JP2003002233A - 車輌のサスペンションメンバの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションメンバの荷重担持性能やサス
ペンションメンバの取付剛性を向上させる。 【解決手段】 サイドメンバ１２とクロスメンバ１６と
の結合部１８にリヤサスペンションメンバ１９の連結部
２８が連結固定されるサスペンションメンバの取付構
造。第一乃至第三の取付部６６〜７０を備えた板状の連
結補強部材６４が設けられ、連結補強部材は第一の取付
部６６にてリヤサスペンションメンバ１９の連結部２８
に取り付けられると共に、第二の取付部６８にてサイド
メンバ１２に取り付けられ、第三の取付部７０にてクロ
スメンバ１６に取り付けられる。第二及び第三の取付部
は車輌の上方より見て第一の取付部に対し車輪１４の接
地点Ｐとは反対の側に位置し且つ車輪の接地点と第一の
取付部とを結ぶ直線９８の両側に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
サスペンションに係り、更に詳細にはサスペンションメ
ンバの取付構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌に於けるリヤサスペンシ
ョンメンバの取付構造の一つとして、例えば特開平１０
−１２９５３２号公報に記載されている如く、リヤサス
ペンションメンバの連結部がサイドメンバとクロスメン
バとの結合部に連結固定され、短冊状のステーが一端に
てリヤサスペンションメンバの連結部に連結され他端に
リインフォースに連結されたリヤサスペンションメンバ
の取付構造が従来より知られている。

【０００３】かかるリヤサスペンションメンバの取付構
造によれば、車輌の走行に伴い車輪よりリヤサスペンシ
ョンメンバに与えられる荷重がサイドメンバ及びクロス
メンバへ伝達されると共に、ステーを介してリインフォ
ースにも伝達されるので、荷重をこれらの部材に分散担
持させて横方向の荷重に対するリヤサスペンションメン
バの剛性を向上させることができ、またステーが設けら
れない場合に比してサイドメンバ及びクロスメンバに対
するリヤサスペンションメンバの取付剛性を向上させる
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記公開公報に
記載された従来のリヤサスペンションメンバの取付構造
に於いては、車輪よりリヤサスペンションメンバに与え
られる荷重に起因してリヤサスペンションメンバの連結
部がステーの一端に与える荷重の方向によっては、ステ
ーはその他端の周りに回転する応力を受けるため、荷重
がリヤサスペンションメンバよりステーを介してリイン
フォースへ必ずしも効果的に伝達されず、そのためリヤ
サスペンションメンバの荷重担持性能やリヤサスペンシ
ョンメンバの取付剛性を向上させる上で改善の余地があ
る。

【０００５】本発明は、リヤサスペンションメンバの連
結部がサイドメンバとクロスメンバとの結合部に連結固
定されると共に、短冊状のステーを介してリインフォー
スに連結された従来のリヤサスペンションメンバの取付
構造に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであ
り、本発明の主要な課題は、リヤサスペンションメンバ
の連結部を他の部材に連結する連結補強部材が車輪より
リヤサスペンションメンバに与えられる荷重の方向に拘
わらず回転しないよう構成することにより、サスペンシ
ョンメンバの荷重担持性能やサスペンションメンバの取
付剛性を向上させることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ちサスペンションメ
ンバの連結部がサイドメンバとクロスメンバとの結合部
に連結固定される車輌のサスペンションメンバの取付構
造にして、互いに隔置された第一乃至第三の取付部を備
えた連結補強部材を有し、前記連結補強部材は前記第一
の取付部にて前記サスペンションメンバの前記連結部に
取り付けられると共に前記第二及び第三の取付部にて前
記サイドメンバ若しくは前記クロスメンバに取り付けら
れ、前記第二及び第三の取付部は車輌の上方より見て前
記第一の取付部に対し車輪の接地点とは反対の側に位置
し且つ前記車輪の接地点と前記第一の取付部とを結ぶ直
線に対し同一の側に位置しないことを特徴とする車輌の
サスペンションメンバの取付構造によって達成される。

【０００７】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記サスペンションメンバの前記連結部は上端にて前記結
合部に固定された連結手段により前記結合部に連結固定
され、前記連結補強部材の前記第一の取付部は前記サス
ペンションメンバの前記連結部の下面側に取り付けられ
ているよう構成される（請求項２の構成）。

