JPH0858309A - バイアスタイヤ、及びバイアスタイヤの構成要素の製造方法 - Google Patents
バイアスタイヤ、及びバイアスタイヤの構成要素の製造方法Info
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- JPH0858309A JPH0858309A JP7095517A JP9551795A JPH0858309A JP H0858309 A JPH0858309 A JP H0858309A JP 7095517 A JP7095517 A JP 7095517A JP 9551795 A JP9551795 A JP 9551795A JP H0858309 A JPH0858309 A JP H0858309A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッドの耐摩耗性を改善した、航空機用タ
イヤの用途に特に適したバイアスタイヤの提供。 【構成】 このタイヤには、タイヤの周方向膨出を拘束
するため、タイヤのクラウン領域のカーカースプライ間
に強化部材が配置されている。この強化部材は、ゼロ度
で配向された複数のコードを有する。強化部材の周方向
累積強度は、カーカースプライの周方向強度の約２０％
乃至１５０％である。
イヤの用途に特に適したバイアスタイヤの提供。 【構成】 このタイヤには、タイヤの周方向膨出を拘束
するため、タイヤのクラウン領域のカーカースプライ間
に強化部材が配置されている。この強化部材は、ゼロ度
で配向された複数のコードを有する。強化部材の周方向
累積強度は、カーカースプライの周方向強度の約２０％
乃至１５０％である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドの耐摩耗性を
改善したバイアスタイヤに関し、更に詳細には、トレッ
ドの耐摩耗性を改善し、重量を軽減した航空機用バイア
スタイヤに関する。
改善したバイアスタイヤに関し、更に詳細には、トレッ
ドの耐摩耗性を改善し、重量を軽減した航空機用バイア
スタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機用タイヤは、例えば、回転速度が
比較的に高いため遠心力による荷重が比較的高い離陸時
や着陸時のような使用状態、衝撃荷重時、及び内部圧力
が比較的高い使用状態等、の幾つかの種々の使用状態で
取扱うことができなければならない。バイアス構造のタ
イヤ自体は、多くの航空機用タイヤの用途に適してい
る。代表的には、バイアスタイヤは、膨らました状態で
は、丸味のある横断面形状を有し、この形状は、遠心力
によって更に顕著になり、即ち、回転するタイヤは遠心
力によって半径方向外方に膨出する。
比較的に高いため遠心力による荷重が比較的高い離陸時
や着陸時のような使用状態、衝撃荷重時、及び内部圧力
が比較的高い使用状態等、の幾つかの種々の使用状態で
取扱うことができなければならない。バイアス構造のタ
イヤ自体は、多くの航空機用タイヤの用途に適してい
る。代表的には、バイアスタイヤは、膨らました状態で
は、丸味のある横断面形状を有し、この形状は、遠心力
によって更に顕著になり、即ち、回転するタイヤは遠心
力によって半径方向外方に膨出する。
【０００３】遠心力による半径方向膨出は通常知られた
現象であるが、遠心力は、タイヤの幾つかの領域を半径
方向に非均等に膨出させる。例えば、バイアスタイヤの
クラウン領域がタイヤの肩部領域に対して非均等に膨出
すると、タイヤが上側を移動する表面とクラウン領域と
の接触量がこれに対応して大きくなるため、クラウン領
域には過度の摩耗が加わる。このように荷重が不均等に
加わるため、トレッドのクラウン領域が受け入れられな
い程迅速に摩耗し、最適以下のタイヤ性能状態がつくり
だされる。
現象であるが、遠心力は、タイヤの幾つかの領域を半径
方向に非均等に膨出させる。例えば、バイアスタイヤの
クラウン領域がタイヤの肩部領域に対して非均等に膨出
すると、タイヤが上側を移動する表面とクラウン領域と
の接触量がこれに対応して大きくなるため、クラウン領
域には過度の摩耗が加わる。このように荷重が不均等に
加わるため、トレッドのクラウン領域が受け入れられな
い程迅速に摩耗し、最適以下のタイヤ性能状態がつくり
だされる。
【０００４】バイアスタイヤのクラウン領域の周方向膨
出を拘束するための一つの方法には、トレッドの下に拘
束構造を設けることが含まれる。例えば、ガムターに賦
与された米国特許第１，１８８，０６２号には、タイヤ
のクラウン領域でトレッドの下に周方向に巻き付けたゴ
ム引きコード層を持ち且つ長手方向に延びる非伸長性の
織物バンド又はコードを持つタイヤが開示されている。
この従来技術の形体は、タイヤの周方向への膨出を制限
するけれども、タイヤ性能を最適にし、タイヤ製造プロ
セスを更に効率的にできるようにクラウン領域の半径方
向膨出を制限でき即ち制御できるバイアスタイヤに対す
る必要が存在する。
出を拘束するための一つの方法には、トレッドの下に拘
束構造を設けることが含まれる。例えば、ガムターに賦
与された米国特許第１，１８８，０６２号には、タイヤ
のクラウン領域でトレッドの下に周方向に巻き付けたゴ
ム引きコード層を持ち且つ長手方向に延びる非伸長性の
織物バンド又はコードを持つタイヤが開示されている。
この従来技術の形体は、タイヤの周方向への膨出を制限
するけれども、タイヤ性能を最適にし、タイヤ製造プロ
セスを更に効率的にできるようにクラウン領域の半径方
向膨出を制限でき即ち制御できるバイアスタイヤに対す
る必要が存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ウン領域での半径方向膨出を拘束するがタイヤの性能に
悪影響を及ぼさないバイアスタイヤを提供することであ
る。
ウン領域での半径方向膨出を拘束するがタイヤの性能に
悪影響を及ぼさないバイアスタイヤを提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの特徴によ
れば、少なくとも一対のビード部材と、タイヤの中央周
面の夫々の側に各々配置され、ビード部材が内部に配置
された一対のサイドウォール部分と、少なくとも一つの
バイアスプライを持つ第１カーカースと、少なくとも一
つの追加のカーカースとを有するバイアスタイヤが提供
される。このタイヤは、周方向膨出に抵抗するタイヤの
性能を高める周方向に延びる強化部材を有する。
れば、少なくとも一対のビード部材と、タイヤの中央周
