JPH0866430A - 車椅子装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ操作時におけるフートレスト機構の
操作上の手間を省き、乗り降り時における煩わしさを軽
減する。 【構成】 車椅子本体３と、車椅子本体３から前方下方
に向けて突設されフートレスト部分が地表面Ｇから幾分
離れた高さに設定されたフートレスト機構４と、車椅子
本体３の後輪６を対象として車椅子本体３に装備された
ブレーキシュー８とを備え、フートレスト機構４全体を
車椅子本体３のアーム取付部材１１に回動自在に装備す
るとともに、ブレーキロッド１３とフートレストアーム
１２との間に、ブレーキレバー９の操作に連動して作動
しフートレスト機構４全体を下方向に回動させるアーム
回動用ロッド１６を装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車椅子装置に係り、特
に、車椅子使用者の両足載置用のフートレスト機構を，
地表面と地表面より高い位置との間で昇降させる構造を
有する車椅子装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車椅子は、車椅子使用者着座用の
座席を備えた車椅子本体と，車椅子本体の前面側に車椅
子前進方向へ向けて突設された両足載置用のフートレス
ト機構と，車椅子本体に各２個ずつ装備された前輪及び
後輪と，後輪ロック用のブレーキ機構と，ブレーキ機構
を作動させるためのブレーキレバー等とを備えた構造と
なっている。前述のフートレスト機構は、車椅子本体の
前面側に１対の支持部材を介して各々支持された右足載
置用の右側フートレスト部と，左足載置用の左側フート
レスト部とに分割された構造のものが多く、地表面より
も幾分高い定位置に配置されている。

【０００３】また、前述したフートレスト機構として
は、車椅子に対する乗り降りを行い易くするため、右側
及び左側フートレスト部を定位置から退避可能とした可
動式構造のものが一般的である。この種のフートレスト
機構では、右側及び左側フートレスト部が各支持部材に
対し回動機構を介して回動自在となっている。車椅子へ
の乗り降り時には、使用者が足で右側及び左側フートレ
スト部を跳ね上げる（回動させる）ことにより、右側及
び左側フートレスト部を定位置から退避位置まで退避さ
せるようにしている。この場合、車体からフートレスト
機構を取外し可能とした構造の車椅子もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の車椅子にあっては、使用者が車椅子から降車する場
合、定位置にあるフートレスト機構の右側及び左側フー
トレスト部を退避位置まで足で跳ね上げる（退避させ
る）動作を行った後、両足を地面に降ろすことにより降
車していた。他方、使用者が車椅子に乗車する場合、右
側及び左側フートレスト部が定位置にある時は退避位置
まで足で跳ね上げる（退避させる）動作を行ってから）
座席に着座し、右側及び左側フートレスト部を退避位置
から定位置に戻す動作を行った後、右側及び左側フート
レスト部に両足を載置することにより乗車していた。

【０００５】しかしながら、車椅子は障害者や老人等に
より使用されるものであるため、車椅子への乗車時或い
は降車時に、前述したように使用者が足を使ってフート
レスト機構の右側及び左側フートレスト部を定位置から
退避位置まで退避させたり，退避位置から定位置に戻し
たりする動作を行うことは、障害者や老人にとってはか
なりの負担になると共に煩雑であるという不都合があっ
た。また、足が不自由な障害者や足腰が衰弱している老
人の場合には、右側及び左側フートレスト部を前述のよ
うに足で退避位置へ退避させたり定位置へ戻したりする
動作を行うことはできないため、介護者を必要とすると
いう不都合があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、ブレーキ操作時におけるフートレスト機
構の操作上の手間を省き、これによって乗り降り時にお
ける煩わしさを軽減した車椅子装置を提供することを、
その目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車椅子本体
と、車椅子本体から前方下方に向けて突設されフートレ
スト部分が地表面から幾分離れた高さに設定されたフー
トレスト機構と、車椅子本体の後輪を対象として車椅子
本体に装備されたブレーキ機構とを備えた車椅子装置に
おいて、フートレスト機構全体を車椅子本体の連結部材
に回動自在に装備するとともに、ブレーキ機構に、ブレ
ーキ機構の操作に連動して作動しフートレスト機構全体
を下方向に回動させるフートレスト連動機構を装備す
る、という構成を採っている。これによって前述した目
的を達成しようとするものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、フートレスト機構のフートレ
スト部分に両足を載置して車椅子装置に乗車している搭
乗者が、車椅子装置から降車する場合は、先ず、ブレー
キ機構を作動状態となるように操作する。これに伴い、
車椅子装置は走行不可状態となる。この時、ブレーキ機
構の操作に連動してフートレスト連動機構が作動する。
フートレスト連動機構の作動に伴い、フートレスト部分
が地表面から幾分離れた高さとなっているフートレスト
機構全体が、当該位置から下方向に回動し、地表面に接
地する。これにより、搭乗者は、地表面に接地状態とな
ったフートレスト機構を介して車椅子装置から降車す
る。