【０００８】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前
記連結補強部材は実質的に水平に延在する板状の部材で
あり、前記第一の取付部にて前記サスペンションメンバ
の前記連結部より受けた荷重を前記第二及び第三の取付
部にて前記サイドメンバ若しくは前記クロスメンバへ実
質的に水平の方向に伝達するよう構成される（請求項３
の構成）。

【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至３の構成に於い
て、前記連結補強部材は前記第二の取付部にて前記サイ
ドメンバに取り付けられ、前記第三の取付部にて前記ク
ロスメンバに取り付けられているよう構成される（請求
項４の構成）。

【００１０】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１乃至３の構成に於い
て、前記連結補強部材は前記第二及び第三の取付部にて
前記サイドメンバ及び前記クロスメンバの一方に取り付
けられているよう構成される（請求項５の構成）。

【００１１】

【発明の作用及び効果】上記請求項１の構成によれば、
連結補強部材は第一の取付部にてサスペンションメンバ
の連結部に取り付けられると共に第二及び第三の取付部
にてサイドメンバ若しくはクロスメンバに取り付けられ
ているので、サスペンションメンバの連結部より第一の
取付部に作用する荷重により連結補強部材が回転変位す
ることを第二及び第三の取付部により効果的に阻止する
ことができ、これによりサスペンションメンバの荷重担
持性能やサスペンションメンバの取付剛性を向上させる
ことができ、従ってサイドメンバ及びクロスメンバに対
するサスペンションメンバの連結部及び第一の取付部の
相対変位を効果的に低減して車輌の操縦安定性を効果的
に向上させることができる。

【００１２】また上記請求項１の構成によれば、第二及
び第三の取付部は車輌の上方より見て第一の取付部に対
し車輪の接地点とは反対の側に位置し且つ車輪の接地点
と第一の取付部とを結ぶ直線に対し同一の側に位置しな
いので、路面より車輪の接地点に車輌インボード方向且
つ車輌後方に作用する力に起因してサスペンションメン
バの連結部より第一の取付部に車輌インボード方向且つ
車輌後方に作用する荷重を確実に且つ効果的に連結補強
部材よりサイドメンバ若しくはクロスメンバへ伝達させ
ることができる。

【００１３】また上記請求項２の構成によれば、サスペ
ンションメンバの連結部は上端にて前記結合部に固定さ
れた連結手段により前記結合部に連結固定され、連結補
強部材の第一の取付部はサスペンションメンバの連結部
の下面側に取り付けられているので、連結手段がサスペ
ンションメンバの連結部より受ける荷重に起因して上端
の周りに傾斜することを効果的に抑制することができ、
これによりサイドメンバ及びクロスメンバに対するサス
ペンションメンバの連結部及び第一の取付部の相対変位
を確実に且つ効果的に低減することができる。

【００１４】また上記請求項３の構成によれば、連結補
強部材は実質的に水平に延在する板状の部材であり、第
一の取付部にてサスペンションメンバの連結部より受け
た荷重を第二及び第三の取付部にてサイドメンバ若しく
はクロスメンバへ実質的に水平の方向に伝達するので、
連結補強部材が湾曲変形することを防止し、これにより
サスペンションメンバの連結部より連結補強部材を経て
サイドメンバ若しくはクロスメンバへ至る荷重の伝達を
確実に且つ効率的に行わせることができると共に、サイ
ドメンバ及びクロスメンバに対するサスペンションメン
バの連結部の相対変位を確実に且つ効果的に抑制するこ
とができる。

【００１５】また上記請求項４の構成によれば、連結補
強部材は第二の取付部にてサイドメンバに取り付けら
れ、第三の取付部にてクロスメンバに取り付けられてい
るので、第一の取付部にてサスペンションメンバの連結
部より受けた荷重をそれぞれ第二及び第三の取付部にて
サイドメンバ及びクロスメンバへ確実に伝達させ、これ
により荷重を確実に且つ効果的にサイドメンバ及びクロ
スメンバへ分散させることができる。

【００１６】また上記請求項５の構成によれば、連結補
強部材は第二及び第三の取付部にてサイドメンバ及びク
ロスメンバの一方に取り付けられているので、第一の取
付部にてサスペンションメンバの連結部より受けた荷重
を第二及び第三の取付部にてサイドメンバ又はクロスメ
ンバへ確実に伝達させ、更に結合部を経てそれぞれクロ
スメンバ又はサイドメンバへ伝達させ、これにより荷重
を確実に且つ効果的にサイドメンバ及びクロスメンバへ
分散させることができる。