面の夫々の側に各々配置され、ビード部材が内部に配置
された一対のサイドウォール部分と、少なくとも一つの
バイアスプライを持つ第１カーカースと、少なくとも一
つの追加のカーカースとを有するバイアスタイヤが提供
される。このタイヤは、周方向膨出に抵抗するタイヤの
性能を高める周方向に延びる強化部材を有する。
【０００７】追加のカーカースは少なくとも一つのバイ
アスプライを有し、第１及び第２のカーカースは、夫々
のサイドウォール部分の一方のサイドウォール部分のビ
ード部材及び他方のサイドウォール部分のビード部材に
各々固定されている。更に、本発明の一つの特徴によれ
ば、各カーカースは、中央周面の両側でこの周面に関し
て横方向に延びる横方向エクステントを有し、追加のカ
ーカースの横方向エクステントは第１カーカースの横方
向エクステントの半径方向外方にある。更に、タイヤ
は、第１及び追加のカーカースプライの横方向エクステ
ントの半径方向外方にあるトレッド部分を有し、このト
レッド部分は、肩部を介してサイドウォール部分の対に
連結されている。
アスプライを有し、第１及び第２のカーカースは、夫々
のサイドウォール部分の一方のサイドウォール部分のビ
ード部材及び他方のサイドウォール部分のビード部材に
各々固定されている。更に、本発明の一つの特徴によれ
ば、各カーカースは、中央周面の両側でこの周面に関し
て横方向に延びる横方向エクステントを有し、追加のカ
ーカースの横方向エクステントは第１カーカースの横方
向エクステントの半径方向外方にある。更に、タイヤ
は、第１及び追加のカーカースプライの横方向エクステ
ントの半径方向外方にあるトレッド部分を有し、このト
レッド部分は、肩部を介してサイドウォール部分の対に
連結されている。
【０００８】強化部材は、第１及び追加のカーカースの
横方向エクステントの周方向に延び且つこれらの横方向
エクステントの半径方向中間に配置されている。強化部
材は、タイヤの中央周面とほぼ平行に延びる少なくとも
一つの非金属製コードを含む。
横方向エクステントの周方向に延び且つこれらの横方向
エクステントの半径方向中間に配置されている。強化部
材は、タイヤの中央周面とほぼ平行に延びる少なくとも
一つの非金属製コードを含む。
【０００９】本発明のタイヤの別の特徴によれば、第１
及び追加のカーカースは複数のコードを各々有し、各カ
ーカースの夫々のコードは全て、中央周面に対して同じ
バイアス角度で配置され、カーカースの周方向強度は、
ＳＴtotal ＝ＳＴ1 ＋・・・ＳＴn であり、各カーカー
スの個々の周方向強度は、ＳＴ1...n ＝Σｅi ｔi ｃｏ
ｓαi であり、ここで、Σｅi は、各カーカースの単位
幅当たりのコードｉ1 ・・・ｉn の数であり、ｔi は、
コードｉの引張強度であり、αi は、中央周面に対する
コードｉの均等なバイアス角度である。強化部材は複数
のコードを含み、強化部材の周方向強度は、ＳＢ＝ｅrm
ｔrm であり、ここで、ｅrmは、強化部材の単位幅当た
りのコードの数であり、ｔrmは、強化部材のコードの引
張強度であり、０．２０ＳＴ＜ＳＢ＜１．５０ＳＴ で
ある。
及び追加のカーカースは複数のコードを各々有し、各カ
ーカースの夫々のコードは全て、中央周面に対して同じ
バイアス角度で配置され、カーカースの周方向強度は、
ＳＴtotal ＝ＳＴ1 ＋・・・ＳＴn であり、各カーカー
スの個々の周方向強度は、ＳＴ1...n ＝Σｅi ｔi ｃｏ
ｓαi であり、ここで、Σｅi は、各カーカースの単位
幅当たりのコードｉ1 ・・・ｉn の数であり、ｔi は、
コードｉの引張強度であり、αi は、中央周面に対する
コードｉの均等なバイアス角度である。強化部材は複数
のコードを含み、強化部材の周方向強度は、ＳＢ＝ｅrm
ｔrm であり、ここで、ｅrmは、強化部材の単位幅当た
りのコードの数であり、ｔrmは、強化部材のコードの引
張強度であり、０．２０ＳＴ＜ＳＢ＜１．５０ＳＴ で
ある。
【００１０】タイヤの別の特徴では、トレッド部分は、
タイヤの中央周面に対して横方向垂直方向に計測したト
レッド幅を有し、強化部材は一対の横方向側部分及びこ
れらの横方向側部分の中間に配置された中央部分を有
し、強化部材の周方向累積強度は、周方向強度の少なく
とも約５０％が強化部材の中央部分によって提供される
ように分配されており、強化部材の中央部分は、トレッ
ド幅の中央三分の一と横方向に実質的に同延に配置され
ている。
タイヤの中央周面に対して横方向垂直方向に計測したト
レッド幅を有し、強化部材は一対の横方向側部分及びこ
れらの横方向側部分の中間に配置された中央部分を有
し、強化部材の周方向累積強度は、周方向強度の少なく
とも約５０％が強化部材の中央部分によって提供される
ように分配されており、強化部材の中央部分は、トレッ
ド幅の中央三分の一と横方向に実質的に同延に配置され
ている。
【００１１】タイヤの更に別の特徴では、強化部材の横
方向側部分の各々の周方向累積強度は、タイヤ中央周面
に対して横方向外方に徐々に減少する。更に、強化部材
の全横方向エクステントは、好ましくは、トレッド幅の
少なくとも約７５％である。
方向側部分の各々の周方向累積強度は、タイヤ中央周面
に対して横方向外方に徐々に減少する。更に、強化部材
の全横方向エクステントは、好ましくは、トレッド幅の
少なくとも約７５％である。
【００１２】タイヤの他の特徴では、強化部材は、互い
にほぼ平行な配向で周方向に延びる複数の非金属製コー
ドを含む。非金属製コードは、好ましくは、全体にレン
ズ状の断面形状を持つ構成に配置されている、非金属製
コードは、好ましくは、横方向に延びる上側及びこの上
側の半径方向内方にある下側を構成するように配置され
ており、下側の横方向エクステントは、トレッド幅の少
なくとも約３３％以下であり、上側の横方向エクステン
トは、トレッド幅の少なくとも約７５％以下である。
にほぼ平行な配向で周方向に延びる複数の非金属製コー
ドを含む。非金属製コードは、好ましくは、全体にレン
ズ状の断面形状を持つ構成に配置されている、非金属製
コードは、好ましくは、横方向に延びる上側及びこの上
側の半径方向内方にある下側を構成するように配置され
ており、下側の横方向エクステントは、トレッド幅の少
なくとも約３３％以下であり、上側の横方向エクステン
トは、トレッド幅の少なくとも約７５％以下である。
【００１３】タイヤの更に他の特徴では、タイヤは、ビ
ード部材の第２の対を有する航空機用タイヤであり、ビ
ード部材からなる夫々の対の各々は、対をなしたサイド
ウォール部分の夫々一方に配置されている。
ード部材の第２の対を有する航空機用タイヤであり、ビ
