JPH0858626A - 可撓性フェンダー取り付け装置 - Google Patents

可撓性フェンダー取り付け装置

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JPH0858626A
JPH0858626A JP7193599A JP19359995A JPH0858626A JP H0858626 A JPH0858626 A JP H0858626A JP 7193599 A JP7193599 A JP 7193599A JP 19359995 A JP19359995 A JP 19359995A JP H0858626 A JPH0858626 A JP H0858626A
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車軸に取り付けられた操舵可能なホイール、
フェンダー、及びフェンダーを操舵可能なホイールと隣
接した車軸上に支持するためのフェンダー取り付け装置
を有する車輛の提供。 【解決手段】 フェンダー取り付け装置は、車軸に固定
されたブラケット、フェンダーに取り付けられたアー
ム、及びブラケットとアームとの間を連結する可撓性ブ
ッシュを有する。ブッシュは、捩じり軸線を中心として
自在に回転でき且つ捩じり軸線に対して横方向に自在に
曲がることができる。ブッシュは、可撓性コアと、この
コアの両端に固定された一対の楔状端キャップとを有す
る、ブッシュの中央軸線は、ホイールの前後軸線に関し
て後方に傾斜し且つホイールから遠ざかる方向に傾斜し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵可能なホイー
ルのフェンダー用の可撓性取り付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの農業用トラクタには、泥や雪の飛
散を制御するため、前輪にフェンダーが設けられてい
る。しかしながら、このようなフェンダーは、前輪を鋭
い角度で旋回させたときにトラクタのボディパネルやフ
レームと係合してしまう。これにより、フェンダーやボ
ディパネルを損傷し、或いはトラクタの旋回角度及び操
作性を制限する。これは、条植え（row crop）で使用す
るためにホイールが狭幅に設定された条植えトラクタで
は特に問題である。フェンダーをフェンダーに関して枢
動自在にすることによってこの問題を解決しようとする
試みで種々の設計が提案されている。例えば、１９９１
年１２月２４日にディックに賦与された米国特許第５，
０７４，５７３号には、操舵可能なホイールのフェンダ
ー用の可撓性取り付け装置が開示されており、この装置
では、前フレーム部分に固定されたシャフト上で回転自
在のスリーブにフェンダー支持アームが固定されてお
り、張力ばねがスリーブをシャフトに連結する。この設
計では、別体のストップが車軸に取り付けられており、
このストップは、フェンダー支持アームと係合してフェ
ンダーとトラクタのボディパネルとが係合しないように
する。この設計は、オペレータ又はメカニックがフェン
ダーのストップをタイヤの大きさやトレッド幅に基づい
て調節することを必要とする。
【０００３】１８８５年１２月８日にトッドに賦与され
た米国特許第３３２，０２２号には、フェンダー支持ア
ームがトーションロッド又はばねロッドの一端に固定さ
れた操舵可能なホイールのフェンダー用の可撓性取り付
け装置が開示されている。ばねロッドの他端は、前車軸
に固定された管状支持体の内側にピン止めされている。
ホイールが枢動するとき、フェンダーの端部が車輛又は
車輛に取り付けられたガードの側部に当たるが、ホイー
ルは枢動し続ける。
【０００４】１９２９年１１月１９日にセヴィンに賦与
されたフランス国特許第６７６，２１６号には、泥ガー
ドブレースがコイルばねの一端に固定された、操舵可能
なホイールの泥ガード用の可撓性取り付け装置が開示さ
れている。コイルばねロッドの他端はケーシングに固定
されており、ケーシングは、操舵時にホイールとともに
枢動する支持体に固定されている。これらの全ての従来
技術の設計では、フェンダー取り付け装置は、回転移動
又は枢動移動のみを許容する。ホイールの操舵によるト
ラクタのフレーム又はボディとのフェンダーの接触に応
じて撓むことに加え、更に撓み即ち曲がって、トラクタ
のフレームやボディ以外の物体がフェンダーに加える衝
撃を吸収するように、枢動移動及び曲げ移動を許容する
可撓性フェンダー取り付け装置を提供することが望まし
い。
【０００５】理想的には、フェンダーの最適の枢軸中心
はタイヤの中心であり、ここでは、フェンダー隙間がそ
の撓みに亘って維持される。しかしながら、このような
枢軸位置は、所与の標準ホイール及び外側の遊星駆動車
軸設計を達成する上で困難である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、軸線を中心として枢動するばかりでなく自在に曲が