【０００９】他方、車椅子装置に乗車して車椅子装置を
走行させる場合は、先ず、地表面に接地状態となってい
るフートレスト機構のフートレスト部分に両足を載置す
ることにより、車椅子装置に乗車する。次に、搭乗者
は、ブレーキ機構を非作動状態となるように操作する。
この時、ブレーキ機構の操作に連動してフートレスト連
動機構が作動する。フートレスト連動機構の作動に伴
い、地表面に接地状態となっているフートレスト機構全
体が、地表面から上方向に回動し、フートレスト部分が
地表面から幾分離れた高さに設定される。これにより、
車椅子装置は走行可能状態となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を適用してなる第１実施例乃至
第３実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】（１）第１実施例。 図１は本第１実施例における車椅子１の全体構成を示す
図である。車椅子１は、車椅子使用者が着座するための
座席２を装備した車椅子本体３と，車椅子本体３の前面
側に車椅子前進方向へ向けて突設され車椅子使用者の両
足を載置するためのフートレスト機構４と，車椅子本体
３に各々２個ずつ装備された前輪５及び後輪６と，後輪
６を挟持するブレーキシュー８と，ブレーキシュー８を
介して後輪６をロック状態またはロック解除状態とする
ためのブレーキレバー９等とを備えた構造となってい
る。

【００１２】車椅子１の要部の構成を詳述すると、車椅
子１を構成する車椅子本体３における地表面Ｇから所定
高を有する箇所には、座席２が配置されている。また、
車椅子本体３における座席２配設箇所の前方下側には、
アーム取付部材１１が固定されると共に、アーム取付部
材１１には、アーム支持軸１１ａを介してフートレスト
アーム１２が図中時計方向／反時計方向へ回動自在に装
着されている。また、フートレストアーム１２の下端部
には、両足が載置される本体部４ａと後端部４ｂとから
成るフートレスト機構４が固定されている。

【００１３】また、フートレスト機構４の後端部４ｂ
は、本体部４ａが地表面Ｇに載置されている状態で，車
椅子後退方向側へ向けて若干の上り勾配を有するような
角度に設定されている。フートレスト機構４に前述の構
造を有する後端部４ｂを設けることにより、フートレス
ト機構４を定位置（図１の２点鎖線位置）まで上昇させ
た時にフートレスト機構４と地表面Ｇとの間における間
隔を確保し、車椅子１の円滑な走行を可能とするように
なっている。また、車椅子本体３における座席２配設箇
所の下方側には、ブレーキロッド１３がロッド支持軸１
４を介して図中時計方向／反時計方向へ回動自在に装着
されると共に、ブレーキロッド１３の上端部には、ブレ
ーキレバー９が固定されている。

