０）及び第２の層（１１）が、アーム受容領域（７）を形成するために、前記第１のセクション（１）内で互いに接続されている、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両シート構成。
9. 前記テザー装置（８）が、前記エアバッグ（１４）に、一方の端部で前記シートクッション（１３）に、かつ他方の端部で前記バックレスト（１２）に、固定されている、請求項１～８のいずれか一項に記載の車両シート構成。
10. テザー機構が、少なくとも１つの第２のテザー装置（８）を備え、前記第２のテザー装置（８）が、前記エアバッグ（１４）に、一方の端部で前記シートクッション（１３）に、かつ他方の端部で前記バックレスト（１２）に、固定されている、請求項１～９のいずれか一項に記載の車両シート構成。
11. 前記エアバッグ（１４）への前記テザー装置（８）の前記固定の位置において、前記第１の層（１０）及び前記第２の層（１１）が、互いに接続されている、請求項１～１０のいずれか一項に記載の車両シート構成。
12. テザー装置の少なくとも１つのテザー（８）が、前記第２のセクション（２）に、好ましくは前記第２のセクション（２）の前記第１のサブセクション（２．１）に、固定されている、請求項１～１１のいずれか一項に記載の車両シート構成。
13. ２つのエアバッグモジュールが、具体化され、前記２つのエアバッグモジュールが、前記バックレスト（１３）の両側に配置されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載の車両シート構成。
    

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