る可撓性フェンダー取り付け装置を提供することであ
る。
【０００７】本発明の別の目的は、オペレータやメカニ
ックがフェンダーストップをタイヤの大きさ又はトレッ
ド幅に基づいて調節することを必要としない可撓性フェ
ンダー取り付け装置を提供することである。
【０００８】本発明の更に別の目的は、トラクタに容易
に設置できる可撓性フェンダー取り付け装置を提供する
ことである。
【０００９】本発明の他の目的は、丈夫で安価に製造で
きる可撓性フェンダー取り付け装置を提供することであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】これらの目的及びその他
の目的は、本発明によれば、車軸に固定されたブラケッ
ト、フェンダーに固定された一対のアーム、及びブラケ
ットとアームとの間を連結する可撓性ブッシュを持つ可
撓性フェンダー取り付け装置によって達成される。ブッ
シュは、捩じり軸線を中心として回転自在であり、捩じ
り軸線に対して横方向に曲げることができる。ブッシュ
が自在に曲げることができ且つその軸線を中心として自
在に枢動できるため、アーム及びタイヤ駆動装置からの
激しい衝撃による疲労がフェンダーに加わらず、減衰さ
れる。ブッシュは、可撓性のコア及びこのコアの両端に
固定された一対の楔形状端キャップを有する。ブッシュ
は、ホイールの前後軸線に関して後方に傾斜し且つホイ
ールから内方に遠ざかる方向に傾斜した中央軸線を有す
る。この枢軸形状により、フェンダーは撓んだときに効
果的に持ち上げられ、これによって大きな撓み範囲に亘
って適切な隙間を維持する。
【００１１】
【実施例】図１及び図２を参照すると、フェンダー１０
は、フェンダー取付装置１２によって支持されている。
フェンダー取付装置１２は、第１及び第２のアーム１４
及び１６を有する。各アーム１４、１６の外端部は、フ
ェンダー１０の内面に設けられたフェンダー支持ロッド
に溶接等で固定されている。フェンダー１０は、フェン
ダー支持構造にボルト止めされている。各アーム１４、
１６の内端部は互いに溶接されている。アーム１４の内
端部は、アーム１６の内端部よりも僅かに長く、これを
支持ブラケット即ち固定具１８にボルト止めするための
孔を有する。固定具１８の下部分は、可撓性ブッシュ即
ちばね／ダンパー２０の上端に固定されている。ブッシ
ュ２０の下部分は、取り付けブラケット２２の上端に固
定されている。
【００１２】図３及び図４で最もよくわかるように、固
定具１８は、一対のプレート２４及び２５、及びこれら
のプレート間を延びる壁２７を有する。これらは全てデ
ィスク形状のベース２６から突出している。図４で最も
よくわかるように、壁２７は、フェンダー支持アーム１
４を受入れるようになった凹状の側部を有する。複数の
例えば三個のボア２９が壁２７に形成されており、その
ため、アーム１４の対応するボアを通って延びるボルト
でアーム１４を壁２７に取り付けることができる。プレ
ート２４及び２５のベース２６に関する剛性は、三角形
のブレース２８、３０、及び３２によって維持される。
図３で最もよくわかるように、プレート２４、２５、及
び壁２７は、ベース２６に対して垂直な線に関して約１
５°の所定角度傾いており、そのため、これらはベース
２６から上方及び後方に延びている。
【００１３】図７及び図８で最もよくわかるように、取
り付けブラケット２２は、ほぼ矩形のプレート３４、及
びこのプレート３４上に複数の支持部材３７で支持され
た支持ディスク３６を有する。ディスク３６には、これ
をブッシュ２０の下端にボルト止めするための一組の穴
３８が設けられている。図２で最もよくわかるように、
プレート３４は、好ましくは、タイヤ４２とともに枢動
する車軸の操舵アーム４０にボルト止めされている。図
８で最もよくわかるように、ディスク３６は、水平プレ
ート３４に関して下方後方に約２０°乃至３０°の所定
角度傾いている。ディスク３６は、車軸部品４０に取り
付けたとき、タイヤ４２の前後軸線に関して下方後方に
約２０°乃至３０°の所定角度傾斜している。
【００１４】次に、図５及び図６を参照すると、ブッシ
ュ２０は、上端キャップ５０、下端キャップ５２、及び
環状ゴムディスク５４及び鋼製環状シム５６からなる積
み重ねによって形成された可撓性の円筒形コア５３を含
む。シム５６は、隣接したゴムディスク５４間に位置決
めされている。図６で最もよくわかるように、コア５３
は中央軸線５８を有し、ボア６０がコアの中央を貫通し
ている。
【００１５】各端キャップ５０、５２は、厚味のある側
と狭幅の側を持つ楔状断面形状を備えた円筒形の楔の形
状を有する。各端キャップ５０、５２の両端は、好まし
くは、互いに関して約２０°の角度で配向されている。
図６で最もよくわかるように、端キャップ５０、５２
は、好ましくは、これらの端キャップの厚味のある端部
が反対方向に配向され、上端キャップ５０の端面６２が
下端キャップ５２の端面６４と平行であるように、コア
