JPH085844Y2 - 重量物運搬用キャスター - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば、大型変圧
器、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物やその他の
運搬に際し、運搬時に於ける運搬方向の容易な転換及び
安定的な直進性が得られるようにした重量物運搬用キャ
スターに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、各種運搬物の運搬には、台部下面
に走行用車輪が付設された台車を使用し、その台部上に
運搬物を載置した状態で、台車と共に移動させるものと
している。そして、台部下面に付設された走行用車輪
は、走行方向を自在にさせるため、水平方向での回動が
自在になって、台部下面に固着されている回動ベースに
車輪を支承してなり、運搬方向に対応合致せしめながら
移動させていた。

【０００３】このとき、運搬方向の変更設定に際し、車
輪が回動ベースに方向性を自在とさせて支承してあるこ
とを利用し、例えば、台部下面の前後左右の四隅に装着
した走行用車輪のうち、前部のもののみを運搬方向に沿
うように強制的に方向転換させて運搬移動している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、大型変圧
器、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物の搬出入
や、据付を行う各種工場や、工事現場に於いて、これら
の重量物を所定場所に移動する際、運搬方向を転換する
とき、その重量ゆえに方向転換が困難となる場合があっ
た。

【０００５】すなわち、台部下面に付設の走行用車輪
は、その方向転換に際し、走行面上でそのまま所定方向
に車輪を強制的に滑らせるようにしたり、持ち上げたり
しなければならないからであり、この時の滑り作業等に
は、重量物の重量が直接に付与され、走行面に接触する
車輪面を滑らせることが非常に困難なものとなるからで
ある。また、直進時にあっては、所定方向に向けられ、
設定された車輪の方向性が十分に確保されないために、
安定した直進性が得られ難い等の難点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、前
述の如き難点等を解消すべく案出されたもので、運搬物
Ｐを直接あるいは間接に載置させる載置プレートＣ２下
面に、一対の左右車輪５，１０が車軸１を介して支承さ
れているフレームＣ１を水平方向に回動自在に連結す
る。そして、一対の左右車輪５，１０は、クラッチ機構
を介してその連繋状態が解除できるよう構成する手段を
採用した。

【０００７】また、一方の車輪１０を車軸１に固定し、
車軸１端部に回転操作部２を突設せしめて、車軸１に外
部回転力が付与可能となるよう構成する手段を採用し
た。

【０００８】更には、フレームＣ１の適所に適数の補助
車輪２０を配置すると共に、フレームＣ１が水平状態に
あるとき、補助車輪２０と走行面との間に若干の隙間が
生じるように形成する手段を採用した。

【０００９】

【作用】しかして、この考案に係る重量物運搬用キャス
ターにあって、運搬物Ｐは、載置プレートＣ２上面に直
接あるいは間接に載置され、フレームＣ１に車軸１を介
して支承されている一対の左右車輪５，１０によって運
搬される。しかも、一対の左右車輪５，１０は、クラッ
チ機構を介して連繋状態となったり、あるいは非連繋状
態となったりし、連繋状態にあっては、左右車輪５，１
０が同期回転を行うため直進性が安定し、非連繋状態に
あっては、左右車輪５，１０は別個に回転するため、載
置プレートＣ２に対するフレームＣ１の回動をスムーズ
に行わせる。

【００１０】また、一対の左右車輪５，１０がクラッチ
機構を介して非連繋状態にあるときに、外部回転力を車
軸１端部の回転操作部２に付与すると、一方の車輪１０
が回転して、載置プレートＣ２に対してフレームＣ１を
回動せしめ、キャスターＣの運搬方向の変更が行われ
る。そして、一対の左右車輪５，１０がクラッチ機構を
介して連繋状態にあるときに、外部回転力を車軸１端部
の回転操作部２に付与すると、左右車輪５，１０が回転
して、キャスターＣが運搬方向に移動（直進）する。

【００１１】更に、フレームＣ１が水平状態にあるとき
には、一対の左右車輪５，１０が走行面に接触して、補
助車輪２０は走行面に接触せず、キャスターＣの移動の
際の抵抗とならない。しかも、補助車輪２０は、フレー
ムＣ１が傾いた状態にあるときに走行面に接触して、フ
レームＣ１のそれ以上の傾きを阻止する。

【００１２】

【実施例】以下、この考案を図示例に基づいて説明する
と、図中Ｃは、主に、大型変圧器、大型工作機械、冷暖
房装置の如き重量物となる運搬物Ｐを、各種工場や、工
事現場に於いて、その搬出入や、据付を行うべく移動せ
しめるためのキャスターで、このキャスターＣは、運搬
物Ｐの四隅下面等に直接にあるいは間接に配して、運搬
物Ｐを方向転換容易に運搬できるようにしたものである
（図１参照）。なお、このキャスターＣは、運搬物Ｐを
載置するベース状の台盤下面に配置されることもある
（図示せず）。