【００１７】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、第二及
び第三の取付部は車輌の上方より見て車輪の接地点と第
一の取付部とを結ぶ直線の両側に位置するよう構成され
る（好ましい態様１）。

【００１８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１の構成に於いて、第二及び第三
の取付部は車輌の上方より見て車輪の接地点と第一の取
付部とを結ぶ直線に対し実質的に互いに対称の位置に位
置するよう構成される（好ましい態様２）。

【００１９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、連結補強部材は第一
の取付部にて締結手段により連結手段の下端に取り付け
られるよう構成される（好ましい態様３）。

【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１乃至５又は上記好ましい態様１乃至３
の構成に於いて、サスペンションメンバは左右両側に車
輪の接地点よりも前方に位置する前側の連結部と車輪の
接地点よりも後方に位置する後側の連結部とを有し、後
側の連結部にてサイドメンバとクロスメンバとの結合部
に連結固定されるよう構成される（好ましい態様４）。

【００２１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記１乃至５又は上記好ましい態様１乃至４の構成
に於いて、サスペンションメンバはリヤサスペンション
メンバであるよう構成される（好ましい態様５）。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。

【００２３】図１はリヤサスペンションメンバに適用さ
れた本発明による車輌のサスペンションメンバの取付構
造の一つの実施形態を車輌の左半分について示す平面
図、図２は図１に示された実施形態の要部を拡大して示
す部分平面図、図３は図２に示された要部の分解斜視
図、図４はリヤフロアクロスメンバサイドとリヤサスペ
ンションメンバの後側の円筒体と連結補強部材の第一の
取付部との間の連結部を示す拡大縦断面図、図５は連結
補強部材の第一及び第二の取付部を示す車輌前後方向に
沿う解図的垂直断面図、図６は連結補強部材の第三の取
付部を示す車輌前後方向に沿う解図的垂直断面図、図７
は連結補強部材の第一及び第三の取付部を示す車輌横方
向に沿う解図的垂直断面図、図８は連結補強部材の第二
の取付部を示す車輌横方向に沿う解図的垂直断面図であ
る。

【００２４】これらの図に於いて、１０は車輌の前後方
向の中心線を示しており、１２は車輌の両側部にて実質
的に中心線１０に沿って車輌前後方向に延在するリヤフ
ロアサイドメンバを示している。リヤフロアサイドメン
バ１２は車輌横方向外方に開いた実質的にコの字形の断
面形状を有し、それぞれ後端及び前端にて互いに溶接に
より一体的に接続されたリヤフロアサイドメンバフロン
ト１２Ａとリヤフロアサイドメンバリヤ１２Ｂとよりな
っている。図５に部分的に示されている如く、リヤフロ
アサイドメンバフロント１２Ａは後輪１４の側方に於い
て上方へ弓状に湾曲している。

【００２５】左右のリヤフロアサイドメンバフロント１
２Ａの後端部には車輌横方向に延在するリヤフロアクロ
スメンバ１６の端部が溶接により一体的に接続されてお
り、これによりリヤフロアサイドメンバフロント１２Ａ
の後端部及びリヤフロアクロスメンバ１６の端部は互い
に共働してリヤフロアサイドメンバとリヤフロアクロス
メンバとの結合部１８を構成している。

【００２６】特に図示の実施形態に於いては、リヤフロ
アクロスメンバ１６はリヤフロアクロスメンバサイド１
６Ａとリヤフロアクロスメンバフロント１６Ｂと図１及
び図２には示されていないリヤフロアクロスメンバリヤ
１６Ｃ（図６参照）とよりなり、リヤフロアクロスメン
バサイド１６Ａはリヤフロアサイドメンバフロント１２
Ａの後端部の下面に溶接により固定され、リヤフロアク
ロスメンバフロント１６Ｂ及びリヤフロアクロスメンバ
リヤ１６Ｃは溶接により互いに一体的に接続されると共
にそれらの端部にてリヤフロアクロスメンバサイド１６
Ａに溶接により固定されている。