【００１４】更に、車椅子本体３における座席２配設箇
所の側方部には、例えば矩形状のブレーキロッドガイド
部材１５が固定されている。ブレーキロッドガイド部材
１５には、ブレーキロッド１３の挿通が可能な孔部１５
ａが形成されると共に、孔部１５ａの長手方向両側部分
には、ブレーキロッド１３を係止するための係止部１５
ｂ，１５ｃが各々形成されている（図２参照）。また、
ブレーキロッド１３の下方部分には、ブレーキシュー８
が固定されると共に、ブレーキロッド１３の下方部分と
フートレストアーム１２の上方部分との間には、アーム
回動用ロッド１６が固定されている。ここで、図１では
左側の後輪６用のブレーキシュー８のみ図示してある
が、車椅子１の右側部分にも右側後輪用のブレーキシュ
ー（図示略）が装備されており、ブレーキレバー９の操
作と連動して動作するようになっている。

【００１５】車椅子１の使用者が、ブレーキレバー９を
操作してブレーキロッド１３を図１時計方向へ回動さ
せ，ブレーキロッド１３をブレーキロッドガイド部材１
５の係止部１５ｃ（後輪ロック位置Ｐ１）に係止させた
場合は、ブレーキシュー８が後輪６を挟持する結果、後
輪６がロック状態となるようになっている。またこの
時、アーム回動用ロッド１６が、ブレーキレバー９の前
記操作に伴い車椅子後退方向側へ移動する結果、フート
レスト機構４は、その本体部４ａが地表面Ｇに載置され
るようになっている（図１の実線位置）。

【００１６】他方、車椅子１の使用者が、ブレーキレバ
ー９を操作してブレーキロッド１３を図中反時計方向へ
回動させ，ブレーキロッド１３をブレーキロッドガイド
部材１５の係止部１５ｂ（フートレスト上昇位置Ｐ２）
に係止させた場合は、ブレーキシュー８が後輪６から離
間する結果、後輪６のロック状態が解除されるようにな
っている。またこの時、アーム回動用ロッド１６が、ブ
レーキレバー９の前記操作に伴い車椅子前進方向側へ移
動する結果、フートレスト機構４は、地表面Ｇから離間
して定位置（図１の２点鎖線位置）に固定されるように
なっている。

【００１７】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
作用を説明する。

【００１８】例えば、後輪６がロック状態（図１に示す
状態）にある車椅子１に使用者が乗車して走行する場合
は、車椅子１の座席２に着座し、地表面Ｇに載置されて
いるフートレスト機構４の本体部４ａに両足を載置す
る。次に、車椅子１に乗車した使用者が、ブレーキレバ
ー９を操作してブレーキロッド１３を図１反時計方向へ
回動させることにより、ブレーキロッド１３をブレーキ
ロッドガイド部材１５の係止部１５ｂに係止させる。こ
れにより、後輪６を押圧していたブレーキシュー８が後
輪６から離間するため、後輪６のロック状態が解除され
る。

【００１９】前述の如く使用者がブレーキレバー９を操
作してブレーキロッド１３をブレーキロッドガイド部材
１５の係止部１５ｂに係止させると、ブレーキロッド１
３がロッド支持軸１４を介して図１反時計方向へ回動す
るため、アーム回動用ロッド１６が車椅子前進方向側へ
移動する。これにより、フートレスト機構４が、地表面
Ｇから離間して上昇し定位置（図１の２点鎖線で示す位
置）に固定されるため、車椅子１が走行可能状態とな
る。

【００２０】他方、使用者が車椅子１の後輪６をロック
状態として車椅子１から降車する場合は、先ず、ブレー
キレバー９を操作してブレーキロッド１３を図１時計方
向へ回動させることにより、ブレーキロッド１３をブレ
ーキロッドガイド部材１５の係止部１５ｃに係止させ
る。これにより、ブレーキシュー８が後輪６を挟持する
ため、後輪６がロック状態となる。

【００２１】前述の如く使用者がブレーキレバー９を操
作してブレーキロッド１３をブレーキロッドガイド部材
１５の係止部１５ｃに係止させると、ブレーキロッド１
３がロッド支持軸１４を介して図１時計方向へ回動する
ため、アーム回動用ロッド１６が車椅子後退方向側へ移
動する。これにより、フートレスト機構４は、定位置
（図１の２点鎖線で示す位置）から下降し、その本体部
４ａが地表面Ｇに載置される。この後、使用者は、両足
を載置しているフートレスト機構４を介して車椅子１か
ら降車する。