【００１３】そして、キャスターＣは、一対の左右車輪
５，１０が車軸１を介して支承されるフレームＣ１と、
このフレームＣ１上面に水平方向に回動自在に連結され
ると共に、その上面に運搬物Ｐを直接あるいは間接に載
置させる載置プレートＣ２と、一対の左右車輪５，１０
を自在に連繋せしめられるようにフレームＣ１に内装し
たクラッチ機構と、このクラッチ機構を作動せしめるた
めの作動機構とを備えたものである。

【００１４】フレームＣ１は、適宜構成片によって全体
略矩形状に形成され、その中央上部には、略円盤状の載
置プレートＣ２がピボットを介して水平方向に於いて回
動自在となるように装着されている。しかも、載置プレ
ートＣ２とフレームＣ１との間には、複数のボールベア
リングが介装されて、フレームＣ１に対して載置プレー
トＣ２が円滑に回動するように配慮されている。

【００１５】そして、フレームＣ１の前後方向中央下部
には車軸１が適宜ベアリングを介して回動自在に支承さ
れ、更に、フレームＣ１の前がわ及び後がわ下部には補
助車輪用車軸２１が車軸１を含めて相互に平行となるよ
うに配置されている。

【００１６】車軸１は、その両端部がフレームＣ１の左
右側壁外方に突出するように形成されると共に、角軸状
に形成された回転操作部２となっている。すなわち、こ
の回転操作部２は、例えば、スパナやボックスレンチ等
によって、車軸１に外部回転力を付与できるように構成
したものである。

【００１７】一対の左右車輪５，１０は、適宜間隔を隔
てるようにして車軸１の両端部分に夫々装着されてお
り、一方の車輪１０は、車軸１の一端がわにキー３を介
して車軸１の回転力が伝達されるように固定され、他方
の車輪５は、車軸１の他端がわにベアリングを介して回
動自在に装着されており、その側面部分には、クラッチ
用歯体６が固着されている。なお、車輪５，１０夫々の
外周面部分は、柔らかで且つ滑らかな転動状態が得られ
るように、適宜厚みの硬質合成樹脂材で被覆されてい
る。

【００１８】クラッチ機構は、キー３を介して車軸１の
回転力が伝達されると共に、車軸１の軸心方向に沿って
摺動自在となるよう車軸１中央部分に装着されるクラッ
チ用摺動体１５の側部に、前記他方の車輪５側部に設け
たクラッチ用歯体６の歯部７に係脱自在に噛合するクラ
ッチ用の歯部１６を設けることにより構成されている。
そして、このクラッチ用摺動体１５には、車軸１の軸心
方向への移動が規制されるように係止リング１７が回動
自在に外嵌せしめられており、この係止リング１７に
は、一対の係止ピン１８が突設されている。すなわち、
この係止リング１７と係止ピン１８は、後述するクラッ
チの作動機構に連繋せしめられて、クラッチ用摺動体１
５を車軸１軸心に沿って移動せしめられるようにしたも
のである。

【００１９】図中２０は、フレームＣ１の四隅下部に補
助車輪用車軸２１を介して回動自在に配される補助車輪
で、この補助車輪２０は、一対の補助車輪用車軸２１の
両端部分にベアリングを介して夫々回動自在となるよう
装着されている。しかも、補助車輪２０は、フレームＣ
１が水平状態にあるとき、補助車輪２０と走行面との間
に若干の隙間が生じるように形成してある。すなわち、
補助車輪２０は、キャスターＣ（フレームＣ１）が水平
状態にあるときには、走行面に接触せずキャスターＣの
移動の際の抵抗とならず、また、キャスターＣ（フレー
ムＣ１）が若干傾いたときには、走行面に接触して、キ
ャスターＣのそれ以上の傾きを確実に防止するように構
成されている。

【００２０】クラッチの作動機構は、図２、図４乃至図
６に示すように、フレームＣ１の前後方向に沿うよう配
置されると共に、回動自在となるようフレームＣ１に装
着されるクラッチ操作用シャフト３０と、このクラッチ
操作用シャフト３０の中央部分に係止リング１７を跨ぐ
ようにして固定されると共に、係止ピン１８に係止され
る係止溝３２を備えた揺動片３１と、クラッチ操作用シ
ャフト３０前端部分に固定される揺動片３３と、前がわ
の補助車輪用車軸２１に摺動自在に装着される操作体３
５と、一端が揺動片３３の先端部分に揺動自在に装着さ
れ、他端が操作体３５に揺動自在に装着される連接片３
４と、クラッチ操作用シャフト３０後端部分に固定され
るスプリング受片３７と、後がわの補助車輪用車軸２１
に縮装状態に外嵌されて、その先端がスプリング受片３
７先端部分を弾発的に押圧しているコイルスプリング状
の弾発スプリング３６とから成る。

