JP3067866U - 重量物移動台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量物移動時に重量物の下部に挿入して使用
する台車において、簡単な操作及び少ない労力で１８０
度方向転換可能な安全性及び安定性の高い重量物移動台
車を提供する。 【解決手段】 スプロケットホイールまたはギヤを固着
した車輪フレームとそれに回転自在に取り付けた１個ま
たは複数個の車輪とからなる車輪台を旋回軸でもって水
平に旋回可能なように台車本体下部に複数個装着し、更
にそのうちの一つの車輪台に操向舵を取り付け、スプロ
ケットホイールまたはギヤが連動して回転する機構を車
輪台及び台車本体に設け、車輪台に取り付けた操向舵の
操作によって、全ての車輪台を同時、同一方向に操向で
きるように構成し、また全ての車輪台を任意方向で固
定、また固定を解除できる機構を備えた。また台車本体
上部の天板に穴またはねじ穴を複数個設け重量物を完全
に固定できるようにも構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、重量機械などの重量物を移動する際に、重量物の下部に挿入して使 用する重量物移動台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

現在、重量物を移動する際に重量物の下部に挿入して使用する台車は各種提案 されている。この種の台車としては、台車本体に車軸を固定された複数個の車輪 を台車本体下部に装着し、台車本体上部の天板に回転可能なターンテーブルを有 したものがある（従来例１）。また、方向転換が可能な複数個の車輪を有したも のも有る（従来例２）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来例１の台車における方向転換方法は、重量物が載っているターンテ ーブルの下部にあたる台車本体そのものの向きを変えることにより行なわれるが 、台車に装着された複数個の車輪の車軸は本体に固定されているために、車輪が ３個以上の場合地面をこすりながら無理やり向きを変えることになる。この際、 車輪の軸方向に力が加わり車輪を引きずるようにして動くため、抵抗が非常に大 きく多大な労力が必要になり、また車輪の寿命を著しく低下させることとなる。 また、路面状況によっては、ターンテーブルと重量物との間の抵抗より、車輪と 地面との間の抵抗の方が大きい場合があるが、この場合、台車の方向を変える際 に重量物がターンテーブルからずれることもあるので危険である。

【０００４】 また従来例１の台車において、車輪が２個のものは方向転換時に車輪にかかる 力の向きは車輪の回転方向とほぼ同じになるため、車輪が３個以上の場合に比べ て地面との抵抗はかなり軽減されるが、安定性が低くなり非常に危険な作業にな る。

【０００５】 また従来例１の台車において、前輪又は後輪を方向転換可能にしたボギー型と いわれるものもあるが、これは重量物を希望の方向に移動させるのが難しく、ま た左右各々約４５度程度の範囲しか転向できない。

【０００６】 また従来例２の台車では全車輪が方向転換可能となっているが、現在提案され ているものではたかだが左右各々約４５度程度、合計約９０度の範囲でしか方向 を変える事ができないため、狭い作業スペースでは移動が困難である。また車輪 を任意方向で固定する機構を備えていないため、重量物を希望の方向に安定して 移動することが困難である。

【０００７】 また従来例１、従来例２ともに台車本体上部に設けた固定用の穴にピンを差し 込み重量物を固定するわけだが、ピンは重量物の取り付けの穴と台車本体の穴と に差し込んでいるだけなので、路面に凹凸があったり傾斜があったりすると抜け 落ちる危険性も有る。また抜け落ちないまでも重量物と台車の間は不安定な状態 にあり、更には直進時においても蛇行が生じる等の問題点もある。

【０００８】 そこで本考案の目的は、係る不具合を解消し、簡単な操作及び少ない労力で１ ８０度方向転換可能な安全性及び安定性の高い重量物移動台車を提供することで ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案では上記目的を達成するために次の技術的手段を講じた。スプロケット ホイール又はギヤを固着した車輪フレームとそれに回転自在に取り付けた１個又 は複数個の車輪とからなる車輪台を旋回軸でもって水平に旋回可能なように台車 本体下部に複数個装着し、更にそのうちの一つの車輪台には操向舵を設け、全車 輪台が連動して転向する機構を車輪台及び台車本体に設け、車輪台に取り付けた 操向舵の操作によって、全ての車輪台を同時、同一方向に操向できるように構成 し、また全ての車輪台を任意方向で固定、また固定を解除できる機構を備えた。