【００２２】上述したように、本第１実施例によれば、
車椅子１のフートレスト機構４は，車椅子使用者による
ブレーキレバー９の操作に連動して地表面Ｇと地表面Ｇ
より上方の定位置との間で昇降する構造であるため、換
言すれば車椅子１に乗車した使用者の手元にあるブレー
キレバー９の操作を行うだけで，フートレスト機構４を
自在に昇降させることができるため、従来の如く足を使
ってフートレスト機構を定位置から退避位置へ退避させ
たり退避位置から定位置へ戻したりする動作が不要とな
る。これにより、足が不自由な使用者であっても車椅子
１への乗り降りを円滑に行うことができる。

【００２３】また、本第１実施例によれば、車椅子１の
フートレスト機構４を地表面Ｇに載置させて車椅子１か
ら降車する場合には、ブレーキレバー９を操作して後輪
６をロック状態としなければフートレスト機構４が地表
面Ｇに載置されないため、従来のように後輪にロックを
かけ忘れて乗り降りすることを確実に防止することがで
きる。また、車椅子１を走行させる場合には、ブレーキ
レバー９による後輪６のロック解除と共にフートレスト
機構４が上方向へ移動するため、車椅子１を円滑走行さ
せることが可能となる。更に、フートレストアーム１２
とブレーキロッド１３とをアーム回動用ロッド１６で連
結するだけの構造であるため、フートレスト機構４を昇
降させる構造を簡易化できると共に低価格化を図ること
ができる。

【００２４】（２）第２実施例。 図３は本第２実施例における車椅子２１の要部の構成を
示す図である。車椅子２１を構成するフレーム２２の前
方部分には、アーム取付部材２３，２４が固定されると
共に、アーム取付部材２３，２４の間には、アーム支持
軸２５を介してフートレストアーム２６が図中時計方向
／反時計方向へ回動自在に装着されている。フートレス
トアーム２６の下端部には、車椅子使用者の両足載置用
のフートレスト機構が固定されている。図３では車椅子
２１の座席，前輪，右側の後輪，フートレスト機構等の
図示は省略してある。

【００２５】また、フレーム２２の下側部分には、取付
板２７が固定されると共に、取付板２７には、ブレーキ
シュー取付部材２８が支持軸２９を介して図中時計方向
／反時計方向へ回動自在に装着されている。更に、ブレ
ーキシュー取付部材２８の下端部には、ブレーキシュー
３０が固定されている。ここで、図３では左側の後輪４
４用のブレーキシュー３０のみ図示してあるが、車椅子
２１の右側部分にも右側後輪用のブレーキシュー（図示
略）が装備されており、ブレーキレバー３７の操作と連
動して動作するようになっている。また、ブレーキシュ
ー取付部材２８の中央部分には、第１リンク３１が連結
軸３２を介して回動自在に連結されると共に、第１リン
ク３１は、連結軸３３を介して第２リンク３４に回動自
在に連結されている。

【００２６】更に、第２リンク３４は、支持部材３５を
介して取付板２７に回動自在に支持されている。支持部
材３５には、ブレーキロッド３６が固定されると共に、
ブレーキロッド３６の上端部には、ブレーキレバー３７
が固定されている。また、フートレストアーム２６の上
方部分には、取付部材３８が固定されると共に、取付部
材３８には、連結軸３９を介して第３リンク４０が回動
自在に装着されている。また、前述の第２リンク３４の
一端部には、ピン４１が突設されており、第３リンク４
０は、当該第３リンク４０に形成された長穴４０ａを介
して第２リンク３４のピン４１に係合している。

【００２７】そして、上述した第２リンク３４，第３リ
ンク４０，ブレーキロッド３６等が公知のトグル機構を
構成しており、第２リンク３４及び第３リンク４０の成
す角度が零度，即ち第２リンク３４及び第３リンク４０
が一直線に近付くに従って，フートレストアーム２６を
車椅子前進方向側へ押圧する力が大きくなるようになっ
ている。更に、前述の取付板２７には、１対のストッパ
用ピン４２，４３がブレーキロッド３６の両側に位置す
る状態で突設されている。ストッパ用ピン４２，４３に
よりブレーキロッド３６の可動範囲（ブレーキレバー３
７の操作範囲）を規制するようになっている。