【００２１】そして、例えば、操作体３５を左方に移動
せしめると、連接片３４を介して揺動片３３が揺動し
て、クラッチ操作用シャフト３０が回転（右回転）し、
更に、揺動片３１が揺動して係止溝３２に係止している
係止ピン１８を介して係止リング１７と共にクラッチ用
摺動体１５が他方の車輪５から離れるように摺動し、ク
ラッチ用摺動体１５の歯部１６と、車輪５に固定したク
ラッチ用歯体６の歯部７との噛合状態が解除されるよう
に形成してある。また、操作体３５を右方に移動せしめ
ると、前述の動作と反対の動作を行って、クラッチ用摺
動体１５の歯部１６と、車輪５に固定したクラッチ用歯
体６の歯部７との噛合状態が得られるようになる。

【００２２】なお、前記弾発スプリング３６の弾発力
は、スプリング受片３７先端部分を常時押圧して、クラ
ッチ操作用シャフト３０を回転せしめ、更に、揺動片３
１を揺動せしめて係止溝３２に係止している係止ピン１
８を介して係止リング１７と共にクラッチ用摺動体１５
を他方の車輪５がわに摺動せしめ、クラッチ用摺動体１
５の歯部１６が車輪５に固定したクラッチ用歯体６の歯
部７に噛合するように作用している。

【００２３】図中４０は、フレームＣ１の前壁面部及び
後壁面部の左右に突設した牽引部で、この牽引部４０
に、例えば、ロープ等を結んでキャスターＣの牽引がで
きるようにしたものである。

【００２４】ところで、キャスターＣの具体的構成、形
状、寸法、材質、フレームＣ１の具体的形状、寸法、材
質、載置プレートＣ２の具体的形状、寸法、材質、フレ
ームＣ１への具体的装着手段、車軸１の具体的形状、寸
法、材質、回転操作部２の具体的形状、寸法、クラッチ
機構の具体的構成、車輪５の具体的形状、寸法、材質、
クラッチ用歯体６の具体的形状、寸法、材質、歯部７の
具体的形状、寸法、車輪１０の具体的形状、寸法、材
質、車軸１への具体的固定手段、クラッチ用摺動体１５
の具体的形状、寸法、材質、車軸１への具体的装着手
段、歯部１６の具体的形状、寸法、係止リング１７の具
体的形状、寸法、材質、クラッチ用摺動体１５への具体
的装着手段、係止ピン１８の具体的形状、寸法、配設位
置、補助車輪２０の具体的形状、寸法、材質、配設位
置、配設数、補助車輪用車軸２１の具体的形状、寸法、
材質、フレームＣ１への具体的配設手段、配設位置、ク
ラッチの作動機構の具体的構成、クラッチ操作用シャフ
ト３０の具体的形状、寸法、材質、フレームＣ１への具
体的装着手段、配設位置、揺動片３１の具体的形状、寸
法、材質、係止溝３２の具体的形状、寸法、配設位置、
揺動片３３の具体的形状、寸法、材質、連接片３４の具
体的形状、寸法、材質、操作体３５の具体的形状、寸
法、材質、補助車輪用車軸２１への具体的装着手段、弾
発スプリング３６の具体的形状、寸法、材質、スプリン
グ受片３７の具体的形状、寸法、材質等は、図示例のも
の等に限定されることなく適宜自由に変更、設定できる
ものである。

【００２５】

【考案の効果】したがって、この考案に係るキャスター
Ｃは、運搬物Ｐを直接あるいは間接に載置させる載置プ
レートＣ２下面に、一対の左右車輪５，１０が車軸１を
介して支承されているフレームＣ１を水平方向に回動自
在に連結してなるものであって、一対の左右車輪５，１
０は、クラッチ機構を介してその連繋状態が解除できる
よう構成したので、一対の左右車輪５，１０をクラッチ
機構を介して非連繋状態にするだけで、左右車輪５，１
０を別個に回転せしめられるようになる。そのため、載
置プレートＣ２に対するフレームＣ１の回動がスムーズ
に行われ、例えば、大型変圧器、大型工作機械、冷暖房
装置の如き重量物となる運搬物Ｐの運搬に際し、その方
向転換が容易に行えるようになる。そして、一対の左右
車輪５，１０をクラッチ機構を介して連繋状態にするだ
けで、左右車輪５，１０が同期回転を行うようになり、
重量物となる運搬物Ｐの運搬に際し、その直進性が安定
し、非常に取扱い易いキャスターＣとなる。しかも、キ
ャスターＣ自体の構成は簡素となり、耐久性に富み、製
作が容易で、量産に適し、低廉に提供できるようにな
る。