【００１０】 また台車本体上部の天板にねじ穴を１個又は複数個設け、ボルトなどによって 重量物を完全に固定できるように構成し、更に操向時の抵抗をより軽減するため にスプロケットホイール又はギヤの上部に複数個の球体を配置し、荷重をこれに よって受ける構成にもした。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下にあげる実施例１から４においての重量物移動台車の構成は類似している ので対応する箇所の符号については同数の番号を付し、後にａ、ｂ、ｃをつけて 区別する。共通の事項について説明する際にはアルファベットなしの数字のみの 符号を記載する。

【００１２】 請求項１記載の重量物移動台車について実施例１をもって説明する。図１から 図４にその構成を示す。台車１ａは基台部２ａと３つの車輪台６ａ及び１つの操 向舵付車輪台７ａ、全車輪台を連動する無端チェーン８ａからなる。

【００１３】 基台部２ａは積載物固定のために使用する穴１１ａが設けられた天板３ａとそ の下部に構成されたフレーム４ａ及び操向舵部フレーム５ａからなっており、操 向舵部フレーム５ａには操向舵９ａが１８０度回転可能な形状の開口部１０ａが 設けられている。この開口部１０ａの下辺には溝１８を一定間隔で複数個設ける 。

【００１４】 車輪台６ａは車輪１２ａ、車輪フレーム１３ａ、スプロケットホイール１４ａ からなる。車輪１２ａは車軸１６ａによって車輪フレーム１３ａに回転自在に取 り付けられており、スプロケットホイール１４ａは車輪フレーム１３ａに固着さ れている。

【００１５】 操向舵付車輪台７ａは前記車輪台６ａの車輪フレーム１３ａに操向舵９ａを接 続部２０において上下動できるように取り付けたものである。操向舵９ａの下側 には溝１８に合う形状の凸部１９が設けられており、通常は溝１８と凸部１９が 噛合された状態に有る。

【００１６】 操向舵９ａは図１に示してあるように車軸１６ａに対して直角な方向に取り付 ける。この方向で取り付けることによって、操向舵９ａの向きと車輪１２ａの向 きが等しくなり、実際の使用の際に台車の進行方向を操向舵９ａの向きによって 容易に確認できるようになる。

【００１７】 全車輪台は旋回軸１５ａによって旋回可能なように台車本体下部に装着されて いる。車輪台６ａ及び７ａの装着方法は、旋回軸１５ａを台車本体下部に固着し そこに車輪台６ａおよび７ａをはめ込む方法、旋回軸１５ａを車輪台６ａ及び７ ａに固着しそれを台車本体にはめ込む方法など考えられるが、本考案においては その方法は問わず、車輪台６ａ及び７ａが水平に旋回可能なように装着されてい れば良い。

【００１８】 装着された車輪台６ａ及び７ａのスプロケットホイール１４ａには無端チェー ン８ａが掛装され、全車輪台が連動して転向するように連結されている。

【００１９】 転向の仕組みを図５に、操向舵９ａのロック機構の仕組みを図３にそれぞれ示 す。図５においては無端チェーン８ａとスプロケットホイール１４ａはそれぞれ 線と円とに省略している。通常は重力の作用によって操向舵９ａは開口部１０ａ の下辺に接しており、この状態においては凸部１９と溝１８が噛合しているため に操向できないようになっている。

【００２０】 方向転換時には操向舵９ａを持ち上げ溝との噛合いをはずし、操向舵９ａを転 向できるようにする。そこで操向舵９ａを転向することにより接続されている操 向舵付車輪台７ａを任意方向に回転させる。その回転が無端チェーン８ａによっ て全車輪台に伝わり、全車輪台が操向舵９ａの動きに合わせて同時、同一方向に 転向する。その後操向舵９ａを下げ、再び凸部１９と溝１８を噛合させることに より操向舵９ａは転向できなくなり、全車輪台はその方向で固定されることとな る。

