JPH0683401U - 重量物運搬用キャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量物の運搬に際し、運搬時に於ける運搬方
向の容易な転換及び安定的な直進性が得られるキャスタ
ーを提供する。 【構成】 運搬物Ｐを直接あるいは間接に載置させる載
置プレートＣ２下面に、車軸１を介して一対の左右車輪
５，１０を支承せしめてあるフレームＣ１を水平方向に
回動自在に連結してなるキャスターＣであって、クラッ
チ機構を介して一対の左右車輪５，１０の連繋状態が解
除できるよう構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば、大型変圧器、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物や その他の運搬に際し、運搬時に於ける運搬方向の容易な転換及び安定的な直進性 が得られるようにした重量物運搬用キャスターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、各種運搬物の運搬には、台部下面に走行用車輪が付設された台車を使用 し、その台部上に運搬物を載置した状態で、台車と共に移動させるものとしてい る。そして、台部下面に付設された走行用車輪は、走行方向を自在にさせるため 、水平方向での回動が自在になって、台部下面に固着されている回動ベースに車 輪を支承してなり、運搬方向に対応合致せしめながら移動させていた。

【０００３】 このとき、運搬方向の変更設定に際し、車輪が回動ベースに方向性を自在とさ せて支承してあることを利用し、例えば、台部下面の前後左右の四隅に装着した 走行用車輪のうち、前部のもののみを運搬方向に沿うように強制的に方向転換さ せて運搬移動している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、大型変圧器、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物の搬出入や、 据付を行う各種工場や、工事現場に於いて、これらの重量物を所定場所に移動す る際、運搬方向を転換するとき、その重量ゆえに方向転換が困難となる場合があ った。

【０００５】 すなわち、台部下面に付設の走行用車輪は、その方向転換に際し、走行面上で そのまま所定方向に車輪を強制的に滑らせるようにしたり、持ち上げたりしなけ ればならないからであり、この時の滑り作業等には、重量物の重量が直接に付与 され、走行面に接触する車輪面を滑らせることが非常に困難なものとなるからで ある。また、直進時にあっては、所定方向に向けられ、設定された車輪の方向性 が十分に確保されないために、安定した直進性が得られ難い等の難点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、前述の如き難点等を解消すべく案出されたもので、運搬 物Ｐを直接あるいは間接に載置させる載置プレートＣ２下面に、一対の左右車輪 ５，１０が車軸１を介して支承されているフレームＣ１を水平方向に回動自在に 連結する。そして、一対の左右車輪５，１０は、クラッチ機構を介してその連繋 状態が解除できるよう構成する手段を採用した。

【０００７】 また、一方の車輪１０を車軸１に固定し、車軸１端部に回転操作部２を突設せ しめて、車軸１に外部回転力が付与可能となるよう構成する手段を採用した。

【０００８】 更には、フレームＣ１の適所に適数の補助車輪２０を配置すると共に、フレー ムＣ１が水平状態にあるとき、補助車輪２０と走行面との間に若干の隙間が生じ るように形成する手段を採用した。

【０００９】

【作用】

しかして、この考案に係る重量物運搬用キャスターにあって、運搬物Ｐは、載 置プレートＣ２上面に直接あるいは間接に載置され、フレームＣ１に車軸１を介 して支承されている一対の左右車輪５，１０によって運搬される。しかも、一対 の左右車輪５，１０は、クラッチ機構を介して連繋状態となったり、あるいは非 連繋状態となったりし、連繋状態にあっては、左右車輪５，１０が同期回転を行 うため直進性が安定し、非連繋状態にあっては、左右車輪５，１０は別個に回転 するため、載置プレートＣ２に対するフレームＣ１の回動をスムーズに行わせる 。

【００１０】 また、一対の左右車輪５，１０がクラッチ機構を介して非連繋状態にあるとき に、外部回転力を車軸１端部の回転操作部２に付与すると、一方の車輪１０が回 転して、載置プレートＣ２に対してフレームＣ１を回動せしめ、キャスターＣの 運搬方向の変更が行われる。そして、一対の左右車輪５，１０がクラッチ機構を 介して連繋状態にあるときに、外部回転力を車軸１端部の回転操作部２に付与す ると、左右車輪５，１０が回転して、キャスターＣが運搬方向に移動（直進）す る。