ード部材からなる夫々の対の各々は、対をなしたサイド
ウォール部分の夫々一方に配置されている。
【００１４】
【実施例】本発明のタイヤの一つの好ましい実施例が示
してある図１乃至図５でわかるように、タイヤ１０はバ
イアス構造を持ち、（図２でわかるように）タイヤリム
ＴＲに取り付けられるようになっている。これは、完全
なタイヤ−リム組立体をタイヤリムとともに構成するた
めである。タイヤ１０は、一対のビード部材１２Ａ、１
２Ｂ、タイヤの中央周面ＭＤの夫々の側に各々配置され
た、ビード部材を含む一対のサイドウォール部分１４
Ａ、１４Ｂ、第１カーカース１６、及び追加のカーカー
ス２０を有し、これらのカーカースの各々は、図５でわ
かるように、複数のコード２２で強化された少なくとも
一つのプライ１８を有する。第１カーカース１６及び追
加のカーカース２０は、サイドウォール部分１４Ａにお
いてビード部材の周りに固定されており、他方のサイド
ウォール部分１４Ｂにおいてビード部材１２Ｂの周りに
各々固定されている。各カーカースは、中央周面ＭＤの
両側でこの周面に関して横方向に延びる横方向エクステ
ントを有し、追加のカーカース２０の横方向エクステン
トは、第１カーカース１６の横方向エクステントの半径
方向外方にある。
してある図１乃至図５でわかるように、タイヤ１０はバ
イアス構造を持ち、（図２でわかるように）タイヤリム
ＴＲに取り付けられるようになっている。これは、完全
なタイヤ−リム組立体をタイヤリムとともに構成するた
めである。タイヤ１０は、一対のビード部材１２Ａ、１
２Ｂ、タイヤの中央周面ＭＤの夫々の側に各々配置され
た、ビード部材を含む一対のサイドウォール部分１４
Ａ、１４Ｂ、第１カーカース１６、及び追加のカーカー
ス２０を有し、これらのカーカースの各々は、図５でわ
かるように、複数のコード２２で強化された少なくとも
一つのプライ１８を有する。第１カーカース１６及び追
加のカーカース２０は、サイドウォール部分１４Ａにお
いてビード部材の周りに固定されており、他方のサイド
ウォール部分１４Ｂにおいてビード部材１２Ｂの周りに
各々固定されている。各カーカースは、中央周面ＭＤの
両側でこの周面に関して横方向に延びる横方向エクステ
ントを有し、追加のカーカース２０の横方向エクステン
トは、第１カーカース１６の横方向エクステントの半径
方向外方にある。
【００１５】更に、タイヤ１０は、第１及び追加のカー
カースのプライの横方向エクステントの半径方向外方に
トレッド部分２４を有する。トレッド部分２４は、肩部
２６Ａ、２６Ｂを介して対をなしたサイドウォール部分
１４Ａ、１４Ｂに夫々連結されている。タイヤ１０は、
第１及び追加のカーカースの横方向エクステントの周方
向に延び且つ第１及び追加のカーカースの横方向エクス
テントの半径方向中間に配置された強化部材２８を追加
に有する。図５でわかるように、強化部材２８は、複数
の非金属製コード３８を含む。これらのコードは、互い
に平行に延び且つタイヤの中央周面ＭＤと平行に延び
る。タイヤ１０は、追加のカーカース２０とトレッド部
分２４との中間に配置されたベルトパッケージ３０を追
加に有する。
カースのプライの横方向エクステントの半径方向外方に
トレッド部分２４を有する。トレッド部分２４は、肩部
２６Ａ、２６Ｂを介して対をなしたサイドウォール部分
１４Ａ、１４Ｂに夫々連結されている。タイヤ１０は、
第１及び追加のカーカースの横方向エクステントの周方
向に延び且つ第１及び追加のカーカースの横方向エクス
テントの半径方向中間に配置された強化部材２８を追加
に有する。図５でわかるように、強化部材２８は、複数
の非金属製コード３８を含む。これらのコードは、互い
に平行に延び且つタイヤの中央周面ＭＤと平行に延び
る。タイヤ１０は、追加のカーカース２０とトレッド部
分２４との中間に配置されたベルトパッケージ３０を追
加に有する。
【００１６】図６でわかるように、本発明のタイヤの別
の好ましい実施例では、航空機用タイヤ１１０は、航空
機用タイヤに共通の幾つかの特徴を追加に備えているこ
とを除き、図１乃至図５に示すバイアスタイヤとほぼ同
じバイアス構造を持つタイヤである。特定的には、タイ
ヤ１１０は、ビード部材の第１の対１１２Ａ、１１２Ｂ
及びビード部材の第２の対１１４Ａ、１１４Ｂを有し、
ビード部材の夫々の対の各々はタイヤの中央周面ＭＤの
夫々の側に配置されている。更に、タイヤ１１０は、複
数のバイアスプライを持つ第１上カーカース１１６及び
複数のバイアスプライを持つ第２上カーカース１１８を
有する。上カーカース１１６、１１８の各々は、タイヤ
のクラウン領域にタイヤの軸線とほぼ平行に延びるエク
ステントを有する。
の好ましい実施例では、航空機用タイヤ１１０は、航空
機用タイヤに共通の幾つかの特徴を追加に備えているこ
とを除き、図１乃至図５に示すバイアスタイヤとほぼ同
じバイアス構造を持つタイヤである。特定的には、タイ
ヤ１１０は、ビード部材の第１の対１１２Ａ、１１２Ｂ
及びビード部材の第２の対１１４Ａ、１１４Ｂを有し、
ビード部材の夫々の対の各々はタイヤの中央周面ＭＤの
夫々の側に配置されている。更に、タイヤ１１０は、複
数のバイアスプライを持つ第１上カーカース１１６及び
複数のバイアスプライを持つ第２上カーカース１１８を
有する。上カーカース１１６、１１８の各々は、タイヤ
のクラウン領域にタイヤの軸線とほぼ平行に延びるエク
ステントを有する。
【００１７】タイヤ１１０は、複数のバイアスプライを
持つ下カーカース１２０、第１強化挿入体１２２、及び
第２強化挿入体１２４を更に有する。トレッド部分１２
６は、カーカースの横方向エクステントの半径方向外方
に配置されている。タイヤ１１０は、上カーカース１１
６、１１８及び下カーカース１２０のうち、最も半径方
向内方にあるカーカースの横方向エクステントの周方向
に延び且つこれらの横方向エクステントの半径方向中間
に配置されたクラウン領域強化部材１２８を追加に有す
る。強化部材１２８は、互いに平行に且つタイヤの中央
周面ＭＤと平行に延びる複数の非金属製コードを有す
る。
持つ下カーカース１２０、第１強化挿入体１２２、及び
第２強化挿入体１２４を更に有する。トレッド部分１２
６は、カーカースの横方向エクステントの半径方向外方
に配置されている。タイヤ１１０は、上カーカース１１
６、１１８及び下カーカース１２０のうち、最も半径方
向内方にあるカーカースの横方向エクステントの周方向
に延び且つこれらの横方向エクステントの半径方向中間
に配置されたクラウン領域強化部材１２８を追加に有す
る。強化部材１２８は、互いに平行に且つタイヤの中央