【００２８】車椅子２１の使用者が、ブレーキレバー３
７を操作してブレーキロッド３６を図中時計方向へ回動
させた場合は、ブレーキシュー取付部材２８が図中反時
計方向へ回動し、ブレーキシュー３０が後輪４４を押圧
する結果、後輪４４がロック状態となるようになってい
る。またこの時、第２リンク３４及び第３リンク４０が
図３に示す角度を保つ結果（図３の実線位置）、フート
レストアーム２６に固定されたフートレスト機構は、地
表面に載置されるようになっている。

【００２９】他方、車椅子２１の使用者が、ブレーキレ
バー３７を操作してブレーキロッド３６を図中反時計方
向へ回動させた場合は、ブレーキシュー取付部材２８が
図中時計方向へ回動し、ブレーキシュー３０が後輪４４
から離間する結果、後輪４４のロック状態が解除される
ようになっている。またこの時、図３に実線で示す角度
を保っていた第２リンク３４及び第３リンク４０が同一
直線上に位置して水平状態となる結果（図３の２点鎖線
位置）、フートレストアーム２６に固定されたフートレ
スト機構は、地表面から離間して所定高さに固定される
ようになっている。

【００３０】次に、上記の如く構成した本第２実施例の
作用を説明する。

【００３１】例えば、後輪４４がロック状態（図３に示
す状態）にある車椅子２１に使用者が乗車しフートレス
ト機構に両足を載置した後、ブレーキレバー３７を操作
してブレーキロッド３６を図中反時計方向へ回動させる
と、第２リンク３４及び第３リンク４０を介して，ブレ
ーキシュー取付部材２８が図中時計方向へ回動する。こ
れにより、後輪４４を押圧していたブレーキシュー３０
が後輪４４から離間するため、後輪４４のロック状態が
解除される。

【００３２】前述の如く使用者がブレーキレバー３７を
操作してブレーキロッド３６を図中反時計方向へ回動さ
せると、第２リンク３４に固定されたピン４１が第３リ
ンク４０の長穴４０ａ内を図３右方向へ移動する結果、
図３に実線で示す角度を保っていた第２リンク３４及び
第３リンク４０が水平状態となる（図３の２点鎖線位
置）。これにより、フートレストアーム２６が図中時計
方向へ回動するため、フートレスト機構は地表面から離
間して所定高さに固定され、車椅子２１が走行可能状態
となる。

【００３３】他方、使用者が車椅子２１の後輪４４にロ
ックをかけて車椅子２１から降車する場合は、ブレーキ
レバー３７を操作してブレーキロッド３６を図中時計方
向へ回動させると、第２リンク３４に固定されたピン４
１が第３リンク４０の長穴４０ａ内を図３左方向へ移動
する結果、水平状態となっていた第２リンク３４及び第
３リンク４０が回動し図３実線で示す角度を保つ。これ
により、ブレーキシュー取付部材２８が図中反時計方向
へ回動し、ブレーキシュー３０が後輪４４を押圧するた
め、後輪４４がロック状態となる。

【００３４】前述の如く使用者がブレーキレバー３７を
操作してブレーキロッド３６を図中時計方向へ回動させ
ると、第２リンク３４及び第３リンク４０が水平状態か
ら図３に示す状態となり、フートレストアーム２６が図
中反時計方向へ回動するため、フートレスト機構は地表
面に載置される。この後、使用者は、両足を載置してい
るフートレスト機構を介して車椅子２１から降車する。

【００３５】上述したように、本第２実施例によれば、
上記第１実施例と同様に、車椅子２１のフートレスト機
構は，車椅子使用者によるブレーキレバー３７の操作に
連動して地表面と地表面より上方の定位置との間で昇降
する構造であるため、従来の如く足を使ってフートレス
ト機構を定位置から退避位置へ退避させたり退避位置か
ら定位置へ戻したりする動作が不要となる。これによ
り、足が不自由な使用者であっても車椅子２１への乗り
降りを円滑に行うことができる。