【００１１】 更に、フレームＣ１が水平状態にあるときには、一対の左右車輪５，１０が走 行面に接触して、補助車輪２０は走行面に接触せず、キャスターＣの移動の際の 抵抗とならない。しかも、補助車輪２０は、フレームＣ１が傾いた状態にあると きに走行面に接触して、フレームＣ１のそれ以上の傾きを阻止する。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案を図示例に基づいて説明すると、図中Ｃは、主に、大型変圧器 、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物となる運搬物Ｐを、各種工場や、工事 現場に於いて、その搬出入や、据付を行うべく移動せしめるためのキャスターで 、このキャスターＣは、運搬物Ｐの四隅下面等に直接にあるいは間接に配して、 運搬物Ｐを方向転換容易に運搬できるようにしたものである（図１参照）。なお 、このキャスターＣは、運搬物Ｐを載置するベース状の台盤下面に配置されるこ ともある（図示せず）。

【００１３】 そして、キャスターＣは、一対の左右車輪５，１０が車軸１を介して支承され るフレームＣ１と、このフレームＣ１上面に水平方向に回動自在に連結されると 共に、その上面に運搬物Ｐを直接あるいは間接に載置させる載置プレートＣ２と 、一対の左右車輪５，１０を自在に連繋せしめられるようにフレームＣ１に内装 したクラッチ機構と、このクラッチ機構を作動せしめるための作動機構とを備え たものである。

【００１４】 フレームＣ１は、適宜構成片によって全体略矩形状に形成され、その中央上部 には、略円盤状の載置プレートＣ２がピボットを介して水平方向に於いて回動自 在となるように装着されている。しかも、載置プレートＣ２とフレームＣ１との 間には、複数のボールベアリングが介装されて、フレームＣ１に対して載置プレ ートＣ２が円滑に回動するように配慮されている。

【００１５】 そして、フレームＣ１の前後方向中央下部には車軸１が適宜ベアリングを介し て回動自在に支承され、更に、フレームＣ１の前がわ及び後がわ下部には補助車 輪用車軸２１が車軸１を含めて相互に平行となるように配置されている。

【００１６】 車軸１は、その両端部がフレームＣ１の左右側壁外方に突出するように形成さ れると共に、角軸状に形成された回転操作部２となっている。すなわち、この回 転操作部２は、例えば、スパナやボックスレンチ等によって、車軸１に外部回転 力を付与できるように構成したものである。

【００１７】 一対の左右車輪５，１０は、適宜間隔を隔てるようにして車軸１の両端部分に 夫々装着されており、一方の車輪１０は、車軸１の一端がわにキー３を介して車 軸１の回転力が伝達されるように固定され、他方の車輪５は、車軸１の他端がわ にベアリングを介して回動自在に装着されており、その側面部分には、クラッチ 用歯体６が固着されている。なお、車輪５，１０夫々の外周面部分は、柔らかで 且つ滑らかな転動状態が得られるように、適宜厚みの硬質合成樹脂材で被覆され ている。

【００１８】 クラッチ機構は、キー３を介して車軸１の回転力が伝達されると共に、車軸１ の軸心方向に沿って摺動自在となるよう車軸１中央部分に装着されるクラッチ用 摺動体１５の側部に、前記他方の車輪５側部に設けたクラッチ用歯体６の歯部７ に係脱自在に噛合するクラッチ用の歯部１６を設けることにより構成されている 。そして、このクラッチ用摺動体１５には、車軸１の軸心方向への移動が規制さ れるように係止リング１７が回動自在に外嵌せしめられており、この係止リング １７には、一対の係止ピン１８が突設されている。すなわち、この係止リング１ ７と係止ピン１８は、後述するクラッチの作動機構に連繋せしめられて、クラッ チ用摺動体１５を車軸１軸心に沿って移動せしめられるようにしたものである。

【００１９】 図中２０は、フレームＣ１の四隅下部に補助車輪用車軸２１を介して回動自在 に配される補助車輪で、この補助車輪２０は、一対の補助車輪用車軸２１の両端 部分にベアリングを介して夫々回動自在となるよう装着されている。しかも、補 助車輪２０は、フレームＣ１が水平状態にあるとき、補助車輪２０と走行面との 間に若干の隙間が生じるように形成してある。すなわち、補助車輪２０は、キャ スターＣ（フレームＣ１）が水平状態にあるときには、走行面に接触せずキャス ターＣの移動の際の抵抗とならず、また、キャスターＣ（フレームＣ１）が若干 傾いたときには、走行面に接触して、キャスターＣのそれ以上の傾きを確実に防 止するように構成されている。