５３の両端に取り付けられている。
【００１６】次いで、ブッシュ２０を厚味のある側部が
タイヤ４２に向かって配向されるように支持ディスク３
６上に取り付ける。かくして、ブッシュ２０の中央軸線
５８は、タイヤ４２の前後軸線に関し、垂直軸線に関し
て後方に約３０°傾斜しており、タイヤ４２から遠ざか
る方向に約２０°傾斜している。タイヤ４２をトラクタ
の前後軸線と平行にしたとき、ブッシュ２０の中央軸線
５８は後方に且つ横方向内方にタイヤ４２から遠ざかる
ように傾斜している。
【００１７】これらの角度により、フェンダー１０が方
向を変えるとき、フェンダー１０とタイヤ４２との間に
隙間が形成される。各端キャップには、取り付けブラケ
ット２２の支持ディスク３６に取り付けるためのねじを
受入れるため、ねじ山を備えたボア（図示せず）が形成
されている。
【００１８】図９で最もよくわかるように、可撓性傷つ
き防止ガードパネル７０をトラクタのボディパネル７２
に取り付ける。ガード７０は、ホイール４２を旋回させ
たときにフェンダー１０がガード７０と係合し、かくし
てボディパネル７２又はフェンダー１０が損傷しないよ
うに位置決めされている。
【００１９】フェンダー支持アーム１４、１６と取り付
けブラケット２２との間のゴムばね／ダンパー２０によ
り、フェンダー１０は、ガード７０と接触するとき、ホ
イール４２に関して枢動でき、即ち曲がることができ
る。ボディパネル７２に設けられたガード７０は、旋回
角度、揺動角度、トレッド幅、及びタイヤの大きさに関
わらず、フェンダー１０に対して滑らかで一貫した接触
表面を提供する。ゴムばね／ダンパー２０及びガードパ
ネル７０により、全てのトレッド設定及びタイヤの大き
さで、フェンダーを備えた車輛の操作性をフェンダーを
持たない場合の操作性と同じにすることができる。この
方法は、フェンダーアッセンブリ内で調節を行うことを
必要とせず、タイヤの大きさ及びトレッドの設定に基づ
いてストップを配置することを必要としない。ゴムばね
／ダンパー２０は、その軸線を中心として自在に曲が
り、自在に枢動できるため、フェンダー１０及び構造体
は、車軸及びタイヤ駆動装置からの激しい衝撃による疲
労から保護され、緩衝される。フェンダー取り付け枢軸
の幾何学的形態により、フェンダー１０及び支持構造１
２を大きく変形させることができ、その結果、フェンダ
ーを幅広タイヤと干渉させることなくタイヤの旋回角度
を大きくする。本発明の枢軸の幾何学的形状は、フェン
ダー１０をその変形時に効果的に持ち上げ、これによっ
て、大きな偏向範囲に亘って適切な隙間を維持する。
【００２０】本発明を特定の実施例と関連して説明した
が、当業者には、以上の記載から、多くの変形及び変更
が明らかであるということは理解されよう。従って、本
発明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内のこの
ような変形及び変更の全てを含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による可撓性フェンダー取り付け装置の
斜視図である。
【図２】操舵可能なホイールと隣接した車軸上に設置し
た本発明による可撓性フェンダー取り付け装置の斜視図
である。
【図３】本発明の支持ブラケット部分の側面図である。
【図４】本発明の支持ブラケット部分を矢印４−４の方
向で見た図である。
【図５】本発明の可撓性ブッシュ部分の側面図である。
【図６】本発明の可撓性ブッシュ部分の断面図である。
【図７】本発明の取り付けブラケット部分の平面図であ
る。
【図８】本発明の取り付けブラケット部分を矢印８−８
の方向で見た側面図である。
【図９】本発明のガードパネル装置を示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
１０ フェンダー １２ フェンダ
ー取り付け装置 １４、１６ アーム １８ 固定具 ２０ ばね／ダンパー ２２ 取り付け
ブラケット ２４、２５ プレート ２６ ベース ２７ 壁 ２８、３０、３
２ ブレース ３４ プレート ３６ 支持ディ
スク ４０ 操舵アーム ４２ タイヤ ５０ 上端キャップ ５２ 下端キャ
ップ ５３ 円筒形コア ５４ 環状ゴム
ディスク ５６ 鋼製管状シム ７０ ガードパ
ネル

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車軸に取り付けられた操舵可能なホイー
    ル、フェンダー、該フェンダーを前記操舵可能なホイー
    ルと隣接した前記車軸上に支持するためのフェンダー取
    り付け装置を有し、該フェンダー取り付け装置は、前記
    車軸に固定されたブラケット、前記フェンダーに取り付
    けられたアーム、及び前記ブラケットと前記アームとの
    間を連結する可撓性部材を有する、車輛において、 前記可撓性部材は、捩じり軸線を中心として回転できる
    ように捩ることができ且つ前記捩じり軸線に対して横方