【００３６】また、本第２実施例によれば、上記第１実
施例と同様に、車椅子２１のフートレスト機構を地表面
に載置させて車椅子２１から降車する場合には、ブレー
キレバー３７を操作して後輪４４をロック状態としなけ
ればフートレスト機構が地表面に載置されないため、従
来のように後輪にロックをかけ忘れて乗り降りすること
を確実に防止することができる。また、車椅子２１を走
行させる場合には、ブレーキレバー３７による後輪４４
のロック状態解除と共にフートレスト機構が上方向へ移
動するため、車椅子２１を円滑走行させることができ
る。

【００３７】（３）第３実施例。 図４は本第３実施例における車椅子５１の要部の構成を
示す図である。車椅子５１におけるフレーム５２の上部
には、座席５３が固定されると共に、フレーム５２の下
方側には、各２個ずつの前輪５４及び後輪５５が装備さ
れている。また、フレーム５２の前方部分には、アーム
取付部材５６が装備されると共に、アーム取付部材５６
は、支持軸５７を介して図中時計方向／反時計方向に回
動自在となっている。また、アーム取付部材５６には、
フートレストアーム５８が固定されると共に、フートレ
ストアーム５８の下端部には、車椅子使用者の両足載置
用のフートレスト機構５９が固定されている。

【００３８】また、フレーム５２には、支持軸６０が車
体幅方向に水平状態で装備されている。支持軸６０に
は、ブレーキロッド６１が図中時計方向／反時計方向へ
回動自在に支持されると共に、ブレーキロッド６１の上
端部には、ブレーキレバー６２が固定されている。ま
た、フレーム５２の側面部には、前述した支持軸６０の
取付部分を補強するための補強板７５が固定されてい
る。図４に示すブレーキロッド６１の位置（水平面に対
して所定角度を成す位置，一例としては例えば約１５度
程度）は、後述のブレーキシュー６５による後輪５５の
ロック解除位置を示している。

【００３９】また、フレーム５２の側面部には、支持軸
６３を介してブレーキシュー取付部材６４が図中時計方
向／反時計方向へ回動自在に支持されると共に、ブレー
キシュー取付部材６４には、ブレーキシュー６５が固定
されている。ブレーキシュー６５には、調整ネジ部６６
が付設されており、調整ネジ部６６によりブレーキシュ
ー６５の後輪５５側に対する突出量を調整するようにな
っている。ここで、図４では左側の後輪５５用のブレー
キシュー６５のみ図示してあるが、車椅子５１の右側部
分にも右側後輪用のブレーキシュー（図示略）が装備さ
れており、ブレーキレバー６２の操作と連動して動作す
るようになっている。

【００４０】また、支持軸６０には、第１連結部材６７
が連結されると共に、第１連結部材６７とブレーキシュ
ー取付部材６４との間には、第２連結部材６８が連結さ
れている。また、フレーム５２の下端部分には、ストッ
パ部材６９が固定されている。ストッパ部材６９によ
り、ブレーキシュー取付部材６４の回動範囲を規制する
ようになっている。また、支持軸６０には、第３連結部
材７０が連結されると共に、第３連結部材７０には、補
助部材７１が連結されている。第３連結部材７０と補助
部材７１とは、第３連結部材７０に溶接されたピン７０
ａと補助部材７１に形成された長穴７１ａとの係合によ
り，連結されている。

【００４１】ブレーキレバー６２の操作に伴うブレーキ
ロッド６１の回動時には、第３連結部材７０のピン７０
ａが補助部材７１の長穴７１ａ内を図中左右方向へ移動
する結果、アーム回動用ロッド７４が図中左右方向へ移
動するようになっている。また、フレーム５２における
第３連結部材７０配設箇所の下方側には、ストッパ部材
７２が固定されている。ストッパ部材７２により、第３
連結部材７０を支えるようになっている。更に、補助部
材７１には、調整ネジ部７３を介してアーム回動用ロッ
ド７４が連結されている。アーム回動用ロッド７４は、
アーム取付部材５６に連結されている。