【００２０】 クラッチの作動機構は、図２、図４乃至図６に示すように、フレームＣ１の前 後方向に沿うよう配置されると共に、回動自在となるようフレームＣ１に装着さ れるクラッチ操作用シャフト３０と、このクラッチ操作用シャフト３０の中央部 分に係止リング１７を跨ぐようにして固定されると共に、係止ピン１８に係止さ れる係止溝３２を備えた揺動片３１と、クラッチ操作用シャフト３０前端部分に 固定される揺動片３３と、前がわの補助車輪用車軸２１に摺動自在に装着される 操作体３５と、一端が揺動片３３の先端部分に揺動自在に装着され、他端が操作 体３５に揺動自在に装着される連接片３４と、クラッチ操作用シャフト３０後端 部分に固定されるスプリング受片３７と、後がわの補助車輪用車軸２１に縮装状 態に外嵌されて、その先端がスプリング受片３７先端部分を弾発的に押圧してい るコイルスプリング状の弾発スプリング３６とから成る。

【００２１】 そして、例えば、操作体３５を左方に移動せしめると、連接片３４を介して揺 動片３３が揺動して、クラッチ操作用シャフト３０が回転（右回転）し、更に、 揺動片３１が揺動して係止溝３２に係止している係止ピン１８を介して係止リン グ１７と共にクラッチ用摺動体１５が他方の車輪５から離れるように摺動し、ク ラッチ用摺動体１５の歯部１６と、車輪５に固定したクラッチ用歯体６の歯部７ との噛合状態が解除されるように形成してある。また、操作体３５を右方に移動 せしめると、前述の動作と反対の動作を行って、クラッチ用摺動体１５の歯部１ ６と、車輪５に固定したクラッチ用歯体６の歯部７との噛合状態が得られるよう になる。

【００２２】 なお、前記弾発スプリング３６の弾発力は、スプリング受片３７先端部分を常 時押圧して、クラッチ操作用シャフト３０を回転せしめ、更に、揺動片３１を揺 動せしめて係止溝３２に係止している係止ピン１８を介して係止リング１７と共 にクラッチ用摺動体１５を他方の車輪５がわに摺動せしめ、クラッチ用摺動体１ ５の歯部１６が車輪５に固定したクラッチ用歯体６の歯部７に噛合するように作 用している。

【００２３】 図中４０は、フレームＣ１の前壁面部及び後壁面部の左右に突設した牽引部で 、この牽引部４０に、例えば、ロープ等を結んでキャスターＣの牽引ができるよ うにしたものである。

【００２４】 ところで、キャスターＣの具体的構成、形状、寸法、材質、フレームＣ１の具 体的形状、寸法、材質、載置プレートＣ２の具体的形状、寸法、材質、フレーム Ｃ１への具体的装着手段、車軸１の具体的形状、寸法、材質、回転操作部２の具 体的形状、寸法、クラッチ機構の具体的構成、車輪５の具体的形状、寸法、材質 、クラッチ用歯体６の具体的形状、寸法、材質、歯部７の具体的形状、寸法、車 輪１０の具体的形状、寸法、材質、車軸１への具体的固定手段、クラッチ用摺動 体１５の具体的形状、寸法、材質、車軸１への具体的装着手段、歯部１６の具体 的形状、寸法、係止リング１７の具体的形状、寸法、材質、クラッチ用摺動体１ ５への具体的装着手段、係止ピン１８の具体的形状、寸法、配設位置、補助車輪 ２０の具体的形状、寸法、材質、配設位置、配設数、補助車輪用車軸２１の具体 的形状、寸法、材質、フレームＣ１への具体的配設手段、配設位置、クラッチの 作動機構の具体的構成、クラッチ操作用シャフト３０の具体的形状、寸法、材質 、フレームＣ１への具体的装着手段、配設位置、揺動片３１の具体的形状、寸法 、材質、係止溝３２の具体的形状、寸法、配設位置、揺動片３３の具体的形状、 寸法、材質、連接片３４の具体的形状、寸法、材質、操作体３５の具体的形状、 寸法、材質、補助車輪用車軸２１への具体的装着手段、弾発スプリング３６の具 体的形状、寸法、材質、スプリング受片３７の具体的形状、寸法、材質等は、図 示例のもの等に限定されることなく適宜自由に変更、設定できるものである。

【００２５】

【考案の効果】

したがって、この考案に係るキャスターＣは、運搬物Ｐを直接あるいは間接に 載置させる載置プレートＣ２下面に、一対の左右車輪５，１０が車軸１を介して 支承されているフレームＣ１を水平方向に回動自在に連結してなるものであって 、一対の左右車輪５，１０は、クラッチ機構を介してその連繋状態が解除できる よう構成したので、一対の左右車輪５，１０をクラッチ機構を介して非連繋状態 にするだけで、左右車輪５，１０を別個に回転せしめられるようになる。そのた め、載置プレートＣ２に対するフレームＣ１の回動がスムーズに行われ、例えば 、大型変圧器、大型工作機械、冷暖房装置の如き重量物となる運搬物Ｐの運搬に 際し、その方向転換が容易に行えるようになる。そして、一対の左右車輪５，１ ０をクラッチ機構を介して連繋状態にするだけで、左右車輪５，１０が同期回転 を行うようになり、重量物となる運搬物Ｐの運搬に際し、その直進性が安定し、 非常に取扱い易いキャスターＣとなる。しかも、キャスターＣ自体の構成は簡素 となり、耐久性に富み、製作が容易で、量産に適し、低廉に提供できるようにな る。