【００２６】また、一方の車輪１０を車軸１に固定し、
車軸１端部に回転操作部２を突設せしめて、車軸１に外
部回転力が付与可能となるよう構成したので、運搬物Ｐ
の停止状態に於いて、一対の左右車輪５，１０がクラッ
チ機構を介して非連繋状態にあるときに、外部回転力を
車軸１端部の回転操作部２に付与すると、一方の車輪１
０のみを所望向きに確実に且つ容易に回転せしめられる
ようになり、一方の車輪１０の回転を利用して、載置プ
レートＣ２に対してフレームＣ１のみを所定向きに回動
せしめて方向変換でき、キャスターＣによる運搬物Ｐの
運搬方向の変更が熟練を要することなく迅速に且つ容易
に行えるようになる。しかも、一対の左右車輪５，１０
がクラッチ機構を介して連繋状態にあるときに、外部回
転力を車軸１端部の回転操作部２に付与すると、一対の
左右車輪５，１０が同時に回転して、キャスターＣを運
搬方向に僅かに移動せしめられるようになる。すなわ
ち、運搬物Ｐの位置を微調節できるようになり、使い勝
手に優れ、思い通りの運搬物Ｐの搬出入や、据付が行え
るようになる。

【００２７】更に、フレームＣ１の適所に適数の補助車
輪２０を配置すると共に、フレームＣ１が水平状態にあ
るとき、補助車輪２０と走行面との間に若干の隙間が生
じるように形成したので、キャスターＣによる運搬物Ｐ
の運搬時にあって、フレームＣ１が傾いた状態となると
き、補助車輪２０が走行面に接触して、フレームＣ１の
それ以上の傾きを確実に阻止でき、運搬物Ｐの落下や、
ズレ等を確実に防止できるようになる。しかも、通常、
キャスターＣによる運搬物Ｐの運搬時にあって、フレー
ムＣ１が水平状態にあるときには、一対の左右車輪５，
１０のみが走行面に接触し、補助車輪２０は走行面から
浮き上がるようになるので、補助車輪２０がキャスター
Ｃの移動の際の抵抗となったり、方向転換の邪魔になる
ようなことがないものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一使用例を示す斜視図である。

【図２】この考案の一部切欠平面図である。

【図３】この考案の一部切欠側面図である。

【図４】この考案のクラッチ機構の作動状態を示す一部
切欠正面図である。

【図５】この考案のクラッチ機構の作動機構を示す一部
切欠正面図である。

【図６】この考案のクラッチ機構の復帰部分を示す一部
切欠正面図である。

【符号の説明】

Ｃ キャスター Ｃ１ フレーム Ｃ２ 載置プ
レート １ 車軸 ２ 回転操
作部 ３ キー ５ 車輪 ６ クラッ
チ用歯体 ７ 歯部 １０ 車輪 １５ クラッチ用摺動体 １６ 歯部 １７ 係止リング １８ 係止ピ
ン ２０ 補助車輪 ２１ 補助車
輪用車軸 ３０ クラッチ操作用シャフト ３１ 揺動片 ３２ 係止溝 ３３ 揺動片 ３４ 連接片 ３５ 操作体 ３６ 弾発スプリング ３７ スプリ
ング受片 ４０ 牽引部 Ｐ 運搬物

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬物を直接あるいは間接に載置させる
   載置プレート下面に、一対の左右車輪が車軸を介して支
   承されているフレームを水平方向に回動自在に連結して
   なるキャスターであって、一対の左右車輪は、クラッチ
   機構を介してその連繋状態が解除できるよう構成したこ
   とを特徴とする重量物運搬用キャスター。
2. 【請求項２】 一方の車輪を車軸に固定し、車軸端部に
   回転操作部を突設せしめて、車軸に外部回転力が付与可
   能となるよう構成した請求項１記載の重量物運搬用キャ
   スター。
3. 【請求項３】 フレームの適所に適数の補助車輪を配置
   すると共に、フレームが水平状態にあるとき、補助車輪
   と走行面との間に若干の隙間が生じるように形成した請
   求項１または請求項２記載の重量物運搬用キャスター。