周面ＭＤと平行に延びる複数の非金属製コードを有す
る。
【００１８】図１に示すように、第１カーカース１６の
バイアスプライ及び追加のカーカース２０のバイアスプ
ライは、互いに、タイヤの中央周面ＭＤと平行に計測し
て、周方向総強度即ち周方向累積強度ＳＴを有する。強
化部材２８の周方向強度ＳＢは、第１及び追加のカーカ
ースの周方向総強度の約２０％乃至１５０％である。強
化部材２８の周方向強度の、第１及び追加のカーカース
の周方向総強度に対するこの関係は、図５に例示してあ
り、この図では、追加のカーカースのプライ２０の各コ
ード２２は、中央周面ＭＤに対して同じバイアス角度α
i で配置されており、これに対し、強化部材２８の各コ
ード３８は、中央周面ＭＤと平行に配置されている。
バイアスプライ及び追加のカーカース２０のバイアスプ
ライは、互いに、タイヤの中央周面ＭＤと平行に計測し
て、周方向総強度即ち周方向累積強度ＳＴを有する。強
化部材２８の周方向強度ＳＢは、第１及び追加のカーカ
ースの周方向総強度の約２０％乃至１５０％である。強
化部材２８の周方向強度の、第１及び追加のカーカース
の周方向総強度に対するこの関係は、図５に例示してあ
り、この図では、追加のカーカースのプライ２０の各コ
ード２２は、中央周面ＭＤに対して同じバイアス角度α
i で配置されており、これに対し、強化部材２８の各コ
ード３８は、中央周面ＭＤと平行に配置されている。
【００１９】第１カーカース１６及び追加のカーカース
２０の周方向総強度は、以下のように記載することがで
きる。
２０の周方向総強度は、以下のように記載することがで
きる。
【００２０】ＳＴtotal ＝ＳＴ1 ＋・・・ＳＴn ここで、各カーカースの個々の周方向強度は、ＳＴ
1...n ＝Σｅi ｔi ｃｏｓαi であり、ここで、Σｅi
は、各カーカースの単位幅当たりのコードｉ1 ・・・ｉ
n の数であり、ｔi は、コードｉの引張強度であり、α
i は、中央周面に対するコードｉの均等なバイアス角度
である。強化部材は複数のコードを含み、強化部材の周
方向強度は、ＳＢ＝ｅrmｔrm である。
1...n ＝Σｅi ｔi ｃｏｓαi であり、ここで、Σｅi
は、各カーカースの単位幅当たりのコードｉ1 ・・・ｉ
n の数であり、ｔi は、コードｉの引張強度であり、α
i は、中央周面に対するコードｉの均等なバイアス角度
である。強化部材は複数のコードを含み、強化部材の周
方向強度は、ＳＢ＝ｅrmｔrm である。
【００２１】ここで、ｅrmは、強化部材の単位幅当たり
のコードの数であり、ｔrmは、強化部材のコードの引張
強度であり、０．２０ＳＴ＜ＳＢ＜１．５０ＳＴ であ
る。
のコードの数であり、ｔrmは、強化部材のコードの引張
強度であり、０．２０ＳＴ＜ＳＢ＜１．５０ＳＴ であ
る。
【００２２】「周方向強度」という用語は、タイヤの特
定の構成要素の引張強度を意味しようとするものであ
り、かくして、タイヤの特定の構成要素の、半径方向外
方への膨出に抵抗する性能の計測値である。
定の構成要素の引張強度を意味しようとするものであ
り、かくして、タイヤの特定の構成要素の、半径方向外
方への膨出に抵抗する性能の計測値である。
【００２３】トレッド部分２４は、タイヤの中央周面Ｍ
Ｄに対して垂直方向横方向に計測したトレッド幅ＴＷを
有し、これは、タイヤの公称荷重状態で表面と接触した
タイヤ１０の領域の横方向エクステントの計測値であ
る。強化部材２８は、一対の横方向側部分３２Ａ、３２
Ｂ、及びこれらの横方向側部分３２Ａ、３２Ｂの中間に
配置された中央部分３４を有し、強化部材２８の非金属
製コードは、強化部材２８の中央部分３４が周方向強度
の少なくとも約５０％を提供するように、横方向側部分
３２Ａ、３２Ｂ及び中央部分３４に配置されている。強
化部材２８の中央部分３４は、トレッド幅ＴＷの中央三
分の一と、横方向に実質的に同延に配置されている。
Ｄに対して垂直方向横方向に計測したトレッド幅ＴＷを
有し、これは、タイヤの公称荷重状態で表面と接触した
タイヤ１０の領域の横方向エクステントの計測値であ
る。強化部材２８は、一対の横方向側部分３２Ａ、３２
Ｂ、及びこれらの横方向側部分３２Ａ、３２Ｂの中間に
配置された中央部分３４を有し、強化部材２８の非金属
製コードは、強化部材２８の中央部分３４が周方向強度
の少なくとも約５０％を提供するように、横方向側部分
３２Ａ、３２Ｂ及び中央部分３４に配置されている。強
化部材２８の中央部分３４は、トレッド幅ＴＷの中央三
分の一と、横方向に実質的に同延に配置されている。
【００２４】強化部材２８の横方向側部分３２Ａ、３２
Ｂの各々の周方向累積強度は、中央周面ＭＤに対して横
方向外方に徐々に減少する。強化部材２８の全横方向エ
クステントは、トレッド幅ＴＷの約７５％以下である。
Ｂの各々の周方向累積強度は、中央周面ＭＤに対して横
方向外方に徐々に減少する。強化部材２８の全横方向エ
クステントは、トレッド幅ＴＷの約７５％以下である。
【００２５】各非金属製コード３８の弾性率は、好まし
くは、９００ＭＰａ乃至７０００ＭＰａの範囲内の所定
の値であり、この値は、好ましくは、第１カーカースプ
ライ１６の一つのバイアスプライ１８の一本のコードの
弾性率、又は追加のカーカースプライ２０の一つのバイ
アスプライ１８の一本のコードの弾性率とほぼ等しいよ
うに選択される。しかしながら、本発明のタイヤ製造及
びタイヤ性能の利点は、好ましい弾性率の値を持つ非金
属製コードに合わせて限定されるだけではない。例え
ば、ケブラーの登録商標で商業的に入手できる材料のよ
うなポリアミドからなるコードは、その弾性率が好まし
い弾性率範囲から外れているが、特定のタイヤの用途に
最も適している。一般的には、強化材料の伸び特性が、
基本的に、バイアスプライの伸び特性と同じ範囲にある
限り、任意の非金属製コード材料が使用できると考えら
れている。
くは、９００ＭＰａ乃至７０００ＭＰａの範囲内の所定
の値であり、この値は、好ましくは、第１カーカースプ
ライ１６の一つのバイアスプライ１８の一本のコードの
弾性率、又は追加のカーカースプライ２０の一つのバイ
アスプライ１８の一本のコードの弾性率とほぼ等しいよ
うに選択される。しかしながら、本発明のタイヤ製造及
びタイヤ性能の利点は、好ましい弾性率の値を持つ非金
属製コードに合わせて限定されるだけではない。例え
ば、ケブラーの登録商標で商業的に入手できる材料のよ
うなポリアミドからなるコードは、その弾性率が好まし
い弾性率範囲から外れているが、特定のタイヤの用途に
最も適している。一般的には、強化材料の伸び特性が、