【００２７】実質的にリヤフロアクロスメンバ１６の前
方にて左右のリヤフロアサイドメンバフロント１２Ａの
間にはリヤサスペンションメンバ１９が配置されてい
る。リヤサスペンションメンバ１９は車輌前後方向に延
在し車輌横方向に互いに隔置された一対のサイドビーム
２０と、車輌横方向に延在し車輌前後方向に互いに隔置
されたクロスビームフロント２２及びクロスビームリヤ
２４とよりなっている。クロスビームフロント２２及び
クロスビームリヤ２４は両端にてサイドビーム２０に溶
接によって一体的に連結され、これによりリヤサスペン
ションメンバ１９は実質的に井桁形状をなしている。図
示の実施形態に於いては、サイドビーム２０はパイプ状
をなし、車輌インボード方向且つ上方へ弓状に湾曲して
いる。

【００２８】図１に示されている如く、サイドビーム２
０の前端及び後端にはそれぞれ実質的に上下方向に延在
する軸線２６Ａ及び２８Ａを有する円筒体２６及び２８
が溶接により固定されている。円筒体２６は図には示さ
れていないが軸線２６Ａに沿って延在するボルト及びゴ
ムブッシュ装置によりリヤフロアクロスメンバフロント
１６Ｂの下面に連結されており、円筒体２８は後に詳細
に説明する如くリヤフロアサイドメンバ１２とリヤフロ
アクロスメンバ１６との結合部１８の下面に連結されて
おり、これにより円筒体２６及び２８はそれぞれ後輪１
４の接地点Ｐの前方及び後方に位置するリヤサスペンシ
ョンメンバ１９の前側の連結部及び後側の連結部を構成
している。

【００２９】図示の実施形態に於いては、リヤサスペン
ションメンバ１９には互いに車輌前後方向に隔置された
四つのブラケット３０〜３６が固定され、クロスビーム
リヤ２４の端部にはブラケット３８が固定されており、
ブラケット３０〜３８は図１に於いて仮想線にて示され
ている如くロアアーム４０〜４６の内端を枢支してお
り、ロアアーム４０〜４６の外端は図には示されていな
いが後輪１４を回転軸線１４Ａの周りに回転可能に支持
する車輪支持部材に枢着されている。

【００３０】図４に詳細に示されている如く、リヤフロ
アクロスメンバサイド１６Ａには軸線２８Ａに沿って延
在するナット部材４８が溶接により固定されており、リ
ヤフロアクロスメンバサイド１６Ａの下面にはナット部
材４８に螺合するボルト５０によりゴムブッシュ装置５
２が取り付けられている。ゴムブッシュ装置５２は軸線
２８Ａに沿って延在する内筒５４及び外筒５６とこれら
の間に充填されたゴムブッシュ５８とよりなり、ゴムブ
ッシュ５８には軸線２８Ａに対し車輌前後方向の位置に
空洞部６０が設けられている。尚図４の左半分は車輌前
後方向の断面を示し、右半分は車輌横方向の断面を示し
ている。

【００３１】外筒５６にはリヤサスペンションメンバ１
９の後側の連結部に設けられた円筒体２８が同心状に遊
嵌合しており、円筒体２８と外筒５６との間の空間の一
部は外筒５６に設けられた複数個の孔を貫通して径方向
外方へ突出するゴムブッシュ５８の凸部により充填され
ている。円筒体２８の上端は軸線２８Ａに対し垂直に延
在するリング状をなし、該リング状をなす部分の上面に
は内筒５４の溝部５４Ａに嵌合するリング状の緩衝部材
６２が当接している。緩衝部材６２は円環板６２Ａとこ
れを被包するゴム部６２Ｂとを有し、ゴム部６２Ｂは軸
線２８Ａの周りに環状に延在しリヤフロアクロスメンバ
サイド１６Ａの下面へ向けて突出する環状凸部を有し、
これにより軸線２８Ａに対し円筒体２８を傾斜させる過
剰な荷重が作用した場合に環状凸部が圧縮されることに
より円筒体２８が過剰に傾斜することを防止する。

【００３２】また図１及び図２に示されている如くリヤ
フロアサイドメンバ１２とリヤフロアクロスメンバ１６
との結合部１８の下方には連結補強部材６４が配置され
ており、連結補強部材６４は第一乃至第三の取付部６６
〜７０を有する実質的に三角形の板部材である。図３乃
至図８に示されている如く、連結補強部材６４はそれぞ
れ第一乃至第三の取付部６６〜７０に孔７２〜７６を有
し、第二の取付部６８と第三の取付部７０との間には強
化畝部６４Ａが設けられ、周縁部には下方へ延在するリ
ム部６４Ｂが設けられている。