    向に自在に曲がることのできるブッシュからなることを
    特徴とする可撓性フェンダー取り付け装置。
  2. 【請求項２】 前記ブッシュは、前記ホイールの前後軸
    線に関して後方に傾斜した中央軸線を有する、請求項１
    に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  3. 【請求項３】 前記ブッシュは、前記ホイールから内方
    に遠ざかる方向に傾斜した中央軸線を有する、請求項１
    に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  4. 【請求項４】 前記ブッシュは、前記ホイールの前後軸
    線に関して後方に傾斜し且つ前記ホイールから内方に遠
    ざかる方向に傾斜した中央軸線を有する、請求項１に記
    載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  5. 【請求項５】 前記ブッシュは、 可撓性コアと、 前記コアの両端に固定された一対の楔状端キャップとを
    有する、請求項１に記載の可撓性フェンダー取り付け装
    置。
  6. 【請求項６】 各端キャップは、厚味のある側と狭幅の
    側とを有し、前記端キャップは、それらの厚味のある側
    が反対方向に配向されるように前記コアに固定されてい
    る、請求項５に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  7. 【請求項７】 前記ブッシュは、円筒形中空可撓性コア
    を有する、請求項１に記載の可撓性フェンダー取り付け
    装置。
  8. 【請求項８】 前記ブッシュの上端に固定されたベース
    及び該ベースから延びるプレートを有し、該プレートが
    前記アームの内端に固定された、固定具を更に有する、
    請求項１に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  9. 【請求項９】 前記ブラケットは、前記ブッシュの下端
    に固定されたベースと、操舵時に前記ホイールとともに
    枢動する前記車軸の一部に固定されたプレートとを有す
    る、請求項１に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  10. 【請求項１０】 車軸に取り付けられた操舵可能なホイ
    ール、フェンダー、及び該フェンダーを前記操舵可能な
    ホイールと隣接した前記車軸上に支持するためのフェン
    ダー取り付け装置を有し、該フェンダー取り付け装置
    は、前記車軸とアームとの間に連結された可撓性部材を
    有する車輛において、 前記可撓性部材は、捩じり軸線を中心として回転できる
    ように捩じることができ且つ前記捩じり軸線に対して横
    方向に自在に曲がることのできるブッシュからなり、 前記ブッシュの上端に固定されたベース及び該ベースか
    ら延びるプレートを有し、該プレートが前記アームの内
    端に固定された、固定具と、 前記ブッシュの下端に固定されたベースと、操舵時に前
    記ホイールとともに枢動する車軸の一部に固定された支
    持プレートとを有するブラケットとを有する、ことを特
    徴とする可撓性フェンダー取り付け装置。
  11. 【請求項１１】 前記ブッシュは、 可撓性コアと、 前記コアの両端に固定された一対の楔状端キャップとを
    有する、請求項１０に記載の可撓性フェンダー取り付け
    装置。
  12. 【請求項１２】 前記ブッシュは、前記ホイールの前後
    軸線に関して後方に傾斜した中央軸線を有する、請求項
    １０に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  13. 【請求項１３】 前記ブッシュは、前記ホイールから内
    方に遠ざかる方向に傾斜した中央軸線を有する、請求項
    １０に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  14. 【請求項１４】 前記ブッシュは、前記ホイールの前後
    軸線に関して後方に傾斜し且つ前記ホイールから内方に
    遠ざかる方向に傾斜した中央軸線を有する、請求項１０
    に記載の可撓性フェンダー取り付け装置。
  15. 【請求項１５】 前記ブッシュの前記コアは、円筒形中
    空形状を有する、請求項１１に記載の可撓性フェンダー
    取り付け装置。
JP19359995A 1994-07-29 1995-07-28 可撓性フェンダー取り付け装置 Expired - Fee Related JP3660025B2 (ja)

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