基本的に、バイアスプライの伸び特性と同じ範囲にある
限り、任意の非金属製コード材料が使用できると考えら
れている。
【００２６】強化部材２８の周方向累積強度ＳＢの値を
カーカース１６、２０の周方向累積強度ＳＴの値に対し
て所望の値にするため、非金属製コード材料を適当に選
択し、互いに対するコードの配置を選択し、タイヤ１０
自体上での強化部材２８の組み立て済みの形体を選択す
ることによって、強化部材２８を形成できる。非金属製
コード材料の選択については、ナイロン又はポリエステ
ルが好ましい。更に、コード材料は、好ましくは、強化
プライの一構成要素として提供され、このような強化プ
ライの好ましい形体は、キャリヤに賦与された米国特許
第５，１３４，０２４号に開示されている。
カーカース１６、２０の周方向累積強度ＳＴの値に対し
て所望の値にするため、非金属製コード材料を適当に選
択し、互いに対するコードの配置を選択し、タイヤ１０
自体上での強化部材２８の組み立て済みの形体を選択す
ることによって、強化部材２８を形成できる。非金属製
コード材料の選択については、ナイロン又はポリエステ
ルが好ましい。更に、コード材料は、好ましくは、強化
プライの一構成要素として提供され、このような強化プ
ライの好ましい形体は、キャリヤに賦与された米国特許
第５，１３４，０２４号に開示されている。
【００２７】キャリヤの特許に開示されているように、
及び本願の図３及び図４でわかるように、好ましい強化
プライのコードは、中間の一杯に延ばされていない状態
では、「波形」又は「正弦波形」又は「山形形状」と呼
ぶことのできる長手方向形状を有する。図３でわかるよ
うに、強化部材２８は、一対のゴムスキム４０間に配置
された初期「山形」形状の複数のコード３８で形成され
た、強化プライ３６の一つ又はそれ以上のラップを有す
る。ゴムスキム４０自体は、コード３８を所望の初期
「山形」形状に維持し、又はピックヤーン装置のような
別の手段をこの目的で使用できる。いずれにせよ、コー
ド３８は、互いに頂点を形成する一連の直線状セグメン
トを各コードが有する「山形」形状に維持されるが、
「山形」という用語は、コードが、コード３８のよう
に、一つの平面内で直線状でないか或いは全体に螺旋形
状の持つコードのように１つ以上の平面内で直線状でな
い、コードの任意の幾何学的形状を意味するものと理解
されるべきである。
及び本願の図３及び図４でわかるように、好ましい強化
プライのコードは、中間の一杯に延ばされていない状態
では、「波形」又は「正弦波形」又は「山形形状」と呼
ぶことのできる長手方向形状を有する。図３でわかるよ
うに、強化部材２８は、一対のゴムスキム４０間に配置
された初期「山形」形状の複数のコード３８で形成され
た、強化プライ３６の一つ又はそれ以上のラップを有す
る。ゴムスキム４０自体は、コード３８を所望の初期
「山形」形状に維持し、又はピックヤーン装置のような
別の手段をこの目的で使用できる。いずれにせよ、コー
ド３８は、互いに頂点を形成する一連の直線状セグメン
トを各コードが有する「山形」形状に維持されるが、
「山形」という用語は、コードが、コード３８のよう
に、一つの平面内で直線状でないか或いは全体に螺旋形
状の持つコードのように１つ以上の平面内で直線状でな
い、コードの任意の幾何学的形状を意味するものと理解
されるべきである。
【００２８】コード３８の材料の選択、及び材料の規格
（デニール、捩じり特性、山形の幅、又は引張強度等）
は、タイヤ製造中にコードに加わる幾つかの変形、並び
に膨張させて硬化させたタイヤの強化部材２８に望まれ
る性能基準を考慮しなければならない。例えば、コード
３８の山形の幅（例えば、それ自体が第３の頂点を形成
する二つの直線状セグメントによって連結された二つの
頂点間の間隔）は、好ましくは、未硬化のタイヤを硬化
させて硬化済みのタイヤにした後の、未硬化のタイヤの
直径の変化により生じる「持ち上がり」に適合するよう
に選択される。「持ち上がり」現象は、コード３８を更
に伸ばし、選択した山形の幅が大き過ぎる場合には、コ
ード３８が硬化前にそれらの直線状の形体に既に伸ばさ
れているため、タイヤがその硬化中に半径方向に膨張す
ると、タイヤの使用中にコードが常に弾性限界にあるよ
うな程度にまでコードに張力が加わる。
（デニール、捩じり特性、山形の幅、又は引張強度等）
は、タイヤ製造中にコードに加わる幾つかの変形、並び
に膨張させて硬化させたタイヤの強化部材２８に望まれ
る性能基準を考慮しなければならない。例えば、コード
３８の山形の幅（例えば、それ自体が第３の頂点を形成
する二つの直線状セグメントによって連結された二つの
頂点間の間隔）は、好ましくは、未硬化のタイヤを硬化
させて硬化済みのタイヤにした後の、未硬化のタイヤの
直径の変化により生じる「持ち上がり」に適合するよう
に選択される。「持ち上がり」現象は、コード３８を更
に伸ばし、選択した山形の幅が大き過ぎる場合には、コ
ード３８が硬化前にそれらの直線状の形体に既に伸ばさ
れているため、タイヤがその硬化中に半径方向に膨張す
ると、タイヤの使用中にコードが常に弾性限界にあるよ
うな程度にまでコードに張力が加わる。
【００２９】コード３８の「山形」形状は、強化プライ
をドーナッツ形状に形成した後に起こるように強化プラ
イ３６が伸ばされるため、消える。図４でわかるよう
に、強化プライ３６を延伸する即ち伸ばすと、コード３
８がこれに対応して伸ばされ、これによって「山形」形
状から実質的に直線状の形状に変形する。更に、コード
３８は、実質的に直線状の形状では、強化プライ３６の
長手方向エクステントと平行に配向され、そのため、強
化プライ３６を他のタイヤ構成要素上に組み立てると、
コード３８が中央周面ＭＤと平行に延び、即ちいわゆる
ゼロ度バイアスにある。
をドーナッツ形状に形成した後に起こるように強化プラ
イ３６が伸ばされるため、消える。図４でわかるよう
に、強化プライ３６を延伸する即ち伸ばすと、コード３
８がこれに対応して伸ばされ、これによって「山形」形
状から実質的に直線状の形状に変形する。更に、コード
３８は、実質的に直線状の形状では、強化プライ３６の
長手方向エクステントと平行に配向され、そのため、強
化プライ３６を他のタイヤ構成要素上に組み立てると、
コード３８が中央周面ＭＤと平行に延び、即ちいわゆる
ゼロ度バイアスにある。
【００３０】「山形」形状コードの代わりに他のコード
構造を使用することもまた考えられる。例えば、このコ
ード構造は、ゴム又は他の「延伸」型材料でできた弾性
的に伸ばすことのできるコア、及びこの弾性的に伸ばす