【００３３】図４に詳細に示されている如く、第一の取
付部６６はその孔７２にボルト５０が挿通されることに
より内筒５４の下端とボルト５０のヘッド部との間に挾
持されている。ゴムブッシュ装置５２のゴムブッシュ５
８の下端には第一の取付部６６の周りにて連結補強部材
６４へ向けて突出する環状凸部が設けられ、該環状凸部
は円筒体２８及びゴムブッシュ装置５２が連結補強部材
６４に対し相対的に過剰に傾斜することを防止する。

【００３４】図５及び図８に示されている如く、リヤフ
ロアサイドメンバフロント１２Ａの後方にてリヤフロア
サイドメンバリヤ１２Ｂの下面には実質的に四角錐台の
形状を有する台座部材７８の根元部が溶接により固定さ
れ、下向きに突出している。台座部材７８の下端は実質
的にゴムブッシュ装置５２の内筒５４の下端と実質的に
同一の高さに位置し、台座部材７８の下端の内面にはナ
ット部材８０が溶接により固定されている。台座部材７
８の下端の外面には連結補強部材６４の第二の取付部６
８の上面が当接し、第二の取付部６８はその孔７４を貫
通してナット部材８０に螺合し上下方向の軸線８０Ａに
沿って延在するボルト８２により台座部材７８に取り付
けられている。

【００３５】また図６及び図７に示されている如く、リ
ヤフロアサイドメンバフロント１２Ａのインボード側に
てリヤフロアクロスメンバフロント１６Ｂの下面には実
質的に四角錐台の形状を有する台座部材８４の根元部が
溶接により固定され、下向きに突出している。台座部材
８４の下端も実質的にゴムブッシュ装置５２の内筒５４
の下端と実質的に同一の高さに位置し、台座部材８４の
下端の内面にはナット部材８６が溶接により固定されて
いる。台座部材８４の下端の外面には連結補強部材６４
の第三の取付部７０の上面が当接し、第三の取付部７０
はその孔７６を貫通してナット部材８６に螺合し上下方
向の軸線８６Ａに沿って延在するボルト８８により台座
部材８４に取り付けられている。

【００３６】尚図６に於いて、１６Ｃはリヤフロアクロ
スメンバフロント１６Ｂと共働して実質的に断面矩形の
リヤクロスメンバを郭定するリヤフロアクロスメンバリ
ヤを示し、９０はリヤフロアパンを示している。また図
７に於いて、９２は図３には示されていないホイールハ
ウスインナを示し、図８に於いて、９４及び９６はそれ
ぞれ図３には示されていないクウォータパネル及びリヤ
フロアサイドパネルを示している。

【００３７】図５及び図６より解る如く、連結補強部材
６４は実質的に水平に延在し、リヤサスペンションメン
バ１９の後側の連結部の下面側をリヤフロアサイドメン
バ１２及びリヤフロアクロスメンバ１６に連結してい
る。また図１より解る如く、車輌の上方より見て連結補
強部材６４の第二の取付部６８及び第三の取付部７０は
後輪１４の接地点Ｐと連結補強部材６４の第一の取付部
６６の中心、即ち軸線２８Ａとを結ぶ直線９８の両側に
位置し、直線９８に対し実質的に互いに対称の位置に位
置している。

【００３８】以上の説明より解る如く、図示の実施形態
によれば、リヤサスペンションメンバ１９の後側の連結
部としての円筒体２８は、上端にてリヤサイドメンバ１
２とリヤクロスメンバ１６との間の結合部１８の下面に
固定された連結手段としてのゴムブッシュ装置５２を介
して結合部１８に連結されるだけでなく、ゴムブッシュ
装置５２の下端に連結補強部材６４の第一の取付部６６
が固定され、連結補強部材６４の第二の取付部６８及び
第三の取付部７０がそれぞれリヤサイドメンバ１２及び
リヤクロスメンバ１６に固定されている。