【００２６】 また、一方の車輪１０を車軸１に固定し、車軸１端部に回転操作部２を突設せ しめて、車軸１に外部回転力が付与可能となるよう構成したので、運搬物Ｐの停 止状態に於いて、一対の左右車輪５，１０がクラッチ機構を介して非連繋状態に あるときに、外部回転力を車軸１端部の回転操作部２に付与すると、一方の車輪 １０のみを所望向きに確実に且つ容易に回転せしめられるようになり、一方の車 輪１０の回転を利用して、載置プレートＣ２に対してフレームＣ１のみを所定向 きに回動せしめて方向変換でき、キャスターＣによる運搬物Ｐの運搬方向の変更 が熟練を要することなく迅速に且つ容易に行えるようになる。しかも、一対の左 右車輪５，１０がクラッチ機構を介して連繋状態にあるときに、外部回転力を車 軸１端部の回転操作部２に付与すると、一対の左右車輪５，１０が同時に回転し て、キャスターＣを運搬方向に僅かに移動せしめられるようになる。すなわち、 運搬物Ｐの位置を微調節できるようになり、使い勝手に優れ、思い通りの運搬物 Ｐの搬出入や、据付が行えるようになる。

【００２７】 更に、フレームＣ１の適所に適数の補助車輪２０を配置すると共に、フレーム Ｃ１が水平状態にあるとき、補助車輪２０と走行面との間に若干の隙間が生じる ように形成したので、キャスターＣによる運搬物Ｐの運搬時にあって、フレーム Ｃ１が傾いた状態となるとき、補助車輪２０が走行面に接触して、フレームＣ１ のそれ以上の傾きを確実に阻止でき、運搬物Ｐの落下や、ズレ等を確実に防止で きるようになる。しかも、通常、キャスターＣによる運搬物Ｐの運搬時にあって 、フレームＣ１が水平状態にあるときには、一対の左右車輪５，１０のみが走行 面に接触し、補助車輪２０は走行面から浮き上がるようになるので、補助車輪２ ０がキャスターＣの移動の際の抵抗となったり、方向転換の邪魔になるようなこ とがないものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一使用例を示す斜視図である。

【図２】この考案の一部切欠平面図である。

【図３】この考案の一部切欠側面図である。

【図４】この考案のクラッチ機構の作動状態を示す一部
切欠正面図である。

【図５】この考案のクラッチ機構の作動機構を示す一部
切欠正面図である。

【図６】この考案のクラッチ機構の復帰部分を示す一部
切欠正面図である。

【符号の説明】

Ｃ キャスター Ｃ１ フレーム Ｃ２ 載置プ
レート １ 車軸 ２ 回転操
作部 ３ キー ５ 車輪 ６ クラッ
チ用歯体 ７ 歯部 １０ 車輪 １５ クラッチ用摺動体 １６ 歯部 １７ 係止リング １８ 係止ピ
ン ２０ 補助車輪 ２１ 補助車
輪用車軸 ３０ クラッチ操作用シャフト ３１ 揺動片 ３２ 係止溝 ３３ 揺動片 ３４ 連接片 ３５ 操作体 ３６ 弾発スプリング ３７ スプリ
ング受片 ４０ 牽引部 Ｐ 運搬物

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬物を直接あるいは間接に載置させる
   載置プレート下面に、一対の左右車輪が車軸を介して支
   承されているフレームを水平方向に回動自在に連結して
   なるキャスターであって、一対の左右車輪は、クラッチ
   機構を介してその連繋状態が解除できるよう構成したこ
   とを特徴とする重量物運搬用キャスター。
2. 【請求項２】 一方の車輪を車軸に固定し、車軸端部に
   回転操作部を突設せしめて、車軸に外部回転力が付与可
   能となるよう構成した請求項１記載の重量物運搬用キャ
   スター。
3. 【請求項３】 フレームの適所に適数の補助車輪を配置
   すると共に、フレームが水平状態にあるとき、補助車輪
   と走行面との間に若干の隙間が生じるように形成した請
   求項１または請求項２記載の重量物運搬用キャスター。