【００２１】 開口部１０ａは操向舵９ａが１８０度転向可能なように設けられているので、 それに連動する全車輪台も１８０度の範囲で任意方向に回転することができる。

【００２２】 操向舵のロック機構を上下逆に構成、つまり凸部１９を操向舵９ａの上側に設 け、溝１８を開口部１０ａの上辺に設け、ばね等を用いてロックする構成として も良い。もちろん操向舵に設けた凸部を凹部とし、溝に設けた凹部を凸部にした ものも同様である。

【００２３】 無端チェーン８ａの掛装方法は実施例に示したものに限定しない。これ以外に も図６に示すように、車輪台に取り付けたスプロケットホイールと別に連動用の スプロケットホイールを追加した掛装方法も考えられる。この図においては無端 チェーンとスプロケットホイールはそれぞれ線と円とに省略している。

【００２４】 次に請求項２記載の重量物移動台車について実施例２をもって説明する。図７ から図９にその構成を示す。台車１ｂは基台部２ｂと３つの車輪台６ｂ及び１つ の操向舵付車輪台７ｂ、全車輪台を連動するギヤ８ｂからなる。

【００２５】 基台部２ｂは積載物固定のために使用する穴１１ｂを設けた天板３ｂとその下 部に構成されたフレーム４ｂおよび操向舵部フレーム５ｂからなっており、操向 舵部フレーム５ｂには操向舵９ｂが１８０度回転可能な形状の開口部１０ｂが設 けられている。この開口部１０ｂの上側に溝又は穴２５を一定間隔で複数個設け る。

【００２６】 車輪台６ｂは車輪１２ｂ、車輪フレーム１３ｂ、ギヤ１４ｂからなる。車輪１ ２ｂは車軸１６ｂによって車輪フレーム１３ｂに回転自在に取り付けられており 、ギヤ１４ｂは車輪フレーム１３ｂに固着されている。

【００２７】 操向舵付車輪台７ｂは前記車輪台６ｂの車輪フレーム１３ｂに操向舵９ｂを車 軸１６ｂに対して直角な方向に固着したものである。操向舵９ｂの上部にはロッ ク用のレバー２１を接続部２２を介して可動する様に取り付ける。更にレバー先 部２４は溝又は穴２５と噛合するような形状とし、レバー２１と操向舵９ｂの間 にはバネ２３をとりつける。通常はバネの力でレバー先端部２４と溝又は穴２５ が噛合された状態にある。

【００２８】 全車輪台は旋回軸１５ｂによって旋回可能なように台車本体下部に装着されて いる。車輪台の装着方法は、旋回軸１５ｂを台車本体下部に固着しそこに車輪台 ６ｂ及び７ｂをはめ込む方法、旋回軸１５ｂを車輪台６ｂ及び７ｂに固着しそれ を台車本体にはめ込む方法など考えられるが、本考案においてはその方法は問わ ず、車輪台６ｂ及び７ｂが水平に旋回可能なように装着されていれば良い。

【００２９】 ギヤ８ｂは旋回可能なように台車本体下部の中央に取り付けられ、各車輪台に 取り付けられているギヤ１４ｂと噛合している。このギヤ８ｂによって全車輪台 は連動して転向するように連結されている。

【００３０】 転向の仕組みを図１０に、操向舵９ｂのロック機構の仕組みを図８にそれぞれ 示す。通常はバネの力によりレバー先端部２４と溝又は穴２５が噛合しているた めに操向できないようになっている。

【００３１】 方向転換時にはレバー２１を握り噛合いをはずし、操向舵９ｂを転向できるよ うにする。そこで操向舵９ｂを転向することにより接続されている操向舵付車輪 台７ｂを任意方向に回転させる。その回転がギヤ８ｂによって全車輪台に伝わり 、全車輪台が操向舵９ｂの動きに合わせて同時、同一方向に転向する。その後レ バー２１を離し、再びレバー先端部２４と溝又は穴２５が噛合させることにより 操向舵９ｂは転向できなくなり、全車輪台はその方向で固定されることとなる。