ことのできるコアを包囲する例えば螺旋状に巻き付けた
糸カバーのような外カバーを有する。いずれにせよ、引
張強度特性を大きく損なうことなく伸ばすことのできる
コードを有する強化プライ３６のようなプライを使用す
ると、タイヤ製造プロセスを効率よく行うことができ
る。例えば、未硬化のタイヤをドーナッツ形状に成形す
る前にこのような強化プライをタイヤの他の構成要素に
組み込むことができ、この際、タイヤの中央周面とほぼ
平行に延びるコードを持つプライの強化の利点を提供す
る。
構造を使用することもまた考えられる。例えば、このコ
ード構造は、ゴム又は他の「延伸」型材料でできた弾性
的に伸ばすことのできるコア、及びこの弾性的に伸ばす
ことのできるコアを包囲する例えば螺旋状に巻き付けた
糸カバーのような外カバーを有する。いずれにせよ、引
張強度特性を大きく損なうことなく伸ばすことのできる
コードを有する強化プライ３６のようなプライを使用す
ると、タイヤ製造プロセスを効率よく行うことができ
る。例えば、未硬化のタイヤをドーナッツ形状に成形す
る前にこのような強化プライをタイヤの他の構成要素に
組み込むことができ、この際、タイヤの中央周面とほぼ
平行に延びるコードを持つプライの強化の利点を提供す
る。
【００３１】図１でわかるように、強化部材２８は、好
ましくは、強化プライ３６の幾つかの層によって形成さ
れている。強化プライは、強化プライの単一の長さをそ
れ自体の周りに数回巻き付けるか或いは強化プライの幾
つかの長さを、強化プライの各長さを一回又は数回の巻
き付け後に切断し重ねるプロセスで配置することによっ
て、下側のタイヤ構成要素上に配置することができる。
図２でわかるように、強化部材２８は、好ましくは、タ
イヤ１０のトレッド領域を延びるベルトパッケージ３０
と第１カーカース１６及び追加のカーカース２０のうち
の半径方向で最も内方にあるカーカースとの間に配置さ
れ、最も好ましくは、強化部材２８は、例えば第１カー
カース１６と追加のカーカース２０との間といったカー
カース間配置をなして配置されている。
ましくは、強化プライ３６の幾つかの層によって形成さ
れている。強化プライは、強化プライの単一の長さをそ
れ自体の周りに数回巻き付けるか或いは強化プライの幾
つかの長さを、強化プライの各長さを一回又は数回の巻
き付け後に切断し重ねるプロセスで配置することによっ
て、下側のタイヤ構成要素上に配置することができる。
図２でわかるように、強化部材２８は、好ましくは、タ
イヤ１０のトレッド領域を延びるベルトパッケージ３０
と第１カーカース１６及び追加のカーカース２０のうち
の半径方向で最も内方にあるカーカースとの間に配置さ
れ、最も好ましくは、強化部材２８は、例えば第１カー
カース１６と追加のカーカース２０との間といったカー
カース間配置をなして配置されている。
【００３２】更に、幾つかのタイヤの用途では、強化部
材２８を全てのカーカースの半径方向外方に配置するの
が望ましいけれども、特に航空機用タイヤの用途では、
強化部材をこのように配置すると、タイヤのクラウン領
域で、下側のカーカースに半径方向内方への力が加わ
り、これは、受入れることのできない応力をタイヤの肩
部領域でカーカースに作用させる。従って、図６に示す
ように、強化部材１２８を、半径方向で最も内側の二つ
のカーカース１１６と１２０との間に配置する。
材２８を全てのカーカースの半径方向外方に配置するの
が望ましいけれども、特に航空機用タイヤの用途では、
強化部材をこのように配置すると、タイヤのクラウン領
域で、下側のカーカースに半径方向内方への力が加わ
り、これは、受入れることのできない応力をタイヤの肩
部領域でカーカースに作用させる。従って、図６に示す
ように、強化部材１２８を、半径方向で最も内側の二つ
のカーカース１１６と１２０との間に配置する。
【００３３】図２を更に参照すると、強化部材２８は、
好ましくは、硬化済みのタイヤにおいて、強化プライ３
６によって形成された、横方向に延びる上側ＵＬ及びこ
の上側ＵＬの半径方向内方にある横方向に延びる下側Ｌ
Ｌを備えた全体にレンズ状の断面形状を有するというこ
とがわかる。下側ＬＬの横方向エクステントはトレッド
幅ＴＷの約３３％以下であり、上側ＵＬの横方向エクス
テントはトレッド幅ＴＷの約７５％以下である。更に、
上側ＵＬの横方向エクステント即ち幅エクステントＷ
（ＵＬ）は、好ましくは、下側の横方向エクステント即
ち幅エクステントＷ（ＬＬ）よりも大きく、上側及び下
側の両方が横方向中央にある（例えば、上側及び下側は
中央周面ＭＤで二分されている）。
好ましくは、硬化済みのタイヤにおいて、強化プライ３
６によって形成された、横方向に延びる上側ＵＬ及びこ
の上側ＵＬの半径方向内方にある横方向に延びる下側Ｌ
Ｌを備えた全体にレンズ状の断面形状を有するというこ
とがわかる。下側ＬＬの横方向エクステントはトレッド
幅ＴＷの約３３％以下であり、上側ＵＬの横方向エクス
テントはトレッド幅ＴＷの約７５％以下である。更に、
上側ＵＬの横方向エクステント即ち幅エクステントＷ
（ＵＬ）は、好ましくは、下側の横方向エクステント即
ち幅エクステントＷ（ＬＬ）よりも大きく、上側及び下
側の両方が横方向中央にある（例えば、上側及び下側は
中央周面ＭＤで二分されている）。
【００３４】更に、本発明は、強化部材２８（又は、追
加の強化部材が設けられている場合には全ての強化部
材）の全断面形状が必ずしも中央周面ＭＤの中央になく
てもよく、その代わりに中央がずらしてあってもよいと
考えている。例えば、タイヤを大きなキャンバ角で支持
する種類の着陸装置に取り付けられる航空機用タイヤと
して使用するようにタイヤ１０が特定的に設計されてい
る場合には、強化部材２８の断面形状が中央周面ＭＤか
らずれており、タイヤの大きなキャンバ位置のために生
じるタイヤの非対称摩耗を特定的に補償するようにタイ
ヤをつくるのが望ましい。
加の強化部材が設けられている場合には全ての強化部
材）の全断面形状が必ずしも中央周面ＭＤの中央になく
てもよく、その代わりに中央がずらしてあってもよいと
考えている。例えば、タイヤを大きなキャンバ角で支持
する種類の着陸装置に取り付けられる航空機用タイヤと
して使用するようにタイヤ１０が特定的に設計されてい
る場合には、強化部材２８の断面形状が中央周面ＭＤか
らずれており、タイヤの大きなキャンバ位置のために生
じるタイヤの非対称摩耗を特定的に補償するようにタイ
ヤをつくるのが望ましい。
【００３５】コード３８及び／又はゴムスキム４０を構
成する材料を適当に選択し、タイヤ製造プロセス中に強
化プライ３６を適当に配置することによって強化部材２