【００３９】従って図示の実施形態によれば、リヤサス
ペンションメンバ１９の後側の連結部とリインフォース
とが短冊形のステーにより連結される前述の公開公報に
記載された従来の構造の場合に比して、リヤサスペンシ
ョンメンバ１９の後側の連結部の取付剛性を向上させる
ことができ、車輌の走行に伴い後輪１４よりロアアーム
４０〜４６を経てリヤサスペンションメンバ１９に伝達
される荷重に起因して円筒体２８に水平方向の荷重が作
用しても、円筒体２８がリヤサイドメンバ１２及びリヤ
クロスメンバ１６に対し相対的に変位することを効果的
に抑制し、これによりサスペンションジオメトリの変化
を効果的に防止して車輌の操縦安定性を向上させること
ができる。

【００４０】また連結補強部材６４の第二の取付部６８
及び第三の取付部７０はそれぞれリヤサイドメンバ１２
及びリヤクロスメンバ１６に固定されているので、第二
の取付部６８及び第三の取付部７０の両方がリヤサイド
メンバ１２又はリヤクロスメンバ１６に固定される構造
の場合に比して、リヤサイドメンバ１９の後側の連結部
に作用する荷重を確実に且つ効果的にリヤサイドメンバ
１２及びリヤクロスメンバ１６に分散伝達させることが
できる。

【００４１】特に図示の実施形態によれば、リヤサスペ
ンションメンバ１９の後側の連結部としての円筒体２８
を支持する連結手段としてのゴムブッシュ装置５２はリ
ヤサイドメンバ１２に固定された締結手段としてのナッ
ト部材４８及びボルト５０により上端にて支持され、連
結補強部材６４の第一の取付部６６はボルト５０により
ゴムブッシュ装置５２の下端に固定的に取り付けられて
いるので、円筒体２８に水平方向の荷重が作用してもゴ
ムブッシュ装置５２が傾斜することを効果的に防止する
ことができる。

【００４２】また一般に、車輌の旋回制動時には旋回外
輪に車輌後方且つインボード方向の比較的大きい力が作
用し、これに起因してリヤサスペンションメンバ１９の
後側の連結部（円筒体２８）には車輌後方且つインボー
ド方向の荷重が作用し、その荷重の主要な成分は車輪の
接地点Ｐとリヤサスペンションメンバ１９の後側の連結
部としての円筒体２８の中心とを結ぶ直線９８に沿う方
向である。

【００４３】図示の実施形態によれば、連結補強部材６
４の第二の取付部６８及び第三の取付部７０は直線９８
に対し実質的に対称の位置に位置しているので、第二及
び第三の取付部が直線９８に対し非対称の位置に位置し
ている場合、第二及び第三の取付部の一方が直線９８上
に位置している場合、第二及び第三の取付部が直線９８
に対し同一の側に位置している場合に比して、リヤサス
ペンションメンバ１９の後側の連結部に車輌後方且つイ
ンボード方向に作用する荷重を確実に且つ効果的に担持
することができる。

【００４４】また図示の実施形態によれば、連結補強部
材６４は水平に延在する板状の部材であり、周縁部に板
面に垂直に延在するリム部が設けられているので、連結
補強部材６４がリヤサスペンションメンバ１９の後側の
連結部より板面を横切る方向の荷重を受ける構造や連結
補強部材が湾曲した断面形状を有する構造の場合に比し
て、連結補強部材６４が湾曲変形する虞れを低減し、こ
れによりリヤサスペンションメンバ１９の後側の連結部
に作用する荷重を確実に且つ効果的にリヤサイドメンバ
１２及びリヤクロスメンバ１６に分散伝達させることが
できる。

【００４５】また図示の実施形態によれば、連結補強部
材６４には第二の取付部６８と第三の取付部７０とを結
ぶ方向に延在する強化畝部６４Ａが設けられているの
で、強化畝部６４Ａが設けられていない場合に比して、
リヤサイドメンバ１２とリヤクロスメンバ１６との連結
強度を向上させることができる。

【００４６】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００４７】例えば上述の実施形態に於いては、連結補
強部材６４の第二の取付部６８及び第三の取付部７０は
それぞれリヤサイドメンバ１２及びリヤクロスメンバ１
６に取り付けられているが、第二及び第三の取付部の両
方がリヤサイドメンバ１２又はリヤクロスメンバ１６に
取り付けられてもよい。