【００３２】 操向舵のロック機構を上下逆に構成、つまりレバー２１及び溝又は穴２５をそ れぞれ操向舵９ｂ、開口部１０ｂの下側に設けた構成としても良い。

【００３３】 実施例以外にも図１１のように連動用のギヤを複数個使用したり、遊星ギヤを 使用したりした構成でも同様の効果が得られる。

【００３４】 請求項１又は２記載の重量物移動台車において、ともに実施例では車輪２個を １組としそれを４組取り付けているが、本考案において車輪の個数、組数はこれ に限定しない。車輪は車輪台に１個以上の所望数取り付けることが可能で、車輪 台の数もスプロケットホイール又はギヤの組み合わせを変えることにより、２個 ないし３個更には４個以上でも所望数だけ取り付けることが可能である。また実 施例１でのロック機構を実施例２に、実施例２でのロック機構を実施例１に構成 することもできる。

【００３５】 請求項１の溝１８、請求項２の溝又は穴２５において、溝又は穴１８及び２５ の数が多いほど台車の方向を細かく制御できる。逆に溝又は穴１８及び２５の数 が少ないほど台車を制御できる方向は少なくなる。よって溝又は穴１８及び２５ の数については、所望の精度に合わせた数だけ設けるようにする。

【００３６】 請求項３は請求項１又は２記載の重量物移動台車において、台車を重量物に固 定するためのものであり、実施例３として図１２に示す。天板３にねじ穴１１ｃ を複数個設けることにより、台車と重量物とをボルトなどで完全に固定できるよ うにする。この際１箇所のねじ穴だけで固定するのではなく、２箇所以上で固定 すると台車が重量物に対して回転できなくなるのでより完全に固定できる。

【００３７】 実施例１、２又は３に示した重量物移動台車においては、スプロケットホイー ル又はギヤの上部と天板下部とが接しているため、台車に大きい荷重がかかると スプロケットホイール又はギヤと天板下部との摩擦により大きな抵抗が生じ、操 向の際に大きな力が必要になる。この抵抗を軽減する方法を実施例４とし、部品 を図１３に、その構成を図１４にそれぞれ示す。これを請求項４記載の重量物移 動台車として以下に説明する。

【００３８】 スプロケットホイール又はギヤ１４の上部に旋回軸１５と中心を同じくする円 形の溝２６を設け、同様の溝２７を有する円盤２８を旋回軸１５とともに天板３ の下部に固着する。溝２６上に球体２９を複数個配置した車輪台６及び７を旋回 軸１５にはめ込む。この際球体２９が均等に配置されるようにするために、球体 ２９と同数の穴３０を設けたリテーナー３１をスプロケットホイール又はギヤ１ ４と円盤２８との間に挟み込む。その後ナット３２をスプロケットホイール又は ギヤ１４の下部より旋回軸１５にねじ込み車輪台６および７を旋回軸１５に旋回 可能なように取り付ける。

【００３９】 以上のように構成することにより台車にかかる荷重は全て球体２９にかかり、 転向時には複数の球体２９がスプロケットホイール又はギヤ１４の回転に合わせ て転動する。よって摩擦による抵抗がかなり軽減され、より小さい力で操向でき るようになる。

【００４０】 また路面状況や荷重の大きさによって操向時により大きな力が必要になるが、 操向舵９に延長棒を継ぎ足し、てこの原理を利用することによって、大きな力を 得ることができる。図１５に示すように操向舵９の端の形状に合わせた延長棒３ ３を用意しておく。延長棒３３を長くするほど得られる力は大きくなる。台車を 転向する際には延長棒３３を操向舵９に差し込み、てこの原理を利用して操向舵 ９を操作し、移動の際には邪魔になるので取り外す。

【００４１】 実際に本考案の重量物移動台車を使用する際の様子を図１６に示し説明する。 重量物１７の下部に複数個の台車１を挿入し、重量物１７と台車１とを固定用ね じ穴１１ｃにボルトをねじ込むことにより固定する。