【００４２】車椅子５１の使用者が、ブレーキレバー６
２を操作しブレーキロッド６１を図４の位置から図中時
計方向へ所定角度（例えば約１５度）回動させた場合
は、第１連結部材６７及び第２連結部材６８を介してブ
レーキシュー取付部材６４が図中反時計方向へ回動し、
ブレーキシュー６５が後輪５５を押圧する結果、後輪５
５がロック状態となるようになっている。またこの時、
アーム回動用ロッド７４が図中右方向へ移動し、アーム
取付部材５６が支持軸５７を介して図中反時計方向へ回
動する結果、フートレストアーム５８に固定されたフー
トレスト機構５９は、地表面Ｇに載置されるようになっ
ている。

【００４３】他方、車椅子５１の使用者が、ブレーキレ
バー６２を操作しブレーキロッド６１を前述の後輪ロッ
ク位置から図中反時計方向へ所定角度（例えば約１５
度）回動させ，図４の位置に戻した場合は、第１連結部
材６７及び第２連結部材６８を介してブレーキシュー取
付部材６４が図中時計方向へ回動し、ブレーキシュー６
５が後輪５５から離間する結果、後輪５５のロック状態
が解除されるようになっている。またこの時、アーム回
動用ロッド７４が図中左方向へ移動し、アーム取付部材
５６が支持軸５７を介して図中時計方向へ回動する結
果、フートレストアーム５８に固定されたフートレスト
機構５９は、地表面Ｇから離間し所定高さに固定される
ようになっている。

【００４４】次に、上記の如く構成した本第３実施例の
作用を説明する。

【００４５】例えば、後輪５５がロック状態にある車椅
子５１に使用者が乗車しフートレスト機構５９に両足を
載置した後、ブレーキレバー６２を操作してブレーキロ
ッド６１を図中反時計方向へ所定角度回動させ図４の位
置まで倒すと、第１連結部材６７及び第２連結部材６８
を介してブレーキシュー取付部材６４が図中時計方向へ
回動する。これにより、後輪５５を押圧していたブレー
キシュー６５が後輪５５から離間するため、後輪５５の
ロック状態が解除される。

【００４６】前述の如く使用者がブレーキレバー６２を
操作してブレーキロッド６１を図中反時計方向へ回動さ
せ図４の位置まで倒すと、アーム回動用ロッド７４が図
中左方向へ移動するため、アーム取付部材５６が支持軸
５７を介して図中時計方向へ回動する。これにより、フ
ートレストアーム５８が図中時計方向へ回動するため、
フートレストアーム５８に固定されたフートレスト機構
５９が、地表面Ｇから離間して所定高さに固定される。
これにより、車椅子５１が走行可能状態となる。

【００４７】他方、使用者が車椅子５１の後輪５５にロ
ックをかけて車椅子５１から降車する場合は、ブレーキ
レバー６２を操作して図４の位置にあるブレーキロッド
６１を図中時計方向へ所定角度回動させると、第１連結
部材６７及び第２連結部材６８を介してブレーキシュー
取付部材６４が図中反時計方向へ回動する。これによ
り、ブレーキシュー６５が後輪５５を押圧するため、後
輪５５がロック状態となる。

【００４８】前述の如く使用者がブレーキレバー６２を
操作してブレーキロッド６１を図４の位置から図中時計
方向へ所定角度回動させると、アーム回動用ロッド７４
が図中右方向へ移動するため、アーム取付部材５６が支
持軸５７を介して図中反時計方向へ回動する。これによ
り、フートレストアーム５８が図中反時計方向へ回動す
るため、フートレスト機構５９は地表面Ｇに載置され
る。この後、使用者は、両足を載置しているフートレス
ト機構５９を介して車椅子５１から降車する。