【００４８】また上述の実施形態に於いては、連結補強
部材６４の第二の取付部６８及び第三の取付部７０は直
線９８の両側に位置し直線９８に対し実質的に互いに対
称の位置に設定されているが、第二及び第三の取付部は
直線９８の両側にて直線９８に対し互いに非対称の位置
に位置していてもよく、また第二及び第三の取付部の一
方が直線９８上に位置してもよい。尚これらの場合に於
いて、第二の取付部６８及び第三の取付部７０はそれら
の中心を結ぶ直線が直線９８に直交する位置に設定され
ることが好ましい。

【００４９】更に上述の実施形態に於いては、リヤサス
ペンションはロアアーム４０〜４６を有するマルチリン
ク式のサスペンションであるが、本発明のサスペンショ
ンメンバの取付構造が適用されるサスペンションはマル
チリンク式のサスペンションに限定されるものではな
く、当技術分野に於いて公知の任意の型式のサスペンシ
ョンであってよく、また必要ならば本発明のサスペンシ
ョンメンバの取付構造はフロントサスペンションに適用
されてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤサスペンションメンバに適用された本発明
による車輌のサスペンションメンバの取付構造の一つの
実施形態を車輌の左半分について示す平面図である。

【図２】図１に示された実施形態の要部を拡大して示す
部分平面図である。

【図３】図２に示された要部の分解斜視図である。

【図４】リヤフロアクロスメンバサイドとリヤサスペン
ションメンバの後側の円筒体と連結補強部材の第一の取
付部との間の連結部を示す拡大縦断面図である。

【図５】連結補強部材の第一及び第二の取付部を示す車
輌前後方向に沿う解図的垂直断面図である。

【図６】連結補強部材の第三の取付部を示す車輌前後方
向に沿う解図的垂直断面図である。

【図７】連結補強部材の第一及び第三の取付部を示す車
輌横方向に沿う解図的垂直断面図である。

【図８】連結補強部材の第二の取付部を示す車輌横方向
に沿う解図的垂直断面図である。

【符号の説明】

１２…リヤフロアサイドメンバ １４…後輪 １６…リヤフロアクロスメンバ １８…結合部 １９…リヤサスペンションメンバ ２０…サイドビーム ２２…クロスビームフロント ２４…クロスビームリヤ ２６、２８…円筒体 ５２…ゴムブッシュ装置 ６４…連結補強部材 ６６…第一の取付部 ６８…第二の取付部 ７０…第三の取付部 ７８、８４…台座部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サスペンションメンバの連結部がサイドメ
   ンバとクロスメンバとの結合部に連結固定される車輌の
   サスペンションメンバの取付構造にして、互いに隔置さ
   れた第一乃至第三の取付部を備えた連結補強部材を有
   し、前記連結補強部材は前記第一の取付部にて前記サス
   ペンションメンバの前記連結部に取り付けられると共に
   前記第二及び第三の取付部にて前記サイドメンバ若しく
   は前記クロスメンバに取り付けられ、前記第二及び第三
   の取付部は車輌の上方より見て前記第一の取付部に対し
   車輪の接地点とは反対の側に位置し且つ前記車輪の接地
   点と前記第一の取付部とを結ぶ直線に対し同一の側に位
   置しないことを特徴とする車輌のサスペンションメンバ
   の取付構造。
2. 【請求項２】前記サスペンションメンバの前記連結部は
   上端にて前記結合部に固定された連結手段により前記結
   合部に連結固定され、前記連結補強部材の前記第一の取
   付部は前記サスペンションメンバの前記連結部の下面側
   に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載
   の車輌のサスペンションメンバの取付構造。
3. 【請求項３】前記連結補強部材は実質的に水平に延在す
   る板状の部材であり、前記第一の取付部にて前記サスペ
   ンションメンバの前記連結部より受けた荷重を前記第二
   及び第三の取付部にて前記サイドメンバ若しくは前記ク
   ロスメンバへ実質的に水平の方向に伝達することを特徴
   とする請求項２に記載の車輌のサスペンションメンバの
   取付構造。
4. 【請求項４】前記連結補強部材は前記第二の取付部にて
   前記サイドメンバに取り付けられ、前記第三の取付部に
   て前記クロスメンバに取り付けられていることを特徴と
   する請求項１乃至３に記載の車輌のサスペンションメン
   バの取付構造。
5. 【請求項５】前記連結補強部材は前記第二及び第三の取
   付部にて前記サイドメンバ及び前記クロスメンバの一方
   に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３
   に記載の車輌のサスペンションメンバの取付構造。