【００４２】 台車１を挿入後、押す、又は引くことにより重量物１７を移動させる。転向の 際には操向舵９のロックを解除し、全車輪台を任意方向に操向する。その際延長 棒３３を操向舵９に継ぎ足すことによって、より小さな力で操向することが可能 である。その後再び操向舵９をロックすることにより車輪台の向きを固定し、重 量物１７を任意の方向に移動させる。この移動及び操向の繰り返しにより、重量 物１７を所定の位置まで移動、方向転換させる。

【００４３】

【考案の効果】

本考案の重量物移動台車は従来の台車に比べて非常に小さな力で１８０度の範 囲で方向転換ができ、またその操作も非常に簡単である。よって重量物を移動す るのに要する時間及び労力が非常に少なくすむようになる。更に操向舵ロック機 構や、重量物を固定するねじ穴などもあり、走行時の安定性及び作業の安全性も 高くなっている。簡単、安全、迅速な作業が実現できる本考案の重量物移動台車 で得られる効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１における台車本体下面図。

【図２】実施例１における台車本体上面図。

【図３】実施例１における台車本体側面図及び操向舵部
フレーム。

【図４】実施例１における車輪台上面、側面及び下面
図。

【図５】実施例１における転向図。

【図６】実施例１におけるその他のチェーン掛装方法
図。

【図７】実施例２における台車本体下面図。

【図８】実施例２における台車本体側面図及び操向舵部
フレーム。

【図９】実施例２における車輪台上面、側面及び下面
図。

【図１０】実施例２における転向図。

【図１１】実施例２におけるその他のギヤ配置図。

【図１２】実施例３における台車本体上面図。

【図１３】実施例４における部品図。

【図１４】実施例４における構成を示す断面図。

【図１５】延長棒取付図。

【図１６】本考案の重量物移動台車使用図。

【符号の説明】

１ 重量物移動台車 ２ 基台部 ３ 天板 ４ フレーム ５ 操向舵部フレーム ６ 車輪台 ７ 操向舵付車輪台 ８ａ 無端チェーン ８ｂ ギヤ ９ 操向舵 １０ 開口部 １１ 荷固定用穴 １２ 車輪 １３ 車輪フレーム １４ａ スプロケットホイール １４ｂ ギヤ １５ 旋回軸 １６ 車軸

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 重量物移動時に重量物の下部に挿入して
   使用する台車において、スプロケットホイールを固着し
   た車輪フレームとそれに回転自在に取り付けた１個又は
   複数個の車輪とからなる車輪台を旋回軸でもって水平に
   旋回可能なように台車本体下部に複数個装着し、更にそ
   のうちの一つの車輪台には操向舵を取り付け、全てのス
   プロケットホイールには全車輪台が連動して転向できる
   ように無端チェーンを掛装し、操向舵の操作によって全
   車輪台を同時、同一方向に操向でき、また車輪台を任意
   方向で固定、又は解除できるロック機構を操向舵と台車
   本体との間に備えたことを特徴とする重量物移動台車。
2. 【請求項２】 重量物移動時に重量物の下部に挿入して
   使用する台車において、ギヤを固着した車輪フレームと
   それに回転自在に取り付けた１個又は複数個の車輪とか
   らなる車輪台を旋回軸でもって水平に旋回可能なように
   台車本体下部に複数個装着し、更にそのうちの一つの車
   輪台には操向舵を取り付け、車輪台に取り付けたギヤと
   噛合する様に全車輪台を連動せしめるギヤを台車本体に
   一個又は複数個取り付け、操向舵の操作によって全車輪
   台を同時、同一方向に操向でき、また車輪台を任意方向
   で固定、又は解除できるロック機構を操向舵と台車本体
   との間に備えたことを特徴とする重量物移動台車。
3. 【請求項３】 台車本体上部の天板に重量物固定用のね
   じ穴を１個又は複数個設けたことを特徴とする請求項１
   又は２記載の重量物移動台車。
4. 【請求項４】 スプロケットホイール又はギヤの上部に
   旋回軸と中心を同じくする円形の溝を設け、その上に球
   体を複数個配置し台車にかかる荷重をその球体によって
   受けるように構成し、その球体がスプロケットホイール
   又はギヤの回転に合わせて転動することによって転向時
   の抵抗を軽減できることを特徴とする請求項１、２又は
   ３記載の重量物移動台車。