【００４９】上述したように、本第３実施例によれば、
上記第１実施例と同様に、車椅子５１のフートレスト機
構５９は，車椅子使用者によるブレーキレバー６２の操
作に連動して地表面Ｇと地表面Ｇより上方の定位置との
間で昇降する構造であるため、従来の如く足を使ってフ
ートレスト機構を定位置から退避位置へ退避させたり退
避位置から定位置へ戻したりする動作が不要となる。こ
れにより、足が不自由な使用者であっても車椅子５１へ
の乗り降りを円滑に行うことができる。

【００５０】また、本第３実施例によれば、上記第１実
施例と同様に、ブレーキレバー６２を操作して後輪５５
をロックしなければフートレスト機構５９が地表面Ｇに
載置されない構造であるため、従来のように後輪にロッ
クをかけ忘れて乗り降りすることを確実に防止すること
ができる。また、車椅子５１の走行時には後輪５５のブ
レーキ解除と共にフートレスト機構５９が上方向へ移動
するため、車椅子５１を円滑走行させることができる。
更には、フートレスト機構５９の昇降構造の簡易化や低
価格化を図ることができる。

【００５１】また、本第３実施例によれば、ブレーキレ
バー６２の操作時におけるブレーキロッド６１の回動量
が例えば１５度程度と少ないため（図４の後輪ロック解
除位置と，図４の位置から時計方向に例えば１５度程度
回動させた後輪ロック位置との間の回動量）、握力の弱
い障害者や老人でもブレーキレバー６２を操作すること
ができ、従って、フートレスト機構５９を地表面Ｇと地
表面Ｇより上方の定位置との間で昇降させることができ
る。これにより、車椅子５１の使い勝手の向上を図るこ
とができる。

【００５２】ここで、上記第１乃至第３実施例では、フ
ートレスト機構を右足及び左足が載置される箇所を一体
化した一体構造としてもよく、或いはフートレスト機構
を右足載置部分及び左足載置部分に分割した分割構造と
してもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車椅子装
置によれば、フートレスト機構全体を車椅子本体の連結
部材に回動自在に装備するとともに，ブレーキ機構に，
ブレーキ機構の操作に連動して作動しフートレスト機構
全体を下方向に回動させるフートレスト連動機構を装備
した構成としているため、ブレーキ機構の作動と共にフ
ートレスト連動機構を介してフートレスト機構が下方向
に下がる結果、足が不自由な搭乗者であっても車椅子装
置への乗り降りを円滑に行うことができる。また、ブレ
ーキ機構を作動させなければフートレスト機構が下方向
に下がらないため、従来のようにブレーキ機構を作動さ
せることを忘れて乗り降りすることを防止することがで
きる。また、走行時にはフートレスト機構がブレーキ機
構の作動解除と共に上方向へ移動するので、車椅子装置
の円滑走行が可能となる、という種々の効果を奏するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例における車椅子の
全体の構成を示す説明図である。

【図２】第１実施例におけるブレーキレバー及びブレー
キロッドとブレーキロッドガイド部材との位置関係を示
す説明図である。

【図３】第２実施例における車椅子の要部の構成を示す
説明図である。

【図４】第３実施例における車椅子の要部の構成を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ 車椅子 ３ 車椅子本体 ４ フートレスト機構 ６ 後輪 ８ ブレーキ機構としてのブレーキシュー １１ 連結部材としてのアーム取付部材 １３ ブレーキ機構としてのブレーキロッド １６ フートレスト連動機構としてのアーム回動用ロッ
ド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車椅子本体と、この車椅子本体から前方
   下方に向けて突設されフートレスト部分が地表面から幾
   分離れた高さに設定されたフートレスト機構と、前記車
   椅子本体の後輪を対象として当該車椅子本体に装備され
   たブレーキ機構とを備えた車椅子装置において、 前記フートレスト機構全体を前記車椅子本体の連結部材
   に回動自在に装備するとともに、前記ブレーキ機構に、
   当該ブレーキ機構の操作に連動して作動し前記フートレ
   スト機構全体を下方向に回動させるフートレスト連動機
   構を装備したことを特徴とする車椅子装置。