８の全体形状をレンズ形にすることができる。更に、強
化部材２８は、好ましくは、硬化済みタイヤの一部を形
成し、上側ＵＬは、タイヤ１０のクラウン領域で、追加
のプライ２０の半径方向内方にこのプライと同心にこの
追加のプライ２０を半径方向に移動させることなく（例
えば、プライ２０は、強化部材２８を越えて横方向に、
タイヤの軸線から同じ半径方向間隔で両横方向に延び
る）延び、下側ＬＬは、この下側の横方向端点を越えて
横方向に延びる第１プライの他の部分の半径方向内方に
ずらされた、タイヤのクラウン領域の第１プライ１６の
一部の半径方向外方にこれと同心に延びている。強化部
材２８がタイヤのクラウン領域でトレッド部分２４に半
径方向外方に及ぼす力の程度を小さくするという点で、
この硬化済みタイヤ形体が好ましい。
成する材料を適当に選択し、タイヤ製造プロセス中に強
化プライ３６を適当に配置することによって強化部材２
８の全体形状をレンズ形にすることができる。更に、強
化部材２８は、好ましくは、硬化済みタイヤの一部を形
成し、上側ＵＬは、タイヤ１０のクラウン領域で、追加
のプライ２０の半径方向内方にこのプライと同心にこの
追加のプライ２０を半径方向に移動させることなく（例
えば、プライ２０は、強化部材２８を越えて横方向に、
タイヤの軸線から同じ半径方向間隔で両横方向に延び
る）延び、下側ＬＬは、この下側の横方向端点を越えて
横方向に延びる第１プライの他の部分の半径方向内方に
ずらされた、タイヤのクラウン領域の第１プライ１６の
一部の半径方向外方にこれと同心に延びている。強化部
材２８がタイヤのクラウン領域でトレッド部分２４に半
径方向外方に及ぼす力の程度を小さくするという点で、
この硬化済みタイヤ形体が好ましい。
【００３６】強化部材２８は、第１カーカース１６及び
追加のカーカース２０の周方向膨出に抵抗する特性を補
助することによって、タイヤのクラウン領域での周方向
膨出に抵抗するタイヤの特性を高める。コード３８の固
有の引張強度は、強化部材２８に作用する半径方向外方
への力のような任意の力に抵抗するように作用し、これ
によって、強化部材２８に周方向膨出に対する抵抗力を
与える。第１カーカース１６及び追加のカーカースのバ
イアスプライもまた半径方向外方への力に或る程度抵抗
し、この抵抗は、強化部材２８の補助的拘束作用と相ま
って、タイヤ１０のクラウン領域が周方向に望ましから
ぬ程に膨出することを阻止し、これは、この抵抗がない
場合には、トレッド部分２４をクラウン領域でタイヤの
肩部の半径方向外方に延ばしてしまう。クラウン領域が
トレッド部分でこのように半径方向に伸ばされたタイヤ
では、半径方向に延びるこのトレッド部分には、望まし
からぬことに、トレッドの肩部領域と比べて不釣り合い
に高い荷重が加わる。
追加のカーカース２０の周方向膨出に抵抗する特性を補
助することによって、タイヤのクラウン領域での周方向
膨出に抵抗するタイヤの特性を高める。コード３８の固
有の引張強度は、強化部材２８に作用する半径方向外方
への力のような任意の力に抵抗するように作用し、これ
によって、強化部材２８に周方向膨出に対する抵抗力を
与える。第１カーカース１６及び追加のカーカースのバ
イアスプライもまた半径方向外方への力に或る程度抵抗
し、この抵抗は、強化部材２８の補助的拘束作用と相ま
って、タイヤ１０のクラウン領域が周方向に望ましから
ぬ程に膨出することを阻止し、これは、この抵抗がない
場合には、トレッド部分２４をクラウン領域でタイヤの
肩部の半径方向外方に延ばしてしまう。クラウン領域が
トレッド部分でこのように半径方向に伸ばされたタイヤ
では、半径方向に延びるこのトレッド部分には、望まし
からぬことに、トレッドの肩部領域と比べて不釣り合い
に高い荷重が加わる。
【００３７】ラジアルタイヤと比べて、代表的には、バ
イアスタイヤの膨らませた状態での横輪郭は、タイヤの
「自然の輪郭」に比較的近い。かくして、バイアスタイ
ヤの横方向半径は、ラジアルタイヤの横方向半径よりも
比較的小さい。しかしながら、強化部材２８のようなク
ラウン強化構造を使用することによって、横方向半径が
比較的大きいバイアスタイヤ構造を提供できる。かくし
て、本発明のタイヤ１０は、従来のバイアスタイヤより
も横方向半径が比較的大きく、かくして、トレッドの耐
摩耗性が改善され、少数のカーカース又はベルトプライ
でつくることができ、かくして軽量であるという点で従
来のバイアスタイヤを大きく改善する。
イアスタイヤの膨らませた状態での横輪郭は、タイヤの
「自然の輪郭」に比較的近い。かくして、バイアスタイ
ヤの横方向半径は、ラジアルタイヤの横方向半径よりも
比較的小さい。しかしながら、強化部材２８のようなク
ラウン強化構造を使用することによって、横方向半径が
比較的大きいバイアスタイヤ構造を提供できる。かくし
て、本発明のタイヤ１０は、従来のバイアスタイヤより
も横方向半径が比較的大きく、かくして、トレッドの耐
摩耗性が改善され、少数のカーカース又はベルトプライ
でつくることができ、かくして軽量であるという点で従
来のバイアスタイヤを大きく改善する。
【図１】本発明のタイヤの、タイヤの強化部材を明らか
にするように順次切断して示す一つの好ましい実施例の
断面斜視図である。
にするように順次切断して示す一つの好ましい実施例の
断面斜視図である。
【図２】図１に示すタイヤの一つの好ましい実施例の垂
直断面図である。
直断面図である。
【図３】強化部材のプライの正弦曲線状コードを示す、
タイヤ製造プロセス中に強化部材をタイヤに組み込む前
の、図１に示すタイヤの強化部材の部分断面分解斜視図
である。
タイヤ製造プロセス中に強化部材をタイヤに組み込む前
の、図１に示すタイヤの強化部材の部分断面分解斜視図
である。
【図４】強化部材のプライの正弦曲線状コードを示す、
タイヤ製造プロセス中に強化部材をタイヤに組み込んだ
後で且つタイヤをドーナッツ形状に配置した後の、図１
に示すタイヤの強化部材の部分断面分解斜視図である。
タイヤ製造プロセス中に強化部材をタイヤに組み込んだ
後で且つタイヤをドーナッツ形状に配置した後の、図１
に示すタイヤの強化部材の部分断面分解斜視図である。
【図５】強化部材の夫々のコードの配向及びタイヤのバ
イアスプライカーカースを詳細に示す、図１に示すタイ
ヤの一つの好ましい実施例の一部の拡大斜視図である。
イアスプライカーカースを詳細に示す、図１に示すタイ
ヤの一つの好ましい実施例の一部の拡大斜視図である。
【図６】タイヤが二対のビードを有する本発明のタイヤ
の別の好ましい実施例の垂直断面図である。
の別の好ましい実施例の垂直断面図である。
１０ タイヤ １２Ａ，１２Ｂ ビード部材 １４Ａ，１４Ｂ サイドウォール部分 １６ 第１カーカース １８ プライ ２０ 追加のカーカース ２２ コード ２４ トレッド部分 ２６Ａ，２６Ｂ 肩部 ２８ 強化部材 ３０ ベルトパッケージ １１０ タイヤ １１２Ａ，１１２Ｂ ビード部材の第１の対 １１４Ａ，１１４Ｂ ビード部材の第２の対 １１６ 第１上カーカース １１８ 第２上カーカース １２０ 下カーカース １２２ 第１強化挿入体 １２４ 第２強化挿入体 １２６ トレッド部分 １２８ クラウン領域強化部材 ＴＲ タイヤリム ＭＰ 中央周面
Claims (12)
- 【請求項１】バイアスタイヤにおいて、 少なくとも一対のビード部材と、 前記タイヤの中央周面の夫々の側に各々配置され、前記
ビード部材が内部に配置された一対のサイドウォール部
分と、 少なくとも一つのバイアスプライを持つ第１カーカース
と、 少なくとも一つのバイアスプライを持つ少なくとも一つ
の追加のカーカースであって、少なくとも前記第１カー
カースが夫々のサイドウォール部分の一方のサイドウォ
ール部分のビード部材及び他方のサイドウォール部分の
ビード部材に固定されており、各カーカースは、前記中
央周面の両側でこの周面に関して横方向に延びる横方向
エクステントを有し、前記追加のカーカースの横方向エ
クステントは前記第１カーカースの横方向エクステント
の半径方向外方にある、追加のカーカースと、 前記第１及び追加のカーカースプライの前記横方向エク
ステントの半径方向外方にある、肩部を介して前記サイ
ドウォール部分の対に連結されたトレッド部分と、 前記第１及び追加のカーカースの前記横方向エクステン
トの半径方向中間に配置された、前記タイヤの前記中央
周面とほぼ平行に延びる少なくとも一つの非金属製コー
ドを含む周方向に延びる強化部材とを有するバイアスタ
イヤ。 - 【請求項２】前記第１及び追加のカーカースのバイアス
プライは、前記タイヤの前記中央周面と平行に計測した
周方向累積強度を有し、前記強化部材は、前記第１及び
追加のカーカースの周方向累積強度の約２０％乃至１５
０％の周方向強度を有する、請求項１に記載のバイアス
タイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド部分は、前記タイヤの前記中
央周面に対して横方向垂直方向に計測したトレッド幅を
有し、前記強化部材は一対の横方向側部分及びこれらの
横方向側部分の中間に配置された中央部分を有し、前記
強化部材の周方向累積強度は、周方向強度の少なくとも
約５０％が前記強化部材の前記中央部分によって提供さ
れるように分配されており、前記強化部材の前記中央部
分は、前記トレッド幅の中央三分の一と横方向に実質的
に同延に配置されている、請求項２に記載のバイアスタ
イヤ。 - 【請求項４】前記強化部材の前記横方向側部分の各々の
前記周方向累積強度は、前記タイヤ前記中央周面に対し
て横方向外方に徐々に減少する、請求項３に記載のバイ
アスタイヤ。 - 【請求項５】前記強化部材の全横方向エクステントは、
前記トレッド幅の少なくとも約７５％である、請求項４
に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項６】前記強化部材は、互いにほぼ平行な配向で
周方向に延びる複数の非金属製コードを含む、請求項２
に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項７】前記非金属製コードは、全体にレンズ状の
断面形状を持つ構成に配置されている、請求項６に記載
のバイアスタイヤ。 - 【請求項８】前記非金属製コードは、横方向に延びる上
側及び該上側の半径方向内方にあり且つこれとほぼ平行
な横方向に延びる下側を構成するように配置されてお
り、前記下側の横方向エクステントは、前記トレッド幅
の少なくとも約３３％以下であり、前記上側の横方向エ
クステントは、前記トレッド幅の少なくとも約７５％以
下である、請求項７に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項９】前記非金属製コードの各々の弾性率は、カ
ーカースプライのコードの弾性率とほぼ等しい、請求項
６に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項１０】前記タイヤは航空機用タイヤであり、ビ
ード部材の第２の対を有し、ビード部材からなる夫々の
対の各々は、対をなしたサイドウォール部分の夫々一方
に配置されている、請求項１に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項１１】前記第１及び追加のカーカースの各々
は、複数のコードを含み、各カーカースの夫々のコード
は、前記中央周面に対して同じバイアス角で配置されて
おり、カーカースの周方向総強度は、 ＳＴtotal ＝ＳＴ1 ＋・・・ＳＴn ここで、各カーカースの個々の周方向強度は、 ＳＴ1...n ＝Σｅi ｔi ｃｏｓαi であり、 ここで、Σｅi は、各カーカースの単位幅当たりのコー
ドｉ1 ・・・ｉn の数であり、 ｔi は、コードｉの引張強度であり、 αi は、中央周面に対するコードｉの均等なバイアス角
度であり、強化部材は複数のコードを含み、強化部材の
周方向強度は、 ＳＢ＝ｅrmｔrm であり、 ここで、ｅrmは、強化部材の単位幅当たりのコードの数
であり、 ｔrmは、強化部材のコードの引張強度であり、 ０．２０ＳＴ＜ＳＢ＜１．５０ＳＴ である、請求項１
に記載のバイアスタイヤ。 - 【請求項１２】バイアスタイヤの構成要素の製造方法に
おいて、 第１カーカースをタイヤ製造ドラム上に配置する工程
と、 中間形体において少なくとも一つの正弦曲線状非金属製
コードを有する強化部材を提供する工程と、 タイヤ製造ドラム上に配置された前記第１カーカース上
に前記強化部材を配置する工程と、 追加のカーカースを前記強化部材及び前記第１カーカー
ス上に配置する工程とを有し、前記強化部材は、前記第
１カーカースと前記追加のカーカースとの間に配置さ
れ、これによって、前記第１及び追加のカーカース及び
前記強化部材は、これに続いてタイヤ金型内で成形する
ための未硬化のタイヤ構成要素を形成し、正弦曲線状の
非金属製コードの性質は、非金属製コードがタイヤの最
終成形中に実質的に直線状の形状に伸ばされるように選
択される、バイアスタイヤの構成要素の